JP5589805B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体の表面に面状の表皮が被覆された車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、その表面に被覆される表皮の一部につまみ縫い部を設けて、表皮に弛みや皺を発生させないようにしたものがある（下記特許文献１参照）。上記つまみ縫い部は、シートクッションの前側部を被覆する表皮の前まち部に設けられており、他の被覆面部との周長の違いにより発生する弛みや皺を吸収する構成とされている。

実開平５−５５９９５号公報

上記従来技術では、表皮をシートバックの背凭れ面の中央部のような皿状に凹んだ凹面上に面着させた状態で被覆したい場合、被覆によって生じる弛みや皺を吸収するために、表皮の所々につまみ縫い部を設ける必要が生じ、つまみ縫いにより表皮が三層に重ねられて硬化する部位が生じることから、表皮の感触が悪くなってしまうことがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、表皮の感触を悪化させることなく、表皮をシート本体に皿面状に凹んで又は突出して形成された皿面上に弛みや皺を生じさせないように被覆させられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体の表面に面状の表皮が被覆された車両用シートである。表皮は、シート本体に皿状に浅く湾曲して凹んで又は突出して形成された皿面上に被覆されて設けられている。上記皿面上に被覆される表皮には、縫製線が設けられている。縫製線は、上記皿面の半径方向に延びる形に形成されている。この縫製線により、表皮は、皿面上に面着された際に、湾曲した皿面との周長差によって生じる折れ皺を発生させる周方向の圧縮力が上記縫製線の形成箇所に縫製線の形成箇所を屈曲させる力として集中的に作用して、折れ皺の発生が抑制される構成となっている。

この第１の発明によれば、表皮に皿面の半径方向に延びる形の縫製線が設けられることにより、表皮をシート本体に形成された皿面上に面着させた際に皿面との周長差によって生じる折れ皺を発生させる周方向の圧縮力が、縫製線の形成箇所に集中的に作用して、縫製線が屈曲することで折れ皺の発生が抑制される。したがって、表皮の感触を悪化させることなく、表皮をシート本体の皿面上に弛みや皺を生じさせないように被覆させられるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、縫製線が皿面の中心から放射状に延びるように複数形成されているものである。

この第２の発明によれば、縫製線が皿面の中心から放射状に延びるように複数形成されることにより、縫製線の形成箇所の屈曲変形が１箇所に集中せず複数箇所に分散されるため、表皮をシート本体の曲面上により綺麗に面着させた状態に被覆することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、表皮の縁部には、シート本体に着脱可能に結合することのできる面ファスナーが一体に設けられ、表皮は、面ファスナーを半径方向に引張り込んで縫製線の設けられた部位にテンションをかけた状態でシート本体に結合されているものである。

この第３の発明によれば、表皮が、面ファスナーを半径方向に引張り込んで縫製線の設けられた部位にテンションをかけた状態でシート本体に結合されることにより、縫製線の形成箇所に、表皮に折れ皺を発生させる周方向の圧縮力がより集中しやすくなる。したがって、表皮をシート本体の曲面上により綺麗に面着させた状態に被覆することができる。

実施例１の車両用シート全体の構成を示した斜視図である。 リバーシブルカバーの一部をシート本体から取り外した状態を示した斜視図である。 図１のIII-III線断面図である。 図１のIV-IV線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、シート本体１が、背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、頭部の支えとなるヘッドレスト３０と、を備えて構成されている。上記シートバック１０、シートクッション２０及びヘッドレスト３０は、それぞれ、内部に骨格構造を覆うようにクッションパッドが内装されており、その表面全体を覆うように布製のカバーが被せ付けられて構成されている。

また、図１〜図２に示すように、シートバック１０のシート前方側に面を向けた背凭れ面側の中央部１０Ａには、裏返しにより意匠面を変えて使用することのできる両面使用可能な布製面状のリバーシブルカバー１３が着脱可能に設けられている。ここで、リバーシブルカバー１３が本発明の表皮に相当する。ここで、シートバック１０は、その幅方向の中央部１０Ａが、着座乗員Ｐ（図３〜図４参照）の身体背部を支持する部位として、概ねその表面が平坦な面形状に形成されているが、その着座乗員Ｐの腰部を支持する下方領域の面部が、シート前方側に緩やかに突出する形状とされている。

