JP5762772B2 - ホームドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、駅のプラットホームに設置されるホームドア装置に関する。

従来から、駅のホームに設置されるホームドア装置には、ホームドアが設置された位置と鉄道車両の乗降口とが一致する位置に鉄道車両が停車しなかった場合に、車両からプラットホーム側に脱出するための非常用脱出ドアが設けられている。例えば、特許文献１に記載のホームドア装置は、プラットホームに設けられる戸袋と、戸袋内より進退移動して乗降口を開閉する扉体とを有しており、戸袋は、乗降口と反対側の部分が軸部を中心として回動自在に設けられている。これにより、鉄道車両が緊急停止した際、戸袋のロックが解除されることにより、戸袋がプラットホーム側に回動して非常用脱出ドアとして機能する。

特許３６０４５５８号公報

上記特許文献１に記載の戸袋は、開状態においてプラットホーム側に張り出す構成となっている。そのため、プラットホームが狭い場合には、その取り付けに制限があり、また、プラットホームに人が溢れた場合、プラットホーム側に張り出した戸袋が乗客の通行を妨げるおそれがある。そこで、ホームドアとは異なる位置に設けられると共に、戸袋に収納されるスライド式の非常用脱出ドアが提案されている。スライド式の非常用脱出ドアは、プラットホーム側に張り出さないため、狭いホームにも取り付けが可能であり、且つ、通行の妨げになるといった問題を解消できる。

ところで、非常用脱出ドアが使用される状況下においては、乗客が動揺していることが予測される。そのため、非常用脱出ドアは、その操作が容易であることが望ましい。しかしながら、従来の非常用脱出ドアは、ロックを解除する操作は容易であっても、ロックを解除した際にロックが解除されているか否かが分かり難く、また、その後の操作方法が分かり難かった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、操作性の向上を図ることができるホームドア装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るホームドア装置は、プラットホームにおける車両の乗降口に対応する位置に設けられたホームドアと、ホームドアを収納可能なホームドア用戸袋と、乗降口とは異なる位置に設けられた非常用脱出ドアと、非常用脱出ドアを収納可能な非常用脱出ドア用戸袋とを備えるホームドア装置であって、非常用脱出ドアは、非常用脱出ドア用戸袋に収納されて脱出口を形成する収納位置と、非常用脱出ドア用戸袋から引き出されて脱出口を塞ぐ閉鎖位置との間を往復動し、閉鎖位置においては非常用脱出ドアをロックし、非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、当該非常用脱出ドアを往復動方向において開く方向に移動させて隙間を形成する開施錠装置を備えることを特徴とする。

このホームドア装置では、非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、当該非常用脱出ドアを往復動方向において開く方向に移動させて隙間を形成する。このように、乗客等によって非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、非常用脱出ドアが自動で開いて隙間を形成するため、ロックが確実に解除されていることを目視で確認できる。また、ロックを解除した後の操作として、非常用脱出ドアが開いた方向にスライドさせて移動させればよいことを乗客等が容易に認識できる。したがって、操作性の向上を図ることができる。

非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋は複数設けられており、プラットホーム側から見たときに、一の非常用脱出ドアは往復動方向において右側に開き、他の非常用脱出ドアは往復動方向において左側に開くことが好ましい。車両が緊急停止した際、非常用脱出ドアが一方向にのみ開く構成である場合には、車両の停車位置によっては非常用脱出ドアの脱出口の位置と乗降口とが一致しないことがある。そこで、右側と左側に開く非常用脱出ドアを設けることにより、例えば一方の非常用脱出ドアから脱出することができなくとも、他方の非常用脱出ドアから脱出することが可能となる。

開施錠装置は、閉鎖位置において非常用脱出ドアのロック状態を保持するロック機構と、ロック機構において非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、非常用脱出ドアを開く方向に移動させる移動手段とを有することが好ましい。このような構成によれば、非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、非常用脱出ドアを開く方向に移動させて隙間を確実に形成することができる。

