JP5585840B2 - ねじ締機 - Google Patents

Description

本発明はねじ締機に関し、特にねじの締込過ぎを防止したねじ締機に関する。

特許文献１に示されるように、圧縮空気を動力源としてビットの回転及び打撃を行うねじ締機が公知になっている。このねじ締機では、圧縮空気でエアモータを回転駆動してビットを回転させると共に、圧縮空気の圧力でピストンを駆動し、ビットに打撃力を付加している。

特開２００８−１６８３６１号公報

上述のねじ締機では、ビットの下死点への移動と同時に、エアモータへの圧縮空気の供給を遮断することによってビットの回転を抑制している。しかしながら、エアモータはイナーシャによってすぐには停止できないため、ビットによるねじの締め込み深さにばらつきが生じる問題があった。よって本発明は、エアモータのイナーシャに屈することなく、確実にビットを停止させ、締込深さを安定化させたねじ締機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明は、ネジと噛合するビットを有し、動力源によって回転する回転体と、該回転体を回転可能に保持するハウジングと、該回転体と該ハウジングとの間に介在するクラッチ機構と、を備え、該回転体は、該動力源によって該回転体の軸方向における上死点から下死点へと移動するとともに該ビットを含んで構成される移動部を有し、該クラッチ機構は、該回転体と同軸配置されると共に軸周りに回転不能に該ハウジングに装着されるハウジング側クラッチ板と、該回転体と同軸一体回転するように該回転体に装着される回転体側クラッチ板とを有し、該ハウジング側クラッチ板と該回転体側クラッチ板とは、該移動部が該下死点へと移動した時に該移動部により付勢され、互いに押圧して面接触する位置に配置されているねじ締機を提供する。

このような構成によると、移動部が下死点に移動した状態で、回転体側クラッチ板とハウジング側クラッチ板とが接続される。ハウジング側クラッチ板はハウジングに対して回転不能であるため、これと接続される回転体側クラッチ板もハウジングに対して回転不能になる。回転体側クラッチ板は回転体と同軸一体回転する構成であるため、回転体側クラッチ板がハウジングに対して回転不能になることにより、回転体もハウジングに対して回転不能になり、停止する。即ちこのような構成によると、クラッチ機構を回転体のブレーキ機構として用いることができる。また移動部が下死点に移動した状態でクラッチ機構が働くため、移動部が下死点に移動した後にビットが回転することが抑制され、ねじの締込過ぎを確実に防止することができる。

上記構成のねじ締機において、該回転体側クラッチ板は、該ビットに同軸一体回転するように装着されていることが好ましい。

このような構成によると、回転体においてビットを直接停止させるため、より確実にビットの回転を停止させ、ねじの締込過ぎを確実に防止することができる。

また該動力源は、該回転体を回転駆動するモータを含んで構成され、該移動部の該下死点への移動に連動して該モータの回転を停止させるモータブレーキ機構を更に備えることが好ましい。

このような構成によると、回転体の駆動源であるモータを停止することができるため、より確実に回転体を停止させることができる。

本発明のねじ締機によれば、確実にビットを停止させ、締込深さを安定化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係るねじ締機の断面図。 本発明の実施の形態に係るねじ締機のメインボディ周辺を示す部分断面図。 本発明の実施の形態に係るねじ締機のクラッチ機構周辺を示す部分断面図。 図３のIII-III線に沿った断面図。 図３のIV−IV線に沿った断面図。 本発明の実施の形態に係るねじ締機において打撃後状態におけるシリンダ周辺を示す部分断面図。 本発明の実施の形態に係るねじ締機の変形例のシリンダ周辺を示す部分断面図。

以下、本発明の実施の形態に係るねじ締機について、図１乃至図６に基づき説明する。図１に示されるねじ締機１は、ビット部１Ａで図示せぬネジを締結する工具であり、メインボディ２と、ノーズ部９と、マガジン１０とから構成されている。メインボディ２は、ハウジング２１を外殻としており、ハウジング２１の一端側に前述のノーズ部９が装着されている。このハウジング２１からノーズ部９に向かう方向を下方として上下方向を定義する。

ビット部１Ａは、先端に図示せぬネジと螺合するビットを有する長尺円柱状に構成されている。またビット部１Ａにおいて、その胴部分には、図１、図５に示されるように、上下方向に延びる複数の溝１ａが形成されている。

