JP5653566B2 - 消音装置及びその生産方法 - Google Patents
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Description
排気シェル部分は、実際には別々に生産された部品である。吸気シェル部分は、少なくとも1つの吸気開口を備え、吸気パイプが内部から各吸気開口に挿入される。排気シェル部分は、少なくとも1つの排気開口を備え、排気パイプが内部から各排気開口内に挿入される。吸気開口は、径方向に、シェルまたは吸気シェル部分を貫通している。排気開口は、径方向にシェルまたは排気シェル部分を貫通している。したがって、提案した構造によれば、原則として、全てのガス運搬接続部がシェルを通じて提供可能となるように、吸気シェル部分を通じて1つまたは複数の吸気パイプを提供し、排気シェル部分を通じて1つまたは複数の排気パイプを提供する。すなわち、シェルを通してこれらを供給することが可能である。これにより、端部ベースの構成を簡単にすることが可能である。このため、端部ベースを、消音装置への挿入物とは、完全に独立した構造とすることも同様に可能である。このため、この構造によれば、端部ベースが同じであっても、異なる消音装置挿入物を用いることが可能になる。この構造は、消音装置を車両上に収容するのに特に好都合である。
プが、少なくとも1つの排気開口に対して内部から挿入されるようにして、ここで示す消音装置が生産される。この後、吸気シェル部分が、排気シェル部分に径方向において取り付けられ、少なくとも1つの吸気パイプが少なくとも1つの吸気開口に内部から挿入される。あるいは、消音装置挿入物が吸気シェル部分に径方向に挿入され、少なくとも1つの吸気パイプが少なくとも1つの吸気開口に内部から挿入される。この後、排気シェル部分が吸気シェル部分に径方向に取り付けられ、少なくとも1つの排気パイプが少なくとも1つの排気開口に内部から挿入される。
ステムへの組み込みに適している消音装置1は、シェル設計においてハウジング2を備えている。したがって、ハウジング2は、長手方向または軸方向4、及び周方向5に延在するシェル3を備える。ハウジング2は、2つの端部ベース6をさらに有し、端部ベース6は、互いに間隔がおかれたシェル3の2つの長手方向端部に配置されている。実際には、消音装置1は、車両後部の消音装置として構成され、特に車両の床下上の横方向組付けに適している。
て、接続パイプ33を、第二チャンバ31を通して、上部中間ベース16の上側の第三チャンバ32に流体的に接続することもできる。
ェル部分12の壁厚よりも大きい。例では、吸気シェル部分11の壁厚を、排気シェル部分12の厚さの少なくとも50%または少なくともその2倍にすることができる。このため、吸気シェル部分11には、例えば、より優れた寸法安定性を与えることができ、これによりユニット18の剛性が増す。同時に、消音装置1を、重量及び生産コストの面で最適化する。さらに、またはもう一つの方法として、吸気シェル部分11及び排気シェル部分12に異なる材料を使用することが可能である。このため、例えば、強度や剛性といった別の条件に適合させることも可能である。
Claims (14)
- 自動車の内燃エンジンの排気システム用の消音装置であって、
周方向(5)に閉鎖され、軸方向(4)に互いに離れている長手方向における2つの端部の各々上に端部ベース(6)を備える周方向シェル(3)を備えるハウジング(2)と、
前記ハウジング(2)内に配置され、少なくとも1つの排気ガス用吸気パイプ(8)と少なくとも1つの排気ガス用排気パイプ(10)とを備える消音装置挿入物(15)とを備え、
前記シェル(3)は、周方向(5)に分割され、前記パイプ(8、10)の一方が内部から挿入される少なくとも1つの開口(7、9)を有する少なくとも1つのシェル部分(11、12)を備え、
分割した前記シェル(3)は、少なくとも1つの吸気シェル部分(11)と1つの排気シェル部分(12)とを備え、
前記吸気シェル部分(11)は、前記吸気パイプ(8)が内部から挿入される少なくとも1つの吸気開口(7)を備え、
排気シェル部分(12)は、内部から前記1つの排気パイプ(10)が挿入される少なくとも1つの排気開口(9)を備え、
前記各端部ベース(6)は、前記消音装置挿入物(15)とは別の構成部品とされ、前記吸気パイプ(8)及び前記排気パイプ(10)を当該消音装置内部に閉鎖する消音装置。 - 前記各端部ベース(6)は、前記軸方向(4)に開口を有していない請求項1に記載の消音装置。