ロック機構は、非常用脱出ドア用戸袋のプラットホーム側に設けられ、非常用脱出ドアのロックを解除するときに操作される第１ロック解除部と、非常用脱出ドア用戸袋の軌道側に設けられ、非常用脱出ドアのロックを解除するときに操作される第２ロック解除部と、非常用脱出ドア用戸袋に設けられる係止部材と、非常用脱出ドアに設けられ、第１ロック解除部又は第２ロック解除部の操作に連動して係止部材との係止が解除されるロック解除部材とを有し、第１ロック解除部及び第２ロック解除部は、非常用脱出ドア用戸袋の高さ方向において同一直線上に配置されていると共に、その高さ位置が異なっており、ロック解除部材は、第１ロック解除部及び第２ロック解除部の配置方向に延在していることが好ましい。

このように、第１及び第２ロック解除部を非常用脱出ドア用戸袋の高さ方向において同一直線上に配置し、この配置方向に延在するロック解除部材とすることにより、ロック機構の幅を小さくすることができる。このように、ロック機構をコンパクトにすることによって、非常用脱出ドアが開く量を増大させることができ、脱出口の幅をより確保することができる。

本発明によれば、操作性の向上を図ることができる。これにより、車両が緊急停車した際、乗客が迅速且つ安全に車両から脱出できる。

本実施形態に係るホームドア装置の構成を概略的に示す平断面図である。 図１に示すホームドア装置の構成を概略的に示す正面図である。 ホームドア装置をプラットホーム側から示す斜視図である。 ホームドア装置を軌道側から示す斜視図である。 非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成をプラットホーム側から示す斜視図である。 非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成を軌道側から示す正面図である。 ホームドアがホームドア用戸袋及び非常用脱出ドアに収納された状態を示す斜視図である。 非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の内部構成を示す正面図である。 非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋を往復動方向から見た図である。 ロック機構の構成を示す図である。 ロック機構の構成部材を示す斜視図である。 ダンパーを示す図である。 ロック状態のときのダンパーを示す図である。 ロックが解除されたときのダンパーを示す図である。 非常用脱出ドアの一部を拡大して示す斜視図である。 ホームドア用戸袋の一部を拡大して示す斜視図である。 突出部が挿入部に挿入された状態を示す図である。 乗降口と非常用脱出ドアとの位置関係を説明する図である。 乗降口と非常用脱出ドアとの位置関係を説明する図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素または同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。

図１及び図２を参照して、本実施形態に係るホームドア装置を説明する。本実施形態に係るホームドア装置の構成を概略的に示す平断面図であり、図２は、図１に示すホームドア装置の構成を概略的に示す正面図であり、車両がプラットホームに停車した状態を示している。

図１及び図２に示すように、ホームドア装置１は、プラットホームＰにおける車両Ｃの乗客用の乗降口Ｅ１に対応する位置に設けられたホームドア３と、ホームドア３を収納可能なホームドア用戸袋５とを備えている。ホームドア３は、駆動機構（不図示）により、ホームドア用戸袋５に収納された位置とホームドア用戸袋５から引き出された位置との間を往復動する。ホームドア３は、一つの乗客用の乗降口Ｅ１に対して一対設けられている。一対のホームドア３は、互いに対向する方向に移動して引き出されることにより乗客の乗降通路が閉じられることとなり、互いに反対方向に移動してホームドア用戸袋５に収納されることにより上記乗降通路が開かれることとなる。

ホームドア装置１は、乗務員ドア７と、乗務員ドア用戸袋９とを備えている。乗務員ドア７は、乗客用の乗降口Ｅ１（ホームドア３）とは異なる位置に設けられている。乗務員ドア７及び乗務員ドア用戸袋９は車両Ｃの乗務員室に乗り降りする乗務員が通る乗降通路を開閉するための乗務員ドア及び乗務員ドア用戸袋であり、乗務員室（乗務員用の乗降口Ｅ２）に対して設けられている。

また、ホームドア装置１は、非常用脱出ドア１０と、非常用脱出ドア用戸袋１２とを備えている。非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２について、図１〜図９を参照して説明する。