ハウジング２１において上下方向の略中間位置には、上下方向と交差する方向に延びるハンドル２２が設けられている。このハンドル２２内には、蓄圧室２２ａが形成されている。ハンドル２２の延出方向において、ハンドル２２の反ハウジング２１側には、圧縮空気取入口２２Ａが設けられており、この圧縮空気取入口２２Ａから蓄圧室２２ａ内に圧縮空気を取り入れて貯留している。またハンドル２２内には、蓄圧室２２ａと隔離された状態で構成される排気通路２２ｂが後述のエアモータ３１に連通すると共に圧縮空気取入口２２Ａ近傍に開口するように形成されている。

図２に示されるように、ハウジング２１においてハンドル２２の根元周辺位置には、操作弁２３及びトリガ２４が設けられると共に、操作弁２３に連通・接続される第一空気通路２１ｂと、後述の主弁４１Ａを上下動可能に内蔵する溝２１ａとが形成されている。操作弁２３は、第一空気通路２１ｂと外気との間の連通を制御しており、操作弁２３が動作されていない状態で、第一空気通路２１ｂと外気とを遮断し、操作弁２３が動作された状態で第一空気通路２１ｂと外気とを連通させている。トリガ２４は後述のプッシュレバー９１と協働して操作弁２３を動作可能に構成されている。溝２１ａは、後述の回転筒４１の周囲であって回転筒４１の上下方向略中間位置に形成されており、溝２１ａの下側において第一空気通路２１ｂと連通している。

ハウジング２１において第一空気通路２１ｂの近傍には、溝２１ａ内に開口すると共に蓄圧室２２ａに連通する第二空気通路２１ｃが形成されている。またハウジング２１には、回転体４と後述のエアモータ３１との間を連通させる図示せぬ第三空気通路が形成されている。またハウジング２１において、下端位置には、後述のクラッチ機構８が収容されるクラッチ収容空間２１ｄが形成されており、クラッチ収容空間２１ｄの下部には上下方向に貫通してビット部１Ａが挿通される挿通孔２１ｅが形成されている。またハウジング２１において、クラッチ収容空間２１ｄを画成する壁面には、図４に示されるように、上下方向に延びる複数の溝２１ｆが形成されている。

図２に示されるようにハウジング２１内には、駆動部３と回転体４とシリンダ部５と、クラッチ機構８とが主に配置されている。駆動部３は、エアモータ３１と、遊星歯車機構３２とから主に構成されており、ハウジング２１内において、上端位置に配置されている。エアモータ３１は、ハウジング２１内の最上端位置に、上下方向を出力軸方向として回転可能に配置されており、圧縮空気により回転する公知の装置である。このエアモータ３１は、排気通路２２ｂに連通すると共に上述の図示せぬ第三空気通路を介して回転体４と連通している。上述のように回転体４には、蓄圧室２２ａ内の圧縮空気が第二空気通路２１ｃを介して供給されるため、この供給された圧縮空気を図示せぬ第三空気通路を介して回転体４からエアモータ３１に供給し、かつ圧縮空気をエアモータ３１から排気通路２２ｂを介して大気中に吐出することにより、エアモータ３１を圧縮空気により回転駆動することができる。

遊星歯車機構３２は、エアモータ３１の出力軸と同軸一体回転する太陽ギア３２Ａと、太陽ギア３２Ａと噛合する複数の公転ギア３２Ｂと、ハウジング２１に固定され３２Ｂと噛合するリングギア３２Ｃと、を有し、後述の回転筒４１を遊星キャリアとして、回転筒４１の上部に複数の公転ギア３２Ｂが回転可能に装着されている。よって遊星歯車機構３２は、エアモータ３１の下方であってエアモータ３１の回転軸と同軸上に配置され、エアモータ３１により回転駆動されると共に回転体４と接続され、エアモータ３１から出力される回転力を、減速して回転体４に同軸的に伝達している。この駆動部３を含み、後述の副ピストン部６、主ピストン部７を駆動する圧縮空気が駆動源に該当する。

