JP5613825B2 - ユーザインターフェースデバイスのための展開システム及び方法 - Google Patents

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Description

関連出願の説明
本出願は、２０１０年４月２７日に出願された、米国仮特許出願第６１/３４３３６８号の優先権を主張する。前記仮特許出願の優先権は明白に主張され、前記仮特許出願の明細書の開示はその全体が、また全ての目的のため、本明細書に参照として含められる。
本発明は全般には取付システムに関し、さらに詳しくは、旅客運輸機に搭載設置された機上情報システムのユーザインターフェースデバイスとともに使用するに適する座席ベース取付システムに関する。
自動車及び飛行機のような、旅客運輸機は、旅行中に、情報コンテンツ及びエンターテイメントコンテンツのような、視聴コンテンツへの乗客のアクセス要求を満たすために機上情報システムを備えることが多い。
従来の機上情報システムは一般に、旅客によって視聴コンテンツが選択されるように、個別コントロールを備える座席ビデオ提供システムを含む。視聴コンテンツには、様々なコンテンツソースから得られるオーディオ／ビデオマテリアルを含めることができる。運輸機に搭載された、オーディオ／ビデオプレーヤーのような、機上コンテンツソースにより、動画及び音楽のような、再生専用視聴コンテンツを提供することができる。従来の機上情報システムは同様に、運輸機の外部にある、及び／または運輸機から遠隔にある、１つないしさらに多くのコンテンツプロバイダー(またはソース)から送信される、テレビのライブ番組のような、視聴コンテンツを受信するためのアンテナシステムを備えることができる。
図１Ａ〜１Ｂに示されるように、旅客運輸機４００の客室４３０内の客席４４０に隣接してビデオディスプレイが配置される場合、取付けにはいくつかの選択肢がある。例えば、ビデオディスプレイシステム５５０は一般に目の前の背もたれ４４２または客席４４０のアームレスト４４４に取り付けられる。座席アームレスト４４０に装着される場合、ビデオディスプレイ５５０は、ビデオディスプレイ５５０と座席アームレスト４４０を結合するための中間支持アーム５００に取り付けられる。支持アーム５００は座席アームレスト４４０から展開位置まで延び、客席４４０に対するビデオディスプレイシステム５５０の位置の調節を可能にする。所望に応じて、提供される視聴コンテンツをより良く楽しむため、ビデオディスプレイシステム５５０の視野角を容易に変えることができる。図１Ｂは収納位置にある図１Ａのビデオディスプレイシステム５５０を示す。図１Ｂに示されるように、客席４４０は不使用時にビデオディスプレイシステム５５０を収納するための内部仕切４４６を有するとして示される。
代表的な従来技術の支持アーム５００の詳細図が図２に示される。本出願の譲受人に譲渡されている、同時係属の、２００７年７月２５日に出願された、名称を「ユーザインターフェースデバイスを取り付けるためのシステム及び方法(SYSTEM AND METHOD FOR MOUNTING USER INTERFACE DEVICEA)」とする特許文献１及び、２００７年８月７日に出願された、名称を「視聴コンテンツを提供するためのユーザインターフェースデバイス及び方法(USER INTERFACE DEVICE AND METHOD FOR PRESENTNIG VIEWING CONTENT)」とする特許文献２に、支持アームの例が示され、説明されている。これらの特許文献のそれぞれの開示はそれぞれの全体が、また全ての目的のため、本明細書に参照として含められる。図２に示されるように、支持アーム５００は中央支持部材５１０を有する。支持部材５１０は、第１の回転ジョイント５２０により(図１Ａ〜Ｂに示される)座席アームレスト４４０と結合され、第２の回転ジョイント５３０によりビデオディスプレイシステム５５０と結合される。第１の回転ジョイント５２０は支持アーム５１０の座席アームレスト４４０に対する回転を可能にし、第２の回転ジョイント５３０はビデオディスプレイシステム５５０の支持部材５１０に対する回転を可能にする。
支持アーム５５０はビデオ通信ケーブル５４０を受けとめるための内部導路５１５も定める。内部導路５１５は支持部材５１０及び回転ジョイント５２０，５３０のそれぞれの中に形成される。よって、ビデオ通信ケーブル５４０は(図１Ａ〜Ｂに示される)客席４４０から、回転ジョイント５２０，支持部材５１０及び回転ジョイント５３０によって形成される内部導路５１５を通して、ビデオディスプレイシステム５５０まで送り込むことができる。動作において、ビデオ通信ケーブル５４０はビデオディスプレイシステム５５０による提供のためにビデオコンテンツを機上情報システムから送る。従来のビデオ通信ケーブル５４０はビデオコンテンツをビデオディスプレイシステム５５０に送るだけであるから、ビデオ通信ケーブル５４０は数本の導体しか有さず、直径は比較的小さい。
最近、追加機能がビデオディスプレイシステム５５０に盛り込まれ、機上情報システムは、通信ポート(すなわちジャックまたはコネクタ)及び／またはインタラクティブユーザ(または乗客)インターフェースデバイスを(図１Ａ〜Ｂに示される)客席４４０に組み込むように適合されている。強化能力の例には、電力信号、ビデオ信号、オーディオ信号、制御信号、タッチスクリーンディスプレイシステム、パーソナルメディアデバイス、ユニバーサルシリアルバス(ＵＳＢ)デバイス、及びその他の機能のサポートがある。これらの強化機能は、支持アーム５００内のビデオ通信ケーブル５４０の導体本数の大幅な増加とビデオ通信ケーブル５４０の直径の対応する増大をもたらした。
したがって、太くなったビデオ通信ケーブル５４０を収容するため、支持部アーム５００の改変が必要である。例えば、太くなったビデオ通信ケーブル５４０を収容するためには内部導路５１５の直径(内腔、断面及び／または曲げ半径)を大きくしなければならず、一方、客席区画内の空間は限られているため、支持アーム５００の外径の変更は制限される。太くなったビデオ通信ケーブル５４０は同様に、従来のビデオ通信ケーブル５４０よりも柔軟性に欠け、装着中に内部導路５１５を通すことが困難である。さらに、回転ジョイント５２０，５３０は回転させられるから、支持アーム５００内の太くなったビデオ通信ケーブル５４０は、ケーブルの摩損、破損及び／またはその他の機能障害を受け得る。
強化された能力にともない、ビデオディスプレイシステム５５０，通信ポート及び／またはインタラクティブユーザ(または乗客)インターフェースデバイスも、支持アーム５００によって支持される重量を増加させる結果となる。したがって、増加した重量を支持するため、支持アーム５００にはさらに改変(及び／または再設計)が必要となる。例えば、回転ジョイント５２０，５３０は、選ばれた視野角にかかわらず、重くなったビデオディスプレイシステム５５０を展開位置に支持するに十分に堅固でなければならないが、支持アーム５００に過剰な力を印加せずにビデオディスプレイシステム５５０を収納位置に戻せなければならない。さらに、従来の支持アーム５００は中間展開位置に展開されると容易に倒れて、ユーザを傷つけ、ビデオディスプレイシステム５５０に損傷を与えることになり得る。
上記の観点から、従来の取付けシステムの上述した障害及び欠陥を克服する、ビデオ提供システム及びその他のユーザインターフェースデバイスを取り付けるための改善されたシステム及び方法が必要とされている。
米国特許出願第１１/８２８１９３号明細書 米国特許出願第１１/８３５３７１号明細書
本発明の課題は、旅客運輸機上情報システムにおいて、ビデオ提供システム及びその他のユーザインターフェースデバイスを取り付けるための、従来の取付けシステムの障害及び欠陥を克服する、改善されたシステム及び方法を提供することにある。
本発明の第１の態様にしたがえば、
第１の接触面を有する補助主クラッチディスクシステム、及び
補助主クラッチディスクシステムに対し、共通軸を中心にして回転可能であり、第２の接触面を有する主クラッチピボットハウスシステム、
を備え、
補助主クラッチディスクシステムが主クラッチピボットハウスシステムに対して回転するにつれて、第１の接触面が漸進的に嵌合する、
漸進クラッチシステムが提供される。
本発明の利点は、漸進クラッチシステムにより、回転に対する摩擦抵抗が第１の接触面と第２の接触面の間の相対方位に依存するように設計することが可能になることである。これは、第１の所定の位置から第２の所定の位置に向かう第１の回転方向に補助主クラッチディスクシステムが主クラッチピボットハウスシステムに対して回転するにつれて漸進的に強くなる、第１の接触面と第２の接触面の間の嵌合によって可能になり得る。補助主クラッチディスクシステムは、補助主クラッチディスクシステムが第１の所定の位置にあるかまたはその位置に隣接しているときに、最小嵌合レベルで回転することができる。第１の接触面と第２の接触面の間の嵌合は、補助主クラッチディスクシステムが主クラッチピボットハウスシステムに対して第２の所定の位置に達したときに、最大嵌合レベルに達することができ、補助主クラッチディスクシステムは、主クラッチピボットハウスシステムが補助クラッチディスクシステムの周りを回転している間、静止状態に保持される。
第１の高位接触面が、必要に応じて、第１の接触面から第１の所定の距離に延び上がる。第１の高位接触面は第２の接触面との嵌合のための傾斜面または少なくとも１つの段差として設けることができる。第１の高位接触面は、第１の接触面の１０％と９０％の間で、あらかじめ選ばれた１０％の範囲を有することができる。第１の高位接触面は、０.５ミル(１２.５μｍ)と１０ミル(２５０μｍ)の間で、あらかじめ選ばれた２ミル(５０μｍ)の範囲内において第１の接触面から延び上がることができる。第２の高位接触面が、必要に応じて、第２の接触面から第２の所定の距離に延び上がり、第２の高位接触面は、必要に応じて、第１の高位接触面との嵌合のための傾斜面または少なくとも１つの段差として設けることができ、第２の接触面の１０％と９０％の間であらかじめ選ばれた１０％の範囲を有することができ、及び／または０.５ミル(１２.５μｍ)と１０ミル(２５０μｍ)の間であらかじめ選ばれた２ミル(５０μｍ)の範囲内において第２の接触面から延び上がることができる。
全般的な態様において、第１の接触面及び第２の接触面はそれぞれ隆起領域を有することができ、接触面は、補助主クラッチシステムが主クラッチピボットハウスシステムに対し第１の所定の位置から第２の所定の位置に向けて回転するにつれて隆起領域が漸進的に相互に嵌合するように、配置される。
第１の接触面及び第２の接触面は実質的に平面である。高位接触面は、補助主クラッチディスクシステムまたは主クラッチピボットハウスシステムの一部を形成するクラッチディスクの隣接領域の厚さの差によって設けることができる。
漸進クラッチシステムは、
それぞれが第１の接触面を有し、少なくとも１つが、必要に応じて主クラッチシャフトシステムを備えた複数の補助主クラッチシステム、
及び
それぞれが第２の接触面を有し、複数の補助クラッチディスクシステムのそれぞれ１つに対し共通軸を中心にして回転することができる、少なくとも１つが、必要に応じて選ばれた主クラッチシャフトシステムに対して回転することができる主クラッチ挿入システムを備える複数の主クラッチピボットハウスシステム、
を備えることができる。主クラッチ挿入システムは、アセタール樹脂(ポリオキシメチレン)またはナイロン(ポリアミド)のような熱可塑性材料で形成することができる。
本発明の第２の態様にしたがえば、