また、シートバック１０は、その中央部１０Ａの着座乗員Ｐの背部上方を支える中央上部１０Ａａの面形状が、その中心付近を中心に、皿状に浅く湾曲して凹んだ凹み面１０Ａｃとなって形成されている。ここで、凹み面１０Ａｃが本発明の皿面に相当する。上記凹み面１０Ａｃは、上記中央上部１０Ａａの面領域を超えて、その両サイドの中央部１０Ａの面領域にまで及んで形成されている。また、上記シートバック１０の両サイド部には、着座乗員Ｐの胴体部を両外側から支持するサイドサポート部１０Ｂが、シート前方側に突出した形となって形成されている。

ここで、上記シートバック１０の本体部の構成について説明する。シートバック１０の本体部は、図３〜図４に示すように、その内部の骨格構造（図示省略）を覆うようにクッションパッド１１が内装されており、更にクッションパッド１１の表面全体を覆うように布製の表皮ベース１２が被せ付けられた構成となっている。上記クッションパッド１１は、シートバック１０の外観形状のベースを成すものであり、図１〜図２に示すように、このクッションパッド１１の形状によって、上述したシートバック１０の中央部１０Ａの面形状や、サイドサポート部１０Ｂの突出形状や、中央上部１０Ａａの皿状に湾曲した凹み面１０Ａｃの形状が、それぞれ形作られている。

また、表皮ベース１２は、上記クッションパッド１１の表面全体を覆うようにクッションパッド１１に被せ付けられて設けられており、その被せ付けられた各縁部が、図示しないシートバック１０の骨格構造部に係止されて固定されている。また、上記表皮ベース１２は、上記クッションパッド１１の背凭れ面側に形成された突出形状のサイドサポート部１０Ｂや曲面形状の凹み面１０Ａｃ等の起伏のある形状に対して、クッションパッド１１に隙間なく面着した状態で被覆されるよう、上記中央部１０Ａと各サイドサポート部１０Ｂとの間の境界部（吊り込み部１０Ｄ１）、及び中央部１０Ａにおける中央上部１０Ａａとその他の面部１０Ａｂとの間の境界部（吊り込み部１０Ｄ２）において、それぞれ、クッションパッド１１内に吊り込まれて引っ張り込まれた状態とされて保持されている。この吊り込み部１０Ｄ１，１０Ｄ２の設定されたラインにより、上記中央部１０Ａと各サイドサポート部１０Ｂとの間の境界部、及び中央上部１０Ａａとその他の面部１０Ａｂとの間の境界部が、それぞれ見た目に仕切られている。上記中央上部１０Ａａとその他の面部１０Ａｂとを仕切る吊り込み部１０Ｄ２のラインは、シートバック１０の中央部１０Ａに上方側からベロを垂れ下げるようなＵ字形状を形作るように形成されている。

そして、上記表皮ベース１２の中央部１０Ａの領域上に、リバーシブルカバー１３が着脱可能に取り付けられている。このリバーシブルカバー１３は、上述したシートバック１０の中央部１０Ａにおけるその他の面部１０Ａｂの形状に即した形に形成されており、その他の面部１０Ａｂ全体を表面側から覆った状態となるように被せ付けられて、その各縁部が表皮ベース１２との間に構成された固定構造により係着されて固定されている。次に、このリバーシブルカバー１３の表皮ベース１２（シート本体）に対する固定構造について説明する。

図２に示すように、リバーシブルカバー１３は、その両サイドの各縁部が、線ファスナー１２Ｂにより、シートバック１０の中央部１０Ａと各サイドサポート部１０Ｂとの境界部（吊り込み部１０Ｄ１）のラインに沿った箇所にそれぞれ結合されて固定される。ここで、リバーシブルカバー１３の両サイドの各縁部には、線ファスナー１２Ｂを構成する一方側の務歯１３Ａ（エレメント）が、同縁部に沿って一体的に結合されて設けられており、表皮ベース１２には、結合具となるスライダ１２Ｂ２の付いたもう一方側の務歯１２Ｂ１（エレメント）が、各吊り込み部１０Ｄ１のラインに沿って一体的に結合されて配設されている。

