JP5703281B2 - 自動車用トレー構造 - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネルにトレー格納部を設け、前記トレー格納部内に車室側に引き出し可能なトレーを格納した自動車用トレー構造に関する。

自動車の車室前部に配置したインストルメントパネル（コンソールボックス）の内部に折り畳み状態で格納したトレーおよび保持部を車室側に引き出すと、トレーに対して保持部が自動的に上方に展開することで、保持部に設けた開口部に挿入した飲物容器の底面をトレー上に支持することが可能な収納装置が、下記特許文献１により公知である。

特開２００３−１５９９７７号公報

ところで、インストルメントパネルにシフトレバーユニットおよびトレーを隣接して設けようとすると、インストルメントパネルの内部でトレーがシフトレバーユニットの部材やその近傍の部材と干渉してしまう可能性がある。これを回避するために、トレーの位置をシフトレバーユニットから遠く離すと、トレーの操作性が低下する問題がある。

そこで、トレーの左右の側壁の一部を切り欠いて凹部を形成することで前記部材との干渉を回避することが考えられるが、トレーを格納位置および引出位置間で移動させるガイドレールはトレーの側壁に設けられているため、トレーの側壁を切り欠くことでガイドレールの長さが短くなってしまい、引出位置においてガイドレールの係合が外れてトレーの支持剛性が不足する可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、インストルメントパネルにトレーを引き出し可能に設ける際に、トレーとインストルメントパネル内の部材との干渉を回避しながらトレーの支持剛性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、インストルメントパネルにトレー格納部を設け、前記トレー格納部内に車室側に引き出し可能なトレーを格納した自動車用トレー構造であって、前記トレーは、車幅方向に延びる前側の第１側壁および後側の第２側壁と、前後方向に延びて前記第１、第２側壁の車幅方向両端間を接続する略同じ長さの第３、第４側壁と、前記第３、第４側壁にそれぞれ設けられて前記トレー格納部に対して前記トレーを引き出し可能に案内する一対のガイドレールとを備え、前記トレー格納部は前記第１側壁の前方に対向する隔壁を備え、前記隔壁の車幅方向一端側には前記インストルメントパネル内に設けた部材との干渉を回避すべく後方に向けてＬ字状に切り欠かれた第１凹部が形成され、前記第１側壁の車幅方向一端側には前記第１凹部との干渉を回避すべく後方に向けてコ字状に切り欠かれた第２凹部が形成され、前記第２凹部に臨む前記第４側壁の前部は前記隔壁に形成した貫通孔を貫通して前方に突出可能であることを特徴とする自動車用トレー構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記インストルメントパネルは前記トレーの上方に位置するドリンクホルダを備え、前記ドリンクホルダに保持されたドリンク容器の下面は前記トレーの前記第３側壁側の底壁に支持されることを特徴とする自動車用トレー構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記トレー格納部における前記トレーの前記第３側壁側には、上方に膨出して前記ドリンクホルダを引き出し可能に格納する膨出部が形成され、前記膨出部の上壁に前記トレーの内部を照射する照明装置を設けたことを特徴とする自動車用トレー構造が提案される。

尚、実施の形態の補強ステー２８は本発明の部材に対応し、実施の形態の前部隔壁３１ｂは本発明の隔壁に対応し、実施の形態のＬＥＤランプ３３は本発明の照明装置に対応する。

請求項１の構成によれば、インストルメントパネルのトレー格納部の隔壁の車幅方向一端側にＬ字状の第１凹部を形成したので、トレー格納部がインストルメントパネル内に設けた部材と干渉するのを回避しながら、トレー格納部を操作性の良い位置に配置することができ、またトレー格納部に格納されるトレーの第１側壁の車幅方向一端側にコ字状の第２凹部を形成したので、トレー格納部と干渉することなくトレーを格納することができる。

