JP2009155889A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッチ及びポールを内包する樹脂製ハウジングとサブベースの間に隙間がなく、騒音を出さないドアロック装置を提供すること。
【解決手段】鋼鉄製ベース２と、先端に頭部９１a、９１bを有し他端がベース２にカシメ固定され、ベース２より立ち上がるピン９a、９bと、ベース２及びピンピン９a、９bの頭部９１a、９１b間に狭持されるラッチ３及びポール４を内包する樹脂製ハウジング１０及びハウジング１０の一面に当接する鋼鉄製サブベース６と、を備えるドアロック装置１において、ハウジング１０は、ベース２及び又はサブベース６と当接する表面部分にベース２及び又はサブベース６に強圧される凸部１３を有することを特徴としている。
【選択図】図６

Description

本発明は、ドアを車両ボディに閉鎖状態で保持するドアロック装置に関する。

これまで、ドア側に固定されるベースと、車体に設けられたストライカと噛み合うラッチ及びポールを内包した樹脂製ハウジングと、前記ハウジングの一面に接した状態で取り付けられるサブベースとを備えるドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−９２０４４号公報

上記従来のドアロック装置では、ベースとサブベースとの間にハウジングがピンによって固定されるが、ピンの長さのばらつきやハウジングの寸法精度等により、ハウジングとサブベースの間に隙間が生じる。隙間があると、所謂ガタガタ音を発生し、特にドアを閉める際に騒音となる。また、故障の原因になる恐れがある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、ハウジングとサブベースの間に隙間がなく、騒音を出さないドアロック装置を提供することを課題としている。

上記の課題を解決するためになされた本発明のドアロック装置は、鋼鉄製ベースと、先端に頭部を有し他端が前記ベースにカシメ固定され、前記ベースより立ち上がるピンと、前記ベース及び前記ピンの前記頭部間に狭持されるラッチ及びポールを内包する樹脂製ハウジング及び前記ハウジングの一面に当接する鋼鉄製サブベースと、を備えるドアロック装置において、前記ハウジングは、前記ベース及び又は前記サブベースと当接する表面部分に前記ベース及び又は前記サブベースに強圧される凸部を有することを特徴としている。

ハウジングがベース及び又はサブベースと当接する表面部分に凸部をもち、ベースとサブベースとの間に凸部が強圧されるように狭持されているので、凸部が押圧力で弾性変形する。弾性変形した凸部は、常時ベース及びサブベースに復元力（弾性反力）を作用させるので、ハウジングとベース及びサブベースとの当接部位に隙間が生じることがない。その結果、ガタガタ音を発生することがない。

また、前記本発明のドアロック装置において、前記ピンは所定長さの軸部をもつようにするとよい。

所定の長さを、ハウジングの高さ、凸部の高さ及びサブベースの厚さの合計未満にすることで、ピンをベースにカシメ固定するだけで凸部を強圧できる。

また、前記本発明のドアロック装置において、前記凸部は、前記ハウジングの前記表面部分に形成された突起状突部であることが望ましい。

樹脂製ハウジングは、成形によって作製されるので、突起状突部が一体成形で形成される。その結果、低コスト化が図られる。

また、前記凸部は、前記ハウジングの前記表面部分が弧状に盛り上がった弧状盛り上がり部であるとよい。

ハウジングがベースとサブベースとの間に狭持されることによって弧状盛り上がり部は、弾性変形する。弾性変形した弧状盛り上がり部の復元力（弾性反力）が大きいので、ハウジングとベース及びサブベースとの当接部位に隙間が一切生じない。その結果、ガタガタ音の発生を確実に抑えることができる。

ハウジングがベース及び又はサブベースと当接する表面部分に凸部をもち、ベースとサブベースとの間に凸部が強圧されるように狭持されているので、凸部が押圧力で弾性変形する。弾性変形した凸部は、常時ベース及び又はサブベースに復元力（弾性反力）を作用させるので、ハウジングとベース及びサブベースとの当接部位に隙間が生じることがない。その結果、ガタガタ音を発生することがない。

（実施形態１）実施形態１のドアロック装置を図１〜図８aを用いて説明する。図１はドアロック装置を上から見た平面図、図２はドアロック装置の斜視図、図３は下から見た平面図、図４はベースとサブベース間のハウジングを非表示にした斜視図、図５はドアロック装置の分解斜視図、図６は図３におけるＧ−Ｇ線断面図、図７は図４で非表示にしたハウジングの斜視図、図８は図６の点線円内の拡大模式図である。