上記各スライダ１２Ｂ２は、上記各務歯１２Ｂ１，１３Ａ同士を結合する際には、スライダ１２Ｂ２を表皮ベース１２側の務歯１２Ｂ１の上端部側に移動させた状態にして、このスライダ１２Ｂ２にリバーシブルカバー１３側の務歯１３Ａの上端部を掛け合わせてから、スライダ１２Ｂ２を表皮ベース１２側の務歯１２Ｂ１上を下方側へスライドさせることにより、両務歯１２Ｂ１，１３Ａを上端部側から下端部側に向かって順に掛け合わせて結合していくようになっている。したがって、上記のように各スライダ１２Ｂ２を操作して各側の務歯１２Ｂ１，１３Ａ同士を結合することにより、リバーシブルカバー１３の両サイドの縁部が、シートバック１０の中央部１０Ａと各サイドサポート部１０Ｂとの境界部（吊り込み部１０Ｄ１）のラインに沿った箇所にそれぞれ結合されて固定された状態となる。なお、上記各務歯１２Ｂ１，１３Ａ同士の結合状態を外す場合には、スライダ１２Ｂ２を表皮ベース１２側の各務歯１２Ｂ１の上端部位置までスライドさせればよい。これにより、各務歯１２Ｂ１，１３Ａ同士の掛け合わせ状態が外されるため、リバーシブルカバー１３側の務歯１３Ａの上端部をスライダ１２Ｂ２との掛け合わせ状態から外すことができる（図２参照）。

また、上記リバーシブルカバー１３には、そのシートバック１０の中央上部１０Ａａとの境界部に臨むＵ字状の中央上縁部１３Ｂに、この中央上縁部１３Ｂから突出する複数枚の面ファスナー１３Ｃが一体的に結合されて設けられている。これら面ファスナー１３Ｃは、リバーシブルカバー１３の中央上縁部１３Ｂからそれぞれ面方向に突出して設けられており、その表裏両面上に、面着構造を成す細かく密集したループ状の起毛が無数に並んで形成されている。

一方、シートバック１０の上記中央上部１０Ａａには、その表皮ベース１２上に、上記リバーシブルカバー１３に設けられた各面ファスナー１３Ｃを面着させた状態に結合することのできる複数枚の面ファスナー１２Ａが、各面ファスナー１３Ｃに対応した配設箇所に一体的に結合されて設けられている。これら面ファスナー１２Ａの表面上には、上記各面ファスナー１３Ｃに形成された細かく密集したループ状の起毛にそれぞれ絡んで係合することのできるフック状の起毛が、細かく無数に並んで密集して形成されている。

したがって、上述したリバーシブルカバー１３の両サイドの各縁部を、それぞれ線ファスナー１２Ｂによってシートバック１０側に固定した後に、各面ファスナー１３Ｃを直接把持して、各面ファスナー１３Ｃをシートバック１０の中央上部１０Ａａに設けられた各面ファスナー１２Ａに押し付けて面着させることにより、リバーシブルカバー１３の中央上縁部１３Ｂも、シートバック１０側に結合した状態にして固定することができる。

また、上記リバーシブルカバー１３の、上記シートバック１０の中央上部１０Ａａの両脇部を通ってシートバック１０の両肩口へと延びる各肩部１３Ｄには、それらの内部に樹脂板１３Ｄ１が挿入されており、各肩部１３Ｄの曲げや捩りに対する剛性が高められている。これら肩部１３Ｄは、シートバック１０の上面部１０Ｃの各肩口において、表皮ベース１２の更に表面側に被せ面部１２Ｃがそれぞれ被せ付けられて構成されている各収容ポケット１２Ｃ１内に差し込まれることで、各被せ面部１２Ｃと表皮ベース１２との間に挟まれて保持されるようになっている。詳しくは、上記各被せ面部１２Ｃは、シートバック１０の上面部１０Ｃにおいて、互いの間にゴムバンド１２Ｄが掛着されており、このゴムバンド１２Ｄの張力によって、それぞれに表皮ベース１２上に押え付けられるテンションがかけられた状態とされている。したがって、上記テンションがかけられた各被せ面部１２Ｃと表皮ベース１２との間の各収容ポケット１２Ｃ１内に各肩部１３Ｄを差し込むことにより、各肩部１３Ｄが各収容ポケット１２Ｃ１内において挟み込まれた状態となって保持される。

