JP5743878B2 - 車両部品及びドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両部品及び車両のドアに取り付けられるドアロック装置に関する。

従来のドアロック装置は、ドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられており、ドア内側壁に対向配置される側面カバーが装置本体の第１側面に固定され、ドア端部壁に対向配置されるラッチモジュールが装置本体のうち第１側面の隣の第２側面に固定されていた（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１１−１３２６９４号公報（第４図）

ところで、上述した従来のドアロック装置では、ラッチモジュールが装置本体の第２側面にボルトによって締め付けられ、ボルトによる締結部分から離れたラッチモジュールの一側部と側面カバーの一側部とが接合されていたが、その接合部分まではボルトによる固定力が及び難いため、車両の振動等によって擦れ合い、軋み音（スティックスリップ音）が発生するという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車両の静粛性を向上させることが可能な車両部品及びドアロック装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両部品は、第１部品の第１側面に第２部品が固定された状態で、第１部品のうち第１側面の隣の第２側面に側面部品が締結部材にて固定されて、側面部品の一側部が第２部品の一側部に接合される車両部品において、第２部品と側面部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、側面部品を固定する締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、接合部分の他方に形成されて先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたところに特徴を有する。

請求項２の発明に係るドアロック装置は、車両のドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられ、ストライカと係合してドアを閉止状態に保持可能に構成され、ドア内側壁に対向配置される内側壁対向部品が、共通固定部品の第１側面に固定された状態で、ドア端部壁に対向配置される端部壁対向部品が、共通固定部品のうち第１側面の隣の第２側面に締結部材にて固定されて、端部壁対向部品の一側部が内側壁対向部品の一側部に接合されるドアロック装置において、内側壁対向部品と端部壁対向部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、端部壁対向部品を固定する締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、接合部分の他方に形成されて先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたところに特徴を有する。

請求項３の発明に係るドアロック装置は、車両のドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられ、ストライカと係合してドアを閉止状態に保持可能に構成され、ドア内側壁に対向配置される内側壁対向部品の第１側面に、共通固定部品が固定された状態で、ドア端部壁に対向配置される端部壁対向部品が、内側壁対向部品のうち第１側面の隣の第２側面に締結部材にて固定されて、端部壁対向部品の一側部が共通固定部品の一側部に接合されるドアロック装置において、共通固定部品と端部壁対向部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、端部壁対向部品を固定する締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、接合部分の他方に形成されて先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項２又は３に記載のドアロック装置において、突当軸体の最先端に、突当軸体の軸方向と直交した平面部を設けたところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項２に記載のドアロック装置において、共通固定部品は、ドア内側壁に沿う第１支持ベースとドア端部壁に沿う第２支持ベースとを有する支持ボディを備え、内側壁対向部品は、第１支持ベースに対向配置されてその第１支持ベースと共に部品収容空間を形成するカバーであり、突当軸体及び当接凹部は、第１支持ベースとカバーとの対向方向の幅内に位置しているところに特徴を有する。

請求項６の発明は、請求項５に記載のドアロック装置において、端部壁対向部品は、ストライカ受容溝と、そのストライカ受容溝に進入したストライカと係合してドアを閉止状態に保持可能なラッチ機構とを備え、共通固定部品は、ドアに設けた操作部の操作力をラッチ機構に伝達するための動力伝達機構と、動力伝達機構における動力の伝達経路を途中で切り離して操作力の伝達を不可能にしたロック状態と、操作力の伝達を可能にしたアンロック状態とに切り替えるためのロック切替機構とを有し、突当軸体及び当接凹部は、ストライカ受容溝の側方位置に設けられているところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
請求項１の発明に係る車両部品によれば、側面部品が締結部材にて第１部品に固定される一方、その締結部位から離れた第２部品の一側部と側面部品の一側部との接合部分には、締結部材の軸方向に延びた突当軸体と当接凹部とが設けられて、突当軸体の先端当接部が当接凹部の内側面に当接することで接合部分が側方から位置決めされるから、締結部材による締結部位から離れた第２部品の一側部と側面部品の一側部との擦れ合いを防止することができ、軋み音の発生を抑制することができる。これにより、車両の静粛性の向上を図ることができる。

［請求項２の発明］
請求項２の発明に係るドアロック装置によれば、端部壁対向部品が締結部材にて共通固定部品に固定される一方、その締結部位から離れた内側壁対向部品の一側部と端部壁対向部品の一側部との接合部分には、締結部材の軸方向に延びた突当軸体と当接凹部とが設けられて、突当軸体の先端当接部が当接凹部の内側面に当接することで接合部分が側方から位置決めされるから、締結部材による締結部位から離れた内側壁対向部品の一側部と端部壁対向部品の一側部との擦れ合いを防止することができ、軋み音の発生を抑制することができる。これにより、車両の静粛性の向上を図ることができる。

［請求項３の発明］
請求項３の発明に係る車両部品によれば、端部壁対向部品が締結部材にて内側壁対向部品に固定される一方、その締結部位から離れた共通固定部品の一側部と端部壁対向部品の一側部との接合部分には、締結部材の軸方向に延びた突当軸体と当接凹部とが設けられて、突当軸体の先端当接部が当接凹部の内側面に当接することで接合部分が側方から位置決めされるから、締結部材による締結部位から離れた共通固定部品の一側部と端部壁固定部品の一側部との擦れ合いを防止することができ、軋み音の発生を抑制することができる。これにより、車両の静粛性の向上を図ることができる。