図３は、ホームドア装置をプラットホーム側から示す斜視図であり、図４は、ホームドア装置を軌道側から示す斜視図である。図５は、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成をプラットホーム側から示す斜視図であり、図６は、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の構成を軌道側から示す正面図である。図７は、ホームドアがホームドア用戸袋及び非常用脱出ドアに収納された状態を示す斜視図であり、図８は、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋の内部構成を示す正面図である。また、図９は、非常用脱出ドア及び非常用脱出ドア用戸袋を往復動方向から見た図である。

非常用脱出ドア１０は、ホームドア３（ホームドア用戸袋５）の間に設けられている。非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２は、ホームドア３の設置位置と車両Ｃの乗降口Ｅ１とが一致しない位置において車両Ｃが停止（災害、電源ＯＦＦ、停電、事故等による緊急停止）したときに、乗客が車両Ｃから脱出するために設けられている。すなわち、非常用脱出ドア１０は、車両Ｃの乗降口Ｅ１とは異なる位置に設けられている。図１〜図４では、非常用脱出ドア１０は閉状態とされている。

非常用脱出ドア用戸袋１２は、非常用脱出ドア１０を収納可能であり、ホームドア用戸袋５に隣接して設けられている。図８に示すように、非常用脱出ドア１０には、レールＧが設けられている。レールＧは、非常用脱出ドア用戸袋１２の下端部に配置されており、非常用脱出ドア１０のスライド方向に直線状に伸びている。また、図９に示すように、非常用脱出ドア用戸袋１２には、ガイド部材１３，１４が設けられている。ガイド部材１３は、非常用脱出ドア用戸袋１２内において、後述する非常用脱出ドア１０におけるドア本体１５の軌道Ｔ側の上部と当接するローラーであり、ガイド部材１４は、ドア本体１５のプラットホームＰ側の上部近辺と当接するローラーである。

非常用脱出ドア１０は、ドア本体１５を有している。ドア本体１５は、外形が矩形形状を呈しており、中空状の板金製である。ドア本体１５の軌道Ｔ側の下部には、非常用脱出ドア用戸袋１２に設けられたレールＧ上を摺動可能に設けられたスライダー１６が設けられている。非常用脱出ドア１０（ドア本体１５）は、非常用脱出ドア用戸袋１２のレールＧに摺動可能に支持されており、スライダー１６がレールＧに案内されて往復動することにより、非常用脱出ドア用戸袋１２と平行な状態で往復動することとなる。これにより、非常用脱出ドア１０は、非常用脱出ドア用戸袋１２に収納されて脱出口Ｄを形成する収納位置（図５に示す状態）と、非常用脱出ドア用戸袋１２から引き出されて脱出口Ｄを塞ぐ閉鎖位置（図３に示す状態）との間を往復動する。ドア本体１５の幅は、ホームドア３の幅（例えば１０００ｍｍ程度）よりも狭く設定されており、例えば８００ｍｍ程度である。

ドア本体１５の軌道Ｔ側の上端部には、カバー１７が幅方向（スライド方向）に沿って設けられている。カバー１７は、プラットホームＰ側から乗客等の手がドア本体１５の軌道Ｔ側に侵入することを防止するために設けられている。カバー１７は、例えば３００ｍｍ程度の高さを有している。また、ドア本体１５の幅方向の一端側（ホームドア用戸袋５側）には、複数（ここでは２つ）の取っ手１８ａ，１８ｂが設けられている。取っ手１８ａ，１８ｂは、軌道Ｔ側から非常用脱出ドア１０を開閉する際に使用される。

図７に示すように、非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２は、ホームドア３を収納可能である。ホームドア３は、非常用脱出ドア１０が閉鎖位置、つまり脱出口Ｄを塞いでホームドア用戸袋５に当接している状態において開かれると、その一部が非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２の中空の空間に収納される。なお、非常用脱出ドア１０が収納位置の状態、つまり脱出口Ｄが形成されている状態においては、ホームドア３は、ホームドア３と車両Ｃの乗降口Ｅ１が一致する位置に車両Ｃが停止していないので、動作可能であるが動作はしない。