回転体４は、主に、回転筒４１と、回転スライド部材４２と、副ピストン部６と、主ピストン部７とを備えて構成されている。尚、この回転体４の説明において、上述のシリンダ部５の説明も合わせて行う。回転筒４１は、上端が閉塞し下端が開放した筒体であり、ハウジング２１に回転可能に保持され、その上部に複数の公転ギア３２Ｂを回転可能に保持している。このような構成により、回転筒４１が遊星歯車機構３２の遊星キャリアの役割を果たし、回転筒４１にエアモータ３１の回転が減速して伝達される。

回転筒４１の軸方向ほぼ中央の側壁には筒通気孔４１ａが形成されており、筒通気孔４１ａは、上述の溝２１ａ内に開口している。溝２１ａ内には、上下動可能な円筒状の主弁４１Ａがバネ４１Ｂにより上方に付勢されて設けられている。主弁４１Ａは、図示せぬ主弁通気孔を有していると共に、上端、下端側の側面がシールされており、このシールによって、主弁４１Ａとハウジング２１との隙間から圧縮空気が筒通気孔４１ａへ流入することを抑制している。

図示せぬ主弁通気孔は、主弁４１Ａが溝２１ａ内において上端側に位置している時は筒通気孔４１ａと非連通であり、主弁４１Ａが溝２１ａ内において下端側に位置している時は筒通気孔４１ａと連通するように、主弁４１Ａに配置されている。

上述のように、溝２１ａは、第二空気通路２１ｃで蓄圧室２２ａと連通すると共に、第一空気通路２１ｂと連通しているので、第一空気通路２１ｂにも圧縮空気が満たされる。主弁４１Ａは上述のようにバネ４１Ｂにより上方に付勢されているため、第一空気通路２１Ｂ内が圧縮空気で満たされている状態においては、主弁４１Ａが溝２１ａ内において上端側に位置し、筒通気孔４１ａと蓄圧室２２ａとの連通を遮断している。

操作弁２３が操作されて第一空気通路２１ｂが外気と連通されると、主弁４１Ａの下端側の圧力が、下端側以外の位置の圧力より低下する。この圧力差によって主弁４１Ａは、バネ４１Ｂの付勢力に抗って下側に移動する。主弁４１Ａが下側へ移動したことにより、筒通気孔４１ａが、図示せぬ主弁通気孔を介して蓄圧室２２ａと連通し、回転筒４１内に蓄圧室２２ａ内の圧縮空気が流入する。

また回転筒４１の内面には、上下方向に延びた一対の凹部４１ｃが形成されている。

回転スライド部材４２は、回転筒４１内に配置され、凹部４１ｃと係合する凸部４２Ａを有し、回転筒４１に対して回転不能かつ上下動可能に構成されている。また回転スライド部材４２において凸部４２Ａ下端位置には、後述のプレート部５２と面当接して回転スライド部材４２の上下空間を遮断するエア遮断面４２Ｂが規定されている。

シリンダ部５は、内部にシリンダ室５ａが画成され、シリンダ５１と、プレート部５２と、ピストンバンパ５３とから主に構成されている。シリンダ５１は、筒状に構成されており、ハウジング２１内において、回転筒４１の下方に配置されてハウジング２１に固定されている。シリンダ５１の外部であってハウジング２１との間には戻し蓄圧室５ｂが画成される。シリンダ５１において、下方位置には、シリンダ５１から戻し蓄圧室５ｂへの圧縮空気の流出を許容し、戻し蓄圧室５ｂからシリンダ５１への圧縮空気の流出を遮断する逆止弁であるＯリング５４が設けられた圧縮空気流出孔５１ａが形成されている。シリンダ５１において、圧縮空気流出孔５１ａの下方には、戻し蓄圧室５ｂからシリンダ５１への圧縮空気の流入を許容する圧縮空気流入孔５１ｂが形成されている。

プレート部５２は、シリンダ５１と回転筒４１との間に位置しており、シリンダ５１と協働して主ピストン部７が収容されるシリンダ室を画成している。プレート部５２のシリンダ室を画成する内面には、通気孔５２ａが形成されており、この通気孔５２ａは、上述の図示せぬ第三空気通路と連通している。よってシリンダ室内に流入した圧縮空気は、通気孔５２ａから図示せぬ第三空気通路を介してエアモータ３１に供給される。またプレート部５２の上面はエア遮断面４２Ｂと面当接するように平面状に構成されている。よって回転スライド部材４２が下死点側へと移動しエア遮断面４２Ｂがプレート部５２と当接した状態では、回転スライド部材４２とプレート部５２とが密着した状態になり、回転スライド部材４２とプレート部５２との間から圧縮空気がシリンダ室５ａ内に流入することは抑制される。上述の通気孔５２ａは、シリンダ室５ａを画成するプレート部５２の内周に位置しているため、回転スライド部材４２とプレート部５２とが密着することにより、通気孔５２ａからエアモータ３１に供給される圧縮空気の供給が停止され、エアモータ３１の回転も停止する。これらエア遮断面４２Ｂと、プレート部５２及び通気孔５２ａとの構成からモータブレーキ機構が構成される。