［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、突当軸体の最先端に平面部を設けたから、突当軸体の軸長を正確に計測することができる。

［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、締結部材による固定が困難である第１支持ベースとカバーとの対向方向の幅内にて突当軸体と当接凹部とを当接させて、カバーの一側部と端部壁対向部品の一側部との接合部分のズレを規制し、軋み音の発生を抑制することができる。

［請求項６の発明］
請求項６のドアロック装置は、ドアに設けた操作部の操作によってラッチ機構によるドアの閉止保持を解除することができ、操作力の伝達経路を断接させることで、操作力がラッチ機構に伝わらない（ドアを閉止状態に維持する）ロック状態と、操作力が伝わる（ドアの閉止状態を解除可能な）アンロック状態とに切り替えることができる。

本発明の一実施形態に係るドアロック装置がドアに組み付けられた状態の平面図 ドアロック装置の表側の斜視図 ドアロック装置の正面図 ドアロック装置の側面図 ドアロック装置の裏側の斜視図 アンラッチ状態のドアロック装置の側面図 ラッチ状態のドアロック装置の側面図 ドアロック装置の側面カバーを外した状態の正面図 ドアロック装置の支持ボディを外した状態の斜視図 ロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図 アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図 ドアロック装置の分解平面図 ラッチモジュールを外した状態のドアロック装置の正面図 ラッチモジュールを（Ａ）外した状態のドアロック装置の一部を拡大した斜視図、（Ｂ）合体した状態のドアロック装置の一部を拡大した斜視図 図３のＧ−Ｇ切断面における断面図 側面カバーの斜視図 ラッチモジュールの樹脂ケースの背面図 変形例に係る側面カバーとラッチモジュールとの接合部分の断面図

以下、本発明の一実施形態を図１〜図１７に基づいて説明する。図１に示すように車両のドア９０は、板金のプレス部品で外殻壁９１（インナーパネル及びアウターパネル）が構成され、ドア９０の車内側に配置されるドア内側壁９１Ａと、ドア９０の回動中心とは反対側のドア端部壁９１Ｂとの角部内側に、本発明に係る「車両部品」としてのドアロック装置１００が固定されている。

ドアロック装置１００は、ドア内側壁９１Ａとドア端部壁９１Ｂとの角部内側に沿うように略直角に屈曲しており、その外面のうち、屈曲部より一方側の第１外側面１００Ａがドア内側壁９１Ａに内面から宛がわれ、屈曲部を挟んで第１外側面１００Ａとは反対側の第２外側面１００Ｂがドア端部壁９１Ｂに内面から宛がわれている。なお、ドアロック装置１００と、ドア９０のドア内側壁９１Ａ及びドア端部壁９１Ｂとの間には、帯状の防水シール部材８０が押し潰された状態で挟まれている（図２では省略）。

ドアロック装置１００は、ドア枠９２に備えられたストライカ９３と係合することによってドア９０を閉止状態を保持する本発明のラッチ機構と、ドア９０の車内面及び車外面に備えた図示しないドアハンドルの操作力をラッチ機構に伝達するための動力伝達機構と、動力伝達機構における動力の伝達経路を途中で切り離して操作力がラッチ機構に伝達されないようにした「ロック状態」と、操作力がラッチ機構に伝達されるようにした「アンロック状態」とに切り替えるためのロック切替機構とを備えている。

ラッチ機構の基本構造は、従来のドアロック装置に備えられたものと同様である。ラッチ機構は図６及び図７に示されており、ラッチ１３、ラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある）等で構成されている。ラッチ１３は、ドアロック装置１００の第２外側面１００Ｂに開放したストライカ受容溝６４より上側に配置されたラッチ回動軸１３Ｊを中心にして第２外側面１００Ｂと平行な面内で回動する。ラッチ１３は、ドア９０を開けた状態で、図６に示すアンラッチ位置に位置決めされている。そして、ドア９０を閉めた際には、図６から図７への変化に示すように、ラッチ１３は、ストライカ受容溝６４内に進入したストライカ９３に押されて回動しながらストライカ９３をストライカ受容部１３Ｃに受容し、図７に示すフルラッチ位置に至る。

ラチェット１４は、図７に示すようにラッチ１３をフルラッチ位置（ストライカ９３と噛み合った位置）に保持するためのものであり、ストライカ受容溝６４より下方位置に配置されたラチェット回動軸１４Ｊを中心にしてラッチ１３と同じ面内（第２外側面１００Ｂと平行な面内）で回動する。通常、ラチェット１４は、その斜め下方に配置されたトーションコイルバネ１４Ｓの付勢力でストッパ１１に押し付けられた原点位置（図６及び図７に示す位置）に位置決めされている。この原点位置では、ラチェット１４のうちラッチ１３側に突出した係合部１４Ａとラッチ１３とが干渉可能となり、ラッチ１３がフルラッチ位置に配置されると、ラチェット１４（係合部１４Ａ）とラッチ１３とが干渉してラッチ１３がフルラッチ位置に保持される。

