JP5713209B2

JP5713209B2 - 車両用ホーン

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Publication number: JP5713209B2
Application number: JP2012249124A
Authority: JP
Inventors: 一夫平井; 清水　健一; 健一清水; 有二宇藤; 笠井　正広; 正広笠井; 健二小谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-11-13
Filing date: 2012-11-13
Publication date: 2015-05-07
Anticipated expiration: 2032-11-13
Also published as: CN203733459U; JP2014098740A

Description

本発明は車両用ホーンに関し、より詳細には、いわゆるトランペット型の車両用ホーンに関する。

自動車や二輪車などの車両保安部品の一例として警報器（いわゆる車両用ホーン）が挙げられる。車両用ホーンは、車両に搭載したバッテリーからの電気で音源である振動板を作動させることにより本体外部に警報音となる振動波を発する形態のものが主流である。このような車両用ホーンにおいて、いわゆるトランペット型の車両用ホーンとしては、例えば特許文献１に開示されているようなものがある。

特開２００９−２８２２３５号公報

特許文献１に開示されているトランペット型の車両用ホーンは、地表面に向けて開口する放音部から外部空間に放出された振動波（音）を水平方向に反射させると共に、異物の侵入を防止するための板状部材（反射板）が設けられたものである。放音部と反射板との間には隙間があるため、この隙間部分を介して音を反射させた側（車両用ホーンの正面側）から飛来する異物が放音部と反射板との間の隙間から車両用ホーン内部空間に侵入することを防止するための異物侵入防止部が設けられている。
このようにして形成された車両用ホーンは、音を反射させた側から飛来する異物の侵入を防止することができ、異物侵入を原因とした車両用ホーン不具合の発生を防止することができるとされている。

このような異物侵入防止部が装着された車両用ホーンであっても、非常に細かい砂や水が車両用ホーンの内部空間に進入してしまうことは、車両用ホーンの表面部分に開口部分を有している以上どうしても避けることができない。ただ、このような非常に細かい砂などの異物が車両用ホーンの内部空間に侵入したとしても、音道内には至らずに、放音部付近に留まってさえいれば、車両用ホーンの動作に悪影響を及ぼすことはない。
しかしながら、放音部の近傍位置で異物が残留している状態で高圧水を用いた洗車を行った場合には、車両に対する高圧水の噴射角度によっては、放音部付近に留まっていた細かい異物が高圧水と共に車両用ホーンの内部空間の奥側に入りこんでしまうおそれがあるということが、発明者らの実験により明らかになった。また、洗車後に圧縮空気を用いて車両表面の水を弾き飛ばす場合においても、圧縮空気と共に水が車両用ホーンの内部空間に侵入するおそれがあるということも明らかになった。

そこで本願発明は、本体部の内部空間への異物の侵入を可及的に防止すると共に、高圧水や圧縮空気を用いた洗車などを行った場合であっても、異物と高圧水または異物と圧縮空気が、車両用ホーンの内部空間の奥側に入りこんでしまうことがない車両用ホーンの提供を目的としている。

本発明は、本体部に収容された音源と、前記本体部に設けられ、前記音源が発生した振動波の伝播路となる渦巻経路に形成された音道と、当該音道内を伝播させた前記振動波を前記本体部の外部に放出する放音部と、地表面に向けて開口した前記放音部の開口端面から離反した前記地表面側位置に配設され、前記放音部の開口端面における平面領域を覆うと共に、前記音道からの振動波を前記本体部の外部に反射させる被覆反射板と、前記放音部の開口端面と前記被覆反射板との間の前記本体部前部側部分に設けられた横リブと縦リブとを用いて形成された異物侵入防止部と、を有し、前記被覆反射板の前部側位置には、前記被覆反射板の前端縁に沿って前記放音部の開口端面側に突出する突出部が形成され、前記横リブは、前部側端部に他の部分よりも肉厚に形成された壁部を有すると共に、前記放音部の開口端面の直前位置部分に被覆反射板に向けて屈曲する屈曲部が形成され、前記本体部には、前記放音部の前部側における開口端面部分に下面側が前記放音部開口端面側に徐々に接近する湾曲面に形成された迫出し板が設けられていると共に、後部側部分は、前記放音部の開口端面と前記被覆反射板との間が全面開口部に形成されていて、前記異物侵入防止部を前記本体部の正面側から前記本体部の後方側に見通しした際に、前記全面開口部のみが視認可能であることを特徴とする車両用ホーンである。