選ばれたユーザインターフェースデバイスを受けとめるためのデバイス取付アセンブリ、及び
デバイス取付アセンブリを、必要に応じて、壁、天井、隔壁及び／またはユーザ座席を含む設置場所と回転可能な態様で結合するための、第１の態様にしたがう漸進クラッチシステムを含む主回転ジョイントシステム、
を備え、
主回転ジョイントシステムは、必要に応じて、ユーザインターフェースデバイスが収納位置に配されているときは最小嵌合レベルを与え、ユーザインターフェースが完全展開位置に配されているときは最大嵌合レベルを与える、
展開システムが提供される。
展開システムはさらに、所定の諸元を有し、選ばれたコンテンツシステムと通信するためのシステム通信コネクタ及びデバイス通信コネクタによって終端されている通信ケーブルを含む、通信ケーブルアセンブリを備えることができ、デバイス通信コネクタはデバイス取付アセンブリに配置され、通信ケーブルアセンブリを介するデバイス取付アセンブリによる選ばれたコンテンツシステムとの通信を可能にする。主回転ジョイントは、必要に応じて、あらかじめ選ばれた諸元が通信ケーブルの所定の諸元より大きい内部導路を形成し、よって、収納位置と完全展開位置の間の推移による通信ケーブルのいかなる捻れまたは曲がりも通信ケーブルの長さに沿って分散され得るように、通信ケーブルの主回転ジョイント内での浮動を可能にする。
展開システムはさらに、デバイス取付アセンブリを主回転ジョイントシステムと結合するように構成された延長支持システムを備えることができ、延長支持システムは、必要に応じて、主回転ジョイントシステムと結合するように構成された近端領域及びデバイス取付システムと結合するように構成された遠端領域を有する。延長支持システムは、あらかじめ選ばれた寸法が通信ケーブルの所定の寸法より大きく、主回転ジョイントシステムと通じ、収納位置と完全展開位置の間の推移による通信ケーブルのいかなる捻れまたは曲がりも通信ケーブルの長さに沿って分散され得るように通信ケーブルの延長支持システム内での浮動を可能にする、内部導路を形成することができる。ユーザインターフェースデバイスは、必要に応じて、ユーザインターフェースシステムが従来のビデオディスプレイシステムの重量より大きい重量を有するような、及び／または通信ケーブルの所定の諸元が従来のビデオ通信ケーブルの諸元より大きく、５００ミル(１２.７ｍｍ)と６５０ミル(１６.５ｍｍ)の間のケーブル断面を有するような、少なくとも１つの先進機能を備える。
漸進クラッチシステムを組み込んでいる展開システムの利点は、ユーザインターフェースデバイスが、収納位置にあるときは比較的自由に動くことができるが、完全に展開されているときは所定の場所に堅固に保持されるから、落下による傷害及び／またはユーザインターフェースデバイスへの損傷の防止に役立つことである。これは、展開位置からユーザインターフェースデバイスを動かすに必要なレベルと同じレベルの力を必要としない、ユーザによる収納位置からのユーザインターフェースデバイスの一層容易な展開を可能にするという利点も有する。
急いで収納されるときのデバイスへの損傷を防止するため、展開システムはさらに、ユーザインターフェースデバイスが収納位置に戻される間、主回転ジョイントシステムの回転運動を緩衝するように構成されたバネシステムまたはその他の減速システムを備えることができる。減速システムは、ユーザインターフェースの急速すぎる落下及びこれによる損傷を防止するためにはたらく。
展開システムはさらに、周辺機器接続ポート、オーディオ接続ポート、ユニバーサルシリアルバス(ＵＳＢ)ポート、制御スイッチ、ビデオ制御スイッチ及びオーディオ制御スイッチの内の少なくとも１つを提供するように構成されたインターフェースシステムを備えることができる。インターフェースシステムは、主回転ジョイントシステム、デバイス取付アセンブリ及び延長支持システムの内の少なくとも１つに配置することができる。主回転ジョイントシステム、デバイス取付アセンブリ、延長支持システム及びインターフェースシステムの内の少なくとも１つ及びインターフェースシステムには、陽極酸化仕上、塗装仕上、装飾フィルム被覆、スナップオンカバー及び／または革装仕上からなる群から選ばれる、別誂装飾仕上を施すことができる。
本発明の第３の態様にしたがえば、
背もたれ、
アームレスト、及び
第２の態様にしたがう、選ばれたユーザインターフェースデバイスを収納位置と完全展開位置の間で推移させるように構成された、背もたれ及びアームレストの一方に隣接して配置される展開システム、
を備えるユーザ座席が提供される。ユーザ座席は、必要に応じて、ユーザインターフェースデバイスを収納位置に収納するための内部仕切を有する。
本発明の第４の態様にしたがえば、
選ばれたコンテンツシステム、
コンテンツシステムと通信するための複数のユーザインターフェースデバイス、及び
それぞれが、第２の態様にしたがう、選ばれたユーザインターフェースデバイスを収納位置と完全展開位置の間で推移させるように構成された、それぞれが、それぞれの客席の背もたれ及びアームレストの一方に隣接して配置される展開システムを備える、複数の客席、
を備える、旅客運輸機への搭載に適するエンターテイメントシステムが提供される。旅客運輸機は、乗用車、飛行機、バス、キャンピングカー、艦船及び列車からなる群から選ぶことができる。
本発明の第５の態様にしたがえば、
胴体、
胴体内に配列された複数の客席、及び
第４の態様にしたがう、胴体に結合された、エンターテイメントシステム、
を備える飛行機が提供される。
本発明の第６の態様にしたがえば、漸進クラッチシステムを組み立てるための方法が提供され、方法は、
第２の接触面を有する主クラッチピボットハウスシステムを第１の接触面を有する補助主クラッチディスクシステムに隣接させて配置する工程、及び
補助主クラッチディスクシステムの主クラッチピボットハウスシステムに対する共通軸を中心にした回転にしたがう、第１の接触面の第２の接触面への漸進的嵌合を可能にする工程、
を含む。
図１Ａは客席のアームレストに設置されたビデオディスプレイシステムのための従来技術の支持アームを示し、ビデオディスプレイシステムは展開位置で示されている。 図１Ｂは図１Ａの従来技術の支持アームを示し、ビデオディスプレイシステムは収納位置で示される。 図２は図１Ａの従来技術の支持アームの詳細図面を示し、支持アームはビデオケーブルを受け入れるための内部導路及び複数の可回転ジョイントを有する。 図３はユーザインターフェースデバイスのための展開システムの一実施形態を示す一例の全体図面である。 図４Ａは図３の展開システムのための主回転ジョイントシステムの一実施形態の分解組立図を示す一例の全体図面である。 図４Ｂは図４Ａの主回転ジョイントシステムの一実施形態の分解組立図を示す全体図面である。 図５は図４Ａ〜４Ｂの主回転ジョイントシステムのための補助主クラッチディスクシステムの一実施形態を示す詳細図面である。 図６は図４Ａ〜４Ｂの主回転ジョイントシステムのための主クラッチピボットハウスシステムの一実施形態を示す詳細図面である。 図７は図４Ａ〜４Ｂの主回転ジョイントシステムのための主クラッチ挿入システムの一実施形態を示す詳細図面である。 図８は図４Ａ〜４Ｂの主回転ジョイントシステムのための主クラッチシャフトシステムの一実施形態を示す詳細図面である。 図９は図３の展開システムのための延長支持システムの一実施形態を示す詳細図面である。 図１０Ａは図３の展開システムの別の実施形態を示す一例の組立図であり、展開システムはさらに１つまたはさらに多くの周辺デバイス及び／またはユーザ入力システムを支持する。 図１０Ｂは図１０Ａの展開システムのための延長支持システムの一実施形態を示す詳細図面である。 図１１Ａは自動車に搭載された機上情報システムを示す一例の全体図面である。 図１１Ｂは図１１Ａの機上情報システムを示す一例の全体図面であり、機上情報システムは飛行機に搭載されている。 図１２は図１１Ａ〜１１Ｂの機上情報システムのための配信システムの好ましい一実施形態を示す一例の詳細図面である。 図１３Ａは、図１１Ａ〜１１Ｂの機上情報システムが搭載されている、運輸機の客室を示す一例の全体図である。 図１３Ｂは図１１Ａの機上情報システムの一実施形態を示す一例の全体図面であり、機上情報システムはず３のユーザインターフェースと通信している。
図は比例尺で描かれていないこと及び同様の構造または機能の要素は全般に、説明の目的のため、図全体を通して同様の参照数字で表されることに注意すべきである。図は好ましい実施形態の説明を容易にすることだけが目的とされていることにも注意すべきである。図は説明される実施形態の全ての態様は示しておらず、本開示の範囲を限定しない。
現在利用できるビデオ支持アームは、旅慣れたユーザによって要求される追加機能を提供するに必要な、一層重いビデオディスプレイシステム及び一層太い通信ケーブルには適合しないから、そのような追加機能をサポートするユーザインターフェースデバイスのための展開システムが望ましいことが明らかになり、自動車、飛行機及びその他のタイプの旅客運輸機に搭載され、旅行中に乗客が使用するための、機上情報システムのような、広範なシステムアプリケーションのための基礎を提供することができる。そのような結果は、図３に示されるような展開システム１００により、本明細書に開示される一実施形態にしたがって達成される。
図３に目を転じれば、展開システム１００は、選ばれたユーザ(または乗客)インターフェースデバイス２００を支持することができ、ユーザインターフェースデバイス２００を、(図１１Ａ〜１１Ｂに示される)機上情報システム３００のような、近地及び／または遠隔地の情報システムに付随する(図１１Ａ〜１１Ｂに示される)コンテンツシステム(またはソース)３１０と結合することができる。ユーザインターフェースデバイス２００の例は、本出願の譲受人に譲渡されている、同時係属の、２００４年２月４日に出願された、名称を「ファイルをダウンロードするためのシステム及び方法(SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADING FILES)」とする米国特許出願第１０/７７２５６５号、２００５年６月１５日に出願された、名称を「旅行中に視聴コンテンツを提供するための携帯型メディアデバイス及び方法(PORTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL)」とする米国特許出願第１１/１５４７４９号、２００５年１１月７日に出願された、名称を「国外旅行中にモバイルプラットフォームで放送コンテンツを受信するためのシステム及び方法(SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORA DURING INTERNATIONAL TRAVEL)」とする米国特許出願第１１/２６９３７８号、２００８年９月１５日に出願された、名称を「携帯型メディアデバイスを機上情報システムとインターフェースするためのシステム及び方法(SYSTEM AND METHOD FOR INTERFACING A PORTABLE MEDIA DEVICE WITH A VEHICLE INFORMATION SYSTEM)」とする米国特許出願第１２/２１０６２４号、２００８年９月１５日に出願された、名称を「機上情報システムのためのメディアデバイスインターフェースシステム及び方法(MEDIA DEVICE INTERFACE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTE)」とする米国特許出願第１２/２１０６３６号、２００８年９月１５日に出願された、名称を「機上情報システムのためのメディアデバイスインターフェースシステム及び方法(MEDIA DEVICE INTERFACE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTE)」とする米国特許出願第１２/２１０６５２号、及び、２００８年９月１５日に出願された、名称を「機上情報システムのための携帯型ユーザ制御デバイス及び方法(PORTABLE USER CONTROL DEVICE AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEM)」とする米国特許出願第１２/２１０６８９号の明細書に示され、説明されている。これらの明細書の開示のそれぞれはそれぞれの全体が、また全ての目的のため、本明細書に参照として含められる。