ドアロック装置１は、鋼鉄製ベース２と、先端に頭部９１a、９１bを有し他端がベースにカシメ固定されベース２より立ち上がるピン９a、９bと、ベース２及びピン９a、９bの頭部９１a、９１b間に狭持されるラッチ３及びポール４を内包する樹脂製ハウジング１０及びハウジング１０の一面に当接する鋼鉄製サブベース６と、を備えている。ハウジング１０は、ベース２及び又はサブベース６と当接する表面部分１２にベース２及び又はサブベース６に強圧される凸部１３を有している。

ベース２にはドアの閉操作により車体に固定されたストライカが嵌挿可能な嵌挿溝２１が形成されている（図３、図５参照。）。ベース２の上方にはピン９aとピン９bとでＬ字上のサブベース６が支持されている（図４、５参照。）。

ベース２とサブベース６との間にはラッチ３がピン９aにより回動可能に枢支されている（図４参照。）。このラッチ３には、ストライカの嵌挿溝２１への嵌挿によりストライカと係合可能な係合溝３１及びストライカと係合溝３１との係合状態つまりドアの閉状態を設定する爪部３２とがそれぞれ形成されている。ピン９a回りには一端がラッチ３に係止され、他端がハウジング１０に係止されたラッチスプリング（不図示）が配設されており、ラッチ３を矢印A（図４参照。）方向に常時付勢している。

ベース２とサブベース６との間にはポール４がピン９bにより回動可能に枢支されている（図４、５参照。）。このポール４にはドアの閉状態においてラッチ３の爪部３２と係合可能な爪部４３が形成されており、この爪部４３と爪部３２との係合によりラッチスプリングの付勢力に抗してラッチ３の回動を規制している。

ピン９bの回りには、一端がポール４に係止され他端がハウジング１０に係止されたポールスプリング１２が配設されており、ポール４を矢印B（図４参照。）方向つまり爪部３２と爪部４３との係合を保持する方向に常時付勢している。

ポール４には、アーム部４２が形成されている。このアーム部４２の端部側にはオープンレバー５と係合する係合部４１が摺動可能に保持されている。この係合部４１は、スライダ４１２と軸部４１１とを有している（図５参照。）。

サブベース６には、オープンレバー５がピン９bにより回動可能に枢支されている。このオープンレバー５には、アーム部５２にが形成されている。このアーム部５２の端部にはポール４の軸部４１１と係合する係合部５１が形成されている。オープンレバー５の一端部とハウジング１０との間にはスプリング１１が配設されており、オープンレバー５を矢印C（図１参照。）方向に常時付勢している。

サブベース６の立壁６１には、インサイドレバー８が回動可能に枢支されており、このインサイドレバー８は、オープンレバー５の他端と係合している。

また、立壁６１には、ロッキングレバー７が回動可能に枢支されている。ロッキングレバー７には、ピン９bを中心とした円弧形状の長穴７１が形成されており、この長穴７１には、ポール４の軸部４１１が係合している（図２参照。）。

次に、図５及び図６を参照しながらドアロック装置１の組み立てについて説明する。

樹脂製ハウジング１０のサブベース６と当接する表面部分１２には、凸部として突起状突部１３が射出成形によって一体的に形成されている（図６〜図８a参照。）。ピン９a、９bは、軸部９２a、９２bの一端部側に鍔状の頭部９１a、９１bを、他端部側に軸部９２a、９２bより小径のカシメ部を、それぞれもっている。また、軸部９２a、９２bの長さを所定の長さＬに設定してある。すなわち、ハウジング１０のベース２に当接する面１１からサブベース６に当接する面１２までの高さをｈ1、面１１から軸部９２bの段差部がベース２に当接する面１４までの高さをｈ0、突起状突部１３の弾性変形する前の高さをｈ2、サブベース６の厚さをｔとする（図６参照。）と、
Ｌ＜（ｈ1＋ｈ2＋ｔ−ｈ0） （１）
と表される。

図５の分解図において、上記のようなピン９a、９bに下から順次部品が組み付けられて行き、最後に図６に示すように、軸部９２a（不図示）、９２bのカシメ部９３a（不図示）、９３bとの段差部がベース２の面１４に当接するようにカシメられ、組み立て固定される。

ピン９a、９bの軸部９２a、９２bの長さＬが（１）式を満たしているので、突起状突部１３はサブベース６で押さえられ、点線で示す形状から実線で示す形状に弾性変形する（図８a参照。）。弾性変形した突起状突部１３は押さえられる前の点線で示す形状に復帰しようとするので、突起状突部１３とサブベース６との間及びハウジング１０のベース２に当接する面とベース２との間に隙間が生じない。

