CN107110079B - 车辆消音器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆消音器(1)。所述车辆消音器(1)包括：至少一个具有第一外壳(10)的第一壳体部分(2)和具有第二外壳(21)的第二壳体部分(3)。此外，所述车辆消音器(1)包括共振器内部元件(31)，所述共振器内部元件形锁合地容纳在至少一个所述壳体部分(2、3)中并具有至少一个腔室分隔壁(17)，以及与腔室分隔壁(17)的内周(31)相邻接地具有至少一个第一内管段(15)，其中，通过所述两个壳体部分(2、3)和所述共振器内部元件(31)构成至少一个第一共振腔(6)和第二共振腔(7)。共振器内部元件(31)与腔室分隔壁(17)的外周(37)邻接地具有至少一个第一外管段(42)，它与共振器内部元件(31)的第一内管段(15)同轴地构成，在外管段(42)与第一外壳(10)和/或第二外壳(21)之间构成环形腔(44)。

Description

车辆消音器
技术领域
本发明涉及一种用于具有涡轮增压器的内燃机的增压空气管道的车辆消音器。
背景技术
DE 10 2005 005 865 A1公开了一种具有共振器内部元件的车辆消音器，所述共振器内部元件车辆消音器的外壳一起构成两个共振腔。
发明内容
本发明的目的是，实现一种改进的车辆消音器，所述车辆消音器尽管具有尽可能简单的结构但仍具有高的功能性或有效性。
为此，本发明提出一种用于具有涡轮增压器的内燃机的增压空气管道的车辆消音器，包括：至少一个具有第一外壳的第一壳体部分和具有第二外壳的第二壳体部分，所述壳体部分在连接区域中相互连接并且构成所述车辆消音器的外罩；共振器内部元件，所述共振器内部元件形锁合地容纳在至少一个所述壳体部分中并具有至少一个腔室分隔壁，以及与腔室分隔壁的内周相邻接地具有至少一个第一内管段，其中，通过所述两个壳体部分和所述共振器内部元件构成至少一个第一共振腔和第二共振腔，其中，共振器内部元件与腔室分隔壁的外周邻接地具有至少一个第一外管段，所述第一外管段与共振器内部元件的第一内管段同轴地构成，其特征在于，在所述第一外管段与第一外壳和/或第二外壳之间构成环形腔。
根据本发明构成用于具有涡轮增压器的内燃机的增压空气管道的车辆消音器。所述车辆消音器包括至少一个具有第一外壳的第一壳体部分和至少一个具有第二外壳的第二壳体部分，所述壳体部分在连接区域中相互连接并且构成车辆消音器的外罩。此外，所述车辆消音器还包括共振器内部元件，所述共振器内部元件形锁合地容纳在至少一个所述壳体部分中，并具有至少一个腔室分隔壁以及与腔室分隔壁的内周相邻接地具有至少一个第一内管段。通过所述两个壳体部分和所述共振器内部元件构成至少一个第一共振腔和至少一个第二共振腔。共振器内部元件与腔室分隔壁的外周邻接地具有至少一个第一外管段，所述第一外管段与共振器内部元件的第一内管段同轴地构成，其中，在外管段与第一外壳和/或第二外壳之间构成环形腔。
车辆消音器根据本发明的构成有利的是，通过所述环形空间能够衰减附加的频谱。这是这样来实现的，在第一或在第二共振腔中的压力波能通过环形腔传递。由于环形腔通过共振器内部元件的第一和第二外管段形成，车辆消音器能够尽可能简单地构成，以便实现车辆消音器的高有效性。
此外可能适宜的是，第一和第二壳体部分由金属材料构成。这里有利的是，这两个壳体部分由此可以构造得坚固以及对于温度不敏感。此外，能够简单且经济地实现这种金属壳体部分的批量制造。
此外，可以设定，共振器内部元件由塑料材料构成。这里有利的是，构造成塑料件的共振器内部元件具有较小的密度并且因此能保持车辆消音器的总质量尽可能小。此外，对于在车辆消音器中使用，塑料件形式的共振器内部元件具有特别好的振动特性。塑料件的另一个优点在于，所述塑料件能通过注塑制造并因此即使是复杂的形状也能良好地制造。