図８に示すように、非常用脱出ドア１０及び非常用脱出ドア用戸袋１２には、開施錠装置２１が設けられている。開施錠装置２１について、図１０〜図１４を更に参照して説明する。図１０は、ロック機構の構成を示す図、図１１は、ロック機構の構成部材を示す斜視図、図１２は、ダンパー機構を示す図である。また、図１３は、ロック状態のときのダンパーを示す図であり、図１４は、ロックが解除されたときのダンパーを示す図である。

開施錠装置２１は、ロック機構２２と、ダンパー（移動手段）２３とを備えている。ロック機構２２は、第１ロック解除ボタン（第１ロック解除部）２５と、第２ロック解除ボタン（第２ロック解除部）２６と、ロックストッパー（係止部材）２７と、ロック解除レバー（ロック解除部材）２８と、ばね２９とを有している。

第１ロック解除ボタン２５は、非常用脱出ドア１０のロックを解除する際に駅員や乗務員によって操作されるものである。第１ロック解除ボタン２５は、非常用脱出ドア用戸袋１２のプラットホームＰ側に設けられている。第１ロック解除ボタン２５は、非常用脱出ドア用戸袋１２において、プラットホームＰ側の表面から軌道Ｔ側に入り込んでいる取付部材３０に取り付けられている。第１ロック解除ボタン２５は、駅員や乗務員に押されるボタン部２５ａと、ボタン部２５ａから延びる棒状の当接部２５ｂとを有している。当接部２５ｂは、ボタン部２５ａが押されたときに、ロック解除レバー２８に当接する。当接部２５ｂには、コイルばね２５ｃが挿入されており、ボタン部２５ａの押圧方向とは逆の方向（プラットホームＰ側）に付勢力を与えている。

また、取付部材３０には、蓋部３１が設けられている。蓋部３１は、非常用脱出ドア用戸袋１２と略面一に設けられており、鍵３２が設けられている。これにより、第１ロック解除ボタン２５は、蓋部３１の鍵３２が開錠された場合にのみ、操作可能となっている。すなわち、第１ロック解除ボタン２５は、駅員や乗務員にのみ使用される。

第２ロック解除ボタン２６は、非常用脱出ドア１０のロックを解除する際に乗務員や乗客によって操作されるものである。第２ロック解除ボタン２６は、非常用脱出ドア用戸袋１２の軌道Ｔ側に設けられている。第２ロック解除ボタン２６は、非常用脱出ドア用戸袋１２において、軌道Ｔ側の表面からプラットホームＰ側に入り込んでいる取付部材３５に取り付けられている。第２ロック解除ボタン２６は、乗務員や乗客に押されるボタン部２６ａと、ボタン部２６ａから延びる棒状の当接部２６ｂとを有している。当接部２６ｂは、ボタン部２６ａが押されたときに、ロック解除レバー２８に当接する。当接部２６ｂには、コイルばね２６ｃが挿入されており、ボタン部２６ａの押圧方向とは逆の方向（軌道Ｔ側）に付勢力を与えている。

第１ロック解除ボタン２５及び第２ロック解除ボタン２６は、非常用脱出ドア用戸袋１２の高さ方向において同一直線上に配置されている。そして、第１ロック解除ボタン２５は、第２ロック解除ボタン２６よりも高い位置に配置されている。言い換えれば、第２ロック解除ボタン２６は、軌道Ｔ側の低い位置に配置されている。このような構成により、プラットホームＰ側から手を伸ばしても届かない位置、例えば上端側から６００ｍｍ程度の高さの奥まった位置に第２ロック解除ボタン２６が位置するため、緊急時以外のときに、蓋部が設けられていない（露出している）第２ロック解除ボタン２６がプラットホームＰ側から操作されることを防止できる。

