JP5627096B2 - 鉄道車両の制振用ダンパ - Google Patents
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Description
また、本発明に係る鉄道車両の制振用ダンパは、前記フルアクティブ回路部が、前記戻り流路に設定圧が一定のリリーフ弁が設けられたものであることが好ましい。
図2は、第1実施形態の制振用ダンパ5を示した回路図である。シリンダ10は、ピストン15がヘッド側室13とロッド側室14とにシリンダチューブ11内を仕切り、そのピストン15には、ヘッド側室13からロッド側室14の方向にのみ作動油が流れるようにチェック弁16を備えた連通路が形成されている。ヘッド側室13の断面積はピストンロッド12の断面積の2倍に設定され、伸縮のいずれの場合にでも、シリンダチューブ11から吐出される作動油の量が同じになるように構成されている。
次に、制振用ダンパの第2実施形態について説明する。図6は、第2実施形態の制振用ダンパを示した回路図である。この制振用ダンパ50は、第1実施形態の制振用ダンパ5においてセミアクティブ回路部の構成を変更したものであり、シリンダ10やフルアクティブ回路部の構成は共通である。そうした共通する構成に関しては同じ符号を付して説明する。また、制振用ダンパ50は、図1において制振用ダンパ5と置き替えられるものである。
次に、制振用ダンパの第3実施形態について説明する。図9は、第3実施形態の制振用ダンパを示した回路図である。この制振用ダンパ60は、第1実施形態の制振用ダンパ5についてフルアクティブ回路部の構成を変更したものである。その他の共通する構成に関しては同じ符号を付して説明する。また、制振用ダンパ60は、図1において制振用ダンパ5と置き替えられるものである。
例えば、セミアクティブ回路部については、図2及び図6の例を挙げて説明したが、その他の回路構成であってもよい。
2 車体
3 台車
5 制振用ダンパ
10 シリンダ
11 シリンダチューブ
13 ヘッド側室
14 ロッド側室
18 オイルタンク
21 第1比例リリーフ弁
23 第2比例リリーフ弁
31 ポンプ
32 モータ
33 第3比例リリーフ弁
Claims (3)
- シリンダとオイルタンクとの間に、前記シリンダの伸縮に伴って流れる作動油の抵抗を大きくするオンロード制御および該作動油の抵抗を小さくするアンロード制御の切り替えが可能な油圧回路を有し、
前記油圧回路は、
前記シリンダの伸長作動に対し弁の開度調整によりオンロード制御を行い、かつ前記シリンダの伸長作動に対し開状態とされてアンロード制御を行う第1比例リリーフ弁および、前記シリンダの収縮作動に対し弁の開度調整によりオンロード制御を行い、かつ前記シリンダの収縮作動に対し開状態とされてアンロード制御を行う第2比例リリーフ弁とを備えたセミアクティブ回路部と、
前記セミアクティブ回路部へオイルタンクからの作動油を供給するポンプおよび、前記ポンプからの供給側圧力が所定値を超えた場合に作動油を前記オイルタンクへと戻すための戻り流路とを有するフルアクティブ回路部と
を備えたものであることを特徴とする鉄道車両の制振用ダンパ。 - 請求項1に記載する鉄道車両の制振用ダンパにおいて、
前記フルアクティブ回路部は、前記戻り流路にフルアクティブ作動時の制振荷重を調整するための比例リリーフ弁が設けられたものであることを特徴とする鉄道車両の制振用ダンパ。 - 請求項1に記載する鉄道車両の制振用ダンパにおいて、
前記フルアクティブ回路部は、前記戻り流路に設定圧が一定のリリーフ弁が設けられたものであることを特徴とする鉄道車両の制振用ダンパ。
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