あるいは、及び／またはさらに、ユーザインターフェースデバイス２００は、上で参照した、同時係属の、２００４年２月４日に出願された、名称を「ファイルをダウンロードするためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１０/７７２５６５号、２００５年６月１５日に出願された、名称を「旅行中に視聴コンテンツを提供するための携帯型メディアデバイス及び方法」とする米国特許出願第１１/１５４７４９号、２００８年９月１５日に出願された、名称を「携帯型メディアデバイスを機上情報システムとインターフェースするためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１２/２１０６２４号、２００８年９月１５日に出願された、名称を「機上情報システムのためのメディアデバイスインターフェースシステム及び方法」とする米国特許出願第１２/２１０６３６号、２００８年９月１５日に出願された、名称を「機上情報システムのためのメディアデバイスインターフェースシステム及び方法」とする米国特許出願第１２/２１０６５２号及び、２００８年９月１５日に出願された、名称を「機上情報システムのための携帯型ユーザ制御デバイス及び方法」とする米国特許出願第１２/２１０６８９号の明細書に論じられている態様において、パーソナルメディアデバイス、ラップトップコンピュータ、パームトップコンピュータ、電子手帳(ＰＤＡ)、セル式携帯電話、ｉＰｏｄ(登録商標)デバイス及び／またはＭＰＥＧオーディオレイヤー３(ＭＰ３)デバイスのような、携帯型デバイスとして提供することができる。これらの出願明細書は既に本明細書に参照として含められている。
展開システム１００は、主回転ジョイントシステム１１０及びデバイス取付アセンブリ１２０を備えるとして示される。主回転ジョイントシステム１１０は、壁、天井及び／または隔壁のようないずれか適する設置場所における展開システム１００の設置を可能にする。一実施形態において、展開システム１００は、(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)ユーザ(及び／または乗客)座席４４０に配置することができる。展開システム１００は、例えば、ユーザ座席４４０の(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)背もたれ４４２及び／または(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)アームレスト４４４を含む、ユーザ座席４４０のいずれかの従来の場所に設けることができる。選ばれたユーザインターフェースデバイス２００を受けとめるように構成されている場合、デバイス取付アセンブリ１２０は(図４Ａに示される)適する通信コネクタ(またはポート)を有する。
有利なことに、主回転ジョイントシステム１１０は、展開システム１００をコンテンツソース３１０と結合するための通信ケーブルアセンブリ７００の通信ケーブル７１０の、展開システム１００による受入れを可能にすることができる。通信ケーブル７１０は、展開システム１００をコンテンツソース３１０と結合するための適するシステム通信コネクタ(またはポート)７２０で終端され、同様に、デバイス取付アセンブリ１２０のデバイス通信コネクタ７３０によって終端されているとして示される。よって、選ばれたユーザインターフェースデバイス２００がデバイス取付アセンブリ１２０上に配置されると、展開システム１００は、選ばれたユーザインターフェースデバイスによる、通信ケーブルアセンブリ７００を介するコンテンツソース３１０との通信を可能にする。
図３の展開システム１００の実施形態は、主回転ジョイント１１０をデバイス取付アセンブリ１２０と結合するための、必要に応じて選ばれる、延長支持システム３００を備えるとして示される。延長支持システム１３０は、主回転ジョイントシステム１１０との結合のための第１の(または近位)結合領域１３０Ａ及びデバイス取付アセンブリ１２０との結合のための第２の(または遠位)結合領域１３０Ｂを有することができる。結合領域１３０Ａ、１３０Ｂは、説明の目的のためだけに両端に設けられるとして示されるが、延長支持システム１３０の適するいずれの場所にも配することができる。
図３に示されるように、ユーザインターフェースデバイス２００は、コンテンツソース３１０によって提供される視聴コンテンツ(図示せず)のビデオ部分を目で視る態様で提供するためのビデオ提供システム２１０を備えることができる。視聴コンテンツには、上で参照した、同時係属の、２００４年２月４日に出願された、名称を「ファイルをダウンロードするためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１０/７７２５６５号、２００５年６月１５日に出願された、名称を「旅行中に視聴コンテンツを提供するための携帯型メディアデバイス及び方法」とする米国特許出願第１１/１５４７４９号及び、２００５年１１月７日に出願された、名称を「国外旅行中にモバイルプラットフォームで放送コンテンツを受信するためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１１/２６９３７８号の明細書に述べられている態様の、記録されている(または時間遅延されている)視聴コンテンツ及び／またはライブの(または実時間の)視聴コンテンツのような、従来のいずれのタイプの、聴くことができ、及び／または見ることができる、視聴コンテンツも含めることができる。
所望に応じて、視聴コンテンツには、本出願の譲受人に譲渡されている、名称を「インタラクティブフライトマップ情報を表示するための方法(METHOD FOR DISPLAYING INTERACTIVE FLIGHT MAP INFORMATION)」とする米国特許第６６６１３５３号の明細書に述べられている態様の地理情報を含めることができる。この明細書の開示はその全体が本明細書に参照として含められる。あるいは、及び／または、ライブ衛星テレビジョン番組及び／またはライブ衛星ラジオ番組のような、エンターテイメントコンテンツに加えて、視聴コンテンツには同様に、本出願の譲受人に譲渡されている、名称を「民間旅客機及びその他の運輸機上で用いるための遠距離通信システム及び方法(TELECOMMUNICATIONS SYSTEM AND METHOD FOR USE ON COMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHE VEHICLES)」とする米国特許第５５６８４８４号の明細書に述べられている態様の、(図１１Ｂに示される)インターネット３１６及び／または遠距離通信への実時間アクセスのような、双方向通信を含めることができる。この明細書の開示はその全体が本明細書に参照として含められる。本明細書に示され、説明されるような、視聴コンテンツの例は網羅的ではなく、限定の目的のためではなく、説明の目的のために本明細書に与えられているに過ぎないことは当然である。
視聴コンテンツは、ユーザインターフェースデバイス２００の内部に収納されている視聴コンテンツから選ぶことができ、及び／または、別のユーザインターフェースデバイス２００及び／または、ユーザインターフェースデバイス２００とは無関係な、(図１１Ａ〜１１Ｂに示される)選ばれたコンテンツソース３１０のような、ソースによって提供することができる。コンテンツソースの例は、同時係属の、２００４年２月４日に出願された、名称を「ファイルをダウンロードするためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１０/７７２５６５号、２００５年６月１５日に出願された、名称を「旅行中に視聴コンテンツを提供するための携帯型メディアデバイス及び方法」とする米国特許出願第１１/１５４７４９号及び、２００５年１１月７日に出願された、名称を「国外旅行中にモバイルプラットフォームで放送コンテンツを受信するためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１１/２６９３７８号の明細書に示され、説明されている。これらの明細書は既に本明細書に参照として含められている。
ユーザインターフェースデバイス２００は、上で多くを述べた態様で、少なくとも１つの先進機能を有することが好ましい。例えば、ユーザインターフェースデバイス２００は視聴コンテンツのオーディオ部分を耳で聴く態様で提供するためのオーディオ提供システム２２０を有することができる。オーディオ提供システム２２０は、１つないしさらに多くの組込みスピーカーシステム２２０Ａ及び／またはオーディオ通信コネクタ(またはジャックまたはポート)２２０Ｂを介するような、従来のいずれかの態様で提供することができる。オーディオコネクタ２２０Ｂにより、ヘッドフォン及び／または外部スピーカーシステムのような、周辺オーディオシステムを介するオーディオ視聴コンテンツの提供が可能になる。一実施形態において、オーディオ提供システム２２０は、雑音消去、サラウンドサウンド、等のような、少なくとも１つのサウンドエンハンス機能を有する。
あるいは、及び／またはさらに、ユーザインターフェースデバイス２００は、視聴コンテンツの選択及び／または選ばれた視聴コンテンツの提供の制御のための入力システム２３０を備えることができる。キーボードまたはキーパッドのような、１つないしさらに多くのスイッチ(またはプッシュボタン)を有するとして図３に示されるが、入力システム２３０は従来のいずれかの態様で提供することができ、入力システム２３０には、マウス、トラックボールまたはスタイラスのような、ポインティングデバイス(図示せず)を含めることができる。所望に応じて、入力システム２３０は、ユーザインターフェースデバイス２００と少なくともある程度一体化すること及び／またはユーザインターフェース２００から分離することができる。入力システム２３０は同様に、フルサイズコンピュータキーボード、外部マウス及びゲームパッドのような周辺入力デバイス(図示せず)をユーザインターフェースデバイスと結合するための、１つないしさらに多くの通信ポート(図示せず)を備えることができる。所望に応じて、入力システム２３０は、少なくとも一部をビデオ提供システム２１０と組み合わせることができる。したがって、入力システム２３０は視聴コンテンツを選択するためのタッチスクリーンシステム及び／またはメニューシステムを含むことができる。