ロックストッパー２７は、非常用脱出ドア用戸袋１２に設けられている。ロックストッパー２７は、第１ロック解除ボタン２５の上方に配置されている。図１１に示すように、ロックストッパー２７は、コ字状を呈しており、第１係止部２７ａと、第２係止部２７ｂとを有している。ロックストッパー２７が非常用脱出ドア用戸袋１２に取り付けられた状態において、第１係止部２７ａは、プラットホームＰ側から見て非常用脱出ドア１０の閉鎖位置側に位置しており、第２係止部２７ｂは、プラットホームＰ側から見て非常用脱出ドア１０の収容位置側に位置している。第２係止部２７ｂには、図１１において、プラットホームＰ側から軌道Ｔ側に上り勾配となるテーパー２７ｃが形成されている。

ロック解除レバー２８は、その長手方向が第１ロック解除ボタン２５及び第２ロック解除ボタン２６の配置方向に沿うように配置されている。ロック解除レバー２８は、支持部材３４に軸支されており、第１及び第２ロック解除ボタン２５，２６の対向方向に回動可能に設けられている。ロック解除レバー２８は、長尺状の本体部２８ａと、本体部２８ａの先端側に設けられた係合部２８ｂとを有している。係合部２８ｂの非常用脱出ドア１０の閉鎖位置側には、図１１において、軌道Ｔ側からプラットホームＰ側に上り勾配となるテーパー２８ｃが形成されている。

ロック解除レバー２８において、第１ロック解除ボタン２５の当接部２５ｂは、本体部２８ａの幅方向の中央部に当接し、第２ロック解除ボタン２６の当接部２６ｂは、本体部２８ａの幅方向の中央部に当接する。なお、図１０では、第１ロック解除ボタン２５又は第２ロック解除ボタン２６が押された状態のときのロック解除レバー２８を実線で示しており、第１ロック解除ボタン２５又は第２ロック解除ボタン２６が押されていない状態のときのロック解除レバー２８を二点鎖線で示している。

ばね２９は、ロック解除レバー２８の本体部２８ａにかけられている。ばね２９は、図１０中、ロック解除レバー２８に対しては、ロック解除レバー２８を時計回りに回動させる方向に付勢力を与えている。なお、ロック機構２２は、図示しないセンサを備えており、センサは、図１１（ｂ）に示すように、ロック解除レバー２８の係合部２８ｂがロックストッパー２７の第１及び第２係止部２７ａ，２７ｂの間に位置するときに遮光されることによって、ロック状態を検知する。

上述の構成により、ロック機構２２は、非常用脱出ドア１０が閉鎖位置に移動されると、ロック解除レバー２８の係合部２８ｂのテーパー２８ｃとロックストッパー２７の第２係止部２７ｂのテーパー２７ｃとが当接し、係合部２８ｂが第２係止部２７ｂを乗り上げて第１係止部２７ａと第２係止部２７ｂとの間に位置する（図１１（ｂ））。これにより、ロック解除レバー２８がロックストッパー２７に係止され、非常用脱出ドア１０がロックされる。そして、ロック状態において、第１ロック解除ボタン２５又は第２ロック解除ボタン２６が押されると、当接部２５ｂ又は当接部２６ｂがロック解除レバー２８の本体部２８ａに当接し、ロック解除レバー２８が回動してロックストッパー２７からロック解除レバー２８が離間してロックが解除される。

図１２に示すように、ダンパー２３は、レールＧ及びスライダー１６の付近に配置されている。ダンパー２３は、軸部材４０と、コイルばね４１とを有している。軸部材４０は、支持部材４３によって非常用脱出ドア用戸袋１２内に取り付けられており、支持部材４３に摺動可能に設けられている。コイルばね４１は、軸部材４０に挿入されており、支持部材４３とストッパー４４との間に配置されている。コイルばね４１は、軸部材４０を図１３中右側に付勢力を与えている。

図１３に示すように、ドア本体１５には、軸部材４０の軸線上に、Ｌ字状の当接部材４５が設けられている。非常用脱出ドア１０がロック状態、つまり、図１１（ｂ）に示すように、ロック機構２２においてロックストッパー２７にロック解除レバー２８が係止されている状態では、軸部材４０は、当接部材４５に当接して摺動が制限されている。そして、図１４に示すように、軸部材４０は、ロックストッパー２７からロック解除レバー２８が外れたときに、コイルばね４１の付勢力によって摺動し、当接部材４５を押してドア本体１５を図示矢印方向に移動させる。これにより、軸部材４０が移動した移動量に対応して、非常用脱出ドア１０のドア本体１５とホームドア用戸袋５との間に約１００ｍｍ程度の隙間Ｓが形成される。なお、隙間Ｓの間隔は、非常用脱出ドア１０が開いていることを乗客等が目視で確認できる程度であればよく、設計に応じて適宜設定される。

