JP5532170B2 - ステアリング装置 - Google Patents
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Description
本発明はステアリング装置、特に、イグニションキーを「ＬＯＣＫ」位置に回して鍵穴から引き抜くと、自動車の盗難防止のため、ステアリングホイールが回らないようにロックするステアリングロック装置を有するステアリング装置に関する。
ステアリングロック装置を有するステアリング装置においては、イグニションキーを「ＬＯＣＫ」位置に回して鍵穴から引き抜くと、ロックピンがステアリングシャフトの軸心側に向かって突出する。その結果、ステアリングシャフトの外周に圧入されたキーロックカラーのキーロック孔に、ロックピンの先端が係合して、ステアリングシャフトをコラムに対して固定して、ステアリングシャフトの回転を阻止するようにしている。
従来のステアリングロック装置を備えたステアリング装置は、ステアリングロック装置を収納するハウジングをコラムとは別部品で構成し、ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラムにボルトを使って取り付けている。
このような従来のステアリング装置では、窃盗犯がボルトを緩めて、ステアリングロック装置をコラムから外し、車両を盗むことがある。そのため、ボルトを所定のトルクで締め付けると、ボルト頭部の工具係合部がねじ切られる構造の盗難防止ボルトを使用して、窃盗犯がボルトを緩められなくしている。
しかし、コラムがアルミニウム合金製の場合には、コラムの強度が小さい。従って、ボルトが締め付けられるフランジ部に鋭利な工具で衝撃を加えてフランジ部を破壊したり、ボルトの頭部に鋭利な工具で衝撃を加えてボルトを回転して緩め、ステアリングロック装置をコラムから外して、車両が盗まれることがある。
特許文献１、特許文献２に示すステアリング装置は、コラムとステアリングロック装置のハウジングとの取付剛性を大きくしたものである。特許文献１のステアリング装置は、板厚の厚い鋼板製のフランジ部を鋼管製のコラムに溶接することによって、コラムとステアリングロック装置のハウジングとの取付剛性を大きくしたものである。特許文献２のステアリング装置は、鋼管製のコラムに鋼板製の補強板を介してアルミダイカスト製のハウジングを取り付けることによって、コラムとステアリングロック装置のハウジングとの取付剛性を大きくしたものである。特許文献３に示すステアリング装置は、鋼板製のフランジ部に、盗難防止ボルトを使用してアルミダイカスト製のハウジングを取り付けたものである。
しかし、特許文献１、特許文献２に示すステアリング装置は、鋼管製のコラムに適用したものであって、ボルトを締め付けるフランジ部近傍でアルミニウム合金製のコラムを破壊されることを防止する対策については記載されていない。また、特許文献１、特許文献２、特許文献３に示すステアリング装置は、ボルトの頭部が露出しているため、ボルトの頭部に鋭利な工具で衝撃を加えてボルトを回転して緩めることが可能なため、ステアリングロック装置をコラムから外して、車両が盗まれることがある。
本発明は、ステアリングロック装置がボルトで取り付けられるアルミニウム合金製のコラムを有するステアリング装置において、ボルトが締め付けられるフランジ部が破壊されたり、ボルトの頭部に鋭利な工具で衝撃を加えてボルトを緩めたりすることを防止するようにしたステアリング装置を提供することを課題とする。
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ダイカスト鋳造で形成されたコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、上記コラムに取り付けられ、イグニションキーの操作によって作動するロックピンを上記ステアリングシャフトに係合して、ステアリングシャフトが回らないようにロックするステアリングロック装置を備えたステアリング装置において、上記コラムの外周から半径方向外側に突出してコラムに一体的に形成され、上記ステアリングロック装置を収納するハウジングを取り付ける取付面が形成されたフランジ部、上記フランジ部に上記取付面に対向して形成され、上記コラム軸方向に直交する方向のフランジ部の厚さが半径方向外側からコラムの外周に向かって徐々に増大する形状に形成された傾斜面、上記ステアリングロック装置を収納するハウジングを上記フランジ部の取付面に締め付けて固定するボルト、及び、上記フランジ部に取り付けられる上記ステアリングロック装置の締付け面を覆い隠すために、上記フランジ部の取付面に形成されたリブであって、上記フランジ部の取付面から突出するとともに上記ステアリングロック装置に近接して形成されたリブを備えたことを特徴とするステアリング装置である。
