JP5680455B2 - ホームドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、駅のプラットホームに設置されるホームドア装置に関する。

ホームドア装置として、プラットホームにおける車両の乗客用の乗降口に対応する位置に設けられたホームドアと、ホームドアを収納可能なホームドア用戸袋と、を備え、ホームドアがホームドア用戸袋に収納された位置とホームドア用戸袋から引き出された位置との間を往復動するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−１６２８０号公報

ところで、ホームドア装置は、鉄道車両の乗降口に対応する位置にホームドアが配置されるように、鉄道車両の構造に合わせて設計されている。このように設計されたホームドア装置では、以下のような問題が生じる。すなわち、駅により異なる湾曲形状を有するプラットホームにあっては、鉄道車両の乗降口に対応するようにホームドアを設置すると、隣接するホームドア用戸袋の間に間隙が生じることがある。この間隙は、補間部品によって補間されることになるが、補間部材は、ホームドア装置が設置されるプラットホーム毎にその形状（幅）が異なるため、間隙を測定して個々に設計する必要がある。そのため、手間やコストがかかるといった問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、プラットホームの形状に応じて効率的に設置することができるホームドア装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明者らは、近年ホームドア装置に設けられている非常用脱出ドアに着目した。非常用脱出ドアは、ホームドアが設置された位置と鉄道車両の乗降口とが一致する位置に鉄道車両が停車しなかった場合に、車両からプラットホーム側に脱出するためのドアであり、ホームドア用戸袋の間に配置されている。本発明者らは、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成について検討し、本発明に至った。

すなわち、本発明に係るホームドア装置は、プラットホームにおける車両の乗降口に対応する位置に設けられたホームドアと、ホームドアを収納可能なホームドア用戸袋とを備えるホームドア装置であって、乗降口とは異なる位置に設けられた非常用脱出ドアと、非常用脱出ドアを収納可能な非常用脱出ドア用戸袋と、非常用脱出ドアのロック及びロックの解除を行う開施錠装置とを備え、非常用脱出ドアは、非常用脱出ドア用戸袋に収納されて脱出口を形成する収納位置と、非常用脱出ドア用戸袋から引き出されて脱出口を塞ぐ閉鎖位置との間を往復動し、開施錠装置は、非常用脱出ドアのロックを解除するときに操作されるロック解除部と、非常用脱出ドア用戸袋に設けられる係止部材と、係止部材に係止されて非常用脱出ドアのロック状態を維持すると共に、ロック解除部の操作に連動して係止部材との係止が解除されるロック解除部材と、非常用脱出ドアに設けられ、ロック解除部材を支持する支持部材とを有し、非常用脱出ドアには、支持部材を固定するための固定手段が挿通される貫通孔が設けられており、貫通孔は、非常用脱出ドアの往復動方向に延在する長孔であることを特徴とする。

このホームドア装置では、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋を備えており、非常用脱出ドアには、ロック解除部材を支持する支持部材を固定する固定手段が挿通される貫通孔が設けられている。そして、貫通孔は、非常用脱出ドアの往復動方向に延在する長孔となっている。そのため、支持部材の取付け位置を往復動方向において移動させることができ、これにより、支持部材に支持されるロック解除部材と係止部材との係止位置を非常用脱出ドアの往復動方向に移動させることができる。その結果、支持部材の取り付け位置によって、非常用脱出ドアの引き出し量（移動量）を変更することができる。これにより、ホームドア装置をプラットホームに設置した際に間隙が生じた場合であっても、非常用脱出ドアの引き出し量を変更することにより、間隙を解消することができる。そのため、補間部材が必要なく、コスト及び手間を省くことができ、ホームドア装置を効率的に設置することができる。

また、開施錠装置において非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、当該非常用脱出ドアを往復動方向において開く方向に移動させて隙間を形成する移動手段を更に備え、移動手段は、非常用脱出ドア用戸袋に設けられ、非常用脱出ドアがロック状態のときに、非常用脱出ドアを往復動方向において開く方向に付勢する付勢手段と、非常用脱出ドアに設けられ、非常用脱出ドアがロック状態のときに、開く方向において付勢手段に当接する当接部材とから構成されており、当接部材には、非常用脱出ドアに固定するための固定手段が挿通される貫通孔が設けられており、貫通孔は、非常用脱出ドアの往復動方向に延在する長孔である。