此外可以设定，在共振器内部元件上与第一内管段相对置地在腔室分隔壁上连接第二内管段。这里有利的是，由此第一或第二共振腔能够根据消音的要求构成。
有利的还有这样的特征，根据该特征，在共振器内部元件上与第一外管段相对置地在腔室分隔壁上连接第二外管段。由此特别是可以改变环形腔的长度，由此可以对在环形腔内衰减的频谱进行适配。
根据一个改进方案，共振器内部元件能通过第一板条和第二板条形式的定位元件固定在其位置中。这里有利的是，共振器内部元件由此能良好地容纳在所述两个壳体部件中，由此可以确保共振器内部元件尽可能精确的定位。
此外可能适宜的是，环形腔的间隙宽度相对于环形腔的长度在0.5％至20％之间，特别是在1.5％至10％之间，优选在2.5％至3.5％之间。通过这样的尺寸主要是由环形腔改进了消音性能。
此外可以设定，环形腔的长度在5mm至80mm之间，特别是在10mm至50mm之间，优选在15mm至25mm之间。通过这样的尺寸主要是由环形腔改进了消音性能。
此外可以设定，环形腔的间隙宽度相对于外管段的壁厚在20％至200％之间，特别是在50％至150％之间，优选在80％至100％之间。通过这样的尺寸主要是由环形腔改进了消音性能。
特别可能有利的是，第一壳体部分和第二壳体部分构造成金属板成形件。特别是在批量制造中，金属板成形件可以经济地并且以高的重复精度制造，从而由此制造的车辆消音器具有高的尺寸精度。
附图说明
为了更好地理解本发明，下面借助于附图来详细说明本发明。
其中分别用明显简化的示意图：
图1示出车辆消音器的透视图；
图2示出车辆消音器具有沿中线的剖面分布的剖视图；
图3示出用带有板条的剖视图示出车辆消音器的分解视图；
图4示出根据图2的剖视图中的环形腔的细部图；
图5示出连接在涡轮增压器上的车辆消音器的机动车辆的示意图。
具体实施方式
首先要确认的是，在不同地说明的实施形式中，相同部件具有相同的附图标记或相同的构件名称，其中包含在整个说明书中的公开内容能合理地转用到具有相同附图标记或相同构件名称的相同部件上。在说明书中选用的位置表述、如例如上、下、侧等也涉及当前说明以及示出的附图，并且所述位置表述在位置变化时能合理地转移到新的位置。
图1示出车辆消音器1的等轴侧视图。在这个视图中示出的车辆消音器1具有第一壳体部分2和第二壳体部分3，这两个壳体部分在接合或连接区域4中相互连接。车辆消音器1在这个实施例中构造成旋转对称的空心体并因此具有中轴线5。但在后面还将详细说明的、根据本发明的实施形式并不仅限于旋转对称的空心体，而是也可以设想，车辆消音器1具有大致举行或多边形的横截面。所述空心体特别是可以具有棱柱形的基本形状，就是说在其外周面上具有部分存在的平坦部位。
图2示出一个车辆消音器2的第一实施例沿其中轴线5的剖视图。这里示出的车辆消音器1包括第一共振腔6和第二共振腔7。关于气态介质、特别是增压空气或燃烧用空气的流动通过方向8，第一共振腔6设置在第二共振腔7的上游。两个壳体部分2、3构成上面所述的空心体，特别是构成车辆消音器1的外罩9。第一共振腔6在外侧通过第一外壳/第一外周壳10和第一端壁11限定。第一端壁11可以构造成平坦的壁部，或者如图2所示构造成具有台阶部的壁部。
第一外壳10以及第一端壁11这里都包含在第一壳体部分2中。具体而言，第一共振腔6在其外部区域中通过第一外壳10的内壳面12和通过第一端壁11的内端面13限定。
第一端壁11具有流入口14，介质、特别是压缩的吸入空气能通过所述流入口流入第一共振腔6。第一共振腔6在内侧部分地通过共振器内部元件31的第一内管段15或者说通过第一内管段15的外壳面16以及通过共振器内部元件31的腔室分隔壁17或者说腔室分隔壁17的第一壁面18限定。
此外可以设定，流入口14具有沿轴向截面台阶状渐缩地构成的套口19，用于容纳连接元件。这里，台阶状渐缩地构成的套口19由此可以构造成缩入或伸入第一共振腔6中，使得所述套口限定第一共振腔6。特别是可以设定，台阶状渐缩地构成的套口19的外部的壳面20限定第一共振腔6。