また、図１５に示すように、非常用脱出ドア１０には、ドア本体１５の端面１５ａから突出する第１突出部５０及び第２突出部５１が設けられている。第１突出部５０は、ドア本体１５の上端側に設けられており、第２突出部５１は、ドア本体１５の下端側に設けられている。

第１突出部５０及び第２突出部５１に対応するように、ホームドア用戸袋５には、図１６に示すように、第１挿入部５２及び第２挿入部５３が設けられている。第１挿入部５２は、ホームドア用戸袋５の上端側に設けられており、第２挿入部５３は、ホームドア用戸袋５の下端側に設けられている。第２挿入部５３は、移動規制部材５５に設けられている。移動規制部材５５は、Ｌ字状を呈しており、ホームドア用戸袋５の端面５ａから非常用脱出ドア１０側に突出すると共に、ホームドア用戸袋５の厚み方向に延在する突出片５５ａを有している。また、移動規制部材５５には、保護用ゴム取付部材５６が取り付けられている。保護用ゴム取付部材５６は、Ｌ字状を呈しており、非常用脱出ドア１０側に突出すると共に、ホームドア用戸袋５の高さ方向に延在する突出片５６ａを有している。突出片５６ａの軌道Ｔ側には、ゴムＢが取り付けられている。

第１突出部５０及び第２突出部５１は、図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、非常用脱出ドア１０が閉鎖位置に位置してロックされた際に第１挿入部５２及び第２挿入部５３に挿入されて、ドア本体１５が上下方向に移動するのを規制する。また、移動規制部材５５の突出片５５ａによって、ドア本体１５の上下方向の移動が更に規制されている。

上述の構成を有するホームドア装置１において、非常用脱出ドア１０が開く方向は、それぞれ左方向と右方向の二方向となっている。具体的には、非常用脱出ドア１０は、プラットホームＰ側から見て右側にスライドして脱出口Ｄを形成し、非常用脱出ドア１０は、プラットホームＰ側から見て左側にスライドして脱出口Ｄを形成する。

例えば、図１８に示すように、非常用脱出ドア１０において開く方向が一方向（図１８では左方向）に設定されている場合、車両Ｃの停車位置によっては、ホームドア３及び非常用脱出ドア１０のいずれの開口位置とも車両Ｃの乗降口Ｅ１が一致しないことがある。この場合、乗客は車両Ｃから脱出することが困難となる。

これに対して、図１９に示すように、非常用脱出ドア１０において開く方向がそれぞれ右方向及び左方向に設定されている場合には、一方の非常用脱出ドア１０の脱出口Ｄと車両Ｃの乗降口Ｅ１が一致しなかった場合であっても、もう一方（他方）の非常用脱出ドア１０の脱出口Ｄと車両Ｃの乗降口Ｅ１とが一致する。そのため、少なくとも一つの非常用脱出ドア１０から脱出することが可能となる。

以上説明したように、ホームドア装置１では、非常用脱出ドア１０のロック機構２２が解除されたときに、この非常用脱出ドア１０を往復動方向において開く方向にダンパー２３が移動させて隙間Ｓを形成する。このように、乗務員や乗客によって非常用脱出ドア１０のロックが解除されたときに、非常用脱出ドア１０が自動で開いて隙間を形成するため、ロックが確実に解除されていることを目視で確認できる。また、ロックを解除した後の操作として、非常用脱出ドア１０が開いた方向にスライドさせて移動させればよいことを乗客等が容易に認識できる。したがって、操作性の向上を図ることができる。その結果、車両Ｃが緊急停止する状況で動揺している場合であっても、非常用脱出ドア１０を的確に操作することができる。

