JP5725945B2 - ワイパーアーム - Google Patents

Description

本発明は、アームヘッドとアーム本体を連結ピンを介して回動可能に連結するとともに、アームヘッドとアーム本体との間に、フック部材を介してスプリングを介装したワイパーアームに関する。

ワイパー装置に備えられるワイパーアームには、図９に示すようなものがある。図示されるように、ワイパーアーム１０１は、駆動モータ（図示せず）に連係されるアームヘッド１０２と、アームヘッド１０２に対して連結ピン１０５を介して回動可能に連結されたリテーナ１０３と、リテーナ１０３に固定されたアームピース１０４とを備えている。

図１０及び図１１には、ワイパーアーム１０１におけるアームヘッド１０２とリテーナ１０３の連結部分の断面図を示す。図示されるように、ワイパーアーム１０１は、フック部材１０６と、スプリング１０７とを備えている。

フック部材は、Ｃ字型の形状を有するものであり、連結ピン１０５の下方に配置されている。フック部材１０６は、一端において、アームヘッド２に固定された係止ピン１０８に係合する一方で、他端において、スプリング１０７の一端に係合している。これに対して、スプリング１０７の他端は、リテーナ３に固定された係止ピン１０９に係合している。このような構成により、スプリング１０７が、フック部材１０６を介してアームヘッド２とリテーナ１０３との間に介装されるので、ワイパーアーム１の使用時において、リテーナ１０３がスプリング１０７により下方に回動する方向に付勢され、結果として、アームピース１０４に保持されたワイパーブレードが適度な押し付け力で被払拭面（例えば自動車のガラス面）に押し付けられるようになっている。

リテーナ１０３は、通常使用状態においては、図１０に示すようにアームヘッド１０２と略一直線上に配置された状態にあるが、必要に応じて、図１１に示すように上方に回動させられ、アームヘッド１０２に対して角度を持って配置された起立状態とできるようになっている。このようにリテーナ１０３を起立させていくと、フック部材１０６は、上方に移動し、連結ピン１０５に近づいていくが、フック部材１０６はＣ字型の形状を有しているので、図１１に示すように連結ピン１０５がフック部材１０６のＣ字型の内側に入り込む配置となり、連結ピン１０５とフック部材１０６との間で干渉が生じないようになっている。

このように、従来のワイパーアーム１０１においては、Ｃ字型形状のフック部材１０６が、連結ピン１０５の下方に配置されていたので、ワイパーアーム１０１の通常使用状態において、図９又は図１０に示すように、フック部材１０６がワイパーアーム１０１の下側からはみ出してしまっていた。このため、ワイパーアーム１０１の厚みは、フック部材１０６の張り出し分だけ厚くなってしまい、ワイパー装置を自動車のガラス面に設置したときに、ワイパーアーム１０１がガラス面の中で配置される位置が高くなってしまい、その分、運転者の視界を狭めてしまっていた。また、フック部材１０６のはみ出しは、ワイパーアーム１の外観も損ねていた。

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、アームヘッドとアーム本体を連結ピンを介して回動可能に連結するとともに、アームヘッドとアーム本体との間に、フック部材を介してスプリングを介装したワイパーアームにおいて、フック部材のワイパーアームの下側からのはみ出しを無くすことにより、薄型化され、外観が向上されたワイパーアームを提供することを目的とする。

本発明は、駆動機構に連結可能なアームヘッドと、前記アームヘッドに対して連結ピンを介して連結され、前記アームヘッドに対して起立した状態へと回動可能なアーム本体と、前記アームヘッドに取り付けられ、前記連結ピンに隣接して配置されたフック部材と、前記フック部材と前記アーム本体との間に設けられたスプリングとを備えたワイパーアームにおいて、前記フック部材を、前記連結ピンに対して、前記アーム本体が起立する側に配置した。

前記アームヘッドの上面と前記アーム本体の上面に、それぞれ切り欠き部を備え、前記アーム本体が上方に回動したときに、前記フック部材が前記切り欠き部内に配置されるようにしてもよい。