トレーの前後方向に延びる第３側壁および第４側壁は略同じ長さであるため、そこに設けた一対のガイドレールの長さも同じになり、トレーをトレー格納部から引き出したときに一対のガイドレールの両方がトレー格納部に係合してトレーの支持剛性が向上する。このとき、トレーの第４側壁がトレー格納部の第１凹部から前方に突出するため、この第４側壁がトレー格納部の第１凹部と干渉してトレーを格納できなくなる可能性があるが、第４側壁はトレー格納部の第１凹部に臨む隔壁に形成した貫通孔を貫通して前方に突出可能であるため、トレーを支障なくトレー格納部に格納することができる。

また請求項２の構成によれば、インストルメントパネルはトレーの上方に位置するドリンクホルダを備え、ドリンクホルダに保持されたドリンク容器の下面はトレーの第３側壁側の底壁に支持されるので、トレーの第４側壁側に設けられた第２凹部から遠いために剛性が高いトレーの第３側壁側でドリンク容器の重量を支持することで、ドリンク容器を確実に支持することができる。

また請求項３の構成によれば、トレー格納部におけるトレーの第３側壁側には、上方に膨出してドリンクホルダを引き出し可能に格納する膨出部が形成され、膨出部の上壁にトレーの内部を照射する照明装置を設けたので、照明装置でトレーの内部を照射することで収納物を容易に確認することができ、しかも照明装置からの光が運転者の目に直接入らないので眩しさを感じることがない。

自動車の車室前部の斜視図。 図１の２方向矢視図。 トレー格納部、ドリンクホルダおよびトレーの分解斜視図。 図２の４−４線断面図。 図４の５方向矢視図。 図４の６部拡大図。 図６に対応する作用説明図。 図６の８−８線断面図。 図６の９−９線断面図。 図７の１０方向矢視図。

以下、図１〜図１０に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書における上下方向、左右方向（車幅方向）および前後方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１に示すように、自動車の車室前部にはインストルメントパネル１１が配置されており、インストルメントパネル１１には運転席１２の前方に位置するメータパネル１３およびステアリングホイール１４と、助手席１５の前方に位置するグローブボックス１６とが設けられる。また運転席１２および助手席１５の間の前方にはモニタ１７、シフトレバーユニット１８およびスイッチパネル１９が設けられ、それらの下方にはドリンクホルダ２０、トレー２１および収納ボックス２２が設けられる。

図４および図５に示すように、シフトレバーユニット１８は、インストルメントパネル１１の内部に配置されたシフトレバー支持部１８ａと、シフトレバー支持部１８ａに上下揺動自在に枢支されてインストルメントパネル１１に設けた開口１１ａから車室内に突出するシフトレバー１８ｂとを備える。インストルメントパネル１１の内部には車幅方向に延びるステアリングハンガー２３が配置されており、ステアリングハンガー２３に固定した２個のブラケット２４，２５がステアリングハンガー２３と平行に延びる連結部材２６で連結される。シフトレバーユニット１８のシフトレバー支持部１８ａは右側のブラケット２５に３本のボルト２７…で締結される。また一端が連結部材２６に連結された補強ステー２８の他端が、インストルメントパネル１１の内面に設けたブラケット２９に締結部材３０で締結される。

図３および図６〜図１０に示すように、シフトレバーユニット１８の下方のインストルメントパネル１１には容器状のトレー格納部３１が設けられており、このトレー格納部３１にトレー２１およびドリンクホルダ２０が引き出し可能に格納される。トレー格納部３１は下部部材３１Ｌおよび上部部材３１Ｕを結合して構成されるもので、下部部材３１Ｌは、底壁３１ａと、底壁３１ａの前端から起立する前部隔壁３１ｂと、底壁３１ａの左端から起立する第１側壁３１ｃと、底壁３１ａの右端から起立する第２側壁３１ｄとを備えるとともに、上部部材３１Ｕは、底壁３１ａの上方に対向する上壁３１ｅと、上壁３１ｅの後端から垂下する後部隔壁３１ｆと、後部隔壁３１ｆの左側後方で上壁３１ｅから上方に膨出する膨出部３１ｇとを備える。