このような構成によれば、非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、当該非常用脱出ドアを往復動方向において開く方向に移動させて隙間が形成されるため、ロックが確実に解除されていることを目視で確認できる。また、ロックを解除した後の操作として、非常用脱出ドアが開いた方向にスライドさせて移動させればよいことを乗客等が容易に認識できる。したがって、操作性の向上を図ることができる。

また、移動手段の当接部材に形成されている貫通孔が非常用脱出ドアの往復動方向に延在する長孔であるため、上記支持部材の取付け位置が変更されたときに、この変更に伴って当接部材の取付け位置も変更することができる。これにより、非常用脱出ドアの引き出し量が変更された場合であっても、非常用脱出ドアのロックが解除されたときの隙間を確実に形成することができる。

また、ロック解除部は、非常用脱出ドア用戸袋のプラットホーム側に設けられる第１ロック解除部と、非常用脱出ドア用戸袋の軌道側に設けられる第２ロック解除部とを有し、第１ロック解除部及び第２ロック解除部は、非常用脱出ドア用戸袋の高さ方向において同一直線上に配置されていると共に、その高さ位置が異なっており、ロック解除部材は、第１ロック解除部及び第２ロック解除部の配置方向に延在していることが好ましい。

このように、第１及び第２ロック解除部を非常用脱出ドア用戸袋の高さ方向において同一直線上に配置し、この配置方向に延在するロック解除部材とすることにより、支持部材の取り付け位置、すなわちロック解除部材を移動させた場合であっても、係止部材にロック解除部材を係止させることができる。これにより、非常用脱出ドアの引き出し量を変更することが可能となる。また、上記構成によれば、開施錠装置の幅を小さくすることができる。このように、開施錠装置をコンパクトにすることによって、非常用脱出ドアが開く量を増大させることができ、脱出口の幅をより確保することができる。

本発明によれば、プラットホームの形状に応じて効率的にホームドア装置を設置することができる。

本実施形態に係るホームドア装置の構成を概略的に示す平断面図である。 図１に示すホームドア装置の構成を概略的に示す正面図である。 ホームドア装置をプラットホーム側から示す斜視図である。 ホームドア装置を軌道側から示す斜視図である。 非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成をプラットホーム側から示す斜視図である。 非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成を軌道側から示す正面図である。 非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の内部構成を示す正面図である。 非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋を往復動方向から見た図である。 開施錠装置及びダンパーを示す斜視図である。 開施錠装置を示す斜視図である。 開施錠装置を示す側面図である。 開施錠装置の構成部材を示す斜視図である。 ダンパーを示す斜視図である。 湾曲形状を有するプラットホームを示す図である。 従来のホームドア装置を示す斜視図である。 非常用脱出ドアの引き出し量を説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１及び図２に示すように、ホームドア装置１は、プラットホームＰにおける車両Ｃの乗客用の乗降口Ｅ１に対応する位置に設けられたホームドア３と、ホームドア３を収納可能なホームドア用戸袋５とを備えている。ホームドア３は、駆動機構（不図示）により、ホームドア用戸袋５に収納された位置とホームドア用戸袋５から引き出された位置との間を往復動する。ホームドア３は、一つの乗客用の乗降口Ｅ１に対して一対設けられている。一対のホームドア３は、互いに対向する方向に移動して引き出されることにより乗客の乗降通路が閉じられることとなり、互いに反対方向に移動してホームドア用戸袋５に収納されることにより上記乗降通路が開かれることとなる。

ホームドア装置１は、乗務員ドア７と、乗務員ドア用戸袋９とを備えている。乗務員ドア７は、乗客用の乗降口Ｅ１（ホームドア３）とは異なる位置に設けられている。乗務員ドア７及び乗務員ドア用戸袋９は車両Ｃの乗務員室に乗り降りする乗務員が通る乗降通路を開閉するための乗務員ドア及び乗務員ドア用戸袋であり、乗務員室（乗務員用の乗降口Ｅ２）に対して設けられている。

また、ホームドア装置１は、非常用脱出ドア１０と、非常用脱出ドア用戸袋１２とを備えている。非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２について、図３〜図８を参照して説明する。