また、前記横リブは、前部側位置における肉厚よりも後部側位置における肉厚の方が徐々に薄くなるよう形成されていることが好ましい。
また、前記縦リブは、前部側位置における肉厚よりも後部側位置における肉厚の方が徐々に薄くなるよう形成されていることが好ましい。
これらにより、格子状部分からの異物の侵入をより確実に防止することができる。

また、前記被覆反射板は、前部側位置よりも後部側位置の方が低位となるように配設されていることが好ましい。これによれば、被覆反射板が後部側に低位となる傾斜面に形成されることになるから、被覆反射板の上に異物が侵入したとしても走行風等により異物を本体部の外部に排出しやすくすることが可能になり、被覆反射板の上への異物の滞留を防止することができる。

本発明にかかる車両用ホーンによれば、本体部の内部空間への異物の侵入を可及的に防止すると共に、高圧水や圧縮空気を用いた洗車などを行った場合であっても、格子状部分から異物が侵入する際における進入角度が規制され、本体部前部側の格子状部分から侵入した異物を本体部後方側の外部まで容易に通過させることができ、異物と高圧水または異物と圧縮空気が、車両用ホーンの内部空間の奥側に入りこんでしまうことがない車両用ホーンを提供することが可能になる。

本体部分の組み立て前の状態を示す前方斜視図である。本体部分の組み立て前の状態を示す後方斜視図である。本実施形態における車両用ホーンの正面図である。図３中のＡ−Ａ線における断面図である。図３中のＢ−Ｂ線における断面図である。図３中のＣ−Ｃ線における断面図である。図３内のＡ−Ａ線における本体部のうちの放音部の開口端面付近を拡大表示した端面図である。図３内のＢ−Ｂ線における端面図である。図８内のＺ−Ｚ線における断面図である。

以下、本発明にかかる車両用ホーンの実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、車両用ホーンの接合前状態を示す前方斜視図である。図２は、車両用ホーンの接合前状態を示す後方斜視図である。図３は、本実施形態における車両用ホーンの正面図である。図４は、図３中のＡ−Ａ線における断面図である。図５は、図３中のＢ−Ｂ線における断面図である。図６は図３中のＣ−Ｃ線における断面図である。

図１〜図６のそれぞれに示すように、本実施形態における車両用ホーン１０は、本体部４０内に渦巻経路の音道２０（図４における２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅである）が形成され、音道２０の始点位置には振動波を供給する音源である振動板３０との連通部分（貫通孔５４）が設けられている。また、本体部４０には音道２０内を伝播させた振動波を外部空間に放出するラッパ状の放音部７０が一体に形成されている。放音部７０の最下流部分は、地表面側に開口する開口端面に形成されている。放音部７０の開口端面の下方側位置には放音部７０の開口端面における平面領域を覆うと共に、放音部７０の開口端面から本体部４０の外部に放出された振動波を少なくとも車両の進行方向に反射させる被覆反射板８０が配設されている。

被覆反射板８０は、放音部７０の開口端面と所要間隔をあけて設けられており、放音部７０の開口端面と被覆反射板８０との隙間には被覆反射板８０の前側部分および横側部分に車両用ホーン１０の外部から異物が本体部４０の内部空間に侵入することを防止するための異物侵入防止部９０が配設されている。
このような車両用ホーン１０は、本体部４０の後部側にネジ留め等により取り付けられた取付板１２と、ボルトおよびナットなどに代表される締結具を用いて車両（いずれも図示せず）に取り付けられて用いられる。

図１および図２に示されているように、第１部材５０と第２部材６０とを一体に組み立てることにより車両用ホーン１０の本体部４０が形成されている。第１部材５０には、貫通孔５４を有する隔壁５１が形成されていて、第２部材６０には、渦巻状壁部６４が形成されているので、本体部４０が形成されると、本体部４０の内部空間には渦巻経路をなした音道２０が同時に形成されることになる。第１部材５０と第２部材６０との組み立て方法としては、公知の組み立て方法を適宜用いることができるが、本実施形態においては超音波溶着による組み立て方法を採用した形態について説明する。

図１および図２に示すように、第１部材５０には、円板状に形成された隔壁５１と、隔壁５１の外周縁に沿って立設された側壁５２とにより、音源である振動板３０を収容するための振動板収容部５３が形成されている。隔壁５１の中央部分には、振動板３０により発生させた振動波を振動板収容部５３から音道２０に伝播させるための貫通孔５４が穿設されている。
第１部材５０の後部下側位置には放音部７０の後方側壁部の一部を形成するための拡張壁部５５が形成されている。また、放音部７０の開口端面側における側壁５２の下側位置には、本体部４０の後方に延びた後、被覆反射板８０に接近する方向に屈曲するクランク壁部５６が配設されている。クランク壁部５６の後部側端部は本体部４０の後部に形成される開口部４２の上端縁の一部を形成する。