一方、ラチェット１４が原点位置から図７における時計回りに回動して、リリース位置に至ると、ラチェット１４（係合部１４Ａ）とラッチ１３とが干渉しなくなる。従って、ラッチ１３をフルラッチ位置に保持した状態からラチェット１４がリリース位置に至ると、ラッチ１３はフルラッチ位置からアンラッチ位置に向かって回動可能になる。即ち、ストライカ９３との噛み合いを解除してドア９０を開けることが可能になる。

動力伝達機構の基本構造は、従来のドアロック装置に備えられたものと同様である。動力伝達機構は、図８及び図９に示されており、ドア９０の車内面に設けられたインサイドドアハンドル（図示せず。本発明の「操作部」に相当する）の操作により回動するインサイドオープンレバー２０、ドア９０の車外面に設けられたアウトサイドドアハンドル（図示せず。本発明の「操作部」に相当する）の操作により回動するアウトサイドオープンレバー１７、アウトサイドオープンレバー１７の回動により上下動するオープンリンク１９、オープンリンク１９の上方に配置されてラチェット１４と一体回転するリフトレバー１６等を備えている。これらのうち、リフトレバー１６は、ラチェット１４の裏側に配置されてラチェット１４と同じくラチェット回動軸１４Ｊに軸支されており、ラチェット１４に向けて折り曲げられた凸片（図示せず）が、ラチェット１４に形成された凹部１４Ｂに嵌合することで、リフトレバー１６とラチェット１４とが一体回転可能になっている。

図８に示すように、インサイドオープンレバー２０は、ドアロック装置１００の下端寄り位置に配置されたインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊを中心にして第１外側面１００Ａと平行な面内で回動する。インサイドオープンレバー２０とインサイドドアハンドルとの間は、ワイヤーＷ１（図３参照）によって連結されている。図４に示すように、アウトサイドオープンレバー１７は、ドアロック装置１００の下寄り位置に配置されたアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊを中心にして第２外側面１００Ｂと平行な面内で回動する。アウトサイドオープンレバー１７とアウトサイドドアハンドルとの間は、図示しないロッドによって連結されている。オープンリンク１９は、アウトサイドオープンレバー１７に連結された下端部を中心にして第２外側面１００Ｂと平行な面内で「ロック位置」と「アンロック位置」との間で傾動可能となっている。アンロック位置のときにオープンリンク１９が上方へ移動するとリフトレバー１６と当接してリフトレバー１６及びラチェット１４を一体回転させる。一方、ロック位置のときにオープンリンク１９が上方へ移動してもリフトレバー１６と当接することはなくリフトレバー１６及びラチェット１４は回動しない。

ロック切替機構の基本構造も、従来のドアロック装置に備えられたものと同様である。ロック切替機構は、図８及び図９に示されており、ドア９０に設けられた図示しないドアロック操作部（ドアロックノブ及びキーシリンダ）の操作により回動するアクティブレバー２５、車内の集中ロックや無線キー（図示せず）の操作によってアクティブレバー２５を回動させる為のモータ２２等を備えている。

アクティブレバー２５は、ドアロック装置１００の下端寄り位置に配置されたアクティブレバー回動軸２５Ｊを中心にして第１外側面１００Ａと平行な面内で回動し、図１０に示す「ロック位置」と、図１１に示す「アンロック位置」とに変位する。

図８に示すように、モータ２２はアクティブレバー２５の上方に配置され、モータ２２から斜め下方に延びた回転出力軸にウォームギヤ２３が固定されている。また、ウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４が、ホイール回転軸２４Ｊを中心にして第１外側面１００Ａと平行な面内で回転する。そして、ウォームホイール２４の回転に従動してアクティブレバー２５が回動するようになっている。

即ち、集中ロックや無線キーをアンロック操作すると、ウォームホイール２４が図１０における時計回り方向に１８０度回転する。そのウォームホイール２４の回転中にウォームホイール２４の回転押圧突部２４Ａとアクティブレバー２５の係合溝２５Ｍとが係合して、アクティブレバー２５が時計回り方向に回動し、図１０に示したロック位置から図１１に示したアンロック位置に切り替わる。また、アクティブレバー２５の回動に伴いオープンリンク１９もロック位置からアンロック位置に切り替わる。

一方、集中ロックや無線キーをロック操作すると、ウォームホイール２４が図１１における反時計回り方向に１８０度回転する。そのウォームホイール２４の回転中に回転押圧突部２４Ａと係合溝２５Ｍとが係合してアクティブレバー２５が反時計回り方向に回動し、図１１に示したアンロック位置から図１０に示したロック位置に切り替わる。また、アクティブレバー２５の回動に伴いオープンリンク１９もアンロック位置からロック位置に切り替わる。

そして、図１１に示すようにアクティブレバー２５及びオープンリンク１９がアンロック位置のときにインサイドドアハンドルを操作すると、その操作力は、インサイドオープンレバー２０、アウトサイドオープンレバー１７、オープンリンク１９、リフトレバー１６の順に伝達されて、ラチェット１４が原点位置からリリース位置（図７参照）に向かって回動する。即ち、ドア９０が閉じた状態でインサイドドアハンドルを操作すると、ラッチ１３とラチェット１４との係合が解除されて、ドア９０を開けることが可能となる。