前部隔壁３１ｂの右半部が第２側壁３１ｄに連なる部分には、後方に向かって切り欠かれたＬ字状の第１凹部３１ｈが形成される。従って、前部隔壁３１ｂはクランク状に屈曲し、第２側壁３１ｄの前後方向長さは第１側壁３１ｃの前後方向長さよりも短くなっている。後部隔壁３１ｆは前部隔壁３１ｂと同様にクランク状に屈曲する。下部部材３１Ｌおよび上部部材３１Ｕを結合した状態で、底壁３１ａおよび上壁３１ｅ間にトレー２１を格納する空間が区画され、後部隔壁３１ｆの後方であって膨出部３１ｇの上半部にドリンクホルダ２０を格納する空間が区画される。

第１側壁３１ｃおよび第２側壁３１ｄの相互に対向する面には、トレー２１を引き出し可能に支持するための弧状に湾曲する一対のガイドレール３１ｉ，３１ｊが突設される。第２側壁３１ｄが第１側壁３１ｃよりも短い分、第２側壁３１ｄのガイドレール３１ｊは第１側壁３１ｃのガイドレール３１ｉよりも短くなる。また膨出部３１ｇの相互に対向する面には、ドリンクホルダ２０を引き出し可能に支持するための弧状に湾曲する一対のガイドレール３１ｋ，３１ｍが突設される。そして下部部材３１Ｌの前部隔壁３１ｂの右端部、即ち前部隔壁３１ｂが第２側壁３１ｄに接続する部分には、四角形の貫通孔３１ｎが形成される。

浅い皿状の容器であるトレー２１は、底壁２１ａと、底壁２１ａの前端から起立する第１側壁２１ｂと、底壁２１ａの後端から起立する第２側壁２１ｃと、底壁２１ａの左端から起立する第３側壁２１ｄと、底壁２１ａの右端から起立する第４側壁２１ｅとを備えており、第４側壁２１ｅの右半部には、後方に向けて切り欠かれたＵ字状の第２凹部２１ｆが形成される。第２凹部２１ｆをＬ字状ではなくＵ字状に形成したことで、第３側壁２１ｄの前後方向長さと第４側壁２１ｅの前後方向長さとは略一致している。トレー２１の第３側壁２１ｄおよび第４側壁２１ｅの車幅方向外面には、トレー格納部３１のガイドレール３１ｉ，３１ｊに摺動自在に係合する左右一対の溝状のガイドレール２１ｇ，２１ｈが形成される。左右一対の溝状のガイドレール２１ｇ，２１ｈの長さは略一致している。

ドリンクホルダ２０は、上壁２０ａと、上壁２０ａの後端から垂下する後壁２０ｂと、上壁２０ａの左端から垂下する第１側壁２０ｃと、上壁２０ａの右端から垂下する第２側壁２０ｄと、上壁２０ａに形成された保持孔２０ｅとを備えており、第１側壁２０ｃおよび第２側壁２０ｄの車幅方向外面には一対のガイドレール２０ｆ，２０ｇが形成される。ドリンクホルダ２０の一対のガイドレール２０ｆ，２０ｇは、トレー格納部３１の膨張室２４の一対のガイドレール３１ｋ，３１ｍにそれぞれ摺動可能に係合する。

トレー２１をトレー格納部３１に格納した状態で、トレー２１の第２側壁２１ｃはインストルメントパネル１１の表面から車室側に僅かに突出するため、トレー２１の底壁２１ａの一部が車室側から目視可能である。またドリンクホルダ２０をトレー格納部３１の内部に格納した状態で、ドリンクホルダ２０の後壁２０ｂはインストルメントパネル１１の表面と面一になる。トレー２１およびドリンクホルダ２０の両方を引き出した状態で、ドリンクホルダ２０の保持孔２０ｅに缶ジュース等のドリンク容器３２を保持すると、ドリンク容器３２の下面はトレー２１の底壁２１ａの後部左側部分に支持される。