また、第１部材５０の隔壁５１において、拡張壁部５５が配設されている位置に隣接する部位には、側壁５２の立設方向とは反対側（本体部４０の前面側）に突出する異物侵入防止壁５７が立設されている。異物侵入防止壁５７は、放音部７０を横断する配置で放音部７０の延伸方向（振動波の伝播方向）に所要間隔をあけて隔壁５１の複数箇所に形成されている。異物侵入防止壁５７は、振動波の伝播方向における上流側壁面の高さ寸法に対して下流側壁面の高さ寸法の方が高く形成されており、異物侵入防止壁５７の突出先端面は、隔壁５１からの突出高さが上流側から下流側に徐々に高くなる傾斜面に形成されている。

このような異物侵入防止壁５７を放音部７０内に設けることにより、異物侵入防止部９０を通過した異物を放音部７０内で捕捉する（音道２０への侵入を阻止する）ことができ、音道２０内への異物の侵入を防ぐことができる。異物侵入防止壁５７は、異物侵入側における壁面の方が放音部７０の奥側における壁面よりも高く形成されているため、特に異物侵入防止部９０から侵入した異物が水である場合には、侵入してきた水を放音部７０の開口端面側にはね返す際において好都合である。また、異物侵入防止壁５７の突出側先端部が傾斜面に形成されているので、音道２０からから伝播してきた振動波が放音部７０内の異物侵入防止壁５７により減衰されることを可及的に抑制することも可能である。

また第１部材５０の隔壁５１には、側壁５２の立設面とは反対側の（本体部４０の前側となる）面に溶着用樹脂部５８が設けられている。この溶着用樹脂部５８は、第１部材５０と第２部材６０とを超音波溶着させる際に加えられる超音波振動により溶融し、溶融した溶着用樹脂部５８は第１部材５０と第２部材６０とを接着させる接着剤として用いられる。溶着用樹脂部５８は、後述する第２部材６０の渦巻状壁部６４との当接部に沿って配設されている。

第２部材６０は、図１に示すように、本体部４０の前面を形成する前面カバー６１と、ラッパ状前面カバー６２とが一体に形成されている。ラッパ状に形成された放音部７０の一部を形成するラッパ状前面カバー６２は、前面カバー６１よりもさらに前側に迫り出した状態で設けられている。
放音部７０は、第２部材６０のラッパ状前面カバー６２と第１部材５０の隔壁５１とにより形成されている。放音部７０は、音道２０（渦巻状壁部６４）内を伝播してきた振動波を渦巻状壁部６４の最外周部分を起点として、振動波が伝播する空間を徐々に前部側に離反させると共に、振動波が伝播する空間の断面積を徐々に増加して振動波を拡幅させながら本体部４０の外部に放出することができるように形成されている。

また、放音部７０の開口端面位置でもあるラッパ状前面カバー６２の下端部には、放音部７０の開口端面の平面領域よりも外側の範囲に迫り出す配置で迫り出し板６３がラッパ状前面カバー６２と一体に形成されている。迫り出し板６３の下面後端部とラッパ状前面カバー６２の内側壁面下端部とによりエッジ部６６が形成されている。エッジ部６６は、被覆反射板８０側に突出する形状に形成されている。
また、迫り出し板６３の下面には縦リブ９１が一体形成されていて、この縦リブ９１により被覆反射板８０が迫り出し板６３および放音部７０の開口端面と所要間隔をあけた状態で保持されている。縦リブ９１の高さ方向における中途位置には、横リブ９２が一体に形成されている。すなわち、放音部７０の開口端面位置に設けられた迫り出し板６３と被覆反射板８０との間には縦リブ９１と横リブ９２とからなる異物侵入防止部９０が形成されていることになる。

被覆反射板８０は、前部側外周縁の形状が迫り出し板６３の前部側外周縁形状に倣った形状に形成されていると共に、放音部７０の開口端面の平面領域をすべて被覆する（覆う）ようにして縦リブ９１の下端部に一体に形成されている。また、被覆反射板８０の上面の、被覆反射板８０の前部側端縁部から後部側へ所要距離をあけた位置には、被覆反射板８０の前部側端縁部に沿った配置で、放音部７０の開口端面側に突出する突出部８１が形成されている。また、被覆反射板８０の後部側には、被覆反射板８０の外周縁に沿って複数の切り欠き部８２が形成されている。