図３は、ホームドア装置をプラットホーム側から示す斜視図であり、図４は、ホームドア装置を軌道側から示す斜視図である。図５は、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成をプラットホーム側から示す斜視図であり、図６は、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成を軌道側から示す正面図である。図７は、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の内部構成を示す正面図である。また、図８は、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋を往復動方向から見た図である。

非常用脱出ドア１０は、ホームドア３（ホームドア用戸袋５）の間に設けられている。非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２は、ホームドア３の設置位置と車両Ｃの乗降口Ｅ１とが一致しない位置において車両Ｃが停止（災害、電源ＯＦＦ、停電、事故等による緊急停止）したときに、乗客が車両Ｃから脱出するために設けられている。すなわち、非常用脱出ドア１０は、車両Ｃの乗降口Ｅ１とは異なる位置に設けられている。図１〜図４では、非常用脱出ドア１０は閉状態とされている。

非常用脱出ドア用戸袋１２は、非常用脱出ドア１０を収納可能であり、ホームドア用戸袋５に隣接して設けられている。図７に示すように、非常用脱出ドア１０には、レールＧが設けられている。レールＧは、非常用脱出ドア用戸袋１２の下端部に配置されており、非常用脱出ドア１０のスライド方向に直線状に伸びている。また、図８に示すように、非常用脱出ドア用戸袋１２には、ガイド部材１３，１４が設けられている。ガイド部材１３は、非常用脱出ドア用戸袋１２内において、後述する非常用脱出ドア１０におけるドア本体１５の軌道Ｔ側の上部と当接するローラーであり、ガイド部材１４は、ドア本体１５のプラットホームＰ側の上部近辺と当接するローラーである。

非常用脱出ドア１０は、ドア本体１５を有している。ドア本体１５は、外形が矩形形状を呈しており、中空状の板金製である。ドア本体１５の軌道Ｔ側の下部には、非常用脱出ドア用戸袋１２に設けられたレールＧ上を摺動可能に設けられたスライダー１６が設けられている。非常用脱出ドア１０（ドア本体１５）は、非常用脱出ドア用戸袋１２のレールＧに摺動可能に支持されており、スライダー１６がレールＧに案内されて往復動することにより、非常用脱出ドア用戸袋１２と平行な状態で往復動することとなる。これにより、非常用脱出ドア１０は、非常用脱出ドア用戸袋１２に収納されて脱出口Ｄを形成する収納位置（図５に示す状態）と、非常用脱出ドア用戸袋１２から引き出されて脱出口Ｄを塞ぐ閉鎖位置（図３に示す状態）との間を往復動する。ドア本体１５の幅は、ホームドア３の幅（例えば１０００ｍｍ程度）よりも狭く設定されており、例えば８００ｍｍ程度である。

ドア本体１５の軌道Ｔ側の上端部には、カバー１７が幅方向（スライド方向）に沿って設けられている。カバー１７は、プラットホームＰ側から乗客等の手がドア本体１５の軌道Ｔ側に侵入することを防止するために設けられている。カバー１７は、例えば３００ｍｍ程度の高さを有している。また、ドア本体１５の幅方向の一端側（ホームドア用戸袋５側）には、複数（ここでは２つ）の取っ手１８ａ，１８ｂが設けられている。取っ手１８ａ，１８ｂは、軌道Ｔ側から非常用脱出ドア１０を開閉する際に使用される。

非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２は、ホームドア３を収納可能である。ホームドア３は、非常用脱出ドア１０が閉鎖位置、つまり脱出口Ｄを塞いでホームドア用戸袋５に当接している状態において開かれると、その一部が非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２の中空の空間に収納される。なお、非常用脱出ドア１０が収納位置の状態、つまり脱出口Ｄが形成されている状態においては、ホームドア３は、ホームドア３と車両Ｃの乗降口Ｅ１が一致する位置に車両Ｃが停止していないので、動作可能であるが動作はしない。

図７に示すように、非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２には、開施錠装置２２及びダンパー（移動手段）２３が設けられている。開施錠装置２２及びダンパー２３について、図９〜図１３を更に参照して説明する。図９は、開施錠装置及びダンパーを示す斜視図、図１０は、開施錠装置を示す斜視図、図１１は、開施錠装置を示す側面図、図１２は、開施錠装置の構成部材を示す斜視図、図１３は、ダンパーを示す斜視図である。