また、アクティブレバー２５及びオープンリンク１９がアンロック位置のときにアウトサイドドアハンドルを操作すると、その操作力は、アウトサイドオープンレバー１７、オープンリンク１９、リフトレバー１６の順に伝達され、インサイドドアハンドルを操作したときと同様に、閉じた状態のドア９０を開けることが可能となる。

一方、アクティブレバー２５がアンロック位置から図１０に示すロック位置に移動すると、オープンリンク１９もアンロック位置に移動して、オープンリンク１９とリフトレバー１６とが連係不可能な状態に切り離される。従って、ドア９０が閉じた状態で、インサイドドアハンドル又はアウトサイドドアハンドルを操作してもラチェット１４は原点位置から動かず、ラッチ１３とラチェット１４との係合は維持されることになり、ドア９０を開けることは不可能となる。

なお、ドアロック装置１００は、上記したラッチ機構、動力伝達機構及びロック切替機構の他に、電気接続用のコネクタ２８、アクティブレバー２５の位置を検出するため検出スイッチ２６、モータ２２及び検出スイッチ２６とコネクタ２８との間を電気接続したバスバー回路２１等を備えている。そして、コネクタ２８に接続された図示しない電気ケーブルによって、モータ２２に対する給電及び検出スイッチ２６と図示しない車載制御装置との間の通信が行われるようになっている。

さて、図１２に示すように、上述したドアロック装置１００は、装置本体１０と、装置本体１０に固定されかつドア内側壁９１Ａに対向配置された側面カバー７０と、装置本体１０に固定されかつドア端部壁９１Ｂに対向配置されたラッチモジュール６０とから構成されている。

図８に示すように、装置本体１０は、ドア内側壁９１Ａ及びドア端部壁９１Ｂに沿って略Ｌ字形に屈曲した支持ボディ５０に、上記したロック切替機構や動力伝達機構を構成する各部品（アクティブレバー２５、インサイドオープンレバー２０等）を組み付けたものである。支持ボディ５０は、樹脂成形品であって、ドア内側壁９１Ａ側に開放した扁平容器状の第１支持ベース５１と、ドア端部壁９１Ｂ側に開放した扁平容器状の第２支持ベース５５とからなる。そして、第１支持ベース５１に側面カバー７０が固定され、第２支持ベース５５にラッチモジュール６０が固定されている。

支持ボディ５０の第１支持ベース５１は、ドア９０のドア内側壁９１Ａに対向した第１主板壁５２を備え、その上縁部と第２支持ベース５５から離れた一側縁部とからドア内側壁９１Ａに向かって第１囲壁５３が張り出している。

一方、支持ボディ５０の第２支持ベース５５は、ドア９０のドア端部壁９１Ｂに対向した第２主板壁５６を備え、その上縁部と第１支持ベース５１から離れた一側縁部とからドア端部壁９１Ｂに向かって第２囲壁５７が張り出している。そして、第１主板壁５２と第２主板壁５６及び第１囲壁５３と第２囲壁５７とが一体になって連続している。

ラッチモジュール６０は、上記したラッチ機構（ラッチ１３、ラチェット１４等）を内蔵した略偏平容器状の樹脂ベース６１と、樹脂ベース６１の扁平方向の両面（前面と後面）に宛がわれた板金製のアウタプレート６２及びインナプレート６３（図９及び図１２参照）とを備えている。樹脂ベース６１の前面に宛がわれたアウタプレート６２は、ドアロック装置１００の第２外側面１００Ｂを構成しており、ドア端部壁９１Ｂに宛がわれている（図２参照）。

ラッチモジュール６０は、支持ボディ５０における第２支持ベース５５の内側に嵌め込まれており、ラッチモジュール６０の後方と上方及び一側方は、第２支持ベース５５の第２主板壁５６及び第２囲壁５７によって覆われている。ラッチモジュール６０の後面は、第２主板壁５６の内面に宛がわれている。そして、第２主板壁５６を貫通した複数のボルト５６Ｂ，５６Ｂ（図５及び図１２参照。本発明の「締結部材」に相当する）を、ラッチモジュール６０の後面（詳細には、インナプレート６３及び樹脂ベース６１の後面）に形成された螺子孔に螺合することで、ラッチモジュール６０が装置本体１０（支持ボディ５０）に固定されている（図９参照）。なお、ボルト５６Ｂの替わりにリベットを用いて、ラッチモジュール６０を装置本体１０（支持ボディ５０）に固定してもよい。

ラッチモジュール６０のアウタプレート６２は、図２に示すようにボルト固定部６２Ｂを例えば３カ所に備えている。そして、ドア端部壁９１Ｂの内面にアウタプレート６２（ドアロック装置１００の第２外側面１００Ｂ）を宛がい、ドア端部壁９１Ｂを外側から貫通した複数のボルト（図示せず）をボルト固定部６２Ｂ，６２Ｂに螺合することで、ドアロック装置１００の全体がドア９０に固定されている。