図２に示すように、第２部材６０の背面側には、渦巻経路をなす音道２０を形成するための渦巻状壁部６４が第１部材５０の溶着用樹脂部５８の位置に合わせた配列に形成されている。渦巻状壁部６４の始端部は、第１部材５０に形成された貫通孔５４を囲むようにした行き止まり形状に形成されている。また、渦巻状壁部６４の外側終端部は第２部材６０の側壁部６５に摺り付けられている。
渦巻状壁部６４の最外周位置において放音部７０に連なる部位である渦巻状壁部６４の外側終端部には、放音部７０側に突出する突出部６７が形成されている。同じく渦巻状壁部６４の最外周面において異物侵入防止部９０に連通する部位には、迫り出し板６３と横リブ９２との間の隙間部分に向って突出する開口部側突出部６４Ａが形成されている。

また、ラッパ状前面カバー６２の内側壁面において、渦巻状壁部６４の最外周位置において放音部７０に連なる部位に設けられた突出部６７と向かい合う部分にも同様の突出部６７が形成されている。また、ラッパ状前面カバー６２の内側壁面の異物侵入防止部９０に連通する部位にも、開口部側突出部６２Ａが形成されている。さらにラッパ状前面カバー６２の側壁面部６２Ｚの内側壁面には、開口部側突出部６２Ａの上方側位置に放音部７０の上流側から下流側に向って傾斜する傾斜板６２Ｂが形成されている。この傾斜板６２Ｂは、放音部７０からの侵入した異物が放音部７０のさらなる奥側への侵入することを阻止する異物侵入阻止部としての効果がある。
図２に示すように、開口部側突出部６２Ａ，６４Ａおよび突出部６７は、それぞれ突出側先端部が先細となるエッジ状に形成されている。

このような第１部材５０と第２部材６０は、第１部材５０の隔壁５１における前側面に第２部材６０の渦巻状壁部６４を向き合わせた状態とし、溶着用樹脂部５８と渦巻状壁部６４とを当接させた状態にして超音波振動を加え、溶着用樹脂部５８を渦巻状壁部６４に溶着させることにより一体化され、内部空間に渦巻経路をなした音道２０を有する本体部４０が組み立てられることになる。

本体部４０が組み立てられた後に、図４および図５に示すように、供給された電源により振動して振動波を生成する振動板３０が本体部４０の振動板収容部５３に収容される。振動板３０には後面側カバー３１に組み付け固定されているので、振動板収容部５３に振動板３０を収容することにより、後面側カバー３１が振動板収容部５３の一部である第１部材５０の側壁５２と一体化され、振動板収容部５３は閉塞空間に形成される。このようにして車両用ホーン１０が組み立てられる。

次に車両用ホーン１０における振動波の３０の伝播について説明する。
本体部４０の振動板収容部５３に収容された振動板３０が発した振動波は、貫通孔５４を通過し、第２部材６０の前面カバー６１により振動板３０の振動方向に直交する方向に反射された後、渦巻経路に形成された振動波の伝播路である音道２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅを経由しながら振動板３０の中心軸３２の周りを周回することになる。すなわち振動波は、音道２０の線形に沿って振動板３０の中心軸３２から徐々に離反しながら音道２０（本体部４０）の外周側に向かって伝播することになる。

音道２０の最外周位置（２０Ｅ）に到達した振動波は、音道２０の最外周位置（２０Ｅ）に連結された放音部７０に伝播した後、振動板３０の振動面から本体部４０の前部側に離反し、ラッパ状空間に形成された放音部７０内で拡張された後に、地表面に向けられた開口端面から本体部４０の外部に放出される。放音部７０の開口端面から放出された振動波は、放音部７０の開口端面から所要距離離反した位置に配設されている被覆反射板８０によって水平面内に反射されることになる。

本実施形態における車両用ホーン１０は、音源である振動板３０から発せられた振動波を放音部７０の開口端面から本体部４０の外部へ放出する際に、振動波の放出方向に対して直交する状態（振動波の伝播を妨げる状態）で配設された被覆反射板８０によって反射させることにより、異物侵入防止部９０の隙間部分から必要とする方向に向けて警報音を的確に放出することができる構成になっている。