- 前記消音装置挿入部(15)の全ての吸気パイプ(8)と全ての排気パイプ(10)が、内部から前記吸気開口(7)及び排気開口(9)内に挿入される請求項1又は請求項2に記載の消音装置。
- 前記各吸気パイプ(8)及び/または前記各排気パイプ(10)は、L字状に角度を持ち、前記各パイプ(8、10)の第一脚部(24、26)が、前記各開口(7、9)内に挿入され、前記各パイプ(8、10)の第二脚部(25、27)が、長手方向中心軸(28、29)の周りを回転可能に前記消音装置挿入部(15)上に配置される請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の消音装置。
- 少なくとも1つの前記吸気開口(7)と少なくとも1つの前記排気開口(9)が互いに対向する位置に配置されている請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の消音装置。
- 前記端部ベース(6)の少なくとも1つは、じょうご状に、外側に向いた屈曲を有し、前記屈曲は、ハウジング(2)内で、追加容量を制限し、ハウジング(2)の内部(23)を、すなわち、前記シェル(3)の軸方向外部を軸方向に拡大させることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の消音装置。
- 前記周方向(5)の前記シェル(3)は、
2つの前記シェル部分(11、12)に分割され、前記吸気シェル部分(11)及び前記排気シェル部分(12)のみを備え、
2つの前記シェル部分(11、12)は、周方向端部(14、18)の領域において互いに締結され、及び/または、
前記シェル部分(11、12)の前記周方向端部(14、18)が、前記軸方向(4)に平行して直線的に伸び、及び/または、
2つの前記シェル部分(11、12)が前記周方向端部(14、18)の領域において径方向に重複し、及び/または、
一方の前記シェル部分(11)が他方の前記シェル部分(12)内に径方向に挿入される請求項6に記載の消音装置。 - 前記消音装置挿入部(15)が2つの中間ベース(16)を備え、
第一中間ベース(16)は、第一端部ベース(6)を用いて第一チャンバ(30)を軸方向に制限し、
前記第一中間ベース(16)は、第二中間ベース(16)を用いて第二チャンバ(31)を軸方向に制限し、
前記第二中間ベース(16)は、第二端部ベース(6)を用いて第三チャンバー(32)を軸方向に制限し、
少なくとも1つの前記吸気パイプ(8)は、前記第二チャンバ(31)を通じて延び、前記第一中間ベース(16)を通過して、前記第一チャンバ(30)に流体的に接続され、
少なくとも1つの前記排気パイプ(10)が、前記第三チャンバ(32)を通じて前記第一チャンバ(30)に流体的に接続され、第二中間ベース(16)、第二チャンバ(31)を通過し、第一中間ベース(16)を通過する請求項1乃至請求項7のいずれかに記載の消音装置。 - 前記消音装置挿入部(15)は、少なくとも1つの接続パイプ(33)を備え、前記接続パイプ(33)は、前記第二チャンバ(31)を通して延在し、少なくとも1つの前記中間ベース(16)を通過し、他の前記チャンバ(30、32)の少なくとも1つに流体的に接続され、及び/または、
少なくとも1つの前記吸気パイプ(8)が、前記第二チャンバ(31)内で孔が開けられ、及び/または
少なくとも1つの前記排気パイプ(10)が前記第二チャンバ(31)内、及び/または前記第三チャンバ(32)内で孔が開けられ、及び/または、
前記少なくとも1つの前記接続パイプ(33)が、前記第二チャンバ(31)内で孔が開けられ、及び/または、
前記第二チャンバ(31)及び/または前記第三チャンバ(32)は、吸音手段で充填されている請求項8に記載の消音装置。 - 1つの前記シェル部分(12)が、前記周方向(5)に180度以上延在する請求項6又は請求項7に記載の消音装置。
- 消音装置挿入部(15)が、前記吸気シェル部分(11)内または前記排気シェル部分(12)内に径方向に挿入され、少なくとも1つの前記吸気パイプ(8)が内部から少なくとも1つの前記吸気開口(7)内に挿入され、または少なくとも1つの前記排気パイプ(10)が内部から少なくとも1つの前記排気開口(9)内に挿入され、
