RU190160U1

RU190160U1 - Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU190160U1
Application number: RU2019105425U
Authority: RU
Inventors: Николай Васильевич Галышкин
Priority date: 2019-02-26
Filing date: 2019-02-26
Publication date: 2019-06-21

Abstract

Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания предназначен для снижения звука выхлопных газов, в частности, легковых автомобилей. Корпус с торцевыми стенками снабжен входной и выходной перфорированными перепускными трубами, расположенными параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса. Перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками. Перфорационные отверстия расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб. Корпус глушителя в поперечном сечении выполнен эллипсообразной формы. Обеспечивается расширение арсенала технических средств глушения звука выхлопа двигателей внутреннего сгорания.

Description

Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использована для снижения звука выхлопных газов, в частности, двигателей легковых автомобилей.

Известен глушитель шума двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрический корпус с торцевыми стенками и впускным и выпускным патрубками, входную и выходную перфорированные перепускные трубы, одного либо разного диаметра, соединенные соответственно с впускным и выпускным патрубками и расположенные параллельно и по разные стороны от оси корпуса, причем отверстия перфорации перепускных труб ориентированы в сторону ближайшей образующей Перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками. Выходная перепускная труба сопряжена наружной образующей с внутренней поверхностью корпуса (авторское свидетельство SU 1745994, М.кл.⁵F01N 1/08).

Основным недостатком данного глушителя шума двигателя внутреннего сгорания является не высокая эффективность работы, вызванная, во-первых, малым объемом внутренней полости цилиндрического корпуса глушителя, поскольку увеличение диаметра корпуса ограничено, в частности для легкового автомобиля, сохранением дорожного просвета, необходимого для безопасного проезда в условиях ухабистой дороги, так как объем глушителя, при прочих равных условиях, играет основополагающую роль в рассеивании импульсов давления выпускных газов во внутренней его полости, во-вторых, размещением перфорационных отверстий выходной перепускной трубы в тупиковых зонах, образованных внутренней поверхностью корпуса и внешней поверхностью выходной перепускной трубы, благодаря чему импульсы давления напрямую поступают в полость выходной перепускной трубы.

Известен глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с торцевыми стенками и входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса. Перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками. Перфорационные отверстия расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб, корпус глушителя в поперечном сечении выполнен в виде полуокружностей на его боковых сторонах, соединенных между собой прямолинейными отрезками (патент RU 179227, МПК F01N 1/08 (2006.01)).

Недостатком данного глушителя шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания является отсутствие возможности его установки на большинство легковых автомобилей, поскольку их подднищевое пространство не приспособлено для установки глушителей с корпусом в поперечном сечении в виде полуокружностей на его боковых сторонах, соединенных между собой прямолинейными отрезками, что сужает сферу использования устройства.

В основе изобретения лежит задача расширения арсенала технических средств глушения звука выхлопа двигателей внутреннего сгорания.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в глушителе шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с торцевыми стенками и входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса, перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками, причем перфорационные отверстия расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб, согласно полезной модели корпус глушителя в поперечном сечении выполнен эллипсообразным.

Расширение арсенала технических средств глушения звука выхлопа двигателей внутреннего сгорания реализуется созданием глушителя шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания с эллипсообразным в поперечном сечении корпусом, устанавливаемого на большинство легковых автомобилей с ответным конфигурации корпуса глушителя подднищевым пространством.

Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез глушителя шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, на фиг. 2 - вид сбоку фиг. 1 с эллипсообразной формой поперечного сечения корпуса.

Дополнительно на чертеже стрелками показано направление движения выхлопных газов.

Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с торцевыми стенками 2 и 3, в котором параллельно установлены по разные стороны о оси симметрии корпуса 1 входная перепускная труба 4 с перфорационными отверстиями 5 и выходная перепускная труба 6 с перфорационными отверстиями 7. Перфорационные трубы 4 и 6 проходят по всей длине корпуса 1 и сопряжены свободными концами с противоположно расположенными торцовыми стенками 2 и 3 соответственно. Для дополнительного гашения шума выхлопа внутренняя поверхность глушителя может быть выстлана звукоизолирующим материалом 8. Перфорационные отверстия 5 и 7 расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб 4 и 6 соответственно. Корпус 1 глушителя в поперечном сечении выполнен эллипсообразной формы.

Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. Выхлопные газы от двигателя поступают в входную перепускную трубу 4 и через перфорационные отверстия 5 направляются непосредственно в корпус глушителя 1 и далее через перфорационные отверстия 7 выводятся в выходную перепускную трубу 6. Импульсы давления выхлопных газов, поступающих из входной перепускной трубы 4 в полость корпуса 1 глушителя, благодаря большему, чем в прототипе, объему глушителя, интенсивнее гасятся и, многократно отражаясь от внутренней поверхности глушителя, рассеиваются в его объеме, и далее выхлопные газы равномерно поступают в выходную перепускную трубу 6, существенно снижая шум выхлопа.

Таким образом, использование предложенного устройства позволяет расширить арсенал технических средств глушения звука выхлопа двигателей внутреннего сгорания.

Claims

Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с торцевыми стенками и входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса, перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками, причем перфорационные отверстия расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб, отличающийся тем, что корпус глушителя в поперечном сечении выполнен эллипсообразным.