类似于此地可以设定，第二共振腔7在其外侧区域中通过第二壳体部分3限定。第二壳体部分3这里可以具有带有第二内壳面22的第二外壳21。此外可以设定，第二壳体部分3包括第二端壁23，其中第二共振腔7通过第二端壁23的第二内端面24限定。此外，第二壳体部分3在其第二端壁23上具有流出口25，气态的介质可以被引导通过所述流出口。在图2中示出的这个实施例中，第二端壁23沿径向从第二外壳/第二外周壳21朝中心的方向延伸。第二端壁23因此与第二外壳21成直角设置。但在其他实施例中，第二端壁23也可以构造成具有其他形式。
因此，第一壳体部分2设置在共振器或车辆消音器1的流入侧26，而第二壳体部分3设置在共振器或车辆消音器的流出侧27。此外可以设定，在流出口25上连接有管接头28，所述管接头设定为用于连接压力软管。管接头28可以如图2示出的那样构造成与第二壳体部分3是一体的。在一个备选方案中，也可以设定，管接头28设计成独立的构件，所述构件例如通过焊接连接与第二壳体部分3连接。此外可以设定，管接头28不是直接连接在第二壳体部分3上，而是还在车辆消音器1上构成有另外的壳体部分。
第二共振腔7在内侧通过共振器内部元件31的第二内管段29限定，特别是通过第二内管段29的外壳面30限定。此外，第二共振腔7相对于第一共振腔6通过腔室分隔壁17隔开，特别是通过腔室分隔壁17的第二壁面32限定。
在车辆消音器1的根据图2的实施方案中，具有两个共振腔6、7的车辆消音器1包括第一壳体部分2、第二壳体部分3和共振器内部元件31。
在一个有利的实施方案中，第一壳体部分2和第二壳体部分3构造成深冲件。特别是可以设定，这两个壳体部分2、3由金属材料、例如由钢板成形或深冲制成。这里优选采用不锈钢板。
共振器内部元件31可以由塑料材料构成并且特别是设计成注塑件。
车辆消音器1的各个构件构造成，使得共振器内部元件31形锁合地容纳在第一壳体部分2和/或第二壳体部分3中。这里车辆消音器1可以在连接区域4中具有材料锁合的连接结构，其方式是，第一壳体部分2和第二壳体部分3在这个接合或连接区域4中通过激光焊接连接或等离子焊接连接而相互连接。
在下面的说明书部分中，在其设计构型方面来说明车辆消音器1包含的各零件。但应指出的是，这些零件的设计与车辆消音器1的实施方案相关。不是强制性地要求，对于根据本发明的构成方案各零件的所有这里描述的构成特征都能实现或者这些零件都如这里说明的那样设计。
第一壳体部分2在其与第二壳体部分3的连接区域4中包括第一连接部段33。所述第一连接部段33在其自由端上具有沿径向向外突出的凸缘34，第一壳体部分2通过所述凸缘与第二壳体部分3连接。
第一壳体部分2和第二壳体部分3之间的连接优选通过材料锁合的连接，例如通过焊接连接、特别是激光焊接连接、等离子焊接连接或微束等离子焊接连接来实现。
第一外壳10在流入侧26连接在第一连接部段33上。第一外壳10在其内壳面12上具有横截面尺寸35。第一外壳10具有轴向延伸尺寸36。
第一端壁11与第一外壳10邻接地构成，所述第一端壁具有流入口14和在轴向剖视图中台阶状渐缩地构成的用于容纳连接元件的套口19。第一端壁11这里朝中心的方向延伸地连接在第一外壳10上。
第二壳体部分3具有第二连接部段38，第二外壳21连接在第二连接部段上。第二壳体部分3的连接部段38周围的区域特别是与第一壳体部分2的第一连接部段33类似地构成。为了避免重复，这里不再对各个表面和相对于彼此的位置进行详细说明。
在第二连接部段38上也连接有一个凸缘39，所述凸缘在安装状态下优选通过焊接连接与第一连接部段33的凸缘34连接。第二外壳21在其内壳面22上具有横截面尺寸40。所述第二外壳21的横截面尺寸40和第一外壳10的横截面尺寸35优选是相同大小的。此外，第二外壳21还具有轴向延伸尺寸41。
