RU179227U1

RU179227U1 - Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU179227U1
Application number: RU2017138671U
Authority: RU
Inventors: Николай Васильевич Галышкин
Priority date: 2017-11-07
Filing date: 2017-11-07
Publication date: 2018-05-04

Abstract

Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к двигателям легковых автомобилей, и может быть использована для снижения звука выхлопных газов. Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с торцевыми стенками и входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса, перфорационные отверстия расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб, корпус глушителя в поперечном сечении выполнен в виде полуокружностей на его боковых сторонах, соединенных между собой прямолинейными отрезками.Технический результат: повышение эффективности глушения звука при сохранении дорожного просвета автомобиля.

Description

Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использована для снижения звука выхлопных газов, в частности, двигателей легковых автомобилей.

Известен глушитель шума, содержащий корпус глушителя, общий объем которого разделен двумя перегородками на три части, входную и выходную перепускные трубы, зафиксированные в торцевых элементах и в перегородках корпуса глушителя, причем концы труб внутри корпуса не заглушены и выходят в граничные части объема корпуса глушителя, а в центральной части объема глушителя участки труб имеют перфорационные отверстия по всей их поверхности. Дополнительно внутренняя полость центральной части изнутри выстлана звукоизолирующим материалом (пат. CN 104791064 (А)).

Устройство работает следующим образом. Газ, поступающий от двигателя в глушитель, движется по входной трубе и через перфорационные отверстия выпускается в центральную часть объема глушителя, и далее через перфорационные отверстия в выходной трубе выводится из глушителя. При этом импульсы давления газа в обеих трубах частично рассеиваются, проходя через не заглушенные концы труб в граничные объемы глушителя. Снижение шума выхлопа достигается как за счет частичного поглощения импульсов давления в граничных объемах глушителя, так и за счет рассеивания импульсов в центральной части при выходе газа из перфорационных отверстий входной трубы и входе через перфорационные отверстия в полость выходной трубы.

Недостатком устройства являются повышенные габариты глушителя в продольном направлении, поскольку крайние объемы глушителя являются замкнутыми и не участвуют в процессе перепуска выпускных газов из входной трубы в выходную. Кроме того, импульсы давления напрямую попадают из входной трубы в выходную через перфорационные отверстия, расположенные на смежных поверхностях этих труб, что ухудшает эффективную работу глушителя.

Известен глушитель шума, принятый за прототип и содержащий цилиндрический корпус глушителя с торцевыми стенками, входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса, причем отверстия перфорации различной формы и размера перепускных труб расположены на их противоположных боковых поверхностях. Перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками.

Глушитель шума работает следующим образом. При прохождении отработавших газов через входную перепускную трубу газ дробится и резонируется в полости корпуса, далее поступает в перфорацию выходной перепускной трубы, а затем выбрасывается в атмосферу. Двойное дробление находится в противофазе и глушит шум газового потока.

Основным недостатком данного глушителя является не высокая эффективность работы, вызванная малым объемом внутренней полости цилиндрического корпуса глушителя, поскольку увеличение его диаметра ограничено, в частности для легкового автомобиля, сохранением дорожного просвета, необходимого для безопасного проезда в условиях ухабистой дороги. Объем глушителя, при прочих равных условиях, играет основополагающую роль в рассеивании импульсов давления выпускных газов во внутренней его полости.

В основе изобретения лежит задача повышения эффективности глушения шума выхлопа, при сохранении дорожного просвета, в частности, легкового автомобиля.

Решение данной задачи достигается тем, что в глушителе шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с торцевыми стенками и входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса, а перфорационные отверстия расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб, согласно полезной модели, корпус глушителя в поперечном сечении выполнен в виде полуокружностей на его боковых сторонах, соединенных между собой прямолинейными отрезками.

Повышение эффективности глушения шума выхлопа обусловлено увеличением объема его внутренней полости, необходимого для рассеивания импульсов давления выпускных газов поступающих в глушитель. Само же увеличение объема внутренней полости достигается за счет роста габаритов глушителя по его ширине, при сохранении вертикального габарита глушителя, определяющего дорожный просвет.

Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез глушителя шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, на фиг. 2 - вид сбоку фиг. 1 - поперечное сечение внутренней полости глушителя выполнено в виде полуокружностей на его боковых сторонах, соединенных между собой прямолинейными отрезками.

Дополнительно на чертеже стрелками показало направление движения выхлопных газов.

Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с торцевыми стенками 2 и 3, в котором установлена входная перфорированная перепускная труба 4 с перфорационными отверстиями 5 и выходная перепускная труба 6 с перфорационными отверстиями 7. Для дополнительного гашения шума выхлопа внутренняя поверхность глушителя может быть выстлана звукоизолирующим материалом 8.

Глушитель работает следующим образом. Выхлопные газы от двигателя поступают в входную перепускную трубу 4 и через перфорационные отверстия 5 непосредственно в корпус глушителя 1 и, далее через перфорационные отверстия 7 в выходную перепускную трубу 6. Импульсы давления выхлопных газов поступающих из входной перепускной трубы 4 в полость корпуса глушителя 1 благодаря большему, чем в прототипе объему глушителя, интенсивнее гасятся и, многократно отражаясь от внутренней поверхности глушителя, рассеиваются в его объеме. Далее выхлопные газы равномерно поступают в выходную трубу, существенно снижая шум выхлопа.

Таким образом, в данном устройстве по сравнению с прототипом, повышается эффективность его работы при сохранении габарита глушителя по высоте, т.е. дорожного просвета автомобиля.

Claims

Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с торцевыми стенками, входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса, при этом отверстия перфорации расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб, отличающийся тем, что корпус глушителя в поперечном сечении выполнен овальным.