図２に示すように、ラッチモジュール６０は、ドア内側壁９１Ａとドア端部壁９１Ｂとに宛がわれており、ドア端部壁９１Ｂに宛がわれる（ドアロック装置１００の第２外側面１００Ｂを構成する）部分には、ストライカ受容溝６４が形成されている。ストライカ受容溝６４は、ドア９０に形成されたストライカ挿通孔９４（図２参照）に対応して略水平方向に延びており、そのストライカ受容溝６４の一端のストライカ受容口６４Ｋが、ラッチモジュール６０のうち、ドア内側壁９１Ａに宛がわれる（ドアロック装置１００の第１外側面１００Ａを構成する）部分に開口している。そして、ストライカ挿通孔９４を通してストライカ受容溝６４がドア９０の外部に露出して、ドア９０を閉めた際に、ストライカ９３がストライカ受容口６４Ｋからストライカ受容溝６４内に進入するようになっている。

ラッチモジュール６０の樹脂ベース６１には、第２外側面１００Ｂから略直角に曲がってドアロック装置１００の第１外側面１００Ａを構成する張出壁６１Ａ（図１２及び図１３参照）が一体成形されている。張出壁６１Ａは、ストライカ受容口６４Ｋの上下及び一側方に向かって張り出しており、張出壁６１Ａの下端部寄り位置には、横長矩形状の係止孔６５が貫通形成されている。係止孔６５には、側面カバー７０に一体形成された後述の係止爪７５が係合可能となっている。

支持ボディ５０の第１支持ベース５１には、上記したモータ２２やアクティブレバー２５等、ロック切替機構を構成する各部品が組み付けられている。詳細には、第１支持ベース５１のうち、第１主板壁５２の上端部にはモータ２２が組み付けられている。また、第１主板壁５２のほぼ中央部には、側面カバー７０に向かって起立したホイール回転軸２４Ｊが設けられており、ホイール回転軸２４Ｊの斜め下方位置には側面カバー７０に向かって起立したアクティブレバー回動軸２５Ｊが設けられている。

また、第１主板壁５２のうち第２支持ベース５５寄りの位置には、検出スイッチ２６がモータ２２と隣り合わせにして設けられており、第１主板壁５２の上端部のうち、モータ２２よりも第２支持ベース５５から離れた側端部にはコネクタ２８が備えられている。そして、コネクタ２８と、モータ２２及び検出スイッチ２６との間にバスバー回路２１が敷設されている。

第１支持ベース５１のうち第１囲壁５３は、図８に示すように、第１主板壁５２の上縁部全体と第２支持ベース５５から離れた一側縁部全体とに沿って連続して延びている。また、第１囲壁５３の先端部には外側に張り出したフランジ部５３Ｆ（図１２参照）が形成されている。フランジ部５３Ｆは、第１囲壁５３の下端寄り部分を除く全体に亘って連続して設けられている。第１囲壁５３の下端寄り部分には、前記ワイヤーＷ１，Ｗ２を通すために略Ｕ字形の切り欠き部５３Ａ，５３Ａが形成されている。

側面カバー７０は樹脂成形品であり、装置本体１０に固定されてロック切替機構のほぼ全体を覆っている。側面カバー７０は、図１２に示すように第１主板壁５２に対向したカバー主板壁７１とその外縁部から第１支持ベース５１に向かって張り出したカバー囲壁７２とを有しており、第１支持ベース５１と合体することで、ロック切替機構等を収容する部品収容空間Ｓを形成している（図１５参照）。カバー主板壁７１は、ドアロック装置１００の第１外側面１００Ａを構成してドア９０のドア内側壁９１Ａに宛がわれている。カバー主板壁７１の上縁部及び第２支持ベース５５から離れた一側縁部は、第１主板壁５２の上縁部及び一側縁部と同一の輪郭となっており（図９参照）、それら上縁部及び一側縁部からカバー囲壁７２が張り出している。カバー囲壁７２の先端部には外側に張り出したフランジ部７２Ｆが形成されている。フランジ部７２Ｆは、カバー囲壁７２の全体に亘って連続して設けられており、そのフランジ部７２Ｆと第１囲壁５３のフランジ部５３Ｆとが重ね合わされて、例えば、レーザー溶着により固定されている（図１参照）。

カバー主板壁７１のうち、コネクタ２８との対向位置には、コネクタ挿通口７３が貫通形成されている（図２及び図３参照）。そのコネクタ挿通口７３にコネクタ２８の開口端が臨んでいる。コネクタ挿通口７３の開口縁からは、ドア９０のドア内側壁９１Ａに向かって円筒壁７４が起立している。円筒壁７４は、ドアロック装置１００をドア９０に組み付けた状態でドア内側壁９１Ａに形成された貫通孔９１Ｃの内側を貫通している（図１参照）。

