JP4734078B2 - 手動解錠装置及びプラットホームスクリーンドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、プラットホームスクリーンドア装置の非常用ドアパネルのロックを解除する手動解錠装置及びプラットホームスクリーンドア装置に関するものである。

従来、プラットホームスクリーンドア装置に設けられた非常用ドアパネルとして、例えば下記特許文献１に開示されているように、グレモン錠からなるロック機構が設けられたものが知られている。この特許文献１に開示されたロック機構では、図１１に示すように、非常用ドアパネル１００から上側及び下側に突き出た上下一対のロッド１０１，１０２がドアフレーム１０３，１０４に係合することでドアパネル１００をロックするようになっている。そして、上側のロッド１０１には圧縮ばね１０５が嵌められていて、この圧縮ばね１０５の弾発力によってロッド１０１，１０２を突き出た状態に付勢している。これにより、平常時はロック状態に保持されている。

このロック機構の手動解錠装置は、非常用ドアパネル１００における軌道側から操作可能に配設されたパニックレバーと呼ばれる操作レバー１０６と、この操作レバー１０６と上下一対の各ロッド１０１，１０２との間に介装された図略のラックアンドピニオン機構とを備えている。このラックアンドピニオン機構は、一対のラックを有するものであり、操作レバー１０６を支軸１０７回りに回動させることにより、各ラックが上下逆に動くようになっている。操作レバー１０６はドアパネル１００の幅方向のほぼ全体に亘る大きさのものであり、この操作レバー１０６を押圧して支軸１０７回りに回動させることによって上側のロッド１０１を下方に移動させるとともに下側のロッド１０２を上方に移動させ、非常用ドアパネル１００のロックを解錠する。
特開２００１−２３３２０１号公報

ところで、前記特許文献１には記載されていないが、手動解錠装置として、ホーム側から駅員が解錠操作するための鍵部を設けることがある。この場合、例えば鍵部を前記ラックアンドピニオン機構と直結し、鍵部を回動操作することによって、ラックアンドピニオン機構のピニオンを回動させ、それによってラックを上下方向に移動させるようにすることでロックを解錠できるようになる。

しかしながらこの場合には、鍵部の回動操作の操作性を良くすることができないという問題が生ずる。すなわち、操作レバー１０６の操作においては、操作レバー１０６を押圧することにより、支軸１０７回りに回動させてロック解除をすることができる。このためラックアンドピニオン機構に鍵部が連結されたとしても操作レバー１０６による操作性を悪化させることはない。これに対し、鍵部での回動操作においては、ラックアンドピニオン機構に連結される操作レバー１０６が鍵部の回動操作に連動することとなるため、人の手で直接鍵部を回動する回動操作において操作レバーを動かすだけの力が必要となり、鍵部の回動操作の操作性が悪いものとなってしまう。

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、操作レバーによるロック解除操作の操作性を維持しつつ、鍵部によるロック解除操作の操作性を向上することにある。

前記の目的を達成するため、本発明は、プラットホームスクリーンドア装置に設けられる非常用ドアパネルをロックするロック位置とロックを解除する解錠位置との間を移動可能なロック部材を備え、非常用ドアパネルの一面側から操作レバーでのロック解除操作が可能で、かつ非常用ドアパネルの他面側から鍵部でのロック解除操作が可能な手動解錠装置を前提として、前記ロック部材と前記鍵部とを連結するように設けられ、前記ロック位置と解錠位置とを結ぶ方向に移動可能な連結部と、前記操作レバーに連動するレバー連動部とを備え、前記連結部は、前記ロック位置と解錠位置とを結ぶ方向に前記レバー連動部と接離可能で且つ前記ロック位置から解錠位置に向かう方向に前記レバー連動部に当接可能に構成された受け部を有し、前記受け部は、前記操作レバーのロック解除操作に応じて前記レバー連動部が当接してロック位置から解錠位置に向かう方向に移動し、前記受け部は、前記レバー連動部から離れた状態で、前記鍵部のロック解除操作に応じてロック位置から解錠位置に向かう方向に移動する構成とされている。

本発明では、操作レバーによるロック解除操作において、レバー連動部が連結部の受け部に当接することにより連結部がロック位置から解錠位置に向かう方向に移動する。これに伴い、連結部に連結されたロック部材がロック位置から解錠位置に移動し、非常用ドアパネルのロックが解除される。一方、鍵部によるロック解除操作においては、連結部は、受け部がレバー連動部から離れた状態で、ロック位置から解錠位置に向かう方向に移動する。このため、連結部は、レバー連動部を動かすことなくロック部材をロック位置から解錠位置に動かす。したがって、鍵部によるロック解除操作時において、連結部はレバー連動部を動かさずにロック部材をロック位置から解錠位置に動かすので、鍵部の操作時において、操作レバーを動かすのに要する力を入れる必要がなくなり、鍵の回動操作を楽に行うことができ、鍵部でのロック解除操作の操作性を向上することができる。

ここで、前記非常用ドアパネルが開く方向への前記操作レバーの動作により、前記レバー連動部が前記連結部の受け部と当接して、前記ロック部材をロック位置から解錠位置へ移動させる設定とされているのが好ましい。こうすれば、操作レバーを非常用ドアパネルが開く方向に押すだけで、ロックが解除されるので、非常用ドアパネルの解錠操作を簡便にでき、非常扉としての機能を有効に発揮させることができる。