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記フランジ部には、上記フランジ部とコラムの外周を接続し、フランジ部からコラム軸方向に延びるリブが形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
本発明のステアリング装置は、コラムの外周から半径方向外側に突出してコラムに一体的に形成され、ステアリングロック装置を収納するハウジングを取り付ける取付面が形成されたフランジ部と、フランジ部に取付面に対向して形成され、コラム軸方向に直交する方向のフランジ部の厚さが半径方向外側からコラムの外周に向かって徐々に増大する形状に形成された傾斜面と、ステアリングロック装置を収納するハウジングをフランジ部の取付面に締め付けて固定するボルトと、フランジ部の傾斜面側に形成され、ボルトの頭部の上端が傾斜面よりも下になるような深さに形成されたざぐり孔を備えている。
従って、ボルトの頭部に、窃盗犯が鋭利な工具で衝撃を加えるのが困難になるため、ボルトを回転して緩めることが難しくなり、ステアリングロック装置をコラムから外して、車両が盗まれることを防止できる。また、フランジ部が厚く、コラムとフランジ部との結合剛性が大きいため、窃盗犯が鋭利な工具でフランジ部に衝撃を加えても、フランジ部やざぐり孔を破壊するのが困難になり、ステアリングロック装置をコラムから外して、車両が盗まれることを防止できる。
また、本発明のステアリング装置は、ざぐり孔に栓部材を圧入したり接着剤を充填して、ボルトの頭部を覆ってざぐり孔を塞いている。従って、窃盗犯が鋭利な工具で、ざぐり孔の周辺やボルトの頭部に衝撃を加えるのが困難になるため、ボルトを回転したり、フランジ部を破壊したりして、ステアリングロック装置をコラムから外して、車両が盗まれることを防止できる
以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例３を説明する。
図１は本発明の実施例１のステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホイール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。
中間シャフト１０５にはその下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。
運転者がステアリングホイール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
図２は本発明の実施例１のステアリング装置１０１を車体後方側から見た斜視図である。図３は本発明の実施例１のステアリング装置のステアリングロック装置近傍を車体後方側から見た分解斜視図、図４は図３のアウターコラム単体を車体下方側から見た斜視図である。図５は図３のステアリングロック装置をコラムに取り付けた状態を示す斜視図である。図６は図５のＡ−Ａ断面図であって、（ａ）はステアリングロック装置をコラムに固定するボルトを締め付けた状態、（ｂ）はざぐり孔に栓部材を圧入した状態を示す。
図２から図６に示すように、本発明の実施例１のステアリング装置１０１は、車体取付けブラケット２、インナーコラム（ロアーコラム）３、アウターコラム（アッパーコラム）４等から構成されている。車体後方側（図２の右側）の車体取付けブラケット２は、カプセル２３を介して図示しない車体に固定されている。