開施錠装置２２は、第１ロック解除ボタン（第１ロック解除部）２５と、第２ロック解除ボタン（第２ロック解除部）２６と、ロックストッパー（係止部材）２７と、ロック解除レバー（ロック解除部材）２８と、ばね２９とを有している。

第１ロック解除ボタン２５は、非常用脱出ドア１０のロックを解除する際に駅員や乗務員によって操作されるものである。第１ロック解除ボタン２５は、非常用脱出ドア用戸袋１２のプラットホームＰ側に設けられている。第１ロック解除ボタン２５は、非常用脱出ドア用戸袋１２において、プラットホームＰ側の表面から軌道Ｔ側に入り込んでいる取付部材３０に取り付けられている。第１ロック解除ボタン２５は、駅員や乗務員に押されるボタン部２５ａと、ボタン部２５ａから延びる棒状の当接部２５ｂとを有している。当接部２５ｂは、ボタン部２５ａが押されたときに、ロック解除レバー２８に当接する。当接部２５ｂには、コイルばね２５ｃが挿入されており、ボタン部２５ａの押圧方向とは逆の方向（プラットホームＰ側）に付勢力を与えている。

また、取付部材３０には、蓋部３１が設けられている。蓋部３１は、非常用脱出ドア用戸袋１２と略面一に設けられており、鍵３２が設けられている。これにより、第１ロック解除ボタン２５は、蓋部３１の鍵３２が開錠された場合にのみ、操作可能となっている。すなわち、第１ロック解除ボタン２５は、駅員や乗務員にのみ使用される。

第２ロック解除ボタン２６は、非常用脱出ドア１０のロックを解除する際に乗務員や乗客によって操作されるものである。第２ロック解除ボタン２６は、非常用脱出ドア用戸袋１２の軌道Ｔ側に設けられている。第２ロック解除ボタン２６は、非常用脱出ドア用戸袋１２において、軌道Ｔ側の表面からプラットホームＰ側に入り込んでいる取付部材３５に取り付けられている。第２ロック解除ボタン２６は、乗務員や乗客に押されるボタン部２６ａと、ボタン部２６ａから延びる棒状の当接部２６ｂとを有している。当接部２６ｂは、ボタン部２６ａが押されたときに、ロック解除レバー２８に当接する。当接部２６ｂには、コイルばね２６ｃが挿入されており、ボタン部２６ａの押圧方向とは逆の方向（軌道Ｔ側）に付勢力を与えている。

第１ロック解除ボタン２５及び第２ロック解除ボタン２６は、非常用脱出ドア用戸袋１２の高さ方向において同一直線上に配置されている。そして、第１ロック解除ボタン２５は、第２ロック解除ボタン２６よりも高い位置に配置されている。言い換えれば、第２ロック解除ボタン２６は、軌道Ｔ側の低い位置に配置されている。このような構成により、プラットホームＰ側から手を伸ばしても届かない位置、例えば上端側から６００ｍｍ程度の高さの奥まった位置に第２ロック解除ボタン２６が位置するため、緊急時以外のときに、蓋部が設けられていない（露出している）第２ロック解除ボタン２６がプラットホームＰ側から操作されることを防止できる。

ロックストッパー２７は、非常用脱出ドア用戸袋１２に設けられている。ロックストッパー２７は、第１ロック解除ボタン２５の上方に配置されている。図１２に示すように、ロックストッパー２７は、コ字状を呈しており、第１係止部２７ａと、第２係止部２７ｂとを有している。ロックストッパー２７が非常用脱出ドア用戸袋１２に取り付けられた状態において、第１係止部２７ａは、プラットホームＰ側から見て非常用脱出ドア１０の閉鎖位置側に位置しており、第２係止部２７ｂは、プラットホームＰ側から見て非常用脱出ドア１０の収容位置側に位置している。第２係止部２７ｂには、図１２において、プラットホームＰ側から軌道Ｔ側に上り勾配となるテーパー２７ｃが形成されている。