そして、上記のようにシートバック１０の中央部１０Ａ上にリバーシブルカバー１３が取り付けられた後に、更に、上記リバーシブルカバー１３の面ファスナー１３Ｃが露呈しているシートバック１０の中央上部１０Ａａ上には、同中央上部１０Ａａを外部に対して被覆することのできる面状のベロカバー１４が被せ付けられる。このベロカバー１４は、図２に示すように、その後縁部１４Ｃが、シートバック１０の上面部１０Ｃの後側部に縫合されており、この後側の縫合部を基点にその面をシートバック１０の前面側に被せ付けるように回し込んで、シートバック１０の上面部１０Ｃと中央上部１０Ａａとを被覆した状態に被せ付けられるようになっている。このベロカバー１４を被せ付けることにより、前述したシートバック１０の上面部１０Ｃの被せ面部１２Ｃ同士を繋ぐゴムバンド１２Ｄや、シートバック１０の中央上部１０Ａａに露呈していたリバーシブルカバー１３の各面ファスナー１３Ｃ（固定構造）が、ベロカバー１４の面形状によって外部に対して被覆された状態となる（図１参照）。上記ベロカバー１４は、そのシートバック１０の中央上部１０Ａａに被せ付けられる面部の形状が、同中央上部１０Ａａの面形状に即した形に形成されており、シートバック１０の中央上部１０Ａａ上に被せ付けられることにより、リバーシブルカバー１３の中央上縁部１３ＢのＵ字形状の内部に入り込む形でセットされて、リバーシブルカバー１３と面一状に並んで連続した面を形成するように配設される（図３〜図４参照）。

ここで、図２に示すように、上記ベロカバー１４の裏面部には、そのシートバック１０の中央上部１０Ａａに被せ付けられる部位面の周縁部に、複数枚の面ファスナー１４Ｂが一体的に結合されて設けられている。これら面ファスナー１４Ｂは、シートバック１０の中央上部１０Ａａ上に露呈するリバーシブルカバー１３の各面ファスナー１３Ｃに対応した配設箇所に設けられており、それらの面上には、リバーシブルカバー１３の各面ファスナー１３Ｃの表面上に形成された細かく密集したループ状の起毛にそれぞれ絡んで係合することのできるフック状の起毛が、細かく無数に並んで密集して形成されている。したがって、これら面ファスナー１４Ｂを、ベロカバー１４をシートバック１０の中央上部１０Ａａ上に被せ付ける時に、それぞれリバーシブルカバー１３の各面ファスナー１３Ｃ上に押し付けて密着させることにより、ベロカバー１４の周縁部が、リバーシブルカバー１３の固定構造である各面ファスナー１３Ｃを外部に対して被覆した状態として、リバーシブルカバー１３の中央上縁部１３Ｂに一体的に結合されて固定された状態となる（図３〜図４参照）。

詳しくは、上記ベロカバー１４の被覆により、リバーシブルカバー１３の中央上縁部１３Ｂの固定構造を成す各面ファスナー１３Ｃは、ベロカバー１４と表皮ベース１２との間に挟み込まれて、双方に設けられた面ファスナー１２Ａ，１４Ｂにそれぞれ面着されて結合された状態となって固定された状態となる。これにより、リバーシブルカバー１３の中央上縁部１３Ｂは、ベロカバー１４及び表皮ベース１２のそれぞれに対して位置ずれしないように保持された状態として、シートバック１０に対して強く固定された状態となる。

ここで、上述したベロカバー１４の内部には、その周縁形状に沿って樹脂板１４Ａが挿入されており、ベロカバー１４の曲げや捩りに対する剛性が高められている。この樹脂板１４Ａの挿入された構成により、ベロカバー１４は、これをリバーシブルカバー１３の各面ファスナー１３Ｃに面着させて固定する前の自由状態時には、その剛性によって、図１の仮想線状態で示されるように、その面形状がシートバック１０の上面部１０Ｃ上から前方側へ延び出す片持ち状の姿勢状態に保持されるようになっている。このように、ベロカバー１４がその自由状態時にシートバック１０の背凭れ面上に垂れ下がらない構成となっていることにより、リバーシブルカバー１３をシートバック１０に対して着脱する作業時に、ベロカバー１４が垂れ下がらないように手で押さえておく作業が不要となるため、リバーシブルカバー１３の着脱作業を簡便に行うことができる。