トレー格納部３１の膨出部３１ｇの上壁にはＬＥＤランプ３３が斜め後下方を指向するように設けられる。トレー２１をトレー格納部３１から車室側に引き出すとＬＥＤランプ３３が点灯し、ドリンクホルダ２０の保持孔２０ｅを通してトレー２１の底壁２１ａ上面を照射する。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

インストルメントパネル１１に設けられたシフトレバーユニット１８のシフトレバー１８ｂは運転者の手が届き易い位置に設けられており、トレー２１も運転者の手が届き易い位置に設けることが望ましい。しかしながら、優先順位はシフトレバー１８ｂの方が高いため、トレー２１はシフトレバー１８ｂのできるだけ近傍であり、かつシフトレバー１８ｂの操作の邪魔にならない位置、即ちシフトレバー１８ｂの下方に設けられる。このとき、トレー格納部３１の前部隔壁３１ｂがシフトレバーユニット１８のシフトレバー支持部１８ａの固定部近傍を補強する補強ステー２８（図４参照）と干渉するため、トレー格納部３１の前部隔壁３１ｂに第１凹部３１ｈを設けることで、補強ステー２８とトレー格納部３１とが干渉するのを防止している。

トレー２１は、その第３側壁２１ｄおよび第４側壁２１ｅに設けた一対のガイドレール２１ｇ，２１ｈをトレー格納部３１の第１側壁３１ｃおよび第２側壁３１ｄに設けた一対のガイドレール３１ｉ，３１ｊに案内され、格納位置と引出位置との間を移動可能である。トレー２１には第２凹部２１ｆが形成されているため、トレー２１が格納位置にあるときにトレー格納部３１の第１凹部３１ｈにトレー２１の第２凹部２１ｆが嵌合することで、トレー格納部３１と干渉することなくトレー２１を格納することができる。

このとき、トレー２１の第３側壁２１ｄおよび第４側壁２１ｅを略同じ長さにすべく第４側壁２１ｅの前半部は前方に延びているが、第４側壁２１ｅの前半部がトレー格納部３１の前部隔壁３１ｂに形成した貫通孔３１ｎを貫通して前方に突出することで、トレー２１の第４側壁２１ｅがトレー格納部３１の前部隔壁３１ｂと干渉することが回避され、トレー２１を支障なくトレー格納部３１に格納することができる（図８参照）。

トレー２１を引出位置に移動させたとき、仮にトレー２１の第４側壁２１ｅが第３側壁２１ｄよりも短いと、第４側壁２１ｅのガイドレール２１ｈがトレー格納部３１の第２側壁３１ｄのガイドレール３１ｊから抜けてしまい、トレー２１の右半部の支持剛性が極端に低下する問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、第３側壁２１ｄのガイドレール２１ｇおよび第４側壁２１ｅのガイドレール２１ｈが略同じ長さであるため、トレー２１を引出位置に移動させたときにトレー２１の両方のガイドレール２１ｇ，２１ｈがトレー格納部３１の両方のガイドレール３１ｉ，３１ｊに係合した状態を確保し、トレー２１の支持剛性を確保することができる（図３参照）。

以上のように、本実施の形態によれば、トレー２１の操作性を高めようとしてトレー２１をシフトレバーユニット１８の下方にできるだけ接近して配置したことで、補強ステー２８との干渉を回避するためにトレー２１の第１側壁３１ｃに第２凹部２１ｆを設けることが必要になっても、トレー２１を引出位置に移動させたときの支持剛性を確保することができ、これによりトレー２１の操作性および支持剛性を両立させることができる。

またトレー２１を引き出すとトレー格納部３１の膨出部３１ｇの上壁に設けられたＬＥＤランプ３３が点灯し、その光がドリンクホルダ２０の保持孔２０ｅを通してトレー２１の底壁２１ａを照らすので、乗員はトレー２１に収納した物品の状態を容易に確認することができる。ＬＥＤランプ３３は膨出部３１ｇの上壁の前部に設けられているため、その光が運転者の目に直接入ることはなく、運転者が眩しさを感じることが防止される（図４参照）。