ロック解除レバー２８は、その長手方向が第１ロック解除ボタン２５及び第２ロック解除ボタン２６の配置方向に沿うように配置されている。ロック解除レバー２８は、支持部材３４に軸支されており、第１及び第２ロック解除ボタン２５，２６の対向方向に回動可能に設けられている。ロック解除レバー２８は、長尺状の本体部２８ａと、本体部２８ａの先端側に設けられた係合部２８ｂとを有している。係合部２８ｂの非常用脱出ドア１０の閉鎖位置側には、図１２において、軌道Ｔ側からプラットホームＰ側に上り勾配となるテーパー２８ｃが形成されている。

ロック解除レバー２８において、第１ロック解除ボタン２５の当接部２５ｂは、本体部２８ａの幅方向の中央部に当接し、第２ロック解除ボタン２６の当接部２６ｂは、本体部２８ａの幅方向の中央部に当接する。なお、図１１では、第１ロック解除ボタン２５又は第２ロック解除ボタン２６が押された状態のときのロック解除レバー２８を実線で示しており、第１ロック解除ボタン２５又は第２ロック解除ボタン２６が押されていない状態のときのロック解除レバー２８を二点鎖線で示している。

ばね２９は、ロック解除レバー２８の本体部２８ａにかけられている。ばね２９は、図１１中、ロック解除レバー２８に対しては、ロック解除レバー２８を時計回りに回動させる方向に付勢力を与えている。なお、開施錠装置２２は、図示しないセンサを備えており、センサは、図１２（ｂ）に示すように、ロック解除レバー２８の係合部２８ｂがロックストッパー２７の第１及び第２係止部２７ａ，２７ｂの間に位置するときに遮光されることによって、ロック状態を検知する。

上述の構成により、開施錠装置２２は、非常用脱出ドア１０が閉鎖位置に移動されると、ロック解除レバー２８の係合部２８ｂのテーパー２８ｃとロックストッパー２７の第２係止部２７ｂのテーパー２７ｃとが当接し、係合部２８ｂが第２係止部２７ｂを乗り上げて第１係止部２７ａと第２係止部２７ｂとの間に位置する（図１２（ｂ））。これにより、ロック解除レバー２８がロックストッパー２７に係止され、非常用脱出ドア１０がロックされる。そして、ロック状態において、第１ロック解除ボタン２５又は第２ロック解除ボタン２６が押されると、当接部２５ｂ又は当接部２６ｂがロック解除レバー２８の本体部２８ａに当接し、ロック解除レバー２８が回動してロックストッパー２７からロック解除レバー２８が離間してロックが解除される。

上記ロック解除レバー２８を支持する支持部材３４は、非常用脱出ドア１０（ドア本体１５）に取り付けられている。具体的には、図１０に示すように、支持部材３４は、非常用脱出ドア１０に設けられた開口部Ｋ１に配置されており、複数（ここでは４つ）のねじ（固定手段）Ｎ１〜Ｎ４によって非常用脱出ドア１０に固定されている。非常用脱出ドア１０には、ねじＮ１〜Ｎ４が挿通される複数（ここでは４つ）の貫通孔Ｈ１〜Ｈ４が形成されている。貫通孔Ｈ１〜Ｈ４は、支持部材３４のねじ孔（図示しない）に対応する位置（高さ位置）に形成されている。この貫通孔Ｈ１〜Ｈ４は、非常用脱出ドア１０の往復動方向に延在する長孔となっており、その長さ寸法は例えば４０ｍｍ程度である。したがって、支持部材３４は、非常用脱出ドア１０の貫通孔Ｈ１〜Ｈ４の長さ寸法分だけ、その取付け位置を往復動方向に移動させることができる。つまり、ロック解除レバー２８は、非常用脱出ドア１０の往復動方向において、取付け位置を変更することが可能となっている。

このような構成に合わせて、非常用脱出ドア１０の開口部Ｋ１は、ロック解除レバー２８が位置する部分において、往復動方向の寸法がロック解除レバー２８の幅寸法よりも大きく形成されている。すなわち、貫通孔Ｈ１〜Ｈ４の長さ寸法分だけロック解除レバー２８が移動可能となるように、開口部Ｋ１が形成されている。