円筒状のインナーコラム３の車体後方側外周には、中空円筒状のアウターコラム４の内周が、二次衝突時に衝撃エネルギーを吸収するために、車体前方側にコラプス移動（インナーコラム３の中心軸線に平行に摺動）可能に外嵌している。アウターコラム４は、材質がアルミニウム合金で、ダイカスト等の鋳造によって成形されている。アウターコラム４には、上部ステアリングシャフト１０２Ａが回動可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１０２Ａの車体後方側の端部には、ステアリングホイール１０３（図１参照）が固定されている。
インナーコラム３の車体前方側には、補助トルクを付与する為のアシスト装置（操舵補助部）５が取り付けられている。アシスト装置５のギヤハウジング５１には、図示しない電動モータが固定され、この電動モータの図示しない回転軸に結合されたウォームに、ギヤハウジング５１のウォームホイールが噛合っている。
ステアリングホイール１０３から上部ステアリングシャフト１０２Ａに加えられるトルクの方向と大きさを、ギヤハウジング５１に格納された図示しないトルクセンサで検出している。このトルクセンサの検出値に応じて、電動モータを駆動し、ウォームとウォームホイールから成る減速機構を介して、所定の方向に所定の大きさで補助トルクを発生させる。
ギヤハウジング５１の車体前方側の端部は、図示しないチルト中心軸を支点として、車体にチルト位置調整可能に軸支されている。車体取付けブラケット２には、アウターコラム４の左右の側面がチルト摺動可能に挟持されている。車体取付けブラケット２の左右の側板には、丸棒状の締付けロッド２１が挿入されている。
締付けロッド２１の端部に装着された操作レバー２２を揺動操作すると、カムロック機構が作動し、車体取付けブラケット２の左右の側板が締付けられる。その結果、アウターコラム４の左右の側面が、車体取付けブラケット２の左右の側板に強く締め付けられ、所望のチルト位置で、アウターコラム４が車体取付けブラケット２にクランプされる。
アウターコラム４は、その下面に形成された図４のスリット４５の間隔が縮まって縮径し、インナーコラム３の外周を所望の力で締め付ける。そのため、二次衝突時にアウターコラム４が車体前方側にコラプス移動して衝撃エネルギーを吸収し、運転者に加わる衝撃を緩和することができる。
中空円筒形状のアウターコラム４には、車体後方側に一対のフランジ部４１、４１が一体的に形成されている。フランジ部４１、４１は、アウターコラム４の外周の対向する位置に、半径方向外側に突出して形成されている。フランジ部４１、４１には、各々ボルト孔（図６参照）４２、４２が形成されている。
フランジ部４１、４１の車体下方側の取付面４１１、４１１に、ステアリングロック装置６のハウジング６１が取り付けられる。実施例１のステアリングロック装置６は、マニュアル式のステアリングロック装置を示す。ハウジング６１はアルミニウム合金で形成されている。ハウジング６１の上部には、円弧状の凹面６２が形成され、円弧状の凹面６２の両端には平坦な締付け面６３、６３が形成されている。締付け面６３、６３には、雌ねじ６４、６４が各々形成されている。雌ねじ６４、６４は、フランジ部４１、４１のボルト孔４２、４２と整合する位置に形成されている。
図示しないイグニションキーを「ＬＯＣＫ」位置に回して鍵穴から引き抜くと、円弧状の凹面６２の中央部の楕円形の係合凸部６５からロックピン６６が突出し、上部ステアリングシャフト１０２Ａの図示しないキーロック孔に係合し、ステアリングホイール１０３が回らないようにロックする。楕円形の係合凸部６５は、アウターコラム４の車体下方側の外周に形成された楕円形の係合凹部４３に係合して、ハウジング６１をアウターコラム４に正確に位置決めする。
アウターコラム４の車体下方側の外周に、ハウジング６１上部の円弧状の凹面６２を当接し、ハウジング６１の楕円形の係合凸部６５をアウターコラム４の係合凹部４３に係合させる。また、一対のフランジ部４１、４１の車体下方側の取付面４１１、４１１に、ハウジング６１上部の平坦な締付け面６３、６３を当接して、ボルト７、７をボルト孔４２、４２に挿入し、雌ねじ６４、６４にボルト７、７をねじ込んで、ハウジング６１をアウターコラム４に取り付ける。