異物侵入防止部９０についてより詳細に説明をする。
図６は、図３内のＣ−Ｃ線における断面図であり、図７は、図３内のＡ−Ａ線における本体部のうちの放音部の開口端面付近を拡大表示した端面図である。
先にも説明したとおり異物侵入防止部９０は、放音部７０の開口端面に設けられた迫り出し板６３と被覆反射板８０との間に設けられた縦リブ９１と横リブ９２とを有している。図６に示すように縦リブ９１の幅寸法は、縦リブ９１の前部側（本体部４０前面側）位置における幅寸法が最大幅寸法となる壁部９１Ａに形成され、後部側（本体部４０後面側）になるにつれ徐々に幅狭になる三角形断面に形成されている。本実施形態においては、縦リブ９１の最前面側位置における壁部９１Ａと、異物侵入防止部９０の側面側における縦リブ９１の端辺９１Ｂとが直交する直角三角形断面を有する縦リブ９１の構成を採用した。

このように車両用ホーン１０の前部側（本体部４０前面側）に最大幅寸法を有する壁部９１Ａの面を対面させた状態で縦リブ９１を配設することにより、縦リブ９１による車両用ホーン１０の前部側からの異物侵入防止効果を高めることができる。また、縦リブ９１の斜辺９１Ｃにより車両用ホーン１０の正面側中央部分に飛来してきた異物を被覆反射板８０を平面視した際の中央領域ではなく、被覆反射板８０を平面視した際の左右側領域に誘導させることができる点においても好都合である。さらには、縦リブ９１の端辺９１Ｂにより、車両用ホーン１０の側面からの異物の侵入も防止している。本実施形態においては、被覆反射板８０の前方側端縁部に沿って被覆反射板８０を平面視した際の中央部分を除いた４箇所に縦リブ９１を配設した形態について説明しているが、縦リブ９１の配設数は適宜変更することができる。

横リブ９２は、図７に示すように、横リブ９２の前端部位置における肉厚寸法（高さ寸法）が最大となる壁部９２Ａが形成され、横リブ９２の後部側位置における肉厚寸法が徐々に薄くなるくさび型形状に形成されている。横リブ９２の下面は、地表面に対して直交している壁部９２Ａに対して直角面となるように形成され、かつ放音部７０の開口端面の直前位置には後部下側に屈曲する屈曲部９２Ｂが形成されている。横リブ９２の上面は、壁部９２Ａから放音部７０の開口端面側に接近するに伴い高さ位置が徐々に低くなる傾斜面９２Ｃに形成されている。
横リブ９２は、異物侵入防止部９０において振動板３０が発した振動波を車両用ホーン１０の内部空間から車両用ホーン１０の外部空間へ放出する際に最低限必要な開口部面積が確保されていれば、壁部９２Ａの高さ寸法を可及的に高くすることが好ましく、図７に示す壁部９２Ａのように、傾斜面９２Ｃの前部側端部から壁部９２Ａが高さ方向に突出した変形三角形断面状に形成されていることが好ましい。

また、図７に示すように放音部７０の開口端面を覆う迫り出し板６３は、板厚寸法が前部側端部から放音部７０の開口端面に近付くにつれて徐々に肉厚になるよう形成されていると共に、下面側が湾曲面に形成されている。このような湾曲面をなす迫り出し板６３の下面の後端部分と、ラッパ状前面カバー６２の内側壁面の下端部分が交差する部分は、下部側（被覆反射板８０側）に向けて先細形状をなして突出するエッジ部６６を形成している。また、下面が湾曲面に形成された迫り出し板６３を採用することにより、横リブ９２の傾斜面９２Ｃと共に車両用ホーン１０の正面側から異物侵入防止部９０を通過してきた異物が、本体部４０の前部側から後部側に向って徐々に低位方向への移動を誘導（被覆反射板８０側に向うように誘導）する侵入異物の誘導路９４を形成することができる。

この誘導路９４は、特に侵入異物が水や空気などの流体である場合、放音部７０の開口端面の連通部分において、迫り出し板６３の下面を伝ってきた流体をエッジ部６６において確実に迫り出し板６３の下面から引きはがす（被覆反射板８０側に吹き飛ばす）ことができる。すなわち、迫り出し板６３の下面に沿って侵入した流体がその粘性によって放音部７０のラッパ状前面カバー６２の内側壁面に沿いながら移動することにより、音道２０側に流体が巻き込まれること（侵入）を確実に回避することができる。