ユーザインターフェースデバイス２００とコンテンツソース３１０が通信ケーブルアセンブリ７００を介して通信する場合、通信ケーブルアセンブリ７００は、(図２に示される)従来のビデオ通信ケーブル５４０の(直径、断面、厚さ及び／または幅のような)諸元よりも大きな諸元を有することができる。より大きな諸元を有する通信ケーブル７１０を収容できない形状をもつ従来の支持アーム５００とは対照的に、展開システム１００は、有利なことに、通信ケーブル７１０を受け入れるに十分な(直径、断面、厚さ、口径、幅及び／または曲げ半径のような)諸元をもつ内部導路(図示せず)を形成する。若干言い換えれば、展開システム１００の、主回転ジョイントシステム１１０，デバイス取付アセンブリ１２０及び／または延長支持システム１３０の内の少なくとも１つは、(図２に示される)従来の支持アーム５００内の内部導路の諸元より大きく、最新技術のシステムとともに用いるに適する、直径及び／または最小曲げ半径のような、ケーブルサイズに適合する、諸元をもつ内部導路を定めることができる。
(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)旅客運輸機４００に搭載配置された(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)客席４４０内のような、選ばれた動作環境に存在し得るスペース限界にもかかわらず、内部導路は展開システム１００内での通信ケーブル７１０の浮動を可能にする諸元を有することが好ましい。言い換えれば、内部導路の諸元が通信ケーブル７１０の諸元を受容するに十分なスペースをもつ内部導路を提供するから、通信ケーブル７１０と内部導路を定める展開システム１００の１つないしさらに多くの表面の間の物理的接触を最小限に抑えることができる。よって、主回転ジョイントシステム１１０(及び／またはデバイス取付アセンブリ１２０)の延長支持システム１３０との結合時のような、主回転ジョイントシステム１１０の回転による通信ケーブル７１０のいかなる捻れも、短い捻れ長(及び／または区間)ではなく、通信ケーブル７１０に沿って分散させることができる。
あるいは、及び／またはさらに、主回転ジョイントシステム１１０(及び／またはデバイス取付アセンブリ１２０)の延長支持システム１３０との結合は、通信ケーブル７１０の布置を容易にするため、及び／またはいかなる捻れも通信ケーブル７１０に沿ってさらに分散させるため、より大きな曲げ半径を有することができる。大きな曲げ半径により、上で論じた態様で、通信ケーブル７１０の展開システム１００内での浮動を可能にする諸元を有するように内部導路を主回転ジョイントシステム１１０に隣接させることができる。よって、展開システム１００は、旅客運輸機４００の(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)客室４３０内のそれぞれの座席４４０がコンテンツソース３１０と通信するためのユーザインターフェースデバイス２００を備えることを可能にする。
さらに、ユーザインターフェースデバイス２００の重量は(図１Ａ〜１Ｂに示される)従来のビデオディスプレイシステム５５０の重量より大きくなり得るが、展開システム１００はユーザインターフェースデバイス２００を支持するように構成される。有利なことには、展開システム１００の主回転ジョイントシステム１１０は、選ばれた視野角にかかわらず、展開位置にユーザインターフェースデバイス２００を保持するための、ただし、ユーザインターフェースデバイス２００を収納位置に戻すために展開システム１００に過剰な力をかける必要はない、漸進クラッチシステムを備える。若干言い換えれば、クラッチシステムにかかる力は、ユーザインターフェースデバイス２００が収納位置に向けて移動されるにつれて漸次減少する。
展開システム１００の一実施形態の分解組立図が図４Ａ〜４Ｂに示される。図４Ｂに目を転じれば、５００ミル(０.５０インチ(１２.７ｍｍ))と６５０ミル(０.６５インチ(１６.５ｍｍ))の間かさらに大きいケーブル幅(または断面)を有する(図３に示される)通信ケーブル７１０を容易に収容するための展開システム１００が示される。主回転ジョイントシステム１１０は、補助主クラッチディスクシステム１１４，主クラッチピボットハウスシステム１１５，主クラッチ挿入システム１３６及び／または主クラッチシャフトシステム１１７を備える主(すなわち漸進)クラッチシステム１１０Ａを含むことが好ましい。
一実施形態において、補助主クラッチディスクシステム１１４及び主クラッチピボットハウスシステム１１５はそれぞれ、傾斜形、円柱形及び／または段差形の接触面１１４Ａ，１１５Ａを備え、補助主クラッチディスクシステム１１４の接触面１１４Ａ及びクラッチピボットハウスシステム１１５の接触面１１５Ａは相互連結する(すなわち協働する)。接触面１１４Ａと接触面１１５Ａの相互連結は、これにより、展開システム１００が展開する間、補助主クラッチディスクシステム１１４と主クラッチピボットハウスシステム１１５の主クラッチシステム１１０Ａへの傾斜(及び／または円柱及び／または段差)態様の機械的抵抗の提供を可能にする。言い換えれば、展開システム１００が展開するにつれて、補助主クラッチディスクシステム１１４が主ラッチピボットハウスシステム１１５に対して回転するから、接触面１１４Ａと接触面１１５Ａの間の協働の大きさを傾斜(及び／または円柱及び／または段差)態様で高めることができる。同様に、展開システム１００が収納位置に戻されるにつれて、接触面１１４Ａと接触面１１５Ａの間の協働の大きさを傾斜(及び／または円柱及び／または段差)態様で低めることができる。
一実施形態において、接触面１１４Ａと接触面１１５Ａの間の機械的抵抗は抵抗運動に対する摩擦(だけ)からなることができる。若干言い換えれば、本実施形態の展開システム１００は乾式展開システムとして提供され得る。したがって、そのような展開システム１００には、いかなる内部液体も、及び／または内部液体の漏洩を防止するためのいかなるシールも必要ではない。展開システム１００は、(図１Ａ〜１Ｂに示される)従来の支持アーム５００よりも、複雑ではなく、必要な保守作業が減る点で、有利である。
あるいは、及び／またはさらに、主クラッチ挿入システム１１６は傾斜形、円柱形及び／または段差形の接触面１１６Ａを備えることができ、主クラッチシャフトシステム１１７は傾斜形、円柱形及び／または段差形の接触面１１７Ａを備えることができる。主クラッチ挿入システム１１６の接触面１１６Ａは主クラッチシャフトシステム１１７の接触面１１７Ａと相互連結する(すなわち協働する)ような位置につけることができる。接触面１１４Ａと接触面１１５Ａの相互連結は、展開システム１００が展開する間、主クラッチシャフトシステム１１７と主クラッチ挿入システム１１６の主クラッチシステム１１０Ａへの傾斜(及び／または円柱及び／または段差)態様の摩擦の提供を可能にする。若干言い換えれば、展開システム１００が展開するにつれて主クラッチ挿入システム１１６が主クラッチシャフトシステム１１７に対して回転するから、接触面１１６Ａと接触面１１７Ａの間の協働の大きさを傾斜(及び／または円柱及び／または段差)態様で高めることができる。同様に、展開システム１００が収納位置に戻されるにつれて、接触面１１６Ａと接触面１１７Ａの間の協働の大きさを傾斜(及び／または円柱及び／または段差)態様で低めることができる。
接触面１１６Ａと接触面１１７Ａの間の相互連結は展開システム１００の展開中にクラッチアセンブリへの一次摩擦を提供し、接触面１１４Ａと接触面１１５Ａの間の相互連結は展開システム１００の展開中にクラッチアセンブリへの二次摩擦を提供することが好ましい。有利なことには、主クラッチシステム１１０Ａの構成により、展開システム１００の収納位置からの引出し及び展開移動を通してほぼ一定の張力の維持が可能になる。よって、主クラッチシステム１１０Ａは、展開システム１００の中間展開位置における落下を阻止し、おこり得るユーザの傷害及び(図３に示される)ユーザインターフェースデバイス２００の損傷を防止する。これらの利点はユーザインターフェースデバイス２００の重量が増加するにつれてさらに一層重要になる。
主クラッチ挿入システム１１６及び主クラッチシャフトシステム１１７は同様にそれぞれ、それぞれが所定の諸元を有する、内部導路１１６Ｂ，１１７Ｂを形成することができる。展開システム１００が適切に組み立てられていれば、内部導路１１６Ｂ，１１７Ｂは、通信ケーブル７１０を受け入れるために協働することができ、適する所定の諸元を有することができる。主クラッチ挿入システム１１６は、米国デラウエア州ウイルミントン(Wilmington)のデュポン社(E. I. du Pont de Nemours and Company)で製造されているデルリン(登録商標)のようなアセタール樹脂、ナイロンまたはその他の熱可塑性材料で形成されることが好ましい。所望に応じて、主クラッチシャフトシステム１１７の内部導路１１７Ｂは、展開システム１００へのナットクランプ量の調節のため、内部にねじを切ることができる。
図４Ａ〜４Ｂは、展開システム１００が同様に、解放プッシュボタンシステム１１１，主クラッチ調節ナットアセンブリ１１２，内側プレートアセンブリ１１３，取付ブラケット１１８及び外側プレートアセンブリ１１９を備え得ることを示す。解放プッシュボタンアセンブリ１１１により、展開システム１００を収納位置から引き出して展開することが可能になる。主クラッチナットアセンブリ１１２は、展開システム１００のクラッチアセンブリに軸方向圧迫を与えるため、主クラッチシャフトシステム１１７の内部導路１１７Ｂと協働することができる。取付ブラケット１１８は展開システム１００を設置場所に確実に固定することができ、主クラッチシャフトシステム１１７に嵌合する。
図５〜８はそれぞれ、補助主クラッチディスクシステム１１４，主クラッチピボットハウスシステム１１５，主クラッチ挿入システム１１６及び主クラッチシャフトシステム１１７の一実施形態を示す。例えば、図５に目を転じれば補助主クラッチディスクシステム１１４が示され、補助主クラッチディスクシステム１１４は傾斜形、円柱形及び／または段差形の接触面１１４Ａを備える。図５の接触面１１４Ａは「高位」接触面１１４ＡＨ及び「低位」接触面１１４ＡＬを有する。言い換えれば、それぞれの高位接触面１１４ＡＨは、対応する低位接触面１１４ＡＬが接触面１１４Ａから延び上がる距離より大きい距離に、接触面１１４Ａから延び上がる。高位接触面１１４ＡＨが低位接触面１１４ＡＬから延び上がる距離は、いずれか適する距離を含むことができる。好ましい実施形態の１つにおいて、高位接触面１１４ＡＨは、約２ミル(０.００２インチ(５０μｍ))と４ミル(０.００４インチ(１００μｍ))の間の距離だけ低位接触面１１４ＡＬから延び上がる。
接触面１１４Ａは、所望に応じて、１つより多くの高位接触面１１４ＡＨ及び／または１つより多くの低位接触面１１４ＡＬを有することができる。高位接触面１１４ＡＨは同様に接触面１１４Ａから一様態様及び／または可変態様で延び上がることができる。若干言い換えれば、高位接触面１１４ＡＨは接触面１１４Ａから、(段差のような)固定距離及び／または(傾斜または複数の段差のような)可変距離で延び上がることができる。高位接触面１１４ＡＨは、説明の目的だけのために、補助主クラッチディスクシステム１１４の接触面１１４ＡＬのほぼ１/２を占めるとして図５に示されるが、高位接触面１１４ＡＨ及び低位接触面１１４ＡＬは、所望に応じていずれか適する比で接触面１１４Ａにわたって分布することができる。低位接触面１１４Ｌに対する高位接触面１１４ＡＨの比の例には、７０/３０，６０/４０，５５/４５，４５/５５，４０/６０，３０/７０、または９０/１０と１０/９０の間ないしさらに他の、いずれか適する比を含めることができる。