図６に示すように、フランジ部４１、４１は、アウターコラム４の軸方向に直交する方向の厚さが、フランジ部４１の半径方向外側の厚さＴ１よりも、アウターコラム４の外周側の厚さＴ２が厚く形成されている。その結果、フランジ部４１には取付面４１１、４１１に対向する側（車体上方側）に、傾斜面４１２、４１２が形成されている。フランジ部４１、４１の傾斜面４１２、４１２側には、ボルト孔４２、４２の車体上方側に、ボルト孔４２、４２と同心上に円形のざぐり孔４４、４４が深く形成されている。ざぐり孔４４、４４にボルト７、７の頭部が収納される。
図７は本発明の実施例１のボルト７を示し、（ｂ）は正面図、（ａ）は（ｂ）の平面図である。図７に示すように、ボルト７の頭部には、図示しないボックスレンチが係合する六角形の工具係合部７１と、ざぐり孔４４の底面に形成された座面４４１に当接する円盤状部材７２が形成されている。工具係合部７１の下端と円盤状部材７２の上端との間には環状溝７３が形成され、環状溝７３の外径寸法が、ボルト７の雄ねじ７４の谷の径よりも小径に形成されている。
従って、ボルト７を所定のトルクで締め付けると、図６（ｂ）に示すように、ボルト７の工具係合部７１が環状溝７３でねじ切られて円盤状部材７２から離脱する。すなわち、ボルト７は、通常の工具では、窃盗犯がボルト７を緩めることができない盗難防止機能を有している。工具係合部７１がねじ切られると、傾斜面４１２、４１２よりもボルト７、７の円盤状部材７２の上端７２１が低い位置に配置される。すなわち、ボルト７、７の円盤状部材７２の上端７２１よりも、傾斜面４１２、４１２が高くなるような深さに、ざぐり孔４４、４４が形成されている。
従って、ボルト７の円盤状部材７２に、窃盗犯が鋭利な工具で衝撃を加えるのが困難になるため、ボルト７を回転して緩めることが難しくなり、ステアリングロック装置６をアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できる。
また、本発明の実施例１ではフランジ部４１、４１が厚く、アウターコラム４とフランジ部４１、４１との結合剛性が大きいため、窃盗犯が鋭利な工具でフランジ部４１、４１やざぐり孔４４、４４に衝撃を加えても、フランジ部４１、４１やざぐり孔４４、４４を破壊するのが困難になり、ステアリングロック装置６をアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できる。
また、本発明の実施例１では、フランジ部４１、４１の車体前方側（図２、図３、図５の左側）には、フランジ部４１、４１とアウターコラム４の外周を接続し、フランジ部４１、４１からアウターコラム４の軸方向に延びる三角形のリブ４６、４６が形成されて、アウターコラム４とフランジ部４１、４１との結合剛性を大きくしている。さらに、図４に示すように、フランジ部４１、４１の取付面４１１、４１１には、フランジ部４１、４１の端部とアウターコラム４の外周を接続し、取付面４１１、４１１から突出するリブ４７、４８が形成されている。リブ４７は、ボルト孔４２の車体前方側に形成され、リブ４８は、ボルト孔４２の車体後方側に形成されている。
従って、アウターコラム４とフランジ部４１、４１との結合剛性が大きいため、窃盗犯が鋭利な工具でフランジ部４１、４１に衝撃を加えても、フランジ部４１、４１を破壊するのが困難になり、ステアリングロック装置６をアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できる。また、リブ４７、４８は、ステアリングロック装置６のハウジング６１に近接して配置され、ステアリングロック装置６の締付け面６３、６３を覆い隠すことが可能になるので、鋭利な工具の侵入を防止することができる。
続いて、ざぐり孔４４に、図８、図９に示す栓部材８を挿入する。図８は本発明の実施例１の栓部材８を示す斜視図であり、（ａ）は上方から見た斜視図、（ｂ）は下方から見た斜視図である。図９は図８の栓部材８を示し、（ｂ）は正面図、（ａ）は（ｂ）の平面図、（ｃ）は（ｂ）の下面図である。栓部材８は、中空円筒状で、下面８１が開放され、上面は蓋８２によって密閉されている。栓部材８の円筒部の外径寸法Ｄ１は、ざぐり孔４４の内径寸法Ｄ２よりも若干大きく形成されて、ざぐり孔４４に対してしまりばめ嵌合に形成されている。栓部材８は、機械構造用炭素鋼、アルミニウム合金または樹脂で形成されている。また、栓部材８は鋼板をプレスで成形して形成してもよい。