そして、解錠位置にある前記ロック部材をロック位置に向かう方向に付勢する付勢手段と、前記非常用ドアパネルの開閉動作に連動して、前記ロック部材のロック位置と解錠位置との間を遮断するシャッター手段とが設けられているのが好ましい。この構成では、非常用ドアパネルが開放されているときには、シャッター手段によりロック部材が解錠位置からロック位置へ戻るのを防止することができる。しかも解錠位置にあるロック部材をロック位置に向かう方向に付勢するので、シャッター手段による遮断が解除されるのに応じてロック部材をロック位置に自動的に戻すことができる。したがって、ロックが解除された後、再び非常用ドアパネルが閉鎖されたときでも、ロック解除状態に維持されるのを防止することができる。

また、前記ロック部材は、前記連結部に連結されるとともにねじ部を有する基部と、この基部のねじ部に螺合するねじ部を有するロック部とを備え、前記ロック部の回り止め手段が設けられているのが好ましい。この構成では、基部に対してロック部を回すことで、基部に対するロック部の相対的な位置を変化させることができる。この結果、ロック部を回すことによってロック部材の突出量を簡単に調整することができる。このため、例えば非常用ドアパネルの開閉を検知するための近接スイッチとの間隔を微調整する作業を容易化することが可能となる。

また、本発明は、ドアパネルが軌道に沿う方向に移動するようにプラットホーム上に設置されるプラットホームスクリーンドア装置を前提として、前記ドアパネルの閉じ位置以外の位置に配置される非常用ドアパネルと、前記手動解錠装置とを備えている。

以上説明したように、本発明によれば、操作レバーによるロック解除操作の操作性を維持しつつ、鍵部によるロック解除操作の操作性を向上することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は本発明の実施形態に係るプラットホームスクリーンドア装置（以下、単にスクリーンドア装置と称する）を示したものである。同図に示すように、スクリーンドア装置は、スクリーンパネル１１と、ドアパネル１２，１２と、非常用ドアパネル１３（ＥＤ）とからなるプラットホームスクリーンドア（以下、単にスクリーンドアを称する）１４を備えている。ドアパネル１２，１２は、本実施形態では両引き式に構成された一対のものとなっており、スクリーンパネル１１は、図１における右側ドアパネル１２の右側に配置され、非常用ドアパネル１３は、図１における左側ドアパネル１２の左側に配置されている。図１はドアパネル１２，１２が閉じ位置にある状態を示している。そして、図２に示すように、このスクリーンドア１４と、非常用ドアパネル１３の代わりにスクリーンパネル１１が配設されたスクリーンドア１５とを多数連ねて駅のプラットホーム（図示省略）の縁部に沿って据え付けられることで、プラットホーム上が軌道側とその内側のホーム側とに仕切られることになる。乗客はこのホーム側で電車が来るのを待つこととなり、電車が到着してドアパネル１２，１２が開放されたときのみ軌道側へ出られる。

図１はスクリーンドア１４をホーム側から見たものであり、同図に示すようにスクリーンドア装置は、天井構造物の梁に固定された筒状のヘッダボックス１７を備えている。このヘッダボックス１７は、スクリーンドア１４及びドアパネル１２，１２，１３の上側に配設されるものであり、プラットホームの縁部に沿って延びる形状に構成されている。

ヘッダボックス１７内には、筒軸方向に延びる走行レール２０が配設されており、この走行レール２０と平行してその上方には、駆動スプロケット２１ａと従動スプロケット２１ｂとに張架され両スプロケット２１ａ，２１ｂ間を周回するタイミングベルト２１ｃが配置されている。駆動スプロケット２１ａはドアエンジン２１ｄによって駆動されるようになっている。

タイミングベルト２１ｃには、連結金具１２ｃ，１２ｃを介してそれぞれドアハンガ１２ａ，１２ａが結合されている。これらドアハンガ１２ａ，１２ａは、それぞれドアパネル１２，１２の上框に設けられている。この各ドアハンガ１２ａ，１２ａには、一対の戸車１２ｂ，１２ｂが軸支されていて、この戸車１２ｂ，１２ｂが走行レール２０上を転動することによってドアパネル１２，１２が走行レール２０に沿って移動するようになっている。

このドアパネル１２，１２の移動は、ドアエンジン２１ｄによってタイミングベルト２１ｃを走行させることによって行われる。ドアエンジン２１ｄの駆動動作は、ヘッダボックス１７内に収容されたコントローラ２２によって制御される。そして、プラットホームに車両が到着したときにその車両の側扉の開閉に対応してドアエンジン２１ｄを駆動してドアパネル１２，１２を開閉するようになっている。

図３（ａ）（ｂ）に非常用ドアパネル１３を拡大して示している。図３（ｂ）は非常用ドアパネル１３をホーム側から見たものである。非常用ドアパネル１３は、開き戸式のものであり（図４参照）、手先側（図３（ｂ）の右側）の縦框３０、軸元側（図３（ｂ）の左側）の縦框３２を上框３３、中框３４及び下框３５で結合した枠体を備え、この枠体には、中框３４を挟んで上下にガラスパネル３７ａ，３７ｂが嵌め込まれている。上框３３には、非常用ドアパネル１３を閉じ方向に付勢するドアクローザー３８が設けられている。