また、ロック機構２２において、ロック解除レバー２８は、第１及び第２ロック解除ボタン２５，２６の配置方向、すなわち非常用脱出ドア１０の高さ方向に延在する長尺状の部材であり、このロック解除レバー２８がロックストッパー２７に係止されて、非常用脱出ドア１０がロックされている。このように、ロック解除レバー２８の幅を小さくしてロック機構２２をコンパクトにすることにより、例えばロック解除レバー２８の長手方向が非常用脱出ドア１０のスライド方向に沿うように設ける場合と比べて、非常用脱出ドア１０が開く量を増大させることができ、脱出口Ｄの幅を十分に確保することができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、ダンパー２３における付勢部材としてコイルばね４１を用いているが、付勢部材はこれに限定されない。

また、上記実施形態では、第１及び第２ロック解除部を操作性の観点からボタンとしているが、第１及び第２ロック解除部はボタンに限定されず、ロック解除レバー２８を回動させてロックストッパー２７との係合を解除する構成であればよい。

１…ホームドア装置、３…ホームドア、５…ホームドア用戸袋、１０…非常用脱出ドア、１２…非常用脱出ドア用戸袋、２１…開施錠装置、２２…ロック機構、２３…ダンパー（移動手段）、２５…第１ロック解除ボタン（第１ロック解除部）、２６…第２ロック解除ボタン（第２ロック解除部）、２７…ロックストッパー（係止部材）、２８…ロック解除レバー（ロック解除部材）、Ｃ…車両、Ｅ１…乗降口、Ｐ…プラットホーム、Ｓ…隙間。

Claims (4)

1. プラットホームにおける車両の乗降口に対応する位置に設けられたホームドアと、前記ホームドアを収納可能なホームドア用戸袋と、前記乗降口とは異なる位置に設けられた非常用脱出ドアと、前記非常用脱出ドアを収納可能な非常用脱出ドア用戸袋とを備えるホームドア装置であって、
   前記非常用脱出ドアは、前記非常用脱出ドア用戸袋に収納されて脱出口を形成する収納位置と、前記非常用脱出ドア用戸袋から引き出されて前記脱出口を塞ぐ閉鎖位置との間を往復動し、
   前記閉鎖位置においては前記非常用脱出ドアをロックし、前記非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、当該非常用脱出ドアを前記往復動方向において開く方向に移動させて隙間を形成する開施錠装置を備え、
   前記開施錠装置は、前記閉鎖位置において前記非常用脱出ドアのロック状態を保持するロック機構を備え、
   前記ロック機構は、
   前記非常用脱出ドア用戸袋の前記プラットホーム側に設けられ、前記非常用脱出ドアのロックを解除するときに操作される第１ロック解除部と、
   前記非常用脱出ドア用戸袋の軌道側に設けられ、前記非常用脱出ドアのロックを解除するときに操作される第２ロック解除部と、
   前記非常用脱出ドア用戸袋に設けられる係止部材と、
   前記非常用脱出ドアに設けられ、前記第１ロック解除部又は前記第２ロック解除部の操作に連動して前記係止部材との係止が解除されるロック解除部材と、を有していることを特徴とするホームドア装置。
2. 前記非常用脱出ドア及び前記非常用脱出ドア用戸袋は複数設けられており、
   前記プラットホーム側から見たときに、一の前記非常用脱出ドアは前記往復動方向において右側に開き、他の前記非常用脱出ドアは前記往復動方向において左側に開くことを特徴とする請求項１記載のホームドア装置。
3. 前記開施錠装置は、前記ロック機構において前記非常用脱出ドアのロックが解除されたときに、前記非常用脱出ドアを前記開く方向に移動させる移動手段を有し、
   前記移動手段は、前記非常用脱出ドア用戸袋内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のホームドア装置。
4. 前記第１ロック解除部及び前記第２ロック解除部は、前記非常用脱出ドア用戸袋の高さ方向において同一直線上に配置されていると共に、その高さ位置が異なっており、
   前記ロック解除部材は、前記第１ロック解除部及び前記第２ロック解除部の配置方向に延在していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のホームドア装置。

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