図１５に示すように、装置本体１０に側面カバー７０とラッチモジュール６０とを固定した状態で、側面カバー７０のうち、第２外側面１００Ｂ側に配置される一側部７０Ａと、ラッチモジュール６０のうち第１外側面１００Ａ側（張出壁６１Ａ側）に配置される一側部６０Ａとは、以下のようにして接合している。即ち、側面カバー７０の一側部７０Ａには係止爪７５が形成されており、その係止爪７５とラッチモジュール６０（張出壁６１Ａ）に備えた係止孔６５とが凹凸係合している（図２参照）。係止爪７５は、係止孔６５より一回り小さい矩形の扁平板状をなしており、第２外側面１００Ｂから離れた側に、係止孔６５の内縁部と係止する係止面７５Ａを備え、第２外側面１００Ｂに近い側に傾斜面７５Ｂを備えている（図１６参照）。傾斜面７５Ｂは、係止面７５Ａに向かって上り傾斜となっており、係止面７５Ａと傾斜面７５Ｂとの間は係止面７５Ａに対してほぼ直角な平面になっている。装置本体１０と側面カバー７０とが合体した状態で、それらにラッチモジュール６０を合体させると、その過程で張出壁６１Ａが係止爪７５の傾斜面７５Ｂに乗り上げる。張出壁６１Ａが係止爪７５を乗り越えると、係止爪７５が係止孔６５に嵌合し、係止爪７５の係止面７５Ａと係止孔６５の内縁部とが係止する。

また、ラッチモジュール６０（樹脂ベース６１）の一側部６０Ａと側面カバー７０の一側部７０Ａとの接合部分には、本発明に係る突当軸体７７，７７と当接凹部６６，６６とが形成されており、ラッチモジュール６０を装置本体１０に固定したボルト５６Ｂ，５６Ｂの締め付けによって、突当軸体７７，７７と当接凹部６６，６６とがボルト５６Ｂ，５６Ｂの軸方向で突き当てられている。そして、この突き当て状態が、係止爪７５と係止孔６５との係止によって維持されている。ここで、側面カバー７０の一側部７０Ａとラッチモジュール６０（樹脂ベース６１）の一側部６０Ａとの間には、突当軸体７７の突当て部分と係止爪７５の係止部分以外の部分が、それらの接合方向（突当軸体７７の軸方向）で離間するように隙間（クリアランス）が設けられている。

突当軸体７７，７７は、側面カバー７０の一側部７０Ａからラッチモジュール６０の一側部６０Ａに向かって突出して、ラッチモジュール６０を装置本体１０（支持ボディ５０）に固定したボルト５６Ｂ，５６Ｂと平行に延びている。突当軸体７７，７７は円柱状をなし、その先端部に先細り形状（円錐形状）をなした先端当接部７７Ｔ，７７Ｔが設けられている。また、図１３及び図１６に示すように、突当軸体７７，７７は、側面カバー７０の一側部７０Ａのうち上下方向の中間位置と下端寄り位置との２箇所に設けられている。これら２つの突当軸体７７のうち、上側の突当軸体７７は、下側の突当軸体７７より長くなっている。また、図１３に示すように、上側の突当軸体７７は、ストライカ受容溝６４の側方位置に配置されている。さらに、図１６に示すように、側面カバー７０の一側部７０Ａには、カバー主板壁７１に対してほぼ直角に内側に突出した片持ち梁状の突片７８が設けられており、その突片７８の先端寄り位置から上側の突当軸体７７が突出している。そして、上下２つの突当軸体７７，７７は、何れも第１支持ベース５１と側面カバー７０との対向方向の幅Ｗ内に設けられている（図１５には、上側の突当軸体７７のみが示されている）。

これに対し、図１７に示すように、ラッチモジュール６０の一側部６０Ａのうち、突当軸体７７，７７と同軸線上の２箇所（図１４及び図１５には、上側の当接凹部６６のみが示されている）には、当接凹部６６，６６が設けられている。当接凹部６６，６６は樹脂ベース６１における張出壁６１Ａの裏側に隣接して設けられた中実ボス部６７，６７の先端面に陥没形成されており、例えば、すり鉢状（円錐状）の内側面を有している。そして、突当軸体７７，７７の先端当接部７７Ｔ，７７Ｔが当接凹部６６，６６に受容されると共に、先端当接部７７Ｔ，７７Ｔが当接凹部６６，６６の内側面に当接して、突当軸体７７，７７が側方から位置決めされている。

本実施形態の構成は以上である。ここで、本実施形態における装置本体１０は、請求項１の発明における「第１部品」及び請求項２の発明における「共通固定部品」に相当し、装置本体１０にボルト５６Ｂにて固定されたラッチモジュール６０は、請求項１の発明における「側面部品」及び請求項２の発明における「端部壁対向部品」に相当し、ラッチモジュール６０の一側部６０Ａに突当軸体７７及び当接凹部６６を介して接合された側面カバー７０は、請求項１の発明における「第２部品」及び請求項２の発明における「内側壁対向部品」に相当する。そして、装置本体１０（支持ボディ５０）のうち、側面カバー７０が固定された（第１外側面１００Ａ側を向いた）側面が請求項１及び２における「第１側面」に相当し、ラッチモジュール６０が固定された（第２外側面１００Ｂ側を向いた）側面が、請求項１及び２における「第２側面」に相当する。

ところで、本実施形態のドアロック装置１００は、支持ボディ５０に対してロック切替機構や動力伝達機構を構成する各部品を組み付けて完成させた装置本体１０の第１支持ベース５１に、側面カバー７０を組み付け、次いで、装置本体１０の第２支持ベース５５にラッチモジュール６０を組み付けることで完成する。