共振器内部元件31在其腔室分隔壁17的外周37上具有第一外管段42和第二外管段43，第一外管段和第二外管段彼此相对置地连接在腔室分隔壁17上。如图2很好地示出的那样，共振器内部元件31的第一外管段42和第二外管段43这样构成和设计尺寸，使得在第一和第二外管段与第一外壳10和/或第二外壳21之间构成环形腔44。所述环形腔44特别是在第一外壳10的内壳面12和外管段42、43的外壳面45之间延伸。
环形腔44特别是这样构成，即，第一外管段42和/或第二外管段43的外直径46选择成小于第一外壳10的内壳面12的横截面尺寸35和第二外壳21的内壳面22的横截面尺寸40。通过横截面尺寸的这种差别得到了间隙宽度47，所述间隙宽度限定环形腔44的尺寸。
通过第一外管段42和第二外管段43的纵向延伸尺寸得到环形腔44的长度48。
环形腔44实现了这样的目的，即，使两个共振腔6、7流体连通。因此，在第一共振腔6中压力升高时，由此发出的压力波在环形腔44中得到衰减。特别是可以通过环形腔44在车辆消音器1中衰减附加的频率，由此，可以改进车辆消音器1的衰减特性。
车辆消音器1的衰减性能这里受到环形腔44的间隙宽度47和长度48或者说它们相互间的尺寸比例的很大影响。此外，车辆消音器1的衰减性能可以通过外管段42、43的壁厚49来影响。
与共振器内部元件31的外管段42、43邻接地构成腔室分隔壁17。腔室分隔壁17这里朝车辆消音器1的中心的方向延伸。在内周51上，沿径向方向延伸的腔室分隔壁17的内周51上在第一侧面上构成第一内管段15。第一内管段15这里从腔室分隔壁17出发朝流入口14分布。在腔室分隔壁17相对置的侧面上构成第二内管段29，所述第二内管段29从腔室分隔壁17出发朝流出口25的方向延伸或分布。
通过第一内管段15和第一壳体部分2形成第一腔室间隙52，第一共振腔6通过所述第一腔室间隙与自由的流动通过口53连通，使得在它们之间可以进行气体交换。类似于此地，通过第二内管段29和第二壳体部分3形成第二腔室间隙54，第二共振腔7通过所述第二腔室间隙与自由的流动通过口53连通。
第一内管段15和第二内管段29优选具有相同大小的共同的内直径55。第一内管段15的轴向延伸尺寸56和第二内管段29的轴向延伸尺寸57与第一外壳10的轴向延伸尺寸36相关或与第二外壳21的轴向延伸尺寸41相关。通过改变第一内管段15的轴向延伸尺寸56或第二内管段29的轴向延伸尺寸57，可以确定腔室间隙52、54或者说可以由此影响共振器性能。
在图3中示出车辆消音器1的另一个并且必要时本身独立的实施形式，这里，对于相同部件也采用与前面的图1和2中相同的附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，可以参见或参考在前面的图1和2中进行的详细说明。
图3示出了车辆消音器1的分解视图。由此可以很好地看到，车辆消音器1可以如何制成或者说可以如何装配。
特别是在根据图3的车辆消音器1的实施例中可以看到，共振器内部元件31可以具有定位元件50，所述定位元件用于在两个壳体部分2、3的内部对共振器内部元件31进行定位。
定位元件50可以具有至少一个第一板条58，所述第一板条设置在第一内管段15的外侧并连接在第一内管段上。优选有三个这种第一板条58在第一内管段15的周边上均匀分布地设置，就是说相互错开120°。因此，可以实现对第一内管段15对称的稳定作用。
此外，共振器内部元件31还可以具有至少一个第二板条59，所述第二板条设置在第二内管段29的外侧并连接在第二内管段上。优选有三个这种第二板条59在第二内管段29的周边上均匀分布地设置，就是说相互错开120°。因此，可以实现对第二内管段29对称的稳定作用。此外可以设定，一个第一板条58分别与一个第二板条59错开60°地设置。