また、上記ベロカバー１４の内部に挿入された樹脂板１４Ａは、その板幅が各面ファスナー１４Ｂの配設箇所に跨がるように配設されている。これにより、各面ファスナー１４Ｂをリバーシブルカバー１３の各面ファスナー１３Ｃに押し付ける作業の際に、樹脂板１４Ａの剛性によって押し付け力が効果的に伝わるようになっており、各面ファスナー１４Ｂを押し付けて面着させる作業を簡便に行えるようになっている。なお、上記樹脂板１４Ａの剛性は、ベロカバー１４の各面ファスナー１４Ｂとリバーシブルカバー１３の各面ファスナー１３Ｃとの結合を引き離さない程度に弱く設定されている。上記ベロカバー１４は、シートバック１０の前面側に回し込まれた状態で、そのシートバック１０の上面部１０Ｃにかかっている面上に、ヘッドレスト３０のステー３１を差し込むためのサポート部材が貫通して差し込まれて装着された状態とされている。

ところで、図１に示すように、上述したリバーシブルカバー１３には、そのシートバック１０の中央上部１０Ａａの両サイド部、すなわち前述した凹み面１０Ａｃ（皿面）上に覆い掛けられる面部上に、複数の縫製線１３Ｅが設けられている。これら縫製線１３Ｅは、リバーシブルカバー１３を構成する表側の布材と裏側の布材とにそれぞれ別個に設けられており、各布材の表裏面をそれぞれ密着させた状態に縫い合わせている。上記縫製線１３Ｅは、リバーシブルカバー１３の表側の布材と裏側の布材とで同じ箇所に設けられており、リバーシブルカバー１３が被覆されるシートバック１０の凹み面１０Ａｃ（皿面）のほぼ中心箇所（中央上部１０Ａａのほぼ中央近傍箇所）から放射状に延びるライン（凹み面１０Ａｃの凹みの中心から半径方向に延びるライン）を形成するように施されている。これら縫製線１３Ｅにより、リバーシブルカバー１３は、それ自体は平面状の形に形成されているため、上記凹み面１０Ａｃ上に面着されて被覆される際に、湾曲した凹み面１０Ａｃとの周長差によって生じる折れ皺を発生させる周方向の圧縮力が、これら縫製線１３Ｅの形成箇所において各縫製線１３Ｅの形成箇所を屈曲させる力として集中的に作用して、折れ皺の発生が抑制される構成となっている。なお、上記各縫製線１３Ｅは、リバーシブルカバー１３を構成する表側の布材と裏側の布材とで異なる箇所に設けられていてもよい。しかし、各縫製線１３Ｅを表側の布材と裏側の布材とで同じ箇所に設けた方が、リバーシブルカバー１３を表裏どちらの面で使用する際にも、両縫製線１３Ｅが重なって形成された箇所を一緒に屈曲させることができ、裏側に位置する布材の縫製線１３Ｅが表側に浮き出るおそれがない。ただし、縫製線１３Ｅを表側の布材と裏側の布材とで異なる箇所に設けることにより、リバーシブルカバー１３の表裏を入れ替えることで、縫製線１３Ｅによる意匠を変えて楽しむことが可能となる。なお、縫製線１３Ｅをリバーシブルカバー１３の表側の布材と裏側の布材とで同じ箇所に設ける場合において、各布材毎に縫製線１３Ｅを別個に設けると、縫製線１３Ｅの位置がずれてしまう場合には、両布材をひとまとめに縫い合わせるように縫製線１３Ｅを施してもよい。