また、被覆反射板８０の上面には、被覆反射板８０の前方側端縁部に沿った配置で、放音部７０の開口端面側に突出する突出部８１が形成されている。この突出部８１により横リブ９２の下面と被覆反射板８０の上面との間の入り口部分の隙間を狭くすることができる。すなわち、突出部８１もまた、異物侵入防止部９０の一部を構成しているといえる。さらに、横リブ９２の下面側における放音部７０の開口端面側部分は、被覆反射板８０側（下側）に屈曲する屈曲部９２Ｂが形成されているから、被覆反射板８０および突出部８１と屈曲部９２Ｂとにより、車両用ホーン１０の前部側（本体部４０前面側）から飛来する異物を被覆反射板８０の上面に対する角度α１およびα２を小さくした状態にして誘導させることができる。

このように壁部９２Ａおよび屈曲部９２Ｂが形成された横リブ９２と、突出部８１が突設された被覆反射板８０とエッジ部６６の一部を形成する迫り出し板６３の構成を採用することにより、異物侵入防止部９０の本体部４０正面の下方側から本体部４０の後部側を見通しした場合には、図７中の矢印Ａ１，矢印Ａ２に示すように開口部４２のみが視認可能となるように形成されている。すなわち、異物侵入防止部９０に侵入した異物は、最短距離で開口部４２に向って進むことになる。この点からも放音部７０の開口端部分は、異物侵入防止部９０から侵入した異物が音道２０側に侵入しにくい構造になっていることがいえる。

発明者らは、いわゆる高圧水を用いた洗車等を行った場合を想定した車両用ホーン１０の信頼性実験を行った。この実験の結果、異物侵入防止部９０を通過した高圧水は、被覆反射板８０の平面領域上に残留している砂などの異物を弾き飛ばすことになるが、高圧水によって弾き飛ばされたほとんどの異物は、本体部４０の後部側に設けた開口部４２から本体部４０の外部に排出されていることを確認した。しかしながら、被覆反射板８０の特定の平面領域に異物が残留していた場合には、高圧水に弾き飛ばされた異物は本体部４０の内壁面に跳ね返りながら音道２０側に侵入することがごくまれにあることも確認している。

そこで発明者らは、コンピューターシミュレーションをおこない、被覆反射板８０の上面に残留していた異物が外部から侵入した高圧水によって弾き飛ばされた際に、音道２０側に侵入するおそれがある平面領域を特定平面領域Ｘ（図７参照）として算出した。
上記の突出部８１とエッジ部６６は、異物侵入防止部９０における通過可能部分（迫り出し板６３と横リブ９２との間および横リブ９２と被覆反射板８０との間の隙間部分）を通過した水が図７内の矢印Ｂ１および矢印Ｂ２に示すように、被覆反射板８０の特定平面領域Ｘに誘導されない（特定平面領域Ｘよりも後ろ側の平面領域に誘導する）経路を形成するように配設位置、形状、大きさが最適化された状態で設定されている。

このようにして配設された突出部８１やエッジ部６６の構成によって、異物侵入防止部９０を通過可能な大きさの異物は、被覆反射板８０の特定平面領域Ｘを除いた平面領域に誘導されることになる。すなわち、音道２０側への異物侵入を防止し、かつ、図７中の矢印Ｂ１および矢印Ｂ２に示すような本体部４０の後部側に設けた開口部４２から異物を確実に外部に排出することが可能になる。開口部側突出部６２Ａ，６４Ａもまた、本体部４０の左右側面においてエッジ部６６と同様の作用効果を奏する。
また、被覆反射板８０の上面には常時走行風が通過していることにもなるので、被覆反射板８０上の異物を開口部４２や被覆反射板８０の後部側端縁に形成した切り欠き部８２から本体部４０の外部への排出も促進され、被覆反射板８０上への異物の残留そのものを防止することもできる。また、被覆反射板８０が前部側位置よりも後部側位置の方が低位となる傾斜面をなした状態で配設されている構成も異物の排出促進のための構成の一部に含まれる。

以上により、被覆反射板８０の上面に細かい砂などの異物が残留している場合には、異物侵入防止部９０から侵入した走行風や水によっても異物が音道２０側に弾き飛ばされることはなく、開口部４２から確実に車両用ホーン１０の外部に排出させることができる。よって、車両用ホーン１０の音道２０内への異物侵入による故障の発生を確実に防止することが可能になる。

また、図７および図８に示すように、放音部７０の開口端面の後部側端面位置は、放音部７０の開口端面の前部側端面位置より上側位置に形成されている。これにより、車両用ホーン１０の正面側から本体部４０に侵入してきた異物が放音部７０の後部側の壁面である隔壁５１に衝突した後、一部の異物が隔壁５１に沿って音道２０側に異物が侵入することを防止している。
さらには、放音部７０の開口端面の後部側端面位置に設けたクランク壁部５６により、放音部７０の後部側部分に余剰空間が形成されることになり、この余剰空間が本体部４０に侵入してきた水を一時貯留させるためのバッファ部１００として機能させることもできる。