非常用ドアパネル１３の手先側の縦框３０には、図５（ａ）〜（ｃ）及び図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、非常用ドアパネル１３から上下に進出可能なロック部材４１，４２が設けられている。なお、図５（ａ）は軌道側から手先側の縦框３０を見たものであり、図５（ｂ）（ｃ）は軸元側から手先側の縦框３０を見たものである。また、図６（ａ）（ｃ）はホーム側から縦框３０を見たものであり、図６（ｂ）は軸元側から縦框３０を見たものである。また、図６（ａ）を拡大したものを図７（ａ）に示し、図６（ｂ）を拡大したものを図７（ｂ）に示している。

ロック部材は、上側ロック部材４１と下側ロック部材４２とからなり、各ロック部材４１，４２は、非常用ドアパネル１３をロックするロック位置と、ロックを解除する解錠位置との間を移動可能に構成されている。すなわち、上側ロック部材４１は、ロック位置において非常用ドアパネル１３の手先側の縦框３０の上端面から上方に突出する一方、解錠位置において縦框３０の内側に引き込まれるようになっている。一方、下側ロック部材４２は、ロック位置において非常用ドアパネル１３の縦框３０の下端面から下方に突出する一方、解錠位置において縦框３０の内側に引き込まれるようになっている。

非常用ドアパネル１３には、非常用ドアパネル１３のロックを手動で解除するための手動解錠装置４５が設けられている。この手動解錠装置４５は、軌道側からもホーム側からもロック解除操作が可能に構成されるものであり、軌道側からは操作レバー４６での操作により、またホーム側からは鍵部４７での操作により、それぞれロック解除操作が可能となっている。

前記操作レバー４６は、中框３４における軌道側面に配置されており、両縦框３０，３２間の間隔にほぼ等しい長さを有して水平方向に延びるように配置されている。操作レバー４６は、支軸部４６ａと、腕部４６ｂと、レバー本体４６ｃとを備えている。支軸部４６ａは、両縦框３０，３２にそれぞれ配設されており、各支軸部４６ａは、中框３４と平行な方向に延びる軸回りに回動可能に構成されている。腕部４６ｂは、各支軸部４６ａに対応して設けられるものであり、各支軸部４６ａからそれぞれ半径方向に延びるように構成されている。レバー本体４６ｃは、中框３４と平行な方向に延びる姿勢に配設されており、両腕部４６ｂの先端部同士を連結している。

支軸部４６ａは、手先側の縦框３０の側壁に締結固定された基板４９に設けられているレバー軸受部５０に回動可能に嵌め込まれている。これにより、操作レバー４６は、支軸部４６ａを中心として中框３４と平行な方向に延びる軸回りに回動可能となっている。操作レバー４６は、両ロック部材４１，４２がロック位置にあるときに、レバー軸受部５０から斜め下方に腕部４６ｂが伸び、レバー本体４６ｃが支軸部４６ａよりも斜め下方に位置した姿勢となる設定となっている。

一方、前記鍵部４７は、手先側の縦框３０におけるホーム側面に設けられた鍵穴内に配置されている。鍵部４７は、前記鍵穴を通して差し込まれる鍵に応じた形状のものであり、前記基板４９からホーム側に向かって突出する先端部が角柱状に形成されるものである。鍵部４７は、前記基板４９と、この基板４９と平行に配設されて基板４９に固定された固定板５１との間に設けられた鍵軸受部５２に回動可能に嵌め込まれている。そして、鍵軸受部５２は、中框３４と垂直な方向（非常用ドアパネル１３の厚み方向）に延びる軸回りに回動可能となっていて、鍵穴を通して差し込まれた図外の鍵を鍵部４７に嵌めて回動操作することが可能となっている。なお、鍵は、例えば駅員等が所有するものであり、ホーム側からの操作は駅員等だけが行えるものとなっている。

手動解錠装置４５は、連結部５５とレバー連動部５６とを備えている。連結部５５は、鍵回動板５７と鍵側ロッド５８，５９と連結具６１，６２とを備えている。鍵側ロッド５８，５９及び連結具６１，６２は、鍵回動板５７の上下にそれぞれ配設されている。鍵回動板５７は、水平軸回りに前記鍵部４７と一体的に回動するように鍵部４７に固定されている。鍵回動板５７には、回動軸に対して対称となる位置に鍵側ロッド５８，５９の基端部がそれぞれ結合されている。これにより、鍵回動板５７の回動に伴い、上側の鍵側ロッド５８と下側の鍵側ロッド５９は、それぞれ上下逆向きに移動するようになっている。

鍵回動板５７は、上側の鍵側ロッド５８の結合部が上位置となり、かつ下側の鍵側ロッド５９の結合部が下位置となるロック姿勢と、上側の鍵側ロッド５８の結合部が下位置となり、かつ下側の鍵側ロッド５９の結合部が上位置となる解錠姿勢とをとり得る。そして、鍵側ロッド５８，５９の結合位置は、鍵回動板５７がロック姿勢と解錠姿勢との間で回動するのに伴って鍵側ロッド５８，５９が上下方向に移動するときのストローク量が、ロック部材４１，４２がロック位置と解錠位置との間を移動するストローク量に一致するように設定されている。