如由图3可以很好地看到的那样，第一板条58的第一板条端侧60连接在腔室分隔壁17上，第一板条58的第二板条端侧61具有支承部段62，所述支承部段与第一壳体部分2配合作用。特别是可以设定，在所述支承部段62中构成台阶部63，所述台阶部嵌入台阶状渐缩构成的套口19中。通过台阶部63与台阶状渐缩构成的套口19的配合作用可以实现，共振器内部元件31可以相对于两个壳体部分2、3被定位在其轴向位置上。此外可以设定，共振器内部元件31在其中轴线5相对于第一壳体部分2和第二壳体部分3的中轴线5的角度位置的角度位置上被定位或固定。优选共振器内部元件31的中轴线5和外罩9的中轴线5彼此同轴地定位。
类似于此地可以设定，第二板条59的第一板条端侧64连接在腔室分隔壁17上，第二板条59的第二板条端侧65同样具有支承部段66。所述支承部段66可以与第二壳体部分3配合作用。此外可以设想，第一板条58突出于第一内管段15和/或第二板条59突出于第二内管段29。特别是可以设定，第一板条58设置在第一内管段15和第一外管段42之间并与腔室分隔壁17连接。此外可以设定，第二板条59设置在第二内管段29和第二外管段43之间并与腔室分隔壁17连接。
下面对用于制造在图3中示出的车辆消音器1的实施例的可能的生产过程进行简短的概述。
在生产过程开始时可以设定，深冲第一壳体部分2和第二壳体部分3，使得这两个壳体部分获得其特有的盆状或碗状的形状。共振器内部元件31可以通过注塑过程由塑料颗粒制成。在组装车辆消音器1时，可以将第一壳体部分2或者第二壳体部分3用作基础，并在所述基础上安装和构成其他部件。在这个实施例中，在假定第二壳体部分3构成基础元件的情况下来说明示例性的组装过程。
将第二壳体部分3装入安装装置中，以便保持在这里。此外也可以设想，第二壳体部分3由操纵器、例如机械手保持。
在另一个方法步骤中，将共振器内部元件31装入第二壳体部分3的第二连接部段38中。共振器内部元件31相对于第二壳体部分3的轴向位置这里可以通过第二板条59确定。
如已经说明的那样，在安装时共振器内部元件31在第二壳体部分3中如何定向并不重要。
在另一个方法步骤中，相对于第二壳体部分3定位第一壳体部分2。
将这两个壳体部分2、3相向移动或相互压紧，直至第一连接部段33的凸缘34与第二连接部段38的凸缘39发生接触。
在另一个方法步骤中，现在可以将第一壳体部分2与第二壳体部分3连接。这里，特别是将相互贴靠的凸缘34、39焊接。作为特别是用于批量制造的工业制造工艺的焊接方法，这里有利地采用激光焊接法或等离子焊接法。但也可以设想，采用任意其他适于将两个壳体部段2、3材料锁合地相互连接的焊接法。所述两个凸缘34、39可以用于避免用以制成壳体部分2、3的薄板材被烧穿，并且因此两个壳体部分2、3的焊接连接可以具有高强度。
在图4中示出车辆消音器1的另一个并且必要时本身独立的实施形式，这里，对于相同部件也采用与前面的图1至3中相同的附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，可以参见或参考在前面的图1至3中进行的详细说明。
图4用对应于图2的剖视图的细部视图示出车辆消音器1的另一个实施例。与在前面的图3中示出的车辆消音器1的实施例不同，在该实施例中，定位元件50设计成定位销67的形式。这里重要的是，定位销67设计成在周向上观察分段(segmental)的元件，以便确保第一共振腔6与第二共振腔7之间的流体连通。这里可以设定，在周边上分布地设置多个这种定位销67，以便能够实现在壳体部分2、3之内可靠地保持共振器内部元件31。特别是可以设定，在第二内管段29的周边上均匀分布地设置三个所述定位销67，就是说，相互错开120°。由此，可以实现对共振器内部元件31对称的稳定作用。
如由图4所示，可以设定，定位销67构造成，使得所述定位销在两个壳体部分2、3接合在一起的状态下可以容纳在第一连接部段33和第二连接部段38之间。由此，可以通过相互接合两个壳体部分2、3来定位共振器内部元件31。