従って、図６（ｂ）に示すように、ざぐり孔４４に栓部材８を圧入すると、栓部材８はざぐり孔４４にしまりばめ嵌合して固定され、ボルト７の頭部の円盤状部材７２を覆ってざぐり孔４４を塞ぐ。そのため、窃盗犯が鋭利な工具で、ざぐり孔４４の周辺やボルト７の円盤状部材７２に、衝撃を加えるのが困難になるため、ボルト７を回転したり、フランジ部４１、４１を破壊したりして、ステアリングロック装置６をアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できるため、車両の盗難防止機能が向上する。本発明の実施例では、栓部材８の上面が傾斜面４１２から若干突出しているが、栓部材８の上面が傾斜面４１２から突出しないようにしてもよい。
上記実施例１では、盗難防止機能を有するボルトのざぐり孔４４に栓部材８を圧入した例について説明したが、盗難防止機能を持たないボルト（六角穴付ボルトや六角ボルト等）のざぐり孔に栓部材を圧入してもよい。
上記実施例１では、ざぐり孔に栓部材８を圧入した例について説明したが、ざぐり孔に栓部材をスナップフィット結合してもよい。スナップフィット結合とは、栓部材８の円筒部の外周に係合突起を形成し、ざぐり孔に栓部材を挿入した時の押し付け力によって、係合突起を円筒部の軸心側に弾性変形させ、その後、弾性復帰した係合突起を、ざぐり孔の係合溝に係合させることを言う。
次に本発明の実施例２について説明する。図１０は本発明の実施例２のステアリング装置の断面図であり、実施例１の図６（ｂ）相当図である。以下の説明では、上記実施例１と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。実施例２は実施例１の栓部材８の代わりに、ざぐり孔４４に接着剤８Ａを充填した例である。図１０に示すように、実施例１と同様に、盗難防止機能を有するボルト７を所定のトルクで締め付けると、図示しない工具係合部がねじ切られて、円盤状部材７２から離脱する。
続いて、ざぐり孔４４に、図１０に示すように接着剤８Ａを充填する。ざぐり孔４４に接着剤８Ａを充填すると、接着剤８Ａは硬化し、ボルト７の頭部の円盤状部材７２を覆ってざぐり孔４４を塞ぐ。接着剤８Ａとしては、金属との接着性に優れたエポキシ系接着剤が好ましいが、アクリル系接着剤やシアノアクリル系接着剤でも良い。
従って、窃盗犯が鋭利な工具で、ざぐり孔４４の周辺やボルト７の円盤状部材７２に、衝撃を加えるのが困難になるため、ボルト７を回転したり、フランジ部４１、４１を破壊したりして、ステアリングロック装置６をアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できるため、車両の盗難防止機能が向上する。本発明の実施例２では、接着剤８Ａの上面が傾斜面４１２から若干引っ込んでいるが、接着剤８Ａの上面が傾斜面４１２から若干突出するようにしてもよい。
上記実施例２では、盗難防止機能を有するボルトのざぐり孔を接着剤８Ａで塞いだ例について説明したが、盗難防止機能を持たないボルト（六角穴付ボルトや六角ボルト等）のざぐり孔を接着剤で塞いでもよい。さらに、ざぐり孔の内周面に環状溝や凹凸を形成して、ざぐり孔に対する接着剤の接着性を向上させてもよい。
次に本発明の実施例３について説明する。図１１は本発明の実施例３のステアリング装置のステアリングロック装置近傍を車体後方側から見た分解斜視図である。以下の説明では、上記実施例１と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。実施例３は電動式ステアリングロック装置を有するステアリング装置に本発明を適用した例である。
中空円筒形状のアウターコラム４には、車体後方側に一対のフランジ部４１、４１が一体的に形成されている。フランジ部４１、４１は、アウターコラム４の外周の対向する位置に、半径方向外側に突出して形成されている。フランジ部４１、４１には、各々ボルト孔（図示せず）が形成されている。