上側の鍵側ロッド５８と下側の鍵側ロッド５９とは、それぞれ同じ形状のものであり、これらが上下逆向きに配設されている。そして、上側の鍵側ロッド５８が鍵回動板５７から上方に向かって延びる一方、下側の鍵側ロッド５９が、鍵回動板５７から下方に向かって延びるように配設されている。

上側の連結具６１と下側の連結具６２は、それぞれ同じ形状のものであるが、これらは互いに上下逆向きに配設されている。上側の連結具６１は、金属板を断面コ字状に折り曲げた構成のものであり、上端部６１ａ及び下端部６１ｂが水平方向に延びる平板状に構成され、その中間部６１ｃが垂直方向に延びる平板状に構成されている。そして、上側の連結具６１の下端部６１ｂが、上側の鍵側ロッド５８の先端部（上端部）に固定され、下側の連結具６２の上端部が、下側の鍵側ロッド５９の先端部（下端部）に固定されている。

一方、前記レバー連動部５６は、レバー回動板６５と、レバー側ロッド６６とを備えている。レバー回動板６５は、前記支軸部４６ａと一体的に回動するように支軸部４６ａに固定されている。このレバー回動板６５は、支軸部４６ａから径方向の外側に向かって延びる形状に構成され、その外端部近傍に貫通孔６５ａが形成されている。

レバー側ロッド６６は、上下方向に延びるロッド本体６６ａと、このロッド本体６６ａの下端部から水平方向に突出するピン部６６ｂとを備え、Ｌ字状に構成されている。このピン部６６ｂは、レバー回動板６５の貫通孔６５ａに挿通されている。そして、レバー側ロッド６６は、レバー回動板６５の回動に伴って上下方向に移動するようになっている。

前記固定板５１には、台座部６８と規制部６９とが設けられている。台座部６８は、固定板５１に締結固定されており、この台座部６８には、図略の挿通孔にレバー側ロッド６６のロッド本体６６ａが挿通されている。そして、ロッド本体６６ａには、台座部６８よりも上方の部位に鍔部６６ｃが設けられていて、この鍔部６６ｃと台座部６８との間にコイルばね７０が配設されている。レバー側ロッド６６は、コイルばね７０によって上方に付勢されている。

規制部６９は、台座部６８よりも下方の位置で固定板５１に締結固定されている。規制部６９には、上下に延びる長孔６９ａが設けられていて、この長孔６９ａにレバー側ロッド６６のピン部６６ｂが挿通されている。長孔６９ａは、レバー側ロッド６６のストローク量を規制するためのものである。レバー側ロッド６６は、コイルばね７０によって上方に付勢されているので、操作レバー４６の押圧操作がされなければ、ピン部６６ｂが長孔６９ａの上端に当接している。

前記レバー側ロッド６６のロッド本体６６ａは、上側の連結具６１の下端部６１ｂに形成された貫通孔６１ｄに挿通されている。そして、この貫通孔６１ｄよりも上方に突出したロッド本体６６ａの先端部には、貫通孔６１ｄよりも大径の当接部材６６ｄが嵌められている。そして、レバー側ロッド６６が下方に移動するときには、当接部材６６ｄが上側の連結具６１の下端部６１ｂに当接し、その状態でレバー側ロッド６６と上側の連結具６１とが一体となって降下する。一方、上側の鍵側ロッド５８が下方に移動して、上側の連結具６１が下方に移動するときには、連結具６１の下端部６１ｂが当接部材６６ｄから離れる方向に移動することになるので、レバー側ロッド６６が一緒に移動することはなく、鍵側ロッド５８が単独で移動することになる。すなわち、本実施形態１では、上側の連結具６１の下端部６１ｂが、ロック位置と解錠位置とを結ぶ方向にレバー連動部５６と接離可能に構成された受け部を構成している。

上側の連結具６１には、前記上側ロック部材４１が結合され、下側の連結具６２には、前記下側ロック部材４２が結合されている。上側ロック部材４１は、図８（ａ）（ｂ）にも拡大して示すように、連結具６１に固定された基部４１ａと、この基部４１ａに対して相対変位可能に設けられるロック部４１ｂとを備えている。基部４１ａには、雄ねじ部が設けられる一方、ロック部４１ｂの基端部にこの雄ねじ部に螺合する雌ねじ部が設けられ、これによりロック部４１ｂが基部４１ａに対して上下方向に相対変位可能となっている。そして、このねじ込み量を適宜調整することにより、縦框３０上端部からのロック部材４１の突出量を調整することができ、ヘッダボックス１７等に固定された近接スイッチ７２（図８（ａ）参照）との間隔を調整できるようになっている。なお、下側ロック部材４２についても上側ロック部材４１と同様の構成となっている。

手先側の縦框３０における上端部には、図８（ａ）〜（ｄ）に示すように、カバー板７５と、このカバー板７５に締結されて縦框３０内に収納されたガイド部材７６とが設けられている。カバー板７５には、上側ロック部材４１のロック部４１ｂを挿通させる開口部７５ａが形成されている。