また、図２に示すように、リバーシブルカバー１３に上述したように各縫製線１３Ｅが形成されていることにより、リバーシブルカバー１３の各面ファスナー１３Ｃを表皮ベース１２上の各面ファスナー１２Ａ上に押し付けて面着させる際に、各面ファスナー１３Ｃを各縫製線１３Ｅが延びる方向（凹み面１０Ａｃ（皿面）の半径方向内方側）に引張り込んで、各縫製線１３Ｅが設けられた部位に各縫製線１３Ｅが延びる方向へのテンションをかけた状態で面着させることにより、各縫製線１３Ｅがピンと張られた状態でリバーシブルカバー１３が張設されるようになっている。上記各縫製線１３Ｅが設けられた部位に作用するテンションは、各縫製線１３Ｅの形成箇所を表皮ベース１２の面に近づける方向に移動させる力として作用する。したがって、上記のように各縫製線１３Ｅが設けられた部位にテンションをかけた状態でリバーシブルカバー１３を張設することにより、上述したリバーシブルカバー１３に折れ皺を発生させるように作用する周方向の圧縮力が、上記各縫製線１３Ｅの形成箇所に対してより集中して作用しやすくなるため、この圧縮力が、リバーシブルカバー１３の面を凹み面１０Ａｃ上に押し付ける力として作用しやすくなり、リバーシブルカバー１３をより表皮ベース１２の凹み面１０Ａｃ上に綺麗に面着させた状態に被覆させられるようになっている。

このように、本実施例の車両用シートによれば、リバーシブルカバー１３の縁部（中央上縁部１３Ｂ）の固定構造を成す各面ファスナー１３Ｃは、ベロカバー１４と表皮ベース１２との間に挟まれて、この双方に結合されることで、ベロカバー１４により外部に対して被覆された状態とされて表皮ベース１２に固定される。したがって、リバーシブルカバー１３の表皮ベース１２に対する固定構造を外部に対して被覆することができるため、リバーシブルカバー１３を表皮ベース１２（シートバック１０）に見栄え良く固定することができる。

また、リバーシブルカバー１３の中央上縁部１３Ｂに設けられた各面ファスナー１３Ｃが、ベロカバー１４及び表皮ベース１２の双方に結合されることにより、各面ファスナー１３Ｃを表皮ベース１２に対してより強固に固定することができる。また、面ファスナー１３Ｃをリバーシブルカバー１３の中央上縁部１３Ｂから突出させて設けたことにより、突出した各面ファスナー１３Ｃを直接把持して各面ファスナー１３Ｃを表皮ベース１２に結合させる作業を簡便に行うことができる。また、各面ファスナー１３Ｃがリバーシブルカバー１３の面上から外れて（突出して）設けられることで、リバーシブルカバー１３の固定構造をより外部に露呈させにくくし、ベロカバー１４により被覆させやすくすることができる。

また、リバーシブルカバー１３に凹み面１０Ａｃ（皿面）の半径方向に延びる形の縫製線１３Ｅを設けたことにより、リバーシブルカバー１３を表皮ベース１２に形成された凹み面１０Ａｃ（皿面）上に面着させた際に、湾曲した凹み面１０Ａｃとの周長差によって生じる折れ皺を発生させる周方向の圧縮力が、縫製線１３Ｅの形成箇所に集中的に作用して、縫製線１３Ｅが屈曲することで折れ皺の発生が抑制される。したがって、リバーシブルカバー１３の感触を悪化させることなく、リバーシブルカバー１３を表皮ベース１２の凹み面１０Ａｃ上に弛みや皺を生じさせないように被覆させられるようにすることができる。

また、縫製線１３Ｅが凹み面１０Ａｃ（皿面）の中心から放射状に延びるように複数形成されることにより、縫製線１３Ｅの形成箇所の屈曲変形が１箇所に集中せず複数箇所に分散されるため、リバーシブルカバー１３を表皮ベース１２の曲面上（凹み面１０Ａｃ上）により綺麗に面着させた状態に被覆することができる。また、リバーシブルカバー１３が、各面ファスナー１３Ｃを半径方向に引張り込んで各縫製線１３Ｅが設けられた部位にテンションをかけた状態で表皮ベース１２に結合されることにより、縫製線１３Ｅの形成箇所に、リバーシブルカバー１３に折れ皺を発生させる周方向の圧縮力がより集中しやすくなる。したがって、リバーシブルカバー１３を表皮ベース１２の曲面（凹み面１０Ａｃ）上により綺麗に面着させた状態に被覆することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明の表皮に相当する構成として、両面使用可能な布製の面状部材より成るリバーシブルカバー１３を例示したが、表皮は、革等の可撓性を有した面状部材よりなるものであればよく、また、片面使用される用途として構成されたものであってもよい。また、上記実施例では、リバーシブルカバー１３（表皮）に設けられた各面ファスナー１３Ｃ（固定構造）が、リバーシブルカバー１３の中央上縁部１３Ｂ（縁部）から突出して、その表裏両面が表皮ベース１２（シート本体）及びベロカバー１４にそれぞれ面着されて結合される構成とされたものを示したが、各面ファスナー１３Ｃ（固定構造）は、表皮ベース１２（シート本体）及びベロカバー１４のうちの少なくとも一方と結合されて固定される構成となっていれば足りる。また、面ファスナー１３Ｃ（固定構造）は、リバーシブルカバー１３（表皮）の面上に設けられるものであってもよい。