バッファ部１００の作用について説明する。
図７および図８から明らかなとおりバッファ部１００は、放音部７０の後部側の開口端面と被覆反射板８０との間に形成され、クランク壁部５６が被覆反射板８０に接近している部分で流路断面積が急縮する形状をなしている。このようなバッファ部１００の存在により、被覆反射板８０の上面に侵入してきた異物である水の一部をあえて開口部４２から排出させずに本体部４０の前面側に一旦戻すことで放音部７０の開口端面側における位置において図８中の矢印で示すような渦流を発生させているのである。このようにして発生させた水の渦流により、被覆反射板８０の上面の砂や小石などの異物を洗い流すことができる。

このように、被覆反射板８０の上側部分で生成された渦流により、一部の水が本体部４０の後部側壁面である第１部材５０の隔壁５１に沿って音道２０側に侵入するおそれがあるが、隔壁５１に設けた異物侵入防止壁５７により音道２０側への水の侵入が防止されている。図８に示されているように、隔壁５１に設けた異物侵入防止壁５７は、放音部７０の開口端部側の起立壁面が隔壁５１の表面に対してほぼ直角に立設されているので、放音部７０の開口端面側から音道２０側への異物の侵入を確実に防ぐと共に、異物による渦流を本体部４０の前面側に誘導することができる。このような異物侵入防止壁５７は放音部７０の奥行き方向に複数箇所に配設されている。したがってこの異物侵入防止壁５７もまた、バッファ部１００の一部を構成しているともいえる。

異物侵入防止壁５７により本体部４０の前面側に誘導された水は、ラッパ状前面カバー６２に衝突し、ラッパ状前面カバー６２の内側壁面形状に沿って被覆反射板８０の上面に向って誘導されることになる。ラッパ状前面カバー６２の内側壁面は放音部７０の開口端面位置において迫り出し板６３の下面と共にエッジ部６６を形成していて、エッジ部６６の先端部は被覆反射板８０の上面に対してほぼ直角に突出するよう形成されている。これにより水は、被覆反射板８０の上面に対してほぼ直角に叩きつけられ、被覆反射板８０上の砂などの除去を行うことができる。また被覆反射板８０に戻された水は、異物侵入防止部９０から入りこむ風や水等の侵入速度を低減させることがないため、本体部４０の後部側に設けた開口部４２からの砂などの異物排出を妨げることなく共に開口部４２から本体部４０の外部に排出されることになる。

また、異物侵入防止壁５７よりもさらに上流側である放音部７０の始端位置（音道２０との境界部分）には、図８および図９に示すように、音道２０への異物侵入を防止するための構成として、第１部材５０には突出部５９が、第２部材６０には突出部６７が、それぞれ形成されている。これら突出部５９，６７は、放音部７０の延長方向に直交する方向に放音部７０の内壁面を周回するようにして立設されている。突出部５９，６７の好適な配設位置は、本体部４０を正面視した際に、隔壁５１の貫通孔５４形成位置を中心点とし、本体部４０の頂上位置を起点として放音部７０の開口端部側に４０°〜６０°の範囲で回転させた位置が好適である。本実施形態においてはこの角度が５０°となる部位に突出部５９，６７を立設した。

振動板３０が無振動状態から振動を開始した直後には、振動板収容部５３の気圧が低圧になり、貫通孔５４を介して振動板収容部５３に連通している音道２０の気圧もまた低圧になる。これにより、音道２０に連通している放音部７０内のきわめて小さい異物が音道２０に吸い込まれてしまうおそれがあり、突出部５９，６７はこのような振動板３０の振動開始直後に生じる減圧状態によって音道２０に吸引されようとする異物の捕捉（音道２０の内部への侵入防止）と、音道２０への最後の異物侵入防止部として機能する。
本実施形態における突出部５９，６７は、いずれも２ｍｍ程度の突出高さに形成されたものが用いられている。突出部５９，６７の突出高さは適宜変更することができる。

このような突出部５９，６７には異物の侵入側である放音部７０の開口端側にカエシ部が形成されていることが好ましい。また、図２に示すように、振動波が音道２０から放音部７０に入る際における減衰を可及的に防止するために、突出部５９，６７の音道２０側の壁面と、音道２０の内壁面との間は緩和曲線により摺り付けられた形状に形成されていることがさらに好ましい。