ガイド部材７６の上面には、平面視で略矩形状の矩形凹部７６ａと、この矩形凹部７６ａよりも深く形成された収容凹部７６ｂとが設けられている。矩形凹部７６ａは、ガイド部材７６の上面における少なくとも中央部を含む領域に設けられるとともに、軌道側の端面にまで延びている。縦框３０の軌道側の側壁には矩形凹部７６ａに対応して開口が設けられている。前記収容凹部７６ｂは、矩形凹部７６ａの底面の中央部を凹陥したものであり、その一部が矩形凹部７６ａからホーム側へ延出されている。

ガイド部材７６には、上側ロック部材４１のロック部４１ｂを挿通させるガイド孔７６ｃが形成されている。このガイド孔７６ｃの上端部は、収容凹部７６ｂの底面に開口しており、収容凹部７６ｂ及び矩形凹部７６ａをロック部４１ｂが貫通している。このロック部４１ｂの側面には、互いに平行に形成された一対の平面部４１ｃが設けられている。そして、収容凹部７６ｂには、ロック部４１ｂの回り止め手段としての回り止め部材７８が配設されている。回り止め部材７８は、平面視で略Ｕ字状に形成されていて、ロック部４１ｂを挟み込んで平面部４１ｃと係合することによってロック部４１ｂが軸回りに回るのを規制する。

ガイド部材７６には、非常用ドアパネル１３の開閉動作に連動して、上側ロック部材４１のロック位置と解錠位置との間を遮断するシャッター手段が設けられている。このシャッター手段には、シャッター部材８１と、コイルばね８２とが含まれる。

シャッター部材８１は、ロック部４１ｂが挿通可能な挿通孔（図示省略）が形成された矩形平板状のシャッター部８１ａと、このシャッター部８１ａの端部に設けられた押圧部８１ｂとを有する。シャッター部８１ａは、収容凹部７６ｂにまたがるように矩形凹部７６ａに載置されており、押圧部８１ｂは、シャッター部８１ａの端部から下方に延出されている。シャッター部８１ａは、軌道側端面が縦框３０の軌道側端面よりも突出可能な状態に配設されるとともに、押圧部８１ｂと収容凹部７６ｂの壁面との間に配設されたコイルばね８２を圧縮させることで、軌道側端面が縦框３０の軌道側端面とほぼ面一の状態になるようにシャッター部８１ａを押し込み可能になっている。この状態で、シャッター部８１ａの挿通孔とカバー板７５の開口部７５ａとが重なり合い、ロック部４１ｂを挿通可能となっている。言い換えると、コイルばね８２が復元した状態では、シャッター部８１ａの挿通孔とカバー板７５の開口部７５ａとが位置ずれして、ロック部４１ｂが挿通不可能な状態となる。つまり、上側ロック部材４１が解錠位置まで降下すると、圧縮されたコイルばね８２が伸長してシャッター部材８１がカバー板７５の開口部７５ａの少なくとも一部を閉じるので、軌道側からシャッター部材８１を押し込まない限り、上側ロック部材４１は、解錠位置からロック位置へ復帰できない。

ガイド部材７６の下端部には、ロック部４１ｂに嵌められたコイルばね８４を保持ためのブラケット８５が設けられている。このブラケット８５は、ガイド部材７６の下面から所定の間隔をおいたところに配置される水平板部８５ａを有しており、この水平板部８５ａにはロック部４１ｂを挿通させる挿通孔（図示省略）が形成されている。この水平板部８５ａと、水平板部８５ａよりも上方でロック部４１ｂに設けられた鍔部４１ｄとの間にコイルばね８４が配設されている。このコイルばね８４は、上側ロック部材４１が降下して解錠位置にあるときに、上側ロック部材４１をロック位置に向かって付勢する付勢手段を構成している。

次に、本実施形態に係るスクリーンドア装置の動作及び非常時等における手動解錠操作について説明する。

通常時において、ドアパネル１２，１２は閉鎖されている（図１及び図２参照）。このとき、非常用ドアパネル１３は閉鎖位置にあり、上下のロック部材４１，４２が非常用ドアパネル１３からそれぞれ上方又は下方に突出したロック位置にある。このため、非常用ドアパネル１３は開放することができない。

そして、プラットホームに車両が到着すると、車両の側扉が開放されるのに合わせて、コントローラ２２はドアエンジン２１ｄに制御信号を出力する。これにより、駆動スプロケット２１ａが回転してタイミングベルト２１ｃが走行し、ドアパネル１２，１２が開放される。そして、車両の側扉が閉鎖されるのに合わせ、コントローラ２２からの制御信号がドアエンジン２１ｄへ入力されると、駆動スプロケット２１ａが今度は逆向きに回転し、タイミングベルト２１ｃが走行してドアパネル１２，１２が閉じられる。