定位销67例如可以设计成与共振器内部元件31是一体的。但也可以将定位销67设计成安装到共振器内部元件31上的凸台。
图5示出具有涡轮增压器69和连接在涡轮增压器69的压力侧的、根据本发明的车辆消音器1的车辆68。
涡轮增压器67这里是指用于车辆66的内燃机的燃烧用空气的压缩装置。替代涡轮增压器67，也可以使用压缩机系统或其他提高燃烧用空气的增压压力的装置。根据本发明的车辆消音器1这里至少在确定的频率范围内降低在内燃机运行期间出现的流动噪音或振鸣音或者振动噪音或使其最小化。因此，利用所给出的车辆消音器1能够提高机动车辆的能实现的舒适度水平，所述机动车辆的内燃机在增压压力侧设有所给出的车辆消音器1。
这些实施例示出了所述车辆消音器1可能的实施方案，这里要指出的是，本发明不仅限于专门示出的实施方案本身，而是也可以对各个实施方案相互间进行各种不同的组合，并且这些变型方案由于通过本发明给出的用于技术处理的教导是本领域技术人员能够掌握的。
此外，所示和所述的不同实施例的单个特征或特征组合本身也构成独立的具有创造性的或根据本发明的解决方案。
这些独立的创造性解决方案的目的可以由说明书中得出。
在本说明书中，所有关于数值范围的表述应理解为，这些表述同时包括所述数值范围中任意的和全部的部分范围，例如表述1至10应理解为，包括所有基于下限1和上限10的部分范围，就是说，所有以1或更大的下限开始并在10或更小的上限处结束的部分范围，例如1至1.7、或3.2至8.1，或5.5至10。
特别是各个在图1至4中示出的实施形式可以构成独立的、根据本发明的解决方案的主题。与此相关的、本发明的目的和解决方案可以从对这些附图的详细说明中得出。
为了符合规则，最后还要指出，为了更好地理解所述车辆消音器1的结构，所述车辆消音器或其组成部件部分地不是符合比例地示出的和/或是放大和/或缩小地示出的。
附图标记列表
1 车辆消音器
2 第一壳体部分
3 第二壳体部分
4 连接区域
5 中轴线
6 第一共振腔
7 第二共振腔
8 流动通过方向
9 外罩
10 第一外壳
11 第一端壁
12 第一内壳面
13 内端面
14 流入口
15 第一内管段
16 外壳面
17 腔室分隔壁
18 第一壁面
19 套口
20 外部的壳面
21 第二外壳
22 第二内壳面
23 第二端壁
24 第二内端面
25 流出口
26 流入侧
27 流出侧
28 管接头
29 第二内管段
30 外壳面
31 共振器内部元件
32 第二壁面
33 第一连接部段
34 第一连接部段的凸缘
35 第一外壳的横截面尺寸
36 第一外壳的轴向延伸尺寸
37 外周
38 第二连接部段
39 第二连接部段的凸缘
40 第二外壳的横截面尺寸
41 第二外壳的轴向延伸尺寸
42 第一外管段
43 第二外管段
44 环形腔
45 外管段的外壳面
46 管段的外直径
47 间隙宽度
48 环形腔的长度
49 外管段的壁厚
50 定位元件
51 内周
52 第一腔间隙
53 自由的流动通过口
54 第二腔间隙
55 管段的内直径
56 第一内管段的轴向延伸尺寸
57 第二内管段的轴向延伸尺寸
58 第一板条
59 第二板条
60 第一板条的第一板条端侧
61 第一板条的第二板条端侧
62 第一板条的支承部段
63 台阶部
64 第二板条的第一板条端侧
65 第二板条的第二板条端侧
66 第二板条的支承部段
67 定位销
68 车辆
69 涡轮增压器

Claims (16)

1.用于具有涡轮增压器(69)的内燃机的增压空气管道的车辆消音器(1)，包括：
至少一个具有第一外壳(10)的第一壳体部分(2)和具有第二外壳(21)的第二壳体部分(3)，所述壳体部分(2、3)在连接区域(4)中相互连接并且构成所述车辆消音器(1)的外罩(9)；