前記アームヘッドに、前記アーム本体が所定の角度を超えて回動しようとしたときに前記フック部材と当接して前記アーム本体の回動を制限するストッパ部を備えてもよい。
前記ストッパ部は、前記アームヘッドに形成された切り欠き部の端部であってもよい。

前記ストッパ部は、前記アームヘッドに取り付けられたストッパ部材に設けられていてもよい。

本発明によれば、ワイパーアーム（例えばワイパーアーム１）において、フック部材（例えばフック部材６）が、アームヘッド（例えばアームヘッド２）とアーム本体（例えばリテーナ３とアームピース４）を連結する連結ピン（例えば連結ピン５）に対して、アーム本体が起立していく側に配置されているので、ワイパーアームが、アームヘッドとアーム本体が略一直線上に配置された通常使用状態にあるときにも、フック部材は、アームヘッド及びリテーナの下側に、はみ出すことがない。したがって、フック部材のはみ出しがない分、ワイパーアームの厚みを小さくすることができるので、自動車に装着した時にワイパーアーム全体を低い位置に配置でき、運転者の視界を妨げないようにできる。また、ワイパーアームの外側にフック部材がはみ出していないので、ワイパーアームの外観が向上する。

また、アームヘッドの上面とアーム本体の上面に、それぞれ切り欠き部（例えば切り欠き部２Ｃ及び切り欠き部３Ｂ）を備え、アーム本体が回動したときに、フック部材が切り欠き部内に配置されるようにすれば、フック部材が連結ピンの上側に配置されているにもかかわらず、アーム本体を起立させていくときに、フック部材がアームヘッド又はアーム本体と干渉することはなく、アーム本体の起立動作が妨げられないようにできる。

また、アームヘッドに、前記アーム本体が所定の角度を超えて回動しようとしたときにフック部材と当接してアーム本体の回動を制限するストッパ部（例えば、切り欠き部２Ｃの端部２Ｄ、ストッパ部材１０の前端部１０Ｃ、ストッパ部材１１の下端部１１Ａ）を備えれば、起立状態におけるアームヘッドとアーム本体の間の角度を、適切な角度に制限することができる。

以下、添付図面を参照して本発明の各実施形態を説明する。
図１及び図２には、本発明の実施形態におけるワイパーアーム１の全体構成を示す。図示されるように、ワイパーアーム１は、アームヘッド２と、アームヘッド２に連結されたリテーナ３と、リテーナ３に取り付けられたアームピース４とから構成される。なお、リテーナ３とアームピース４により、アーム本体が構成される。

アームヘッド２は、ワイパーアーム１全体の基端部分を構成する部材であり、図示されない駆動モータと連結される基端部２Ａと、リテーナ３と連結された先端部２Ｂとを備えている。リテーナ３は、天面と両側面からなる断面コの字型の部材であり、基端部３Ａにおいて、ワイパーアーム１を横切る方向に延びる連結ピン５を介して、アームヘッド２の先端部２Ｂに対して回動可能に取り付けられている。アームピース４は、図示されないワイパーブレードを保持する部分であり、その先端部分に、ワイパーブレードとの係合部であるＵフック部４Ａを備えている。

図３及び図４には、アームヘッド２とリテーナ３の連結部分の断面図を示す。図３は、アームヘッド２に対してリテーナ３が略一直線上に配置された通常使用状態におけるワイパーアーム１を、図４は、アームヘッド２に対してリテーナ３が起立した状態へと回動した起立状態におけるワイパーアーム１を、それぞれ示している。図示されるように、ワイパーアーム１は、連結ピン５の周囲に配設されたフック部材６と、リテーナ３の両側面の間に配置されたスプリング７とを備えている。

フック部材６は、基端部６Ａと、先端部６Ｂと、湾曲部６Ｃとを備えた略Ｃ字型の部材である。基端部６Ａは、アームヘッド２に設けられた係止ピン８に係合している。一方、先端部６Ｂは、スプリング７の基端部７Ａと係合している。湾曲部６Ｃは、基端部６Ａと先端部６Ｂとの間の略Ｃ字型に湾曲した部分であり、連結ピン５を上側から取り囲むように、連結ピン５の周りに配置されている。このように、本実施形態のワイパーアーム１においては、フック部材６が連結ピン５の上側（リテーナ３が起立していく側）に配置されているので、ワイパーアーム１が通常使用状態（図３の状態）にあるときでも、フック部材６がアームヘッド２及びリテーナ３の下側にはみ出すことがないようになっている。