次に、車両の停止位置が大きくずれてしまった場合等のような非常時における手動解錠操作について説明する。通常、ロック部材４１，４２がロック位置にあり、非常用ドアパネル１３はロックされている。具体的には、図６（ａ）に示すように、鍵回動板５７が、上側の鍵側ロッド５８の結合部が上位置で、かつ下側の鍵側ロッド５９の結合部が下位置となるロック姿勢に保持されることにより、上側の連結具６１が上位置に位置付けられて、上側ロック部材４１が非常用ドアパネル１３から上方に突出したロック位置に位置付けられるとともに、下側の連結部５５が下位置に位置付けられて、下側ロック部材４２が非常用ドアパネル１３から下方に突出したロック位置に位置付けられている。そして、レバー側ロッド６６がコイルばね７０の弾発力を受けて、ピン部６６ｂが規制部６９の長孔６９ａの上端に当接した状態となっている。このとき、上側の連結具６１の下端部６１ｂがレバー側ロッド６６の当接部材６６ｄに当接した状態となっていてもよく、あるいは当接部材６６ｄが、連結具６１の下端部６１ｂからわずかに上方に離間した状態となっていてもよい。

そして、非常時において軌道側の乗客等がホーム側へ脱出できるようにするために、非常用ドアパネル１３のロックを手動で解除することになる。このドアパネル１３の解錠には、ホーム側からの操作と軌道側からの操作が可能である。

まずホーム側からの解錠操作について説明すると、この操作では駅員等が所有している所定の鍵を使用する。ホーム側にいる駅員等がこの鍵を非常用ドアパネル１３の手先位置にある鍵穴に差し込んで回動操作すると、それに伴って鍵部４７が回動する。この回動操作前には、図６（ａ）に示すように鍵回動板５７がロック姿勢となっているが、鍵部４７の回動により鍵回動板５７が回動し、図６（ｂ）（ｃ）に示すように、解錠姿勢となる。これに伴い、上側の鍵側ロッド５８及び上側の連結具６１が降下するとともに、下側の鍵側ロッド５９及び下側の連結具６２が上昇する。そして、上側ロック部材４１及び下側ロック部材４２がいずれもロック位置から解錠位置へと移動し、非常用ドアパネル１３のロックが解除される。

上側の連結具６１が降下する際には、この連結具６１の下端部６１ｂがレバー側ロッド６６の当接部材６６ｄから離れる方向に移動するので、操作レバー４６との連結が遮断される。このため、レバー側ロッド６６が移動することはなく、操作レバー４６が連動して動くこともない。したがって、鍵の回動操作において、操作レバー４６を動かせるだけの力を入れる必要がなく、鍵による解錠操作を楽に行うことができる。

上側ロック部材４１が、縦框３０の上端面よりも下方に引き込まれた解錠位置へ移動すると、非常用ドアパネル１３を開放操作が可能となる。そして、非常用ドアパネル１３が開放されると、縦框３０上端部のシャッター部材８１がコイルばね８２の弾発力を受けて軌道側に移動して、縦框３０から側方に突出する。これにより、シャッター部８１ａの挿通孔がカバー板７５の開口部７５ａから位置ずれして開口部７５ａの少なくとも一部を閉じる。このため、非常用ドアパネル１３が開放されているときには、ロック部材４１，４２は解錠位置に保持される。このとき、上側ロック部材４１は、コイルばね８４によって上向きの力を受けている。

その後、非常用ドアパネル１３が閉鎖されると、シャッター部材８１がヘッダボックス１７のブラケット金具（図示せず）と当接する。これにより、シャッター部材８１は、非常用ドアパネル１３の縦框３０内に押し込められ、シャッター部８１ａの挿通孔とカバー板７５の開口部７５ａとが重なり合って、上側ロック部材４１のロック部４１ｂがこれら挿通孔及び開口部７５ａを通して上方に突出する。これにより、非常用ドアパネル１３は再びロックされる。

一方、軌道側からの解錠操作では、軌道側にいる乗客等が非常用ドアパネル１３の操作レバー４６を回動操作することにより行われる。通常時には、操作レバー４６は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、腕部４６ｂが支軸部４６ａから斜め下方に延びる姿勢となっている。この状態でレバー回動板６５は水平配置となっている。そして、操作レバー４６のレバー本体４６ｃを軌道側からホーム側に向かう方向（図５（ｂ）における右向き）に押圧操作すると、操作レバー４６は、支軸部４６ａを中心として回動する。これに伴い、レバー回動板６５は、水平位置から外端部（先端部）が降下するように回動し、これにより、ピン部６６ｂが貫通孔６５ａに挿通されているレバー側ロッド６６が降下する。これにより、レバー側ロッド６６は、その当接部材６６ｄが上側の連結具６１の下端部６１ｂと当接した状態で降下するので、連結具６１が押し下げられ、ロック部材４１はロック位置から解錠位置まで引き込まれる。なお、このとき、上側の連結具６１と一緒に上側の鍵側ロッド５８も降下するので、鍵回動板５７がそれに連動して回動することとなる。その後のシャッター部材８１の動作は、ホーム側から操作したときと同様である。

以上説明したように、本実施形態によれば、操作レバー４６によるロック解除操作において、レバー側ロッド６６が上側の連結具６１の下端部６１ｂに当接することにより連結具６１がロック位置から解錠位置に向かう方向に移動する。これに伴い、連結具６１に連結されたロック部材４１がロック位置から解錠位置に移動し、非常用ドアパネル１３のロックが解除される。一方、鍵部４７によるロック解除操作時において、連結具６１はレバー側ロッド６６を動かすことなくロック部材４１をロック位置から解錠位置に動かす。このため操作レバー４６が連動して動くこともない。したがって、鍵部４７によるロック解除操作において、操作レバー４６を動かすのに要する力を入れる必要がなくなり、鍵の回動操作を楽に行うことができる。したがって、操作レバー４６によるロック解除操作の操作性を維持しつつ、鍵部４７によるロック解除操作の操作性を向上することができる。