支持部材３４の取り付け位置を変更することにより、ロック解除レバー２８は、ロックストッパー２７と係合する位置が変更される。具体的には、図１０において、支持部材３４を閉鎖位置（図示左側）寄りに取り付けた場合には、非常用脱出ドア１０の移動量（引き出される量）が大きくなる。一方、支持部材３４を収容位置（図示右側）寄りに取り付けた場合には、非常用脱出ドア１０の移動量が小さくなる。すなわち、支持部材３４の取付け位置によって、非常用脱出ドア１０の移動量を調整することが可能となっている。

図１３に示すように、ダンパー２３は、レールＧ及びスライダー１６の付近に配置されている。ダンパー２３は、軸部材４０と、コイルばね４１とを有している。軸部材４０及びコイルばね４１は、付勢手段を構成している。軸部材４０は、支持部材４３によって非常用脱出ドア用戸袋１２内に取り付けられており、支持部材４３に摺動可能に設けられている。コイルばね４１は、軸部材４０に挿入されており、支持部材４３とストッパー４４との間に配置されている。コイルばね４１は、非常用脱出ドア１０が閉鎖位置に位置している状態、つまりロック状態のときに、軸部材４０を図１３中右側に付勢力を与えている。

ドア本体１５には、軸部材４０の軸線上に、Ｌ字状の当接部材４５が設けられている。非常用脱出ドア１０がロック状態、つまり、図１２（ｂ）に示すように、開施錠装置２２においてロックストッパー２７にロック解除レバー２８が係止されている状態では、軸部材４０は、当接部材４５に当接して摺動が制限されている。そして、軸部材４０は、ロックストッパー２７からロック解除レバー２８が外れたときに、コイルばね４１の付勢力によって摺動し、当接部材４５を押してドア本体１５を移動させる。これにより、軸部材４０が移動した移動量に対応して、非常用脱出ドア１０のドア本体１５とホームドア用戸袋５との間に約１００ｍｍ程度の隙間が形成される。なお、隙間の間隔は、非常用脱出ドア１０が開いていることを乗客等が目視で確認できる程度であればよく、設計に応じて適宜設定される。

当接部材４５は、取付部４５ａと、この取付部４５ａに対して略９０°屈曲した当接片４５ｂとから構成されている。当接部材４５は、取付部４５ａが非常用脱出ドア１０（ドア本体１５）の軌道Ｔ側に取り付けられ、非常用脱出ドア１０に設けられた開口部Ｋ２を介して当接片４５ｂがプラットホームＰ側に突出している。当接部材４５の取付部４５ａは、複数（ここでは２つ）のねじＮ５，Ｎ６によって非常用脱出ドア１０に固定されている。取付部４５ａには、ねじＮ５，Ｎ６が挿通される複数（ここでは２つ）の貫通孔Ｈ５，Ｈ６が形成されている。貫通孔Ｈ５，Ｈ６は、非常用脱出ドア１０のねじ孔（図示しない）に対応する位置（高さ位置）に形成されている。この貫通孔Ｈ５，Ｈ６は、非常用脱出ドア１０の往復動方向に延在する長孔となっており、その長さ寸法は例えば４０ｍｍ程度となっている。したがって、当接部材４５は、非常用脱出ドア１０の貫通孔Ｈ５，Ｈ６の長さ寸法分だけ、その取付け位置を往復動方向に移動させることができる。

このような構成に合わせて、非常用脱出ドア１０の開口部Ｋ２は、往復動方向の寸法が当接片４５ｂの厚みよりも大きく形成されている。すなわち、貫通孔Ｈ５，Ｈ６の長さ寸法分だけ当接部材４５が移動可能となるように、開口部Ｋ２が形成されている。当接部材４５の取付け位置は、ロック解除レバー２８の支持部材３４の取付け位置に応じて設定される。すなわち、当接部材４５は、支持部材３４が閉鎖位置寄りに取り付けられた場合には、これに応じて閉鎖位置寄りに取り付けられ、支持部材３４が収納位置寄りに取り付けられた場合には、これに応じて収納位置寄りに取り付けられる。