詳細には、まず、側面カバー７０のフランジ部７２Ｆを第１支持ベース５１のフランジ部５３Ｆとレーザー溶着することで装置本体１０と側面カバー７０とを固定し、次に、ラッチモジュール６０を第２支持ベース５５の内側に嵌め込み、最後に、第２支持ベース５５の第２主板壁５６を貫通した複数のボルト５６Ｂ，５６Ｂをラッチモジュール６０に締め付けて固定する。すると、ボルト５６Ｂによる締結部位から離れた側面カバー７０の一側部７０Ａとラッチモジュール６０の一側部６０Ａとが押し付けられた状態で接合する。このとき、突当軸体７７，７７の先端当接部７７Ｔ，７７Ｔが当接凹部６６，６６の内側面に押し付けられて側方から位置決めされかつ、係止爪７５と係止孔６５との凹凸係合で一側部６０Ａ，７０Ａ同士の離間が規制される。そして、このようにして組み立てられたドアロック装置１００は、図１に示すようにドア９０の内側に固定して使用される。

ところで、車両の走行中には、車両の振動（路面の凹凸やエンジンの振動）がドア９０を介してドアロック装置１００に伝わる。また、ドア９０に備えたアウトサイドドアハンドルやインサイドドアハンドルのオープン操作を行うと、その操作力によって、装置本体１０及び側面カバー７０と、ラッチモジュール６０との間に相対ズレが発生することがある。

これに対し、本実施形態のドアロック装置１００によれば、ラッチモジュール６０がボルト５６Ｂ，５６Ｂにて装置本体１０に固定される一方、そのボルト５６Ｂ，５６Ｂによる締結部位から離れた側面カバー７０の一側部７０Ａとラッチモジュール６０の一側部６０Ａとの接合部分には、ボルト５６Ｂ，５６Ｂの軸方向に延びた突当軸体７７と当接凹部６６とが設けられて、突当軸体７７の先端当接部７７Ｔが当接凹部６６の内側面に当接することで接合部分が側方から位置決めされている。これにより、ボルト５６Ｂ，５６Ｂによる締結部位から離れた側面カバー７０の一側部７０Ａとラッチモジュール６０の一側部６０Ａとの擦れ合いを防止することができ、軋み音（スティックスリップ音）の発生を抑制することができる。これにより、車両の静粛性の向上を図ることができる。

また、ラッチモジュール６０の一側部６０Ａと側面カバー７０の一側部７０Ａとの接合部分を、第１支持ベース５１と側面カバー７０との対向方向の幅Ｗ内でボルト等の締結部材によって固定することは、構造上及び作業上、困難であるが、本実施形態によれば、そのような締結部材による固定が困難な第１支持ベース５１と側面カバー７０との対向方向の幅Ｗ内にて突当軸体７７と当接凹部６６とを当接させて、ラッチモジュール６０の一側部６０Ａと側面カバー７０の一側部７０Ａとの接合部分のズレを規制し、軋み音の発生を抑制することができる。

また、突当軸体７７と当接凹部６６との当接によって側面カバー７０の一側部７０Ａとラッチモジュール６０（樹脂ベース６１）の一側部６０Ａとの間に、それらを接合方向（突当軸体７７の軸方向）で離間させる隙間（クリアランス）が設けられるようにしたから、擦れ合いが発生し得る部位自体が減って、より軋み音の発生を防止することができる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態では、本発明に係る「車両部品」の一例としてドアロック装置１００を例示したが、車両に搭載される他の部品、例えば、ドアクローザ装置、カーナビゲーション装置、自動車内装部品、バンパー等に本発明を適用してもよい。

（２）上記実施形態では、側面カバー７０に突当軸体７７を設け、ラッチモジュール６０に当接凹部６６を設けていたが、側面カバー７０に当接凹部を設け、ラッチモジュール６０に突当軸体を設けてもよい。

（３）上記実施形態では、突当軸体７７の先端当接部７７Ｔが先細り形状をなしていたが、図１７（Ａ）に示すように球体状をなしていてもよい。また、当接凹部６６の内側面は、すり鉢状（円錐状）をなしていたが、角錐状をなしていてもよい。さらに、当接凹部６６は有底でなくてもよく、図１７（Ｂ）に示すように貫通していてもよい。

（４）突当軸体７７の寸法（軸長）を正確に計測するために、突当軸体７７の最も先端に軸方向と直交した平面部を設けておくことが好ましい。

（５）上記実施形態では、側面カバー７０に備えた係止爪７５と、ラッチモジュール６０に備えた係止孔６５とを凹凸係合させていたが、側面カバー７０とラッチモジュール６０とを、第１外側面１００Ａを貫通したボルト等で固定してもよい。

（６）上記実施形態では、ロック切替機構や動力伝達機構を構成する各部品（アクティブレバー２５、インサイドオープンレバー２０等）を支持ボディ５０に組み付けていたが側面カバー７０にロック切替機構や動力伝達機構の構成部品を組み付けてもよいし、支持ボディ５０と側面カバー７０の両者に構成部品を組み付けてもよい。即ち、ロック切替機構や動力伝達機構の構成部品は、本発明における「内側壁対向部品」と「共通固定部品」又は、「第１部品」と「第２部品」のどちらに備えていてもよい。