また、本実施形態１では、操作レバー４６を非常用ドアパネル１３が開く方向に押すだけで、ロックが解除されるので、非常用ドアパネル１３の解錠操作を簡便にでき、非常扉としての機能を有効に発揮させることができる。

また、本実施形態１では、非常用ドアパネル１３が開放されているときには、シャッター部材８１により上側ロック部材４１が解錠位置からロック位置へ戻るのを防止できるので、非常用ドアパネル１３の開放時にロック部材４１，４２が損傷するのを防止することができる。しかも、解錠位置にある上側ロック部材４１をコイルばね８４によってロック位置に向かう方向に付勢するので、シャッター部材８１による遮断が解除されるのに応じて上側ロック部材４１をロック位置に自動的に戻すことができる。したがって、ロックが解除された後、再び非常用ドアパネル１３が閉鎖されたときでも、ロック解除状態に維持されるのを防止することができる。

また、本実施形態１では、上側ロック部材４１を基部４１ａとロック部４１ｂとによって構成し、これらがねじで螺合される構成としているので、ロック部４１ｂを回すことによってロック部材４１の突出量を調整することができる。このため、ロック部４１ｂの配設位置を微調整する場合に、手動解錠装置４５を縦框３０から取り出してばらし、再度組み付けるというような煩わしい作業をしなくても、簡単にロック部４１ｂの微調整をすることができる。このため、非常用ドアパネル１３の開閉を検知するための近接スイッチ７２との間隔を微調整する作業を容易化することができる。また、下側ロック部材４２についても同様となっており、下側ロック部材４２の微調整も容易に行うことができる。

（実施形態２）
図９（ａ）〜（ｃ）および図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施形態２を示す。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

前記実施形態１では、レバー連動部５６がレバー回動板６５とレバー側ロッド６６とを備え、連結部５５とレバー側ロッド６６が接離する構成としが、本実施形態２では、レバー側ロッド６６が設けられておらず、連結部５５とレバー回動板６５が接離する構成としている。以下具体的に説明する。

前記連結部５５は、鍵回動板５７と鍵側ロッド５８，５９と連結具６１，６２とを備えている。鍵回動板５７、下側の鍵側ロッド５９及び連結具６１，６２の構成は、実施形態１と同様である。

上側の鍵側ロッド５８は、実施形態１と異なり、鍵回動板５７と上側の連結具６１とを連結する主ロッド９０と、この主ロッド９０から分岐する副ロッド９１とを備えている。主ロッド９０は、その上端部が上側の連結具６１の下端部６１ｂに結合され、下端部が鍵回動板５７に結合されている。副ロッド９１は、主ロッド９０の中間部分から側方に延出される横部９１ａと、この横部９１ａの先端から下方に延びる縦部９１ｂと、この縦部９１ｂの下端から側方に延びるピン部９１ｃとを有している。

前記レバー回動板６５は、支軸部４６ａから径方向の外側に向かって延びる形状に構成され、操作レバー４６が操作されない通常位置にあるときに、水平方向に向かって延びる姿勢で配設されている。レバー回動板６５の外端部近傍には、切欠き部６５ｂが形成されている。この切欠き部６５ｂは、レバー回動板６５が水平姿勢にあるときにレバー回動板６５の下端部から上方に向かって凹設されている。そして、切欠き部６５ｂ内に副ロッド９１のピン部９１ｃが挿通されている。

本実施形態２では、操作レバー４６によるロック解除操作において、操作レバー４６が押されて図９（ｂ）（ｃ）における右方向に回動すると、レバー回動板６５が下向きに回動する。これにより、レバー回動板６５が副ロッド９１のピン部９１ｃを押圧して上側の鍵側ロッド５８を押し下げ、ロック部材４１をロック位置から解錠位置に後退させることができる。一方、鍵部４７でのロック解除操作では、鍵部４７の回動操作によって上側の鍵側ロッド５８が降下してロック部材をロック位置から解錠位置に後退させることができる。これにより、副ロッド９１のピン部９１ｃが降下するが、このときレバー回動板６５の切欠き部６５ｂから抜け出て下方に離間するので、レバー回動板６５が回動することはない。すなわち、本実施形態２では、ピン部９１ｃが、ロック位置と解錠位置とを結ぶ方向にレバー連動部５６と接離可能に構成された受け部を構成している。

したがって、本実施形態２においても、鍵部４７によるロック解除操作において、操作レバー４６を動かすのに要する力を入れる必要がなくなり、鍵の回動操作を楽に行うことができる。したがって、操作レバー４６によるロック解除操作の操作性を維持しつつ、鍵部４７によるロック解除操作の操作性を向上することができる。

なお、本実施形態２では、上側の鍵側ロッド５８が主ロッド９０から分岐した副ロッド９１を備える構成としたが、これに代え、上側の鍵側ロッド５８を実施形態１と同様に構成するとともに、上側の連結具６１に下方に延びるロッド部材を結合し、その下端部にピン部を設けて、そのピン部がレバー回動板６５の切欠き部６５ｂに挿通される構成としてもよい。