主クラッチピボットハウスシステム１１５の一実施形態が図６に示される。図５の補助主クラッチディスクシステム１１４に関して上で論じた態様において、図６の主クラッチピボットハウスシステム１１５は「高位」接触面１１５ＡＨ及び「低位」接触面１１５ＡＬを有する。言い換えれば、それぞれの高位接触面１１５ＡＨは、対応する低位接触面１１５ＡＬが接触面１１５Ａから延び上がる距離より大きい距離に接触面１１５Ａから延び上がる。高位接触面１１５ＡＨが低位接触面１１５ＡＬから延び上がる距離は、０.５ミル(０.０００５インチ(１２.５μｍ))と１０ミル(０.０１０インチ(２５０μｍ))の間ないしさらに大きい距離のような、いずれか適する距離を含むことができる。好ましい実施形態の１つにおいて、高位接触面１１５ＡＨは約２ミル(０.００２インチ(５０μｍ))と４ミル(０.００４インチ(１００μｍ))の間の距離だけ低位接触面１１５ＡＬから延び上がる。
接触面１１５Ａは、所望に応じて、１つより多くの高位接触面１１５ＡＨ及び／または１つより多くの低位接触面１１５ＡＬを有することができる。高位接触面１１５ＡＨは同様に接触面１１５Ａから一様態様及び／または可変態様で延び上がることができる。若干言い換えれば、高位接触面１１５ＡＨは接触面１１５Ａから、(段差のような)固定距離及び／または(傾斜または複数の段差のような)可変距離で延び上がることができる。高位接触面１１５ＡＨは、説明の目的だけのために、主クラッチピボットハウスシステム１１５の接触面１１５Ａのほぼ１/２を占めるとして図６に示されるが、高位接触面１１５ＡＨ及び低位接触面１１５ＡＬはいずれか適する比で接触面１１５Ａにわたって分布することができる。低位接触面１１５ＡＬに対する高位接触面１１５ＡＨの比は、(図５に示される)低位接触面１１４ＡＬに対する(図５に示される)高位接触面１１４ＡＨの比に関して上でかなり詳細に述べた態様と同じ態様において、与えることができる。所望に応じて、低位接触面１１５ＡＬに対する高位接触面１１５ＡＨの比は、低位接触面１１４ＡＬに対する高位接触面１１４ＡＨの比と同じとすることができ、及び／または異なる比とすることができる。
主クラッチシステム１１０Ａの動作は図４Ａ〜４Ｂ，５及び６を参照して説明される。補助主クラッチディスクシステム１１４及び主クラッチピボットハウスシステム１１５は、共通軸上に配置されるとして及び／または共通軸を中心にして回転可能であるとして、示される。展開システム１００が収納位置にあるとき、主クラッチピボットハウスシステム１１５の高位接触面１１５ＡＨは補助主クラッチディスクシステム１１４の低位接触面１１４ＡＬに合わせられている。主クラッチピボットハウスシステム１１５と補助主クラッチディスクシステム１１４の間のこの配置関係において、主クラッチシステム１１０Ａによる軸方向圧縮はかけられておらず、延長支持システム１３０は数°の回転移動に対して主回転ジョイントシステム１１０の周りを自由に回転することができる。
延長支持システム１３０が収納位置から回転するにつれて、主クラッチピボットハウスシステム１１５は補助主クラッチディスクシステム１１４に対して回転し始める。一実施形態において、補助主クラッチディスクシステム１１４は、主クラッチピボットハウスシステム１１５が延長支持システム１３０とともに回転する間、静止状態に保持することができる。よって、主クラッチピボットハウスシステム１１５の高位接触面１１５ＡＨは補助主クラッチディスクシステム１１４の高位接触面１１４ＡＨと接触(及び／または嵌合)し始める。高位接触面１１４ＡＨと１１５ＡＨの間の嵌合は、主クラッチピボットハウスシステム１１５と補助主クラッチディスクシステム１１４の間に軸方向摩擦力を生じさせる。延長支持システム１３０が、展開位置に向け、主回転ジョイントシステム１１０に対して回転し続けると、高位接触面１１４ＡＨと１１５ＡＨは漸進的に接触(及び／または嵌合)し、得られる軸方向圧迫が増加する。軸方向圧迫は、続いて、延長支持システム１３０の主回転ジョイントシステム１１０に対する自由回転への機械的抵抗を生じさせる。
延長支持システム１３０の完全展開位置(収納位置から最も遠い位置)において、軸方向圧迫は最大圧迫レベルに達する。よって、完全展開位置において抗回転クラッチ力は最大化される。主クラッチピボットハウスシステム１１５は、(図１Ａ〜１Ｂに示される)従来の支持アーム５００に標準のバネに対してさらに張力を加え、デバイスユーザに傷害を与える結果になり得る、展開システム１００におけるユーザインターフェースデバイス２００の急すぎる落下の防止(及び／または阻止)にも役立つ、バネのような、必要に応じて選ばれる、減速システム１１５Ｃを備えるとして図４Ａ〜４Ｂに示される。
図７に目を転じれば、傾斜形、円柱形及び／または段差形の接触面１１６Ａを有するとして、主クラッチ挿入システム１１６が示される。(図５及び６に示される)接触面１１４Ａ，１１５Ａに関して上でかなり詳細に論じた態様において、図７の接触面１１６Ａは、「高位」接触面１１６ＡＨ及び「低位」接触面１１６ＡＬを有する。言い換えれば、それぞれの高位接触面１１６ＡＨは、対応する低位接触面１１６ＡＬが接触面１１６Ａから延び上がる距離より大きい距離で接触面１１６Ａから延び上がる。高位接触面１１６ＡＨが低位接触面１１６ＡＬから延び上がる距離は、高位接触面１１５ＡＨが低位接触面１１５ＡＬから延び上がる距離に関して上でかなり詳細に論じた態様で与えることができる。
例えば、高位接触面１１６ＡＨが低位接触面１１６ＡＬから延び上がる距離は、０.５ミル(０.０００５インチ(１２.５μｍ))と１０ミル(０.０１０インチ(２５０μｍ))の間ないしさらに大きい距離のような、いずれか適する距離を含むことができる。好ましい実施形態の１つにおいて、(図７に示される)高位接触面１１６ＡＨは約２ミル(０.００２インチ(５０μｍ))と４ミル(０.００４インチ(１００μｍ))の間の距離だけ(図７に示される)低位接触面１１６ＡＬから延び上がる。所望に応じて、高位接触面１１６ＡＨが低位接触面１１６ＡＬから延び上がる距離は、高位接触面１１５ＡＨが低位接触面１１５ＡＬから延び上がる距離と同じとすることができ、及び／または異なる距離とすることができる。
接触面１１６Ａは、所望に応じて、１つより多くの高位接触面１１６ＡＨ及び／または１つより多くの低位接触面１１６ＡＬを有することができる。高位接触面１１６ＡＨは同様に接触面１１６Ａから一様態様及び／または可変態様で延び上がることができる。若干言い換えれば、高位接触面１１６ＡＨは接触面１１６Ａから、(段差のような)固定距離及び／または(傾斜または複数の段差のような)可変距離で延び上がることができる。高位接触面１１６ＡＨは、説明の目的だけのために、主クラッチ挿入システム１１６の接触面１１６Ａのほぼ１/２を占めるとして図７に示されるが、高位接触面１１６ＡＨ及び低位接触面１１６ＡＬはいずれか適する比で接触面１１６Ａにわたって分布することができる。高位接触面１１６ＡＨと低位接触面１１６ＡＬの比は、(図５に示される)低位接触面１１４ＡＬに対する(図５に示される)高位接触面１１４ＡＨの比に関して上でかなり詳細に述べた態様と同じ態様において、与えることができる。所望に応じて、高位接触面１１６ＡＨと低位接触面１１６ＡＬの比は、低位接触面１１４ＡＬに対する高位接触面１１４ＡＨの比と同じとすることができ、及び／または異なる比とすることができる。
主クラッチシャフトシステム１１７の一実施形態が図８に示される。図６の主クラッチ挿入システム１１５に関して上でさらに詳しく論じた態様において、図８の主クラッチシャフトシステム１１７は、「高位」接触面１１７ＡＨ及び「低位」接触面１１６ＡＬを含む接触面１１７Ａを有する。言い換えれば、それぞれの高位接触面１１７ＡＨは、対応する低位接触面１１７ＡＬが接触面１１７Ａから延び上がる距離より大きい距離で接触面１１７Ａから延び上がる。高位接触面１１７ＡＨが低位接触面１１７ＡＬから延び上がる距離は、０.５ミル(０.０００５インチ(１２.５μｍ))と１０ミル(０.０１０インチ(２５０μｍ))の間ないしさらに大きい距離のような、いずれか適する距離を含むことができる。一実施形態において、高位接触面１１７ＡＨは約２ミル(０.００２インチ(５０μｍ))と４ミル(０.００４インチ(１００μｍ))の間の距離だけ低位接触面１１７ＡＬから延び上がる。所望に応じて、高位接触面１１７ＡＨが低位接触面１１７ＡＬから延び上がる距離は、高位接触面１１５ＡＨが低位接触面１１５ＡＬから延び上がる距離と同じとすることができ、及び／または異なる距離とすることができる。
接触面１１７Ａは、所望に応じて、１つより多くの高位接触面１１７ＡＨ及び／または１つより多くの低位接触面１１７ＡＬを有することができる。高位接触面１１７ＡＨは同様に接触面１１７Ａから一様態様及び／または可変態様で延び上がることができる。若干言い換えれば、高位接触面１１７ＡＨは接触面１１７Ａから、(段差のような)固定距離及び／または(傾斜または複数の段差のような)可変距離で延び上がることができる。高位接触面１１７ＡＨは、説明の目的だけのために、主クラッチシャフトシステム１１７の接触面１１７Ａのほぼ１/２を占めるとして図８に示されるが、高位接触面１１７ＡＨ及び低位接触面１１７ＡＬはいずれか適する比で接触面１１７Ａにわたって分布することができる。高位接触面１１７ＡＨと低位接触面１１７ＡＬの比は、(図５に示される)低位接触面１１４ＡＬに対する(図５に示される)高位接触面１１４ＡＨの比に関して上でかなり詳細に述べた態様と同じ態様において、与えることができる。所望に応じて、高位接触面１１７ＡＨと低位接触面１１７ＡＬの比は、低位接触面１１４ＡＬに対する高位接触面１１４ＡＨの比と同じとすることができ、及び／または異なる比とすることができる。
主クラッチシステム１１０Ａの動作は図４Ａ〜４Ｂ、７及び８を参照して説明される。主クラッチ挿入システム１１６及び主クラッチシャフトシステム１１７は、共通軸上に配置されるとして及び／または共通軸を中心にして回転可能であるとして、示される。一実施形態において、主クラッチ挿入システム１１６及び主クラッチシャフトシステム１１７は、補助主クラッチディスクシステム１１４と主クラッチピボットハウスシステム１１５の共通軸上に設けられる。展開システムが収納位置にあるとき、主クラッチシャフトシステム１１７の高位接触面１１７ＡＨは主クラッチ挿入システムの低位接触面１１６ＡＬに合わせられている。主クラッチシャフトシステム１１７と主クラッチ挿入システム１１６の間のこの配置関係において、主クラッチシステム１１０Ａによる軸方向圧迫はかけられていない。よって、延長支持システム１３０は数°の回転移動に対して主回転ジョイントシステム１１０の周りを自由に回転することができる。
延長支持システム１３０が収納位置から回転するにつれて、主クラッチ挿入システム１１６は主クラッチシャフトシステム１１７に対して回転し始める。一実施形態において、主クラッチシャフトシステム１１７は、主クラッチ挿入システム１１６が延長支持システム１３０に対して回転している間、静止状態に保持することができる。よって、主クラッチシャフトシステム１１７の高位接触面１１７ＡＨは主クラッチ挿入システム１１６の高位接触面１１６ＡＨと接触(及び／または嵌合)し始める。高位接触面１１６ＡＨと１１７ＡＨの間の嵌合は、主クラッチシャフトシステム１１７と主クラッチ挿入システム１１６の間に軸方向摩擦力を生じさせる。延長支持システム１３０が、展開位置に向け、主回転ジョイントシステム１１０に対して回転し続けると、高位接触面１１６ＡＨと１１７ＡＨは漸進的に接触(及び／または嵌合)し、軸方向圧迫が増加する。軸方向圧迫は、続いて、延長支持システム１３０の主回転ジョイントシステム１１０に対する自由回転への機械的抵抗を生じさせる。完全展開位置において、軸方向圧迫は最大圧迫レベルに達する。よって、完全展開位置において抗回転クラッチ力は最大化される。