スプリング７は、両端に基端側係合部７Ａと先端側係合部７Ｂとを備えている。基端側係合部７Ａは、フック部材６の先端部６Ｂに係合している。先端側係合部７Ｂは、リテーナ３に固定された係止ピン９に係合している。これにより、スプリング７は、アームヘッド２とリテーナ３との間に、フック部材６を介して介装され、ワイパーアーム１の使用時（通常使用状態）においては、リテーナ３を下方に回動する方向に付勢して、ワイパーブレードを適度な押し付け力で被払拭面（例えば自動車のガラス面）に押し付けるようになっている。

アームヘッド２の先端２Ｂの上面及びリテーナ３の基端部３Ａの上面には、それぞれ切り欠き部２Ｃ及び切り欠き部３Ｂが形成されている。これらの切り欠き部２Ｃ及び切り欠き部３Ｂ内に、フック部材６の湾曲部６Ｃが配置される。これにより、リテーナ３をアームヘッド２に対して起立状態へと（上方に）回動させたとき、切り欠き部２Ｃ及び切り欠き部３Ｂ内に配置されたフック部材６の湾曲部６Ｃが上方に移動することができ、フック部材６がアームヘッド２又はリテーナ３とぶつかって、リテーナ３の起立動作が阻害されることがないようになっている。

アームヘッド２の切り欠き部２Ｃは、基端側に余裕をもって形成されており、リテーナ３を起立させたときに、フック部材６の基端方向への動きを許容するようになっている。この場合、切り欠き部２Ｃの基端側の端部２Ｄは、ストッパ部として機能する。すなわち、リテーナ３を所定の角度を超えて回動させようとすると、ワイパーアーム１の基端側に移動したフック部材６がストッパ部２Ｄに当接するため、リテーナ３のそれ以上の回動が禁止される。これにより、リテーナ３の起立のための回動が、所定の角度に適切に制限されるようになっている。

以上のように、本実施形態のワイパーアーム１によれば、フック部材６は、アームヘッド２とリテーナ３を連結する連結ピン５に対して、リテーナ３が起立していく側（上側）に配置されているので、ワイパーアーム１が通常使用状態（図３の状態）にあるときにもフック部材６がアームヘッド２及びリテーナ３の下側に、はみ出すことがない。したがって、フック部材６のはみ出しがない分、ワイパーアーム１の厚みを小さくすることができるので、自動車に装着した時にワイパーアーム１全体を低い位置に配置でき、運転者の視界を妨げないようにできる。また、ワイパーアーム１の外側にフック部材６がはみ出していないので、ワイパーアーム１の外観が向上する。

一方、ワイパーアーム１を起立状態（図４の状態）とするときには、フック部材６は、アームヘッド２及びリテーナ３に形成された切り欠き部２Ｃ及び切り欠き部３Ｂ内に配置されるので、フック部材６が連結ピン５の上側に配置されているにもかかわらず、リテーナ３の回動中に、フック部材６とアームヘッド２又はリテーナ３とが干渉しあうことはなく、リテーナ３の起立動作が妨げられることはない。また、リテーナ３が所定の角度まで回動すると、フック部材６がストッパ部である端部２Ｄに当接して、リテーナ３の回動を制限するので、起立状態におけるアームヘッド２とリテーナ３の間の角度を、適切な角度に保持することができる。

図５及び図６には、本発明の他の実施形態を示す。本実施形態において、ワイパーアーム１は、上記図１〜図４の実施形態のように、アームヘッド２の切り欠き部２Ｃの端部２Ｄをストッパ部とする代わりに、アームヘッド２に取り付けられたストッパ部材１０を備えている。