また、その他の構成、作用及び効果は、その説明を省略するが、前記実施形態１と同様である。

本発明の実施形態１に係るスクリーンドア装置の全体構成を示す正面図である。 スクリーンドア装置のスクリーンドアを多数連ねて設置した状態を示す正面図である。 前記スクリーンドア装置に設けられた非常用ドアパネルを示しており、（ａ）は（ｂ）のIII−III線における断面図であり、（ｂ）は正面図である。 前記スクリーンドア装置のスクリーンパネル、ドアパネル及び非常用ドアパネルの配置関係を示す上面図である。 前記非常用ドアパネルの手先側の縦框内に設けられた手動解錠装置を示しており、（ａ）は操作レバーによる操作前の状態を軌道側から見た図であり、（ｂ）は操作レバーによる操作前の状態を軸元側から見た図であり、（ｃ）は操作レバーによる操作後の状態を軸元側から見た図である。 前記非常用ドアパネルの手先側の縦框内に設けられた手動解錠装置を示しており、（ａ）は鍵部での操作前の状態をホーム側から見た図であり、（ｂ）は鍵部での操作後の状態を軸元側から見た図であり、（ｃ）は鍵部での操作後の状態をホーム側から見た図である。 （ａ）は図６（ａ）の主要部を拡大した図であり、（ｂ）は図６（ｂ）の主要部を拡大した図である。 前記手先側の縦框の上端部付近を拡大して示す図であり、（ａ）はホーム側から見た図であり、（ｂ）は手先側から見た図であり、（ｃ）はガイド部材の上面図であり、（ｄ）は手先側の縦框の上面図である。 本発明の実施形態２に係るスクリーンドア装置に設けられた非常用ドア装置の手動解錠装置を示しており、（ａ）は操作レバーによる操作前の状態を軌道側から見た図であり、（ｂ）は操作レバーによる操作前の状態を軸元側から見た図であり、（ｃ）は操作レバーによる操作後の状態を軸元側から見た図である。 本発明の実施形態２に係るスクリーンドア装置に設けられた非常用ドア装置の手動解錠装置を示しており、（ａ）は鍵部での操作前の状態をホーム側から見た図であり、（ｂ）は鍵部での操作後の状態を軸元側から見た図であり、（ｃ）は鍵部での操作後の状態をホーム側から見た図である。 従来の手動解錠装置を示す図である。

符号の説明

１２ ドアパネル
１３ 非常用ドアパネル
４１ 上側ロック部材
４１ａ 基部
４１ｂ ロック部
４２ 下側ロック部材
４６ 操作レバー
４７ 鍵部
４５ 手動解錠装置
５５ 連結部
５６ レバー連動部
６１ 連結具
６１ｂ 下端部（受け部の一例）
７８ 回り止め部材（回り止め手段の一例）
８４ コイルばね（付勢手段の一例）
９１ｃ ピン部（受け部の一例）

Claims (5)

1. プラットホームスクリーンドア装置に設けられる非常用ドアパネルをロックするロック位置とロックを解除する解錠位置との間を移動可能なロック部材を備え、非常用ドアパネルの一面側から操作レバーでのロック解除操作が可能で、かつ非常用ドアパネルの他面側から鍵部でのロック解除操作が可能な手動解錠装置であって、
   前記ロック部材と前記鍵部とを連結するように設けられ、前記ロック位置と解錠位置とを結ぶ方向に移動可能な連結部と、
   前記操作レバーに連動するレバー連動部とを備え、
   前記連結部は、前記ロック位置と解錠位置とを結ぶ方向に前記レバー連動部と接離可能で且つ前記ロック位置から解錠位置に向かう方向に前記レバー連動部に当接可能に構成された受け部を有し、
   前記受け部は、前記操作レバーのロック解除操作に応じて前記レバー連動部が当接してロック位置から解錠位置に向かう方向に移動し、
   前記受け部は、前記レバー連動部から離れた状態で、前記鍵部のロック解除操作に応じてロック位置から解錠位置に向かう方向に移動することを特徴とする手動解錠装置。
2. 前記非常用ドアパネルが開く方向への前記操作レバーの動作により、前記レバー連動部が前記連結部の受け部と当接して、前記ロック部材をロック位置から解錠位置へ移動させる設定とされていることを特徴とする請求項１に記載の手動解錠装置。
3. 解錠位置にある前記ロック部材をロック位置に向かう方向に付勢する付勢手段と、
   前記非常用ドアパネルの開閉動作に連動して、前記ロック部材のロック位置と解錠位置との間を遮断するシャッター手段とが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の手動解錠装置。
4. 前記ロック部材は、前記連結部に連結されるとともにねじ部を有する基部と、この基部のねじ部に螺合するねじ部を有するロック部とを備え、
   前記ロック部の回り止め手段が設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の手動解錠装置。
5. ドアパネルが軌道に沿う方向に移動するようにプラットホーム上に設置されるプラットホームスクリーンドア装置であって、
   前記ドアパネルの閉じ位置以外の位置に配置される非常用ドアパネルと、
   請求項１から４の何れか１項に記載の手動解錠装置とを備えていることを特徴とするプラットホームスクリーンドア装置。
   

Images