有利なことに、主クラッチシステム１１０Ａは、主回転ジョイントシステム１１０に対する延長支持システム１３０の自由回転に対する機械的抵抗を与えるため、高位接触面１１４ＡＨと１１５ＡＨの間の相互作用によって発生される漸進的軸方向圧迫及び／または高位接触面１１６ＡＨと１１７ＡＨの間の相互作用によって発生される漸進的軸方向圧迫をかけることができる。よって、展開システム１００は、(図１Ａ〜１Ｂに示される)従来の支持アーム５００から得られるよりも強い抗回転クラッチ力を発生することができる。よって、展開システム１００は、(図３に示される)より重いユーザインターフェースデバイス２００を支持することができ、デバイスユーザに傷害を与える結果になり得る、ユーザインターフェースデバイス２００の急すぎる落下を阻止することができる。
図９に目を転じれば、展開システム１００のための延長支持システム１３０の一実施形態が示される。延長支持システム１３０は(図３に示される)デバイス取付アセンブリ１２０と通じるための大寸内腔クラッチシャフト１３０を形成するとして示される。上述した態様において、大寸内腔クラッチシャフト１３０は(図３に示される)通信ケーブル７１０を収容するための諸元(及び／または口径または断面)を有する。(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)旅客運輸機４００に搭載配置された(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)客席４４０内のような、選ばれた動作環境に存在し得るスペース限界にもかかわらず、大寸内腔クラッチシャフト１３０は展開システム１００内での通信ケーブル７１０の浮動を可能にする諸元を有することが好ましい。言い換えれば、通信ケーブル７１０と内部導路を定める低回システム１００の１つないしさらに多くの内表面の間の物理的接触を最小限に抑えることができる。よって、主回転ジョイントシステム１１０(及び／またはデバイス取付マウントアセンブリ１２０)の延長支持システム１３０との結合のような、主回転ジョイントシステム１１０の回転による通信ケーブル７１０のいかなる捻れも、短い捻れ長(及び／または区間)ではなく、通信ケーブル７１０に沿って分散させることができる。
あるいは、及び／またはさらに、デバイス取付アセンブリ１２０の延長支持システム１３０との結合は、通信ケーブル７１０の布置を容易にするため、及び／またはいかなる捻れも通信ケーブル７１０のあらかじめ選ばれた長さ(及び／または区間)に沿ってさらに分散させるため、大きな曲げ半径を有するとして示される。大きな曲げ半径により、上で論じた態様における通信ケーブル７１０の展開システム１００内での浮動を可能にする諸元を主回転ジョイントシステム１１０に隣接する内部導路が有することが可能になり得る。よって、展開システム１００は、旅客運輸機４００の(図１３Ａ〜１２Ｂに示される)客室４３０内のそれぞれの客席４４０がコンテンツソース３１０と通信するためのユーザインターフェースデバイス２００を備えることを可能にする。
展開システム１００の別の好ましい実施形態が図１０Ａ〜１０Ｂに示される。展開システム１００は、従来の周辺デバイス(図示せず)を収容するため及び／またはユーザ入力システムを提供するため、必要に応じて選ばれる、配備インターフェースシステム１４０を備えることができる。インターフェースシステム１４０は展開システム１００のいずれか適する場所に設けることができ、限定の目的ではなく説明の目的のため、延長支持システム１３０上に設けられるとして示される。インターフェースシステム１４０は、例えば、パーソナルメディアデバイス、ヘッドフォン(またはスピーカー)システム、ユニバーサルシリアルバス(ＵＳＢ)デバイス及び／またはその他の従来のタイプの周辺デバイスと接続するための、１つないしさらに多くの従来の通信コネクタ(またはポート)を備えることができる。
インターフェースシステム１４０によって与えられるユーザ入力システムはいずれかの従来の態様で与えることができ、一実施形態において、キーボードまたはキーパッド及び／または、マウス、トラックボールまたはスタイラスのような、ポインティングデバイスのような、１つないしさらに多くのスイッチ(またはプッシュボタン)を有することができる。ユーザ入力システムは、例えば、オーディオ音量レベル制御及び／またはチャネル制御を提供するための薄膜スイッチを有することができる。よって、追加のユーザインターフェースを、ユーザ機能の全てではないとしても、展開システム１００に組み込むことができる。運輸環境においては、例えば、(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)客席４４０の(図１３Ａ〜１３Ｂに示される)アームレスト４４４からユーザインターフェースを取り外して、展開システム１００に組み込める(または一体化できる)ことが有利である。これにより、展開システム１００は追加の特徴、機能、接続性及び／またはユーザのための制御の、より簡易で、よりコンパクトな、組込みを可能にすることができる。
展開システム１００はいずれか適する装飾的外観を備えることができる。展開システム１００の１つないしさらに多くの選ばれたコンポーネント１１０，１２０，１３０，１４０は、例えば、陽極酸化するか、スナップオンカバーを設けるか、装飾フィルムで被覆するか、革装するか、及び／または塗装することができる。よって、展開システム１００はいずれか所望の別誂装飾仕上げを施すことができる。スナップオンカバーは、運輸機管理者が配色を変更するか、運輸機が売却されるか、及び／またはカバーが損傷した場合に、容易に交換できる点で有利である。
展開システム１００は、建物のような、固定地点に配置された情報システムとともに用いることができるが、展開システム１００は同様に携帯型システム用途に適用できる点で有利である。図１１Ａ〜１１Ｂに目を転じれば、展開システム１００は、広範な旅客運輸機４００に搭載するために構成することができる機上情報システム３００に適用することができる。旅客運輸機 のタイプの例には、(図１１Ａに示される)自動車４１０，(図１１Ｂに示される)飛行機４２０，バス、キャンピングカー、汽車(または列車)を含めることができるが、これらには限定されない。図１１Ｂに示されるように飛行機４２０に搭載される場合、例えば、機上情報システム３００は、米国カリフォルニア州レイクフォレスト(Lake Forest)の(以前はMatsushita Avionics Systems Corporationとして知られていた)Pnasonic Avionics Corporationによって製造される、シリーズ２０００，３０００，ｅＦＸ及び／またはｅＸ２の機内エンターテイメントシステムのような、従来の飛行機乗客用機内エンターテイメントシステムを含むことができる。
図１１Ａ〜１１Ｂに示されるように、機上情報システム３００は１つないしさらに多くのコンテンツソース３１０から利用できる視聴コンテンツを配信及び提供することができる。それぞれのコンテンツソース３１０は、上で参照した、同時係属の、２００４年２月４日に出願された、名称を「ファイルをダウンロードするためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１０/７７２５６５号及び、２００５年６月１５日に出願された、名称を「旅行中に視聴コンテンツを提供するための携帯型メディアデバイス及び方法」とする米国特許出願第１１/１５４７４９号の明細書に述べられ、また、同時係属の、２００５年５月６日に出願された、名称を「モバイルプラットフォームでコンテンツを管理するためのシステム及び方法(SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING CONTENT ON MOBILE PLATFORMS)」とする米国特許出願第１１/１２３３２７号及び、名称を「国外旅行中にモバイルプラットフォームで放送コンテンツを受信するためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１１/２６９３７８号の明細書にも述べられている態様を含む、いずれかの従来の態様で提供することができる。これらの明細書は参照として本明細書に含められる。機上情報システム３００は同様に、別のコンテンツソース(図示せず)から視聴コンテンツを受信することができ、及び／またはそのコンテンツソースに視聴コンテンツを提供することができる。言い換えれば、選ばれたコンテンツソース３１０は、１つまたはさらに多くの他のコンテンツソース３１０を含む一層大きな通信システムにおける中間(または中継)システムとして動作するように構成することができる。
機上情報システム３００は、運輸機４００に搭載された、メディアサーバシステム３１３のような、少なくとも１つの内部コンテンツソース３１０，及び／または運輸機４００の外部にあり得る少なくとも１つのリモートコンテンツソース３１４を備えることができる。機上情報システム３００のヘッドエンドに配置されていれば、メディアサーバシステム３１２は機上情報システム３００に対し、所望に応じて、全システム制御機能を提供することができ、及び／または、プログラムされたコンテンツ及び／または受信された視聴コンテンツを格納するための少なくとも１つのメディア(またはファイル)サーバシステムを提供することができる。メディアサーバシステム３１２は、１つないしさらに多くの従来の周辺メディア格納システム(図示せず)を備えることができ、及び／またはそのような格納システムと通信することができる。周辺メディア格納システムの例には、プログラムされたコンテンツ及び／または受信された視聴コンテンツを格納するためのいずれか適する種類の、デジタルビデオディスク(ＤＶＤ)及び／またはコンパクトディスク(ＣＤ)システムのような、光メディアデバイス、及び／または、ビデオカセットレコーダー(ＶＣＲ)システム及び／またはハードディスクドライブ(ＨＤＤ)システムのような、磁気メディアシステムを含めることができる。
機上情報システム３００は、有線通信経由及び／または無線通信経由を含む、いずれか従来の態様でコンテンツソース３１０と通信することができる。図１１Ｂに示されるように、例えば、機上情報システム３００は、リモートコンテンツソース３１４と通信するためのアンテナシステム３４０及びトランシーバシステム３５０を備えることができる。アンテナシステム３４０は、飛行機４２０の胴体４２２の外表面４２４上のような、運輸機４００の外部に配置されることが好ましい。したがって、機上情報システム３００及びリモートコンテンツソース３１４は、衛星通信システム５１１のような、中間通信システム５０１を直接及び／または間接に経由することを含む、いずれかの従来の無線態様で通信することができる。所望に応じて、リモートコンテンツソース３１４は他の地上コンテンツソース(図示せず)と通信するように構成することができる。リモートコンテンツソース３１４はインターネット３１６へのアクセスを提供するとして図１１Ｂに示される。説明の目的のため、衛星通信システム５１１を含むとして示され、説明されるが、通信システム５０１が、セル式通信システム(図示せず)及び／または航空機地上情報システム(ＡＧＩＳ)通信システム(図示せず)のような、いずれかの従来のタイプの無線通信システムを含み得ることは当然である。