ピストンバンパ５３はゴム等の弾性体であり、シリンダ室５ａ内においてシリンダ５１の下端位置に配置されている。図３に示されるように、ピストンバンパ５３には、上下方向を貫通方向とする貫通孔５３ａが形成されており、貫通孔５３ａ内にはＯリング５３Ａが配置されている。またピストンバンパ５３とハウジング２１との間には、高強度の鋼材製であって環状をなすバンパベース５５がピストンバンパ５３を担持するように介在している。よってピストンバンパ５３に上方から衝撃が加えられた場合、バンパベース５５によりピストンバンパ５３が保持された状態でピストンバンパ５３の弾性によりその衝撃を緩衝することができる。

図２に示されるように、副ピストン部６は、シャフト６１と、ドライバビット装着部６２と、副ピストン６３と、鍔部６４とが一体成形されて構成されている。

シャフト６１は、副ピストン部６において上端に位置し、上下方向に延びる長尺円筒状に構成され回転スライド部材４２に装着されている。シャフト６１において、上端側には、回転スライド部材４２の上部で回転筒４１内に開口する空気供給孔６１ａが形成され、下側には、後述の上部中空空間７１ａ内に開口すると共に空気供給孔６１ａに連通する吸気吐出孔６１ｂが形成されている。

ドライバビット装着部６２は副ピストン部６において下端に位置し、ビット部１Ａが装着可能であると共に、上下方向と直交する外径が、Ｏリング５３Ａ（図３）に嵌合可能な程度の径になるように構成されている。またドライバビット装着部６２において、最下端位置には、後述のクラッチプレート８３と当接する当接部６２Ａが規定されている。

副ピストン６３は、シャフト６１の下方に位置し、シャフト６１と一体に構成されており、外径がシャフト６１より大径になるように構成されている。副ピストン６３の外周にはＯリング６３Ａが装着されている。

鍔部６４は、副ピストン６３とドライバビット装着部６２との間に位置しており、副ピストン６３の外径より小径であってドライバビット装着部６２の外径より大径になるように構成されている。鍔部６４は、ドライバビット装着部６２がピストンバンパ５３の貫通孔内に挿入された時に、ピストンバンパ５３の上面と当接するように構成されている。

主ピストン部７は、主に主ピストン７１から構成されている。主ピストン７１は、外径がシリンダ室５ａ内径より小径に構成された円筒状に構成されると共に、内部に副ピストン部６が内蔵された状態でシリンダ室５ａ内に配置されている。主ピストン７１において筒状を成す内部には、上部中空空間７１ａと下部中空空間７１ｂとが上下に連通し並んで形成されている。上部中空空間７１ａはその内径がシャフト６１の外径より僅かに大きくなると共に副ピストン６３の外径より小さくなるように形成されており、シャフト６１との間の隙間を埋めるようにＯリング７２が装着されている。下部中空空間７１ｂは、その内径が副ピストン６３の外径より僅かに大径になるように構成されており、Ｏリング６３Ａが下部中空空間７１ｂ内の壁面に当接して摺動可能に構成されている。上部中空空間７１ａと下部中空空間７１ｂとは、上述のように内径が上部中空空間７１ａ＜下部中空空間７１ｂであるため、上部中空空間７１ａと下部中空空間７１ｂとの境界位置に段差７１Ａが画成される。

主ピストン７１には、下部中空空間７１ｂ内に開口すると共に主ピストン７１外周に開口する連通孔７１ｃが段差７１Ａ近傍位置に形成されている。また主ピストン７１の外周面には、それぞれＯリング７３、７４が装着されている。Ｏリング７３は、図６に示されるように主ピストン７１が下死点位置に移動した状態、即ちピストンバンパ５３と当接した状態において、圧縮空気流出孔５１ａと圧縮空気流入孔５１ｂとの間に位置するように配置されている。Ｏリング７４は、連通孔７１ｃの上方位置に形成されている。