共振器内部元件(31)，所述共振器内部元件形锁合地容纳在至少一个所述壳体部分(2、3)中并具有至少一个腔室分隔壁(17)，以及与腔室分隔壁(17)的内周(51)相邻接地具有至少一个第一内管段(15)，
其中，通过所述两个壳体部分(2、3)和所述共振器内部元件(31)构成至少一个第一共振腔(6)和第二共振腔(7)，
其中，共振器内部元件(31)与腔室分隔壁(17)的外周(37)邻接地具有至少一个第一外管段(42)，所述第一外管段与共振器内部元件(31)的第一内管段(15)同轴地构成，其特征在于，在所述第一外管段(42)与第一外壳(10)和/或第二外壳(21)之间构成环形腔(44)。
2.根据权利要求1所述的车辆消音器，其特征在于，第一壳体部分(2)和第二壳体部分(3)由金属材料构成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆消音器，其特征在于，所述共振器内部元件(31)由塑料材料构成。
4.根据权利要求1或2所述的车辆消音器，其特征在于，在共振器内部元件(31)上与第一内管段(15)相对置地向腔室分隔壁(17)上连接第二内管段(29)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆消音器，其特征在于，在共振器内部元件(31)上与第一外管段(42)相对置地向腔室分隔壁(17)上连接第二外管段(43)。
6.根据权利要求1或2所述的车辆消音器，其特征在于，共振器内部元件(31)能通过第一板条(58)和第二板条(59)形式的定位元件(50)固定在其位置中。
7.根据权利要求1或2所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的间隙宽度(47)相对于环形腔(44)的长度(48)在0.5％至20％之间。
8.根据权利要求1或2所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的长度(48)在5mm至80mm之间。
9.根据权利要求1或2所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的间隙宽度(47)相对于第一外管段(42)的壁厚(49)在20％至200％之间。
10.根据权利要求1或2所述的车辆消音器，其特征在于，第一壳体部分(2)和第二壳体部分(3)构造成金属板成形件。
11.根据权利要求7所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的间隙宽度(47)相对于环形腔(44)的长度(48)在1.5％至10％之间。
12.根据权利要求7所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的间隙宽度(47)相对于环形腔(44)的长度(48)在2.5％至3.5％之间。
13.根据权利要求8所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的长度(48)在10mm至50mm之间。
14.根据权利要求8所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的长度(48)在15mm至25mm之间。
15.根据权利要求9所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的间隙宽度(47)相对于第一外管段(42)的壁厚(49)在50％至150％之间。
16.根据权利要求9所述的车辆消音器，其特征在于，环形腔(44)的间隙宽度(47)相对于第一外管段(42)的壁厚(49)在80％至100％之间。
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