旅行中に乗客の機上情報システム３００との対話を可能にするため、１つないしさらに多くの座席情報システム３３０が提供される。座席インターフェースシステム３３０は従来の客席インターフェースシステムを含むことができるが、座席インターフェースシステム３３０は上で論じた態様で提供される少なくとも１つのユーザインターフェースデバイス２００を備えることが好ましい。機上情報システム３００のアンテナシステム３４０及びトランシーバシステム３５０は、配信システム３２０を介してメディアサーバシステム３２１及びユーザインターフェースデバイス２００と通信するとして、図１１Ｂに示される。配信システム３２０はいずれかの従来の態様で備えることができ、有線通信及び／または無線通信を含む、いずれの従来のタイプの通信もサポートするように構成される。
図１２は機上情報システム３００の一例を示す。機上情報システム３００はヘッドエンドシステム３１８及び、配信システム３２０を介して通信するように構成された、複数の乗客インターフェースシステム２００を備えるとして図１２に示される。ヘッドエンドシステム３１８は、それぞれが上でかなり詳細に述べた態様で提供される、メディアサーバシステム３１２、及び／またはアンテナシステム３４０及びトランシーバシステム３５０のような、少なくとも１つのコンテンツソース３１０を有することができる。図１２に示されるような配信システム３２０は、同時係属の、２００６年３月２９日に出願された、名称を「データ配信ネットワークを介する通信信号のルーティングのためのシステム及び方法(SYSTEM AND METHOD FOR ROUTING COMMUNICATION SIGNALS VIA A DATA DISTRIBUTION NETWORK)」とする米国特許出願第１１/２７７８９６号の明細書に述べられ、また、いずれも名称を「民間旅客機及びその他の運輸機で用いるための統合ビデオ／オーディオ信号配信システム及び方法(INTEGRATED VIDEO AND AUDIO SIGNAL DISTRIBUTION SYSTEM AND METHOD FOR USE ON COMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES)」とする米国特許第５５８６６４７号、第５６１７３３１号及び第５９５３４２９号の明細書に述べられている態様で提供される。これらは本出願の譲受人に譲渡され、それぞれの明細書の開示はそれぞれの全体が本明細書に参照として含められる。
したがって、配信システム３２０は、複数の有線及び／または無線の通信接続回線３２５を介して通信するように構成されている、複数のエリア配信ボックス(ＡＤＢ)３２４，複数のフロアディスコネクトボックス(ＦＤＢ)３２６及び複数の座席エレクトロニクスボックス(ＳＥＢ)(及び／または上級座席エレクトロニクスボックス(ＰＳＥＢ))３２８として提供することができる。あるいは、及び／またはさらに、配信システム３２０は、同時係属の、本出願の譲受人に譲渡されている、２００９年２月６日に出願された、名称を「旅行中の機上のモバイルプラットフォームにコンテンツを配信するための光通信システム及び方法(OPTICAL COMMUNICATION SYSTEM AND METHOD FOR DISTRIBUTING CONTENT ABOARD A MOBILE PLATFORM DURING TRAVEL)」とする米国特許出願第１２/３６７４０６号の明細書に述べられている態様で提供することができる。この明細書の開示はその全体が本明細書に参照として含められている。
図１２に示されるように、配信システム３２０は配信システム３２０とヘッドエンドシステム３１８の間のインターフェースを提供するため、交換システム３２２を備えることができる。交換システム３２２は、イーサネット（登録商標）交換システムのような、従来の交換システムを含むことができ、ヘッドエンドシステム３１８をエリア配信ボックス３２４に接続するように構成される。交換システム３２２は通信接続回線３２５を介してエリア配信ボックスのそれぞれに接続されることが好ましい。
所望に応じて、交換システムは複数の相互接続副交換システム(図示せず)として設けることができる。交換システム３２２が複数の相互接続副交換システムとして設けられる場合、副交換システムのそれぞれは同様に、エリア配信ボックス３２４のそれぞれと通信接続回線３２５を介して通信するように構成することができる。エリア配信ボックス３２４のそれぞれは、続いて、複数のフロアディスコネクトボックス３２６と複数の通信接続回線３２５を介して接続される。エリア配信ボックス３２４及び付随フロアディスコネクトボックス３２６は従来のいずれの構成でも接続することができるが、付随フロアディスコネクトボックス３２６は、図１２に示されるように、中央エリア配信ボックス３２６を中心にして星形ネットワークトポロジーで配置されることが好ましい。
それぞれのフロアディスコネクトボックス３２６は、座席エレクトロニクスボックス３２８の複数のデイジーチェーンと接続され、それらのデイジーチェーンに情報を送る。座席エレクトロニクスボックス３２８の数及び特定の構成はシステム毎に変わり得るが、フロアディスコネクトボックス３２６は、説明の目的のため、座席エレクトロニクスボックス３２８に２本のデイジーチェーンに接続され、その２本のデイジーチェーンに情報を送るとして、図１２に示され、図１２を参照して説明されることに注意されたい。座席エレクトロニクスボックス３２８のデイジーチェーンのそれぞれは同様に、いずれか適する数の座席エレクトロニクスボックス３２８を含むことができ、２つのデイジーチェーン接続された座席エレクトロニクスボックス３２８を含むとして図１２に示される。座席エレクトロニクスボックス３２８は、続いて、複数の乗客インターフェースシステム２００と通信するように構成される。
フロアディスコネクトボックス３２６は、ルーティングシステムとして提供することができ、及び／または、上で参照した、同時係属の、２００６年３月２９日に出願された、名称を「データ配信ネットワークを介する通信信号のルーティングのためのシステム及び方法」とする米国特許出願第１１/２７７８９６号の明細書に述べられている態様で相互接続することができる点で有利である。所望に応じて、配信システム３２０は、少なくとも１つのＦＤＢ内部ポートバイパス接続回線３２５Ａ及び／または少なくとも１つのＳＥＢループバック接続回線３２５Ｂを有することができる。それぞれのＦＤＢ内部ポートバイパス接続回線３２５Ａは、異なるエリア配信ボックス３２４に付随するフロアディスコネクトボックス３２６間の直接通信を可能にする、通信接続回線である。それぞれのＳＥＢループバック接続回線３２５Ｂは、図１２に示されるように、選ばれたフロアディスコネクトボックス３２６について、座席エレクトロニクスボックス３２８のそれぞれのデイジーチェーンの最後尾の座席エレクトニクスボックス３２８動詞を直接に接続する、通信接続回線である。したがって、それぞれのＳＥＢループバック接続回線３２５Ｂは、該当するフロアディスコネクトボックス３２６に接続された、デイジーチェーン接続座席エレクトロニクスボックス３２８の間のループバック経路を形成する。
図１３Ａ〜１３Ｂは、機上情報システム３００が搭載されている、(図１１Ａに示される)自動車４１０及び／または(図１１Ｂに示される)飛行機４２０のような、旅客運輸機４００の客室４３０の図を提供する。客室４３０は複数の客席４４０が備えられるとして示され、各席４４０にはユーザ(すなわち乗客)インターフェースデバイス２００が付帯している。ユーザインターフェースシステム２００は展開システム１００によって客室４３０内に取り付けられ、上でかなり詳細に論じた態様で機上情報システム３００を介して提供される選ばれた視聴コンテンツを提供するように構成することができる。
展開システム１００は、図３を参照して上で述べた態様で提供することができ、展開位置に配置されているとして図１３Ａに示される。展開システム１００は、図１３Ａ〜１３Ｂに示されるように選ばれた客席４４０のアームレスト４４４に設置されることが好ましいが、例えば、壁、天井及び／または隔壁のような、客室４３０内のいずれかの場所に、及び／または客席４４０に、設置することができる。座席アームレスト４４４に設置される場合、ユーザインターフェースデバイス２００は展開システム１００上に取り付けられ、よって、座席アームレスト４４４と結合される。展開システム１００は座席アームレスト４４４から展開位置まで延び上がり、客席４４０に対するユーザインターフェースデバイス２００の位置の調節を可能にする。所望に応じて、提供される視聴コンテンツのより良く楽しむため、ユーザインターフェースデバイス２００の視野角を容易に変えることができる。図１３Ｂは収納位置にあるユーザインターフェースデバイス２００を示す。図１３Ｂに示されるように、客席４４０は不使用時にユーザインターフェースデバイス２００を収納するための内部仕切４４６を有することができる。
説明した実施形態には様々な改変及び変形を施すことができ、それらの特定の例が。例として図面に示され、本明細書に詳細に説明される。しかし、説明した実施形態が開示した特定の形態または方法に限定されず、逆に、本開示が全ての改変形態／方法、等価形態／方法及び別形態／方法を包含することは当然である。
１００ 展開システム
１１０ 主回転ジョイントシステム
１１０Ａ 主クラッチシステム
１１１ 解放プッシュボタンシステム
１１２ 主クラッチ調節ナットアセンブリ
１１３ 内側プレートアセンブリ１１３
１１４ 補助主クラッチディスクシステム
１１４Ａ，１１５Ａ，１１６Ａ，１１７Ａ 接触面
１１５ 主クラッチピボットハウスシステム
１１５Ｃ 減速システム
１１６ 主クラッチ挿入システム
１１６Ｂ，１１７Ｂ 内部導路
１１７ 主クラッチシャフトシステム
１１８ 取付ブラケット
１１９ 外側プレートアセンブリ
１２０ デバイス取付アセンブリ
１３０ 延長支持システム(大寸内腔クラッチシャフト)
１３０Ａ 第１の(近位)結合領域
１３０Ｂ 第２の(遠位)結合領域
１４０ インターフェースシステム
２００ ユーザ(乗客)インターフェースシステム
２１０ ビデオ提供システム
２２０ オーディオ提供システム
２２０Ａ スピーカーシステム
２２０Ｂ オーディオコネクタ
２３０ 入力システム
３００ 機上情報システム(エンターテイメントシステム)
３１０ コンテンツソース
３１２ メディアサーバシステム
３１４ リモートコンテンツソース
３１６ インターネット
３１８ ヘッドエンドシステム
３２０ 配信システム
３２２ 交換システム
３２４ エリア配信ボックス(ＡＤＢ)
３２５ 通信接続回線
３２５Ａ ＦＤＢ内部ポートバイパス接続回線
３２５Ｂ ＳＥＢループバック接続回線
３２６ フロアディスコネクトボックス(ＦＤＢ)
３２８ 座席エレクトロニクスボックス(ＳＥＢ)
３３０ 座席インターフェースシステム
３４０ アンテナシステム
３５０ トランシーバシステム
４００ 旅客運輸機
４１０ 自動車
４２０ 飛行機
４２２ 胴体
４２４ 胴体外表面
４４０ ユーザ座席(客席)
４４２ 背もたれ
４４４ アームレスト
４４６ 内部仕切
５００ 中間支持アーム
５１０ 中央支持部材
５４０ ビデオ通信ケーブル
５５０ ビデオディスプレイシステム
６００ 通信システム
６１０ 衛星通信システム
７００ 通信ケーブルアセンブリ
７１０ 通信ケーブル
７２０ システム通信コネクタ(またはポート)
７３０ デバイス通信コネクタ

Claims (16)

  1. 展開システム(１００)において、
    選ばれたユーザインターフェースデバイス(２００)を受けとめるためのデバイス取付アセンブリ(１２０)、及び
    前記デバイス取付アセンブリ(１２０)を設置場所に結合し、漸進クラッチシステム(１１０Ａ)を備える、主回転ジョイントシステム(１１０)、
    を備え、前記漸進クラッチシステム(１１０Ａ)が、
    第１の接触面(１１４Ａ)を有する補助主クラッチディスクシステム(１１４)、及び