図３に示されるように、クラッチ機構８はクラッチ収容空間２１ｄ内に内蔵されており、ハウジング側クラッチ板であるアウタークラッチ板８１と、回転体側クラッチ板であるインナークラッチ板８２と、クラッチプレート８３と、から主に構成されている。図４に示されるように、アウタークラッチ板８１は略円板状に構成されており、中心にビット部１Ａが回転自在に挿通可能な貫通孔８１ａが形成され、外周に溝２１ｆ内に挿入される凸部８１Ａが設けられている。よってアウタークラッチ板８１は、クラッチ収容空間２１ｄ内に収容された状態で、ハウジング２１に対して上下動は可能であるが円板の中心軸周りの回転は不能になる。

図５に示されるように、インナークラッチ板８２は、外周が円形を成す円板状に構成され、中心にビット部１Ａを挿通可能な貫通孔８２ａが形成されている。貫通孔８２ａには中心に向かって突出する凸部８２Ａが複数設けられており、この凸部８２Ａがビット部１Ａの溝１ａに挿入されるように、貫通孔８２ａにビット部１Ａが挿入される。よってインナークラッチ板８２は、クラッチ収容空間２１ｄ内（図３）に収容された状態で、ビット部１Ａに対して上下動は可能であるが軸周りの回転は不能、即ちビット部１Ａと同軸一体回転する。

クラッチ収容空間２１ｄ内において、二枚のアウタークラッチ板８１と二枚のインナークラッチ板とが、アウタークラッチ板８１が最下層になるように交互に積層されて収容されている。

クラッチプレート８３は、内部にビット部１Ａを挿入可能な円筒状に構成され、最上層のインナークラッチ板８２上に載置されると共に、上部がピストンバンパ５３の貫通孔５３ａ内に挿入されている。上述のように貫通孔５３ａ内には、ドライバビット装着部６２の当接部６２Ａ（図２）が挿入されるので、この貫通孔５３ａ内にクラッチプレート８３の上部を配置することにより、当接部６２Ａによってクラッチプレート８３を下側に付勢することができる。クラッチプレート８３が下側に付勢されることにより、アウタークラッチ板８１とインナークラッチ板８２とが面接触して互いに押圧するため、摩擦力が増加し、インナークラッチ板８２がアウタークラッチ板８１に対して回転不能になる。ビット部１Ａは、インナークラッチ板８２と同軸一体回転するため、インナークラッチ板８２が回転不能になることにより、ビット部１Ａも回転不能、即ちブレーキがかけられる。

図１に示されるように、ノーズ部９はメインボディ２の下側に位置し、ビット部１Ａが通過すると共に図示せぬねじがマガジン１０から供給される射出通路９ａと、ノーズ部９の下端に位置し図示せぬねじが打ち出される射出孔９ｂとが形成されている。またノーズ部９には、プッシュレバー９１と、ねじ送り部９２とが設けられている。プッシュレバー９１は、射出孔９１ｂ近傍に上下動可能に設けられており、操作弁２３と連動している。ねじ送り部９２は、マガジン１０から供給される図示せぬねじを射出通路９ａに供給している。

マガジン１０は、ノーズ部９に装着され、内部に複数のねじが図示せぬ連結バンドにより結合された状態で内蔵している。
以上のように構成されたねじ締機１の動作について以下説明する。ねじ締機１は、図１の状態から操作弁２３とプッシュレバー９１を共に操作して駆動を開始するが、プッシュレバー９１を図示しない被締結材に押し当てた後操作弁２３を引いても、または操作弁２３を引きながらプッシュレバー９１を被締結材に押し当ててもねじ締め動作の開始が可能である。