続いて、本実施形態のホームドア装置１の作用・効果について説明する。図１４は、湾曲形状を有するプラットホームを示す図である。図１４に示すプラットホームＰ１は、軌道Ｔが湾曲しており、これに合わせてプラットホームＰ１の一端側も湾曲形状を有している。このようなプラットホームＰ１に従来のホームドア装置を設置する場合には、以下のような問題がある。

すなわち、ホームドア装置は、車両Ｃの乗降口Ｅ１に対応する位置にホームドアが配置されるように、車両Ｃの構造に合わせて設計されている。そのため、駅により異なる湾曲形状を有するプラットホームＰ１にあっては、車両Ｃの乗降口Ｅ１に対応するようにホームドアを設置すると、図１５に示すように、隣接するホームドア用戸袋５Ａの間に間隙Ｓが生じることがある。この場合、図１５に示すように、補間部材Ｂを間隙Ｓに配置して間隙Ｓを埋める必要があった。この補間部材Ｂは、プラットホームＰ１の形状によって寸法がそれぞれ異なるため、間隙Ｓを計測して個々に設計する必要があった。そのため、従来のホームドア装置を湾曲形状を有するプラットホームＰ１に設置するためには、手間とコストがかかるといった問題があった。

これに対して、本実施形態のホームドア装置１では、非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２が設けられており、非常用脱出ドア１０には、ロック解除レバー２８を支持する支持部材３４を固定するねじＮ１〜Ｎ４が挿通される貫通孔Ｈ１〜Ｈ４が設けられている。そして、貫通孔Ｈ１〜Ｈ４は、非常用脱出ドア１０の往復動方向に延在する長孔となっている。そのため、図１６に示すように、支持部材３４の取付け位置を往復動方向において移動させることができ、これにより、支持部材３４に支持されるロック解除レバー２８とロックストッパー２７との係止位置を非常用脱出ドア１０の往復動方向に移動させることができる。その結果、支持部材３４の取り付け位置によって、非常用脱出ドア１０の移動量（引き出し量）を変更することができる。これにより、ホームドア装置１を湾曲形状を有するプラットホームＰ１に設置した際に間隙Ｓが生じた場合であっても、非常用脱出ドア１０の引き出し量を変更することにより、間隙Ｓを解消することができる。そのため、補間部材Ｂが必要なく、コスト及び手間を省くことができ、ホームドア装置１を効率的に設置できる。

また、ホームドア装置１では、非常用脱出ドア１０の開施錠装置２２においてロックが解除されたときに、この非常用脱出ドア１０を往復動方向において開く方向にダンパー２３が移動させて隙間を形成する。このように、乗務員や乗客によって非常用脱出ドア１０のロックが解除されたときに、非常用脱出ドア１０が自動で開いて隙間を形成するため、ロックが確実に解除されていることを目視で確認できる。また、ロックを解除した後の操作として、非常用脱出ドア１０が開いた方向にスライドさせて移動させればよいことを乗客等が容易に認識できる。したがって、操作性の向上を図ることができる。その結果、車両Ｃが緊急停止する状況で動揺している場合であっても、非常用脱出ドア１０を的確に操作することができる。

また、ダンパー２３における当接部材４５の取付部４５ａに形成されている貫通孔Ｈ５，Ｈ６が非常用脱出ドア１０の往復動方向に延在する長孔であるため、開施錠装置２２の支持部材３４の取付け位置が変更されたときに、この変更に伴って取付部４５ａの取付け位置も変更することができる。これにより、非常用脱出ドア１０の引き出し量が変更された場合であっても、非常用脱出ドア１０のロックが解除されたときの隙間を確実に形成することができる。

また、開施錠装置２２において、ロック解除レバー２８は、第１及び第２ロック解除ボタン２５，２６の配置方向、すなわち非常用脱出ドア１０の高さ方向に延在する長尺状の部材であり、このロック解除レバー２８がロックストッパー２７に係止されて、非常用脱出ドア１０がロックされている。これより、支持部材３４の取り付け位置、すなわちロック解除レバー２８を往復動方向において移動させた場合であっても、ロックストッパー２７にロック解除レバー２８を係止させることができる。これにより、非常用脱出ドア１０の引き出し量を変更することが可能となる。