以上に本実施形態にかかる車両用ホーン１０について詳細に説明してきたが、本願発明にかかる車両用ホーン１０は本実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、上記実施形態においては、４本の縦リブ９１と１本の横リブ９２とにより放音部７０の開口端面と被覆反射板８０との間に異物侵入防止部９０を形成しているが、異物侵入防止部９０はこの形態に限定されるものではない。縦リブ９１および横リブ９２の配設本数は、放音部７０の開口端面と被覆反射板８０との間の広さに応じて適宜変更してもよい。

また、ラッパ状前面カバー６２の内側壁面の下端部と迫り出し板６３の下面後端部とが交差してなるエッジ部６６の形態は、迫り出し板６３の下面を伝ってきた水がエッジ部６６にて迫り出し板６３から離反させることができればよい。すなわち、被覆反射板８０に対するエッジ部６６の傾斜角度はほぼ直角をなしていなくてもよく、開口部４２および被覆反射板８０に接近する方向に突出する形状に形成されていてもよい。

また、クランク壁部５６の配設を省略し、本体部４０の後面側の開口部４２の開口面積を本実施形態よりもさらに拡大した構成を採用することもできる。この構成によれば、バッファ部１００が構成されないことになるが、本体部４０の正面側から飛来する異物のすべてを開口部４２から本体部４０の外部に排出させることが可能である。
さらに、放音部７０の内部空間に設けられた異物侵入防止壁５７の配設数や形状についても適宜変更してもよい。

また、被覆反射板８０は水平面に配設されている形態を採用することもできる。
さらには、迫り出し板６３と、異物侵入防止部９０と、被覆反射板８０とをそれぞれ別体に形成し、組み立てにより一体化させる本体部４０の構成を採用することも可能ではある。

１０：車両用ホーン１２：取付板
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ：音道
３０：振動板３１：後面側カバー３２：中心軸
４０：本体部４２：開口部
５０：第１部材５１：隔壁５２：側壁５３：振動板収容部５４：貫通孔
５５：拡張壁部５６：クランク壁部５７：異物侵入防止壁５８：溶着用樹脂部
５９：突出部
６０：第２部材６１：隔壁６２：ラッパ状前面カバー６２Ａ：開口部側突出部
６２Ｂ：傾斜板６２Ｚ：側壁面部６３：迫り出し板６４：渦巻状壁部
６４Ａ：開口部側突出部６５：側壁部６６：エッジ部６７：突出部
７０：放音部
８０：被覆反射板８１：突出部８２：切り欠き部
９０：異物侵入防止部９１：縦リブ９１Ａ：壁部９１Ｂ：端辺９１Ｃ：斜辺
９２：横リブ９２Ａ：壁部９２Ｂ：屈曲部９２Ｃ：傾斜面９４：誘導路
１００：バッファ部
Ｘ：特定平面領域

Claims

本体部に収容された音源と、
前記本体部に設けられ、前記音源が発生した振動波の伝播路となる渦巻経路に形成された音道と、
当該音道内を伝播させた前記振動波を前記本体部の外部に放出する放音部と、
地表面に向けて開口した前記放音部の開口端面から離反した前記地表面側位置に配設され、前記放音部の開口端面における平面領域を覆うと共に、前記音道からの振動波を前記本体部の外部に反射させる被覆反射板と、
前記放音部の開口端面と前記被覆反射板との間の前記本体部前部側部分に設けられた横リブと縦リブとを用いて形成された異物侵入防止部と、を有し、
前記被覆反射板の前部側位置には、前記被覆反射板の前端縁に沿って前記放音部の開口端面側に突出する突出部が形成され、
前記横リブは、前部側端部に他の部分よりも肉厚に形成された壁部を有すると共に、前記放音部の開口端面の直前位置部分に被覆反射板に向けて屈曲する屈曲部が形成され、
前記本体部には、前記放音部の前部側における開口端面部分に下面側が前記放音部開口端面側に徐々に接近する湾曲面に形成された迫出し板が設けられていると共に、後部側部分は、前記放音部の開口端面と前記被覆反射板との間が全面開口部に形成されていて、
前記異物侵入防止部を前記本体部の正面側から前記本体部の後方側に見通しした際に、前記全面開口部のみが視認可能であることを特徴とする車両用ホーン。
前記横リブは、前部側位置における肉厚よりも後部側位置における肉厚の方が徐々に薄くなるよう形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ホーン。
前記縦リブは、前部側位置における肉厚よりも後部側位置における肉厚の方が徐々に薄くなるよう形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ホーン。
前記被覆反射板は、前部側位置よりも後部側位置の方が低位となるように配設されていることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の車両用ホーン。