ドリンク容器３２等を保持するには、トレー２１を引き出した状態でドリンクホルダ２０を引き出し、ドリンクホルダ２０の保持孔２０ｅに挿入したドリンク容器３２の底面をトレー２１の底壁２１ａ上に支持すれば良い。トレー２１の底壁２１ａの剛性は、第２凹部２１ｆが形成された右側で小さくなり、第２凹部２１ｆから離れた左側で大きくなるが、ドリンク容器３２の重量はトレー２１の底壁２１ａの左側に加わるため、トレー２１はドリンク容器３２の重量を強固に支持することができる（図３参照）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の部材は実施の形態の補強ステー２８に限定されず、インストルメントパネル１１の内部に設けられた部材であれば良い。

また実施の形態では第１凹部３１ｈおよび第２凹部２１ｆがトレー格納部３１およびトレー２１の右側に設けられているが、それらはトレー格納部３１およびトレー２１の左側に設けられていても良い。

また本発明の照明装置は実施の形態のＬＥＤランプ３３に限定されるものではない。

１１ インストルメントパネル
２０ ドリンクホルダ
２１ トレー
２１ａ 底壁
２１ｂ 第１側壁
２１ｃ 第２側壁
２１ｄ 第３側壁
２１ｅ 第４側壁
２１ｆ 第２凹部
２１ｇ ガイドレール
２１ｈ ガイドレール
２８ 補強ステー（部材）
３１ トレー格納部
３１ｂ 前部隔壁（隔壁）
３１ｇ 膨出部
３１ｈ 第１凹部
３１ｎ 貫通孔
３２ ドリンク容器
３３ ＬＥＤランプ（照明装置）

Claims (3)

1. インストルメントパネル（１１）にトレー格納部（３１）を設け、前記トレー格納部（３１）内に車室側に引き出し可能なトレー（２１）を格納した自動車用トレー構造であって、
   前記トレー（２１）は、車幅方向に延びる前側の第１側壁（２１ｂ）および後側の第２側壁（２１ｃ）と、前後方向に延びて前記第１、第２側壁（２１ｂ，２１ｃ）の車幅方向両端間を接続する略同じ長さの第３、第４側壁（２１ｄ，２１ｅ）と、前記第３、第４側壁（２１ｄ，２１ｅ）にそれぞれ設けられて前記トレー格納部（３１）に対して前記トレー（２１）を引き出し可能に案内する一対のガイドレール（２１ｇ，２１ｈ）とを備え、前記トレー格納部（３１）は前記第１側壁（２１ｂ）の前方に対向する隔壁（３１ｂ）を備え、前記隔壁（３１ｂ）の車幅方向一端側には前記インストルメントパネル（１１）内に設けた部材（２８）との干渉を回避すべく後方に向けてＬ字状に切り欠かれた第１凹部（３１ｈ）が形成され、前記第１側壁（２１ｂ）の車幅方向一端側には前記第１凹部（３１ｈ）との干渉を回避すべく後方に向けてコ字状に切り欠かれた第２凹部（２１ｆ）が形成され、前記第２凹部（２１ｆ）に臨む前記第４側壁（２１ｅ）の前部は前記隔壁（３１ｂ）に形成した貫通孔（３１ｎ）を貫通して前方に突出可能であることを特徴とする自動車用トレー構造。
2. 前記インストルメントパネル（１１）は前記トレー（２１）の上方に位置するドリンクホルダ（２０）を備え、前記ドリンクホルダ（２０）に保持されたドリンク容器（３２）の下面は前記トレー（２１）の前記第３側壁（２１ｄ）側の底壁（２１ａ）に支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用トレー構造。
3. 前記トレー格納部（３１）における前記トレー（２１）の前記第３側壁（２１ｄ）側には、上方に膨出して前記ドリンクホルダ（２０）を引き出し可能に格納する膨出部（３１ｇ）が形成され、前記膨出部（３１ｇ）の上壁前部に前記トレー（２１）の内部を照射する照明装置（３３）を設けたことを特徴とする、請求項２に記載の自動車用トレー構造。

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