圧縮空気取入口２２Ａに図示せぬコンプレッサに接続すると、圧縮空気は蓄圧室２２ａ、操作弁２３に流入する。プッシュレバー９１を被締結材に押し当てて操作弁２３を作動させると主弁４１Ａが開き、圧縮空気は図示しないエア通路を介して回転筒４１内に流入し、主ピストン７１の上面に空気圧が加わる。また、副ピストン６３の上面にも、空気供給孔６１ａ及び空気吐出孔６１ｂを通過した圧縮空気及び連通孔７１ｃを通過した圧縮空気の空気圧が加わり、主ピストン７１、副ピストン部６は下方に押し下げられる。副ピストン部６と一体のビット部１Ａが射出通路９ａ内に位置する図示せぬねじに当接して図示せぬねじを図示せぬ連結バンドから外す抵抗により、副ピストン部６の下降速度が減速されると、主ピストン７１は図示せぬねじ先端が被締結材に打ち込まれる前に副ピストン６３に追い付き、主ピストン７１と副ピストン部６は一体となって下降し、ビット部１Ａにより図示せぬねじを被締結材に打ち込む。

主ピストン７１が下死点に到達する直前、Ｏリング７３が圧縮空気流出孔５１ａを通過すると、空気供給孔６１ａ、空気吐出孔６１ｂ、連通孔７１ｃを経由し圧縮空気流出孔５１ａより戻し空気室５ｂに圧縮空気が供給され始める。一方、回転筒４１内に供給された圧縮空気はシリンダ室５ａ内に流入して通気孔５２ａからエアモータ３１に供給されてエアモータ３１は回転する。エアモータ３１の回転は遊星歯車機構３２を介して回転筒４１及び回転スライド部材４２に伝達されるので、図６に示すように主ピストン７１が下死点に到達した後は、副ピストン部６だけの推力によりビット部１Ａは下降し、図示せぬねじを被締結材にねじ込む。このとき、主ピストン７１の底面とピストンバンパ５３の当接により、戻し空気室５ｂの空気が副ピストン６３下部に位置する下部中空空間７１ｂ内に流入しないよう遮断されており、戻し空気室５ｂの圧縮空気は副ピストン６３の下部に流入しない。この後図示せぬねじが所定の深さまで締められると、エア遮断面４２Ｂがプレート部５２に突き当たって回転スライド部材４２の下降を停止させると共に、回転筒４１内とシリンダ室５ａとの連通を遮断して通気孔５２ａへの圧縮空気供給を停止し、ほぼ同時に鍔部６４がピストンバンパ５３に当接しエアモータ３１（図１）が停止してねじ締めが完了する。

鍔部６４のピストンバンパ５３への当接と同時に、ドライバビット装着部６２の当接部６２Ａがクラッチプレート８３に当接し、アウタークラッチ板８１とインナークラッチ板８２との間の摩擦力が大きくなってアウタークラッチ板８１に対してインナークラッチ板８２の回転が不能になり、ビット部１Ａの回転も停止する。このような構成によりクラッチ機構８を回転体４（図２）のブレーキ機構として用いることができる。特に移動部である副ピストン部６や主ピストン部７が下死点に移動した状態でクラッチ機構８が働くため、副ピストン部６や主ピストン部７が下死点に移動した後にビット部１Ａが回転することが抑制され、ねじの締込過ぎを確実に防止することができる。尚、エアモータ３１においても、副ピストン部６や主ピストン部７の下死点への移動と同時にその回転が停止されるため、クラッチ機構８と相俟って、より確実にねじの締めすぎを抑制することができる。

またクラッチ機構８は直接ビット部１Ａを停止させるため、仮にエアモータ３１の回転を止める機構が作用しないとしても、ねじを締めこむ部材であるビット部１Ａを停止させることができ、確実にねじの締め込みすぎを抑制することができる。

操作弁２３を戻すと回転筒４１内の圧縮空気が大気中に排気され、戻し空気室５ｂ内の圧縮空気は圧縮空気流入孔５１ｂを通りピストンバンパ５３の当接面に比べ若干大きな径を有する主ピストン７１を下部より押し上げ、主ピストン７１は初期位置に戻る。同時に、主ピストン７１が移動したことで主ピストン７１とピストンバンパ５３による空気の遮断がなくなり副ピストン６３の下部にも戻し空気室５ｂ内の圧縮空気が流入し、副ピストン部６、ビット部１Ａも初期位置に戻る。同時にねじ送り部９２により次の図示せぬねじが射出通路９ａに送られて初期状態に戻る。

本実施の形態では、クラッチプレート８３を用いて副ピストン部６の付勢力をクラッチ機構８に伝達しているが、これに限らず、図７に示されるように、副ピストン部６がピストンバンパ１５３に当接する打撃力を用いてもよい。