図示されるように、ストッパ部材１０は、中間部１０Ａと、中間部１０Ａの両端から直角方向に延びる後端部１０Ｂ及び前端部１０Ｃとからなるコの字型の部材であり、後端部１０Ｂにおいて、アームヘッド２の上面に固定されている。一方、前端部１０Ｃは、フック部材６の下側に配置され、フック部材６が、後端部１０Ｂと前端部１０Ｃの間に配置されるようになっている。このような構成により、ストッパ部材１０の前端部１０Ｃは、フック部材６とアームヘッド２の上面に当接するストッパ部として機能する。すなわち、リテーナ３を所定の角度を超えて回動させようとすると、リテーナ３の回動に伴って後方に移動してきたフック部材６とアームヘッド２の上面との隙間に、ストッパ部材１０の前端部１０Ｃが移動することにより、アーム本体が略一直線上になるのが制限されるようになっている。

図７及び図８には、本発明のさらに他の実施形態を示す。図示されるように、本実施形態において、ワイパーアーム１は、図５及び図６の実施形態におけるストッパ部材１０に代えて、ストッパ部材１１を備えている。図示されるように、ストッパ部材１１は、アームヘッド２に固定された下端部１１Ａと、下端部１１Ａから上方に延び出してフック部材６の上方に配置された上端部１１Ｂとを備えている。このような構成により、ストッパ部材１１の下端部１１Ａは、フック部材６に当接するストッパ部として機能する。すなわち、リテーナ３を所定の角度まで回動させると、フック部材６とアームヘッド２の上面との隙間に、ストッパ部材１１の下端部１１Ａが移動することにより、アーム本体が略一直線上になるのが制限されるようになっている。

本発明の実施形態におけるワイパーアームの全体構成を示す平面図である。 同じくワイパーアームの全体構成を示す平面図である。 同じく通常使用状態にあるワイパーアームのアームヘッドとリテーナの連結部分を示す断面図である。 同じく起立状態にあるワイパーアームのアームヘッドとリテーナの連結部分を示す断面図である。 本発明の他の実施形態におけるワイパーアームを示す平面図である。 同じく側面図である。 本発明のさらに他の実施形態におけるワイパーアームを示す平面図である。 同じく側面図である。 従来のワイパーアームを示す側面図である。 従来のワイパーアームにおける通常使用状態にあるワイパーアームのアームヘッドとリテーナの連結部分を示す断面図である。 同じく起立状態にあるワイパーアームのアームヘッドとリテーナの連結部分を示す断面図である。

１ ワイパーアーム
２ アームヘッド
２Ｃ 切り欠き部
２Ｄ 切り欠き部の端部
３ リテーナ
３Ｂ 切り欠き部
４ アームピース
４Ａ フック部
５ 連結ピン
６ フック部材
７ スプリング
８ 係止ピン
９ 係止ピン
１０ ストッパ部材
１０Ｃ ストッパ部材の前端部
１１ ストッパ部材
１１Ａ ストッパ部材の下端部

Claims (4)

1. 駆動機構に連結可能なアームヘッドと、
   前記アームヘッドに対して連結ピンを介して連結され、前記アームヘッドに対して起立した状態へと回動可能なアーム本体と、
   前記アームヘッドに取り付けられ、前記連結ピンに隣接して配置されたフック部材と、
   前記フック部材と前記アーム本体との間に設けられたスプリングとを備えたワイパーアームにおいて、
   前記フック部材を、前記連結ピンに対して、前記アーム本体が起立する側に配置し、
   前記アームヘッドの上面と前記アーム本体の上面に、それぞれ切り欠き部を備え、前記アーム本体が上方に回動したときに、前記フック部材が前記切り欠き部内に配置されるようにしたことを特徴とするワイパーアーム。
2. 前記アームヘッドに、前記アーム本体が所定の角度を超えて回動しようとしたときに前記フック部材と当接して前記アーム本体の回動を制限するストッパ部を備えた請求項１に記載のワイパーアーム。
3. 前記ストッパ部は、前記アームヘッドに形成された切り欠き部の端部である請求項２に記載のワイパーアーム。
4. 前記ストッパ部は、前記アームヘッドに取り付けられたストッパ部材に設けられている請求項２に記載のワイパーアーム。

Images