前記排気シェル部分(12)は、前記吸気シェル部分(11)に径方向に取り付けられ、または、前記吸気シェル部分(11)は、前記排気シェル部分(12)に径方向に取り付けられ、少なくとも1つの前記排気パイプ(10)が内部から少なくとも1つの前記排気開口(9)内に挿入され、または少なくとも1つの前記吸気パイプ(8)が内部から少なくとも1つの前記吸気開口(7)内に挿入される請求項1乃至請求項10のいずれか1項に記載の消音装置の生産方法。 - 自動車の内燃エンジンの排気システム用の消音装置であって、
周方向(5)に閉鎖され、軸方向(4)に互いに離れている長手方向における2つの端部の各々上に端部ベース(6)を備える周方向シェル(3)を備えるハウジング(2)と、
前記ハウジング(2)内に配置され、少なくとも1つの排気ガス用吸気パイプ(8)と少なくとも1つの排気ガス用排気パイプ(10)とを備える消音装置挿入物(15)とを備え、
前記シェル(3)は、周方向(5)に分割され、前記パイプ(8、10)の一方が内部から挿入される少なくとも1つの開口(7、9)を有する少なくとも1つのシェル部分(11、12)を備え、
分割した前記シェル(3)は、少なくとも1つの吸気シェル部分(11)と1つの排気シェル部分(12)とを備え、
前記吸気シェル部分(11)は、前記吸気パイプ(8)が内部から挿入される少なくとも1つの吸気開口(7)を備え、
排気シェル部分(12)は、内部から前記1つの排気パイプ(10)が挿入される少なくとも1つの排気開口(9)を備え、
前記各吸気パイプ(8)及び/または前記各排気パイプ(10)は、L字状に角度を持ち、前記各パイプ(8、10)の第一脚部(24、26)が、前記各開口(7、9)内に挿入され、前記各パイプ(8、10)の第二脚部(25、27)が、長手方向中心軸(28、29)の周りを回転可能に前記消音装置挿入部(15)上に配置される消音装置。 - 自動車の内燃エンジンの排気システム用の消音装置であって、
周方向(5)に閉鎖され、軸方向(4)に互いに離れている長手方向における2つの端部の各々上に端部ベース(6)を備える周方向シェル(3)を備えるハウジング(2)と、
前記ハウジング(2)内に配置され、少なくとも1つの排気ガス用吸気パイプ(8)と少なくとも1つの排気ガス用排気パイプ(10)とを備える消音装置挿入物(15)とを備え、
前記シェル(3)は、周方向(5)に分割され、前記パイプ(8、10)の一方が内部から挿入される少なくとも1つの開口(7、9)を有する少なくとも1つのシェル部分(11、12)を備え、
分割した前記シェル(3)は、少なくとも1つの吸気シェル部分(11)と1つの排気シェル部分(12)とを備え、
前記吸気シェル部分(11)は、前記吸気パイプ(8)が内部から挿入される少なくとも1つの吸気開口(7)を備え、
排気シェル部分(12)は、内部から前記1つの排気パイプ(10)が挿入される少なくとも1つの排気開口(9)を備え、
前記消音装置挿入部(15)が2つの中間ベース(16)を備え、
第一中間ベース(16)は、第一端部ベース(6)を用いて第一チャンバ(30)を軸方向に制限し、
前記第一中間ベース(16)は、第二中間ベース(16)を用いて第二チャンバ(31)を軸方向に制限し、
前記第二中間ベース(16)は、第二端部ベース(6)を用いて第三チャンバー(32)を軸方向に制限し、
少なくとも1つの前記吸気パイプ(8)は、前記第二チャンバ(31)を通じて延び、前記第一中間ベース(16)を通過して、前記第一チャンバ(30)に流体的に接続され、
少なくとも1つの前記排気パイプ(10)が、前記第三チャンバ(32)を通じて前記第一チャンバ(30)に流体的に接続され、第二中間ベース(16)、第二チャンバ(31)を通過し、第一中間ベース(16)を通過する消音装置。 - 前記消音装置挿入部(15)は、少なくとも1つの接続パイプ(33)を備え、前記接続パイプ(33)は、前記第二チャンバ(31)を通して延在し、少なくとも1つの前記中間ベース(16)を通過し、他の前記チャンバ(30、32)の少なくとも1つに流体的に接続され、及び/または、
少なくとも1つの前記吸気パイプ(8)が、前記第二チャンバ(31)内で孔が開けられ、及び/または
少なくとも1つの前記排気パイプ(10)が前記第二チャンバ(31)内、及び/または前記第三チャンバ(32)内で孔が開けられ、及び/または、
前記少なくとも1つの前記接続パイプ(33)が、前記第二チャンバ(31)内で孔が開けられ、及び/または、
前記第二チャンバ(31)及び/または前記第三チャンバ(32)は、吸音手段で充填されている請求項13に記載の消音装置。
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