また、ベロカバー１４は、シートバック１０（シート本体）とは分離されて別体で構成されるものであってもよい。また、上記実施例では、リバーシブルカバー１３（表皮）を表皮ベース１２（シート本体）やベロカバー１４に面着させて結合させる手段として、面ファスナー１２Ａ，１３Ｃ，１４Ｂを例示したが、粘着手段やフック等の他の係合手段を用いてもよい。また、上記実施例では、シートバック１０の着座面側（背凭れ面側）に被せ付けられる表皮構造に本発明の構成を適用したものを例示したが、本発明の構成は、シートバック１０における他の面部に被せ付けられる表皮構造の他、シートクッション２０やヘッドレスト３０に被せ付けられる表皮構造に適用することができるものである。

また、ベロカバー１４を、表皮ベース１２（シート本体）に直接係合させて固定し、リバーシブルカバー１３（表皮）を、上記ベロカバー１４を表皮ベース１２（シート本体）に係合させることにより発揮される係合力により表皮ベース１２（シート本体）との間に挟み込んで保持する構成としてもよい。また、上記実施例では、本発明の皿面に相当する面として、シートバック１０の背凭れ面上に設定した凹み面１０Ａｃを例示したが、皿面は凸面であってもよい。

１ シート本体
１０ シートバック
１０Ａ 中央部
１０Ａａ 中央上部
１０Ａｂ その他の面部
１０Ａｃ 凹み面（皿面）
１０Ｂ サイドサポート部
１０Ｃ 上面部
１０Ｄ１ 吊り込み部
１０Ｄ２ 吊り込み部
１１ クッションパッド
１２ 表皮ベース（シート本体）
１２Ａ 面ファスナー
１２Ｂ 線ファスナー
１２Ｂ１ 務歯
１２Ｂ２ スライダ
１２Ｃ 被せ面部
１２Ｃ１ 収容ポケット
１２Ｄ ゴムバンド
１３ リバーシブルカバー（表皮）
１３Ａ 務歯
１３Ｂ 中央上縁部（縁部）
１３Ｃ 面ファスナー
１３Ｄ 肩部
１３Ｄ１ 樹脂板
１３Ｅ 縫製線
１４ ベロカバー
１４Ａ 樹脂板
１４Ｂ 面ファスナー
１４Ｃ 後縁部
２０ シートクッション
３０ ヘッドレスト
３１ ステー
Ｐ 着座乗員

Claims (3)

1. シート本体の表面に面状の表皮が被覆された車両用シートであって、
   前記表皮は前記シート本体に皿状に浅く湾曲して凹んで又は突出して形成された皿面上に被覆されて設けられ、
   該皿面上に被覆される前記表皮には縫製線が設けられ、該縫製線は前記皿面の半径方向に延びる形に形成され、該縫製線により前記表皮は前記皿面上に面着された際に、湾曲した該皿面との周長差によって生じる折れ皺を発生させる周方向の圧縮力が前記縫製線の形成箇所に該縫製線の形成箇所を屈曲させる力として集中的に作用して折れ皺の発生が抑制される構成となっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記縫製線が前記皿面の中心から放射状に延びるように複数形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記表皮の縁部には前記シート本体に着脱可能に結合することのできる面ファスナーが一体に設けられ、前記表皮は前記面ファスナーを半径方向に引張り込んで前記縫製線の設けられた部位にテンションをかけた状態で前記シート本体に結合されていることを特徴とする車両用シート。
   

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