（７）上記実施形態では、装置本体１０と側面カバー７０とが固定された状態で、ラッチモジュール６０が装置本体１０にボルト５６Ｂ（締結部材）で固定され、その締結部位から離れた側面カバー７０の一側部７０Ａとラッチモジュール６０の一側部６０Ａとの間で突当軸体７７と当接凹部６６とが当接した構成であったが、突当軸体７７及び当接凹部６６と締結部材の配置を逆転させた構成でもよい。即ち、装置本体１０と側面カバー７０とが固定された状態で、ラッチモジュール６０が側面カバー７０にボルト等の締結部材で固定され、その締結部位から離れたラッチモジュール６０の一側部と装置本体１０（支持ボディ５０）の一側部との間に突当軸体と当接凹部とを当接可能に設けた構成にしてもよい。この構成において、側面カバー７０は、請求項１の発明における「第１部品」及び請求項３の発明における「内側壁対向部品」に相当し、側面カバー７０に締結部材にて固定されたラッチモジュール６０は、請求項１の発明における「側面部品」及び請求項３の発明における「端部壁対向部品」に相当し、ラッチモジュール６０の一側部に突当軸体及び当接凹部を介して接合された装置本体１０は、請求項１の発明における「第２部品」及び請求項３の発明における「共通固定部品」に相当する。そして、側面カバー７０のうち、装置本体１０が固定された（第１外側面１００Ａの逆を向いた）側面が請求項１及び３における「第１側面」に相当し、ラッチモジュール６０が固定された（第２外側面１００Ｂ側を向いた）側面が、請求項１及び３における「第２側面」に相当する。

１０ 装置本体（第１部品、共通固定部品）
５０ 支持ボディ
５１ 第１支持ベース
５５ 第２支持ベース
５６Ｂ ボルト（締結部材）
６０ ラッチモジュール（側面部品、端部壁対向部品）
６４ ストライカ受容溝
６６ 当接凹部
７０ 側面カバー（第２部品、内側壁対向部品）
７７ 突当軸体
７７Ｔ 先端当接部
９０ ドア
９１Ａ ドア内側壁
９１Ｂ ドア端部壁
９３ ストライカ
１００ ドアロック装置（車両部品）
Ｓ 部品収容空間

Claims (6)

1. 第１部品の第１側面に第２部品が固定された状態で、前記第１部品のうち前記第１側面の隣の第２側面に側面部品が締結部材にて固定されて、前記側面部品の一側部が前記第２部品の一側部に接合される車両部品において、
   前記第２部品と前記側面部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、前記側面部品を固定する前記締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、前記突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、前記接合部分の他方に形成されて前記先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたことを特徴とする車両部品。
2. 車両のドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられ、ストライカと係合して前記ドアを閉止状態に保持可能に構成され、
   前記ドア内側壁に対向配置される内側壁対向部品が、共通固定部品の第１側面に固定された状態で、前記ドア端部壁に対向配置される端部壁対向部品が、前記共通固定部品のうち前記第１側面の隣の第２側面に締結部材にて固定されて、前記端部壁対向部品の一側部が前記内側壁対向部品の一側部に接合されるドアロック装置において、
   前記内側壁対向部品と前記端部壁対向部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、前記端部壁対向部品を固定する前記締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、前記突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、前記接合部分の他方に形成されて前記先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたことを特徴とするドアロック装置。
3. 車両のドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられ、ストライカと係合して前記ドアを閉止状態に保持可能に構成され、
   前記ドア内側壁に対向配置される内側壁対向部品の第１側面に、共通固定部品が固定された状態で、前記ドア端部壁に対向配置される端部壁対向部品が、前記内側壁対向部品のうち前記第１側面の隣の第２側面に締結部材にて固定されて、前記端部壁対向部品の一側部が前記共通固定部品の一側部に接合されるドアロック装置において、
   前記共通固定部品と前記端部壁対向部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、前記端部壁対向部品を固定する前記締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、前記突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、前記接合部分の他方に形成されて前記先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたことを特徴とするドアロック装置。
4. 前記突当軸体の最先端に、前記突当軸体の軸方向と直交した平面部を設けたことを特徴とする請求項２又は３に記載のドアロック装置。
5. 前記共通固定部品は、前記ドア内側壁に沿う第１支持ベースと前記ドア端部壁に沿う第２支持ベースとを有する支持ボディを備え、
   前記内側壁対向部品は、前記第１支持ベースに対向配置されてその第１支持ベースと共に部品収容空間を形成するカバーであり、
   前記突当軸体及び前記当接凹部は、前記第１支持ベースと前記カバーとの対向方向の幅内に位置していることを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
6. 前記端部壁対向部品は、ストライカ受容溝と、そのストライカ受容溝に進入した前記ストライカと係合して前記ドアを閉止状態に保持可能なラッチ機構とを備え、
   前記共通固定部品は、前記ドアに設けた操作部の操作力を前記ラッチ機構に伝達するための動力伝達機構と、前記動力伝達機構における動力の伝達経路を途中で切り離して前記操作力の伝達を不可能にしたロック状態と、前記操作力の伝達を可能にしたアンロック状態とに切り替えるためのロック切替機構とを有し、
   前記突当軸体及び前記当接凹部は、前記ストライカ受容溝の側方位置に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のドアロック装置。

Images