また、このような構成により、例えばロック解除レバー２８の長手方向が非常用脱出ドア１０のスライド方向に沿うように設ける場合と比べて、非常用脱出ドア１０が開く量を増大させることができ、脱出口Ｄの幅を十分に確保することができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、当接部材４５の取付部４５ａに長孔の貫通孔Ｈ５，Ｈ６を形成しているが、取付部４５ａの取付け位置において、非常用脱出ドア１０に長孔の貫通孔を形成してもよい。

また、本実施形態では、ダンパー２３における付勢部材としてコイルばね４１を用いているが、付勢部材はこれに限定されない。

また、上記実施形態では、第１及び第２ロック解除部を操作性の観点からボタンとしているが、第１及び第２ロック解除部はボタンに限定されず、ロック解除レバー２８を回動させてロックストッパー２７との係合を解除する構成であればよい。

１…ホームドア装置、３…ホームドア、５…ホームドア用戸袋、１０…非常用脱出ドア、１２…非常用脱出ドア用戸袋、２２…開施錠装置、２３…ダンパー（移動手段）、２５…第１ロック解除ボタン（第１ロック解除部）、２６…第２ロック解除ボタン（第２ロック解除部）、２７…ロックストッパー（係止部材）、２８…ロック解除レバー（ロック解除部材）、３４…支持部材、４５…当接部材、４１…コイルばね（付勢手段）、Ｃ…車両、Ｅ１…乗降口、Ｐ…プラットホーム。

Claims (3)

1. プラットホームにおける車両の乗降口に対応する位置に設けられたホームドアと、前記ホームドアを収納可能なホームドア用戸袋とを備えるホームドア装置であって、
   前記乗降口とは異なる位置に設けられた非常用脱出ドアと、
   前記非常用脱出ドアを収納可能な非常用脱出ドア用戸袋と、
   前記非常用脱出ドアのロック及びロックの解除を行う開施錠装置とを備え、
   前記非常用脱出ドアは、前記非常用脱出ドア用戸袋に収納されて脱出口を形成する収納位置と、前記非常用脱出ドア用戸袋から引き出されて前記脱出口を塞ぐ閉鎖位置との間を往復動し、
   前記開施錠装置は、
   前記非常用脱出ドアのロックを解除するときに操作されるロック解除部と、
   前記非常用脱出ドア用戸袋に設けられる係止部材と、
   前記係止部材に係止されて前記非常用脱出ドアのロック状態を維持すると共に、前記ロック解除部の操作に連動して前記係止部材との係止が解除されるロック解除部材と、
   前記非常用脱出ドアに設けられ、前記ロック解除部材を支持する支持部材とを有し、
   前記非常用脱出ドアには、前記支持部材を固定するための固定手段が挿通される貫通孔が設けられており、
   前記貫通孔は、前記非常用脱出ドアの前記往復動方向に延在する長孔であることを特徴とするホームドア装置。
2. 前記開施錠装置において前記非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、当該非常用脱出ドアを前記往復動方向において開く方向に移動させて隙間を形成する移動手段を更に備え、
   前記移動手段は、
   前記非常用脱出ドア用戸袋に設けられ、前記非常用脱出ドアがロック状態のときに、前記非常用脱出ドアを前記往復動方向において開く方向に付勢する付勢手段と、
   前記非常用脱出ドアに設けられ、前記非常用脱出ドアがロック状態のときに、前記開く方向において前記付勢手段に当接する当接部材とから構成されており、
   前記当接部材には、前記非常用脱出ドアに固定するための固定手段が挿通される貫通孔が設けられており、
   前記貫通孔は、前記非常用脱出ドアの前記往復動方向に延在する長孔であることを特徴とする請求項１記載のホームドア装置。
3. 前記ロック解除部は、前記非常用脱出ドア用戸袋の前記プラットホーム側に設けられる第１ロック解除部と、前記非常用脱出ドア用戸袋の軌道側に設けられる第２ロック解除部とを有し、
   前記第１ロック解除部及び前記第２ロック解除部は、前記非常用脱出ドア用戸袋の高さ方向において同一直線上に配置されていると共に、その高さ位置が異なっており、
   前記ロック解除部材は、前記第１ロック解除部及び前記第２ロック解除部の配置方向に延在していることを特徴とする請求項１又は２記載のホームドア装置。
   
   

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