    前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)に対し共通軸を中心にして回転可能であり、第２の接触面(１１５Ａ)を有する、主クラッチピボットハウスシステム(１１５)、
    を備え、
    前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)が前記主クラッチピボットハウスシステム(１１５)に対して回転するにつれて、前記第１の接触面(１１４Ａ)が前記第２の接触面(１１５Ａ)に漸進的に嵌合し、前記回転の回転方向に従って前記第１の接触面(１１４Ａ)と前記第２の接触面(１１５Ａ)の間の嵌合が漸進的に強まり、又は弱まることを特徴とする展開システム(１００)。
  2. 前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)が前記主クラッチピボットハウスシステム(１１５)に対し第１の所定の位置から第１の回転方向に回転するにつれて、前記第１の接触面(１１４Ａ)と前記第２の接触面(１１５Ａ)の間の嵌合が漸進的に強まることを特徴とする請求項１に記載の展開システム（１００）。
  3. 前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)は前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)が前記第１の所定の位置に隣接しているときには最小の嵌合レベルで回転し、前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)が前記主クラッチピボットハウスシステム(１１５)に対して第２の所定の位置に達すると前記嵌合が最大嵌合レベルに達することを特徴とする請求項２に記載の展開システム（１００）。
  4. 前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)が前記主クラッチピボットハウスシステム(１１５)に対し、前記第１の所定の位置に向けて戻る、第２の回転方向に回転するにつれて、前記第１の接触面(１１４Ａ)と前記第２の接触面(１１５Ａ)の間の前記嵌合が漸進的に弱まることを特徴とする請求項２又は３に記載の展開システム(１００)。
  5. 前記第１の接触面(１１４Ａ)から第１の所定の距離に第１の高位接触面(１１４ＡＨ)が延び上がり、かつ、前記第１の高位接触面(１１４ＡＨ)は、前記第２の接触面(１１５Ａ)に嵌合するための傾斜または少なくとも１つの段差として設けられ、前記第１の接触面(１１４Ａ)の１０％と９０％の間のあらかじめ選ばれた１０％範囲を占め、及び／または０.５ミル(１２.５μｍ)と１０ミル(２５０μｍ)の間のあらかじめ選ばれた２ミル(５０μｍ)範囲内で前記第１の接触面(１１４Ａ)から延び上がり、並びに／又は、
    前記第２の接触面(１１５Ａ)から第２の所定の距離に第２の高位接触面(１１５ＡＨ)が延び上がり、かつ、前記第２の高位接触面(１１５ＡＨ)は、前記第１の高位接触面(１１４ＡＨ)に嵌合するための傾斜または少なくとも１つの段差として設けられ、前記第２の接触面(１１５Ａ)の１０％と９０％の間のあらかじめ選ばれた１０％範囲を占め、及び／または０.５ミル(１２.５μｍ)と１０ミル(２５０μｍ)の間のあらかじめ選ばれた２ミル(５０μｍ)範囲内で前記第２の接触面(１１５Ａ)から延び上がることを特徴とする請求項１から４いずれかに記載の展開システム(１００)。
  6. 前記漸進クラッチシステム(１１０Ａ)が、
    少なくとも１つが、主クラッチシャフトシステム(１１７)を備える複数の補助主クラッチディスクシステム(１１４)、及び、
    前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)のそれぞれに対し共通軸を中心にして回転可能であり、少なくとも１つが、選ばれた主クラッチシャフトシステム(１１７)に対し回転可能な主クラッチ挿入システム(１１６)を備える複数の主クラッチピボットハウスシステム(１１５)を備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の展開システム(１００)。
  7. 前記主回転ジョイントシステム(１１０)が、前記ユーザインターフェースデバイス(２００)が収納位置に配されているときに最小嵌合レベルを与え、前記ユーザインターフェースデバイス(２００)が完全展開位置に配されているときに最大嵌合レベルを与える、
    ことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の展開システム(１００)。
  8. 所定の諸元を有し、選ばれたコンテンツシステム(３１０)と通信するためのシステム通信コネクタ(７２０)及び、前記デバイス取付アセンブリ(１２０)に配置され、前記デバイス取付アセンブリ(１２０)によって受けとめられた前記ユーザインターフェースデバイス(２００)の通信ケーブルアセンブリ(７００)を介する前記選ばれたコンテンツシステム(３１０)との通信を可能にするデバイス通信コネクタ(７３０)によって終端されている、通信ケーブル(７１０)を有する通信ケーブルアセンブリ(７００)をさらに備え、
    前記主回転ジョイントシステム(１１０)が、前記通信ケーブル(７１０)の前記所定の諸元より大きいあらかじめ選ばれた諸元を有し、前記ユーザインターフェースデバイス（２００）の収納位置と完全展開位置の間の推移による前記通信ケーブル(７１０)のいかなる捻れも前記通信ケーブル(７１０)の長さに沿って分散され得るように、前記主回転ジョイントシステム(１１０)内の前記通信ケーブル(７１０)の浮動を可能にする、第１の内部導路を形成し、かつ、
    前記主回転ジョイントシステム(１１０)の内表面が、前記第１の内部導路を定め、前記主回転ジョイントシステム(１１０)の回転による前記通信ケーブル(７１０)のいかなる捻れも前記通信ケーブル(７１０)の長さに沿って分散され得るように、前記通信ケーブル(７１０)と前記主回転ジョイントシステム(１１０)の間の物理的接触を最小限に抑えることを特徴とする請求項１から７いずれかに記載の展開システム(１００)。
  9. 前記デバイス取付アセンブリ(１２０)が、前記通信ケーブル(７１０)の前記所定の諸元より大きいあらかじめ選ばれた諸元を有する第２の内部導路を形成し、前記第２の内部導路は前記第１の内部導路と通じ、前記ユーザインターフェースデバイス（２００）の収納位置と完全展開位置の間の推移による前記通信ケーブル(７１０)のいかなる捻れも前記通信ケーブル(７１０)の長さに沿って分散され得るように、前記デバイス取付アセンブリ(１２０)内の前記通信ケーブル(７１０)の浮動を可能にすることを特徴とする請求項８に記載の展開システム(１００)。
  10. 前記デバイス取付アセンブリ(１２０)を前記主回転ジョイントシステム(１１０)と結合するための延長支持システム(１３０)をさらに備え、
    前記延長支持システム(１３０)が、前記主回転ジョイントシステム(１１０)と結合するための近端領域及び前記デバイス取付アセンブリ(１２０)と結合するための遠端領域を有し、及び／または、前記主回転ジョイントシステム(１１０)の前記第１の内部導路及び前記デバイス取付アセンブリ(１２０)の前記第２の内部導路の内の少なくとも一方と通じ、前記ユーザインターフェースデバイス（２００）の収納位置と完全展開位置の間の推移による前記通信ケーブル(７１０)のいかなる捻れも前記通信ケーブル(７１０)の長さに沿って分散され得るように、前記延長支持システム(１３０)内の前記通信ケーブル(７１０)の浮動を可能にする、前記通信ケーブル(７１０)の前記所定の諸元より大きいあらかじめ選ばれた諸元を有する第３の内部導路を形成することを特徴とする請求項９に記載の展開システム(１００)。
  11. 前記主回転ジョイントシステム(１１０)の前記第１の内部導路と前記延長支持システム(１３０)の前記第３の内部導路の間の連結が、前記通信ケーブル(７１０)の布置を容易にするため及び／またはいかなる捻れも前記通信ケーブル(７１０)の長さに沿って分散させるため、大きな曲げ半径をもって形成される、及び、
    前記デバイス取付アセンブリ(１２０)の前記第２の内部導路と前記延長支持システム(１３０)の前記第３の内部導路の間の連結が、前記通信ケーブル(７１０)の布置を容易にするため及び／またはいかなる捻れも前記通信ケーブル(７１０)の長さに沿って分散させるため、大きな曲げ半径をもって形成される、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の展開システム(１００)。
  12. 前記主回転ジョイントシステム(１１０)、前記デバイス取付アセンブリ(１２０)及び前記延長支持システム(１３０)の内の少なくとも１つに配置されるインターフェースシステム（１４０）をさらに備えたことを特徴とする請求項１０又は１１に記載の展開システム(１００)。
  13. ユーザ座席(４４０)において、
    背もたれ(４４２)、
    アームレスト(４４４)、及び
    選ばれたユーザインターフェースデバイス(２００)を収納位置と完全展開位置の間で推移させるための、前記背もたれ(４４０)及び前記アームレスト(４４４)の内の一方に隣接して配置され、請求項１から１２のいずれか１つにしたがって提供される展開システム(１００)、
    を備えたことを特徴とするユーザ座席(４４０)。
  14. 旅客運輸機(４００)への搭載設置に適するエンターテイメントシステム(３００)において、
    選ばれたコンテンツシステム(３１０)、
    前記コンテンツシステム(３１０)と通信するための複数のユーザインターフェースデバイス(２００)、及び
    それぞれが選ばれたユーザインターフェースデバイス(２００)を収納位置と完全展開位置の間で推移させるための、該当する客席(４４０)の背もたれ(４４２)及びアームレスト(４４４)の内の一方に隣接して配置され、請求項１から１２のいずれか１つにしたがって提供される展開システム(１００)を備える、複数の客席(４４０)、
    を備えたことを特徴とするエンターテイメントシステム(３００)。
  15. 飛行機(４２０)において、
    胴体(４２２)、
    前記胴体(４２２)内に配列された複数の客席(４４０)、及び
    前記胴体(４２２)に結合され、請求項１４にしたがって提供される、エンターテイメントシステム(３００)、
    を備えることを特徴とする飛行機(４２０)。
  16. 第２の接触面(１１５Ａ)を有する主クラッチピボットハウスシステム(１１５)を第１の接触面(１１４Ａ)を有する補助主クラッチディスクシステム(１１４)に隣接して配置する工程、及び
    前記補助主クラッチディスクシステム(１１４)が前記主クラッチピボットハウスシステム(１１５)に対し共通軸を中心にして回転するにつれて、前記第１の接触面(１１４Ａ)が前記第２の接触面(１１５Ａ)に漸進的に嵌合し、前記回転の回転方向に従って前記第１の接触面(１１４Ａ)と前記第２の接触面(１１５Ａ)の間の嵌合が漸進的に強まり、又は弱まることを可能にする工程、
    を含むことを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載の展開システム(１００)のための漸進クラッチシステム(１１０Ａ)を組み立てるための方法。
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