次に、最良の形態のドアロック装置の動作を説明する。

図１〜図４は、ロッキングレバー７がアンロック状態にあり、ポール４とオープンレバー５とが一体回転可能且つストライカとラッチ３とが係合状態で爪部３２と爪部４３とが係合状態つまりドアが開操作によりドアを開状態にすることができる状態でのドアの閉状態を表している。この状態において、インサイドレバー８を矢印D（図２、４参照。）方向に回動操作すると、インサイドレバー８とオープンレバー５の他端との係合により、オープンレバー５は、スプリング１１の付勢力に抗して矢印C’（図１参照。）方向に回動する。このオープンレバー５の回動により、オープンレバー５の係合部５１がポール４の軸部４１１と係合して軸部４１１を矢印D方向に、スプリング１２の付勢力に抗して回動させる。これにより、ラッチ３の爪部３２とポール４の爪部４３との係合が解除され、ドアが開可能状態になり、ドアを開操作することにより、ラッチ３のスプリングの付勢力により矢印A方向に回動すると共に、ストライカが係合溝３１、嵌挿溝２１より離脱してドアが開状態となる。

また、図１〜図４の状態において、ロッキングレバー７を矢印E（図２、４参照。）方向に回動操作すると、ポール４の軸部４１１と長穴７１との係合により、スライダ４１２が矢印F（図２、３参照。）方向に摺動する。これにより、軸部４１１がオープンレバー５の回動軌道から外れ、オープンレバー５を矢印D方向に回動操作しても、ラッチ３の爪部３２とポール４の爪部４３との係合を解除できないロック状態となる。すなわち、この状態でインサイドレバー８を回動操作しても、オープンレバー５の回動がポール４には伝達されず、ドアを開操作してもドアは開状態とはならない。

強圧されて弾性変形した突起状突部１３が変形する前の形状に復帰しようとするので、ベース２及びサブベース６とハウジング１０の間に隙間が生じない。その結果、上記のようにドアロック装置を動作させてドアを開閉操作しても、騒音を発生することがない。
（実施形態２）本実施形態のドアロック装置は、ハウジングのベース及び又はサブベースと当接する表面部分に形成された凸部のみが実施形態１と異なるだけで、他は同じである。本実施形態の凸部は、図８bに示すように、ハウジング１０の表面部分１２が弧状に盛り上がった弧状盛り上がり部１３’である。

ハウジング１０がベース２とサブベース６との間に狭持されることによって弧状盛り上がり部１３’は、弾性変形する。弾性変形した弧状盛り上がり部１３’の復元力（弾性反力）が大きいので、ベース２及びサブベース６とハウジング１０の間に隙間が一切生じない。その結果、ガタガタ音の発生を確実に抑えることができる。

弧状盛り上がり部１３’を図８cに示すように、弧状盛り上がり部の一端が表面部分１２から切り離された爪状盛り上がり部１３”としてもよい。

ドアロック装置を上から見た平面図である。 ドアロック装置の斜視図である。 ドアロック装置を下から見た平面図である。 図２においてハウジングを非表示にしたドアロック装置の斜視図である。 ドアロック装置の分解斜視図である。 図３におけるＧ−Ｇ線断面図である。 図４で非表示にしたハウジングの斜視図である。 図６の点線円内の拡大模式図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・ドアロック装置
２・・・・・・・・・ベース
３・・・・・・・・・ラッチ
４・・・・・・・・・ポール
９a 、９b ・・・・・ピン
９１a、９１b・・・頭部
９２a、９２b・・・軸部
１０・・・・・・・・ハウジング
１３・・・・・・・・凸部（突起状突部）
１３’・・・・・・・弧状盛り上がり部

Claims (4)

1. 鋼鉄製ベースと、先端に頭部を有し他端が前記ベースにカシメ固定され前記ベースより立ち上がるピンと、前記ベース及び前記ピンの前記頭部間に狭持されるラッチ及びポールを内包する樹脂製ハウジング及び前記ハウジングの一面に当接する鋼鉄製サブベースと、を備えるドアロック装置において、
   前記ハウジングは、前記ベース及び又は前記サブベースと当接する表面部分に前記ベース及び又は前記サブベースに強圧される凸部を有することを特徴とするドアロック装置。
2. 前記ピンは所定長さの軸部をもつ請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記凸部は、前記ハウジングの前記表面部分に形成された突起状突部である請求項１又は２に記載のドアロック装置。
4. 前記凸部は、前記ハウジングの前記表面部分が弧状に盛り上がった弧状盛り上がり部である請求項１又は２に記載のドアロック装置。

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