具体的には、ピストンバンパ１５３の下部において貫通孔１５３ａ周辺を下方に向けて突出させ、クラッチ機構８と当接する当接部１５３Ｂとする。この当接部１５３Ｂを直接アウタークラッチ板８１と当接させることにより、ピストンバンパ１５３に鍔部６４が当接した際の打撃力を、アウタークラッチ板８１とインナークラッチ板８２との間の押圧力としてクラッチ機構８に伝達し、クラッチ機構８を動作させることができる。

本発明のねじ締機は、圧縮空気を用いた空気式のねじ締機であるが、これに限定されず、少なくともビットとビットに付勢力・回転力を付加する回転体とを備えるねじ締機であるならば、その動力、例えば電動のモータにより駆動されるねじ締機や、いわゆる燃焼式のねじ締機にも適用可能である。

１：ねじ締機 １Ａ：ビット部 １ａ：溝 ２：メインボディ ３：駆動部
４：回転体 ５：シリンダ部 ５ａ：シリンダ室 ５ｂ：蓄圧室 ６：副ピストン部
７：主ピストン部 ８：クラッチ機構 ９：ノーズ部 ９ａ：射出通路 ９ｂ：射出孔
１０：マガジン ２１：ハウジング ２１Ｂ：第一空気通路 ２１ａ：溝
２１ｂ：第一空気通路 ２１ｃ：第二空気通路２１ｃ ２１ｄ：クラッチ収容空間
２１ｅ：挿通孔 ２１ｆ：溝 ２２：ハンドル ２２：圧縮空気取入口 ２２ａ：蓄圧室
２２ｂ：排気通路 ２３：操作弁 ２４：トリガ ３１：エアモータ
３２：遊星歯車機構 ３２Ａ：太陽ギア ３２Ｂ：公転ギア ３２Ｃ：リングギア
４１：回転筒 ４１Ａ：主弁 ４１Ｂ：バネ ４１ａ：筒通気孔 ４１ｃ：凹部
４２：回転スライド部材 ４２Ａ：凸部 ４２Ｂ：エア遮断面 ５１：シリンダ
５１ａ：圧縮空気流出孔 ５１ｂ：圧縮空気流入孔 ５２：プレート部 ５２ａ：通気孔
５３：ピストンバンパ ５３Ａ：Ｏリング ５３ａ：貫通孔 ５４：Ｏリング
５５：バンパベース ６１：シャフト ６１ａ：空気供給孔 ６１ｂ：吸気吐出孔
６２：ドライバビット装着部 ６２Ａ：当接部 ６３：副ピストン ６３Ａ：Ｏリング
６４：鍔部 ７１：主ピストン ７１Ａ：段差 ７１ａ：上部中空空間
７１ｂ：下部中空空間 ７１ｃ：連通孔 ７２：Ｏリング ７３：Ｏリング
７４：Ｏリング ８１：アウタークラッチ板 ８１Ａ：凸部 ８１ａ：貫通孔
８２：インナークラッチ板 ８２Ａ：凸部 ８２ａ：貫通孔 ８３：クラッチプレート
９１：プッシュレバー ９１ｂ：射出孔 ９２：ねじ送り部

Claims (3)

1. ネジと噛合するビットを有し、動力源によって回転する回転体と、
   該回転体を回転可能に保持するハウジングと、
   該回転体と該ハウジングとの間に介在するクラッチ機構と、を備え、
   該回転体は、該動力源によって該回転体の軸方向における上死点から下死点へと移動するとともに該ビットを含んで構成される移動部を有し、
   該クラッチ機構は、該回転体と同軸配置されると共に軸周りに回転不能に該ハウジングに装着されるハウジング側クラッチ板と、該回転体と同軸一体回転するように該回転体に装着される回転体側クラッチ板とを有し、
   該ハウジング側クラッチ板と該回転体側クラッチ板とは、該移動部が該下死点へと移動した時に該移動部により付勢され、互いに押圧して面接触する位置に配置されていることを特徴とするねじ締機。
2. 該回転体側クラッチ板は、該ビットに同軸一体回転するように装着されていることを特徴とする請求項１に記載のねじ締機。
3. 該動力源は、該回転体を回転駆動するモータを含んで構成され、
   該移動部の該下死点への移動に連動して該モータの回転を停止させるモータブレーキ機構を更に備えることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のねじ締機。
   

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