フランジ部４１、４１の車体下方側の図示しない取付面に、電動式ステアリングロック装置６Ａのハウジング６１Ａが取り付けられる。ハウジング６１Ａはアルミニウム合金で形成されている。ハウジング６１Ａの上部には、円弧状の凹面６２が形成され、円弧状の凹面６２の両端には平坦な締付け面６３、６３が形成されている。締付け面６３、６３には、雌ねじ６４、６４が各々形成されている。雌ねじ６４、６４は、フランジ部４１、４１のボルト孔と整合する位置に形成されている。
図示しないイグニションキーを「ＬＯＣＫ」位置に回して鍵穴から引き抜くと、ハウジング６１Ａに内蔵されたアクチュエータが作動して、楕円形の係合凸部６５からロックピン６６が突出し、上部ステアリングシャフト１０２Ａの図示しないキーロック孔に係合し、ステアリングホイール１０３が回らないようにロックする。また、イグニションキーを鍵穴に差し込み、「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置へ回すと、ハウジング６１Ａに内蔵されたアクチュエータが逆方向に作動して、ロックピン６６がキーロック孔から抜けだし、ステアリングホイール１０３のロックが解除される。
アウターコラム４の車体下方側の外周に、ハウジング６１Ａ上部の円弧状の凹面６２を当接し、ハウジング６１Ａの楕円形の係合凸部６５をアウターコラム４の図示しない係合凹部に係合させる。また、一対のフランジ部４１、４１の車体下方側の取付面に、ハウジング６１Ａ上部の平坦な締付け面６３、６３を当接して、ボルト７、７をボルト孔に挿入し、雌ねじ６４、６４にボルト７、７をねじ込んで、ハウジング６１Ａをアウターコラム４に取り付ける。
フランジ部４１、４１は実施例１と同一形状を有し、車体上方側の傾斜面４１２、４１２に形成されたざぐり孔４４、４４に、ボルト７、７の頭部が収納される。ボルト７、７は実施例１と同一形状を有し、ボルト７、７を所定のトルクで締め付けると、ボルト７の工具係合部７１（図７参照）が環状溝７３でねじ切られて円盤状部材７２から離脱する。工具係合部７１がねじ切られると、傾斜面４１２、４１２よりもボルト７、７の円盤状部材７２の上端７２１（図６参照）が低い位置に配置される。
従って、ボルト７の円盤状部材７２に、窃盗犯が鋭利な工具で衝撃を加えるのが困難になるため、ボルト７を回転して緩めることが難しくなり、電動式ステアリングロック装置６Ａをアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できる。
また、本発明の実施例３ではフランジ部４１、４１が厚く、アウターコラム４とフランジ部４１、４１との結合剛性が大きいため、窃盗犯が鋭利な工具でフランジ部４１、４１やざぐり孔４４、４４に衝撃を加えても、フランジ部４１、４１やざぐり孔４４、４４を破壊するのが困難になり、電動式ステアリングロック装置６Ａをアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できる。
また、本発明の実施例３では、実施例１と同様に、フランジ部４１、４１からアウターコラム４の軸方向に延びる三角形のリブ４６、４６が形成されて、アウターコラム４とフランジ部４１、４１との結合剛性を大きくしている。さらに、図４に示すように、フランジ部４１、４１の取付面４１１、４１１には、フランジ部４１、４１の端部とアウターコラム４の外周を接続し、取付面４１１、４１１から突出するリブ４７、４８が形成されている。リブ４７は、ボルト孔４２の車体前方側に形成され、リブ４８は、ボルト孔４２の車体後方側に形成されている。
従って、アウターコラム４とフランジ部４１、４１との結合剛性が大きいため、窃盗犯が鋭利な工具でフランジ部４１、４１に衝撃を加えても、フランジ部４１、４１を破壊するのが困難になり、電動式ステアリングロック装置６Ａをアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できる。また、リブ４７、４８は、電動式ステアリングロック装置６Ａのハウジング６１Ａに近接して配置され、電動式ステアリングロック装置６Ａの締付け面６３、６３を覆い隠すことが可能になるので、鋭利な工具の侵入を防止することができる。
続いて、ざぐり孔４４に実施例１と同一形状の栓部材８を圧入する。ざぐり孔４４に栓部材８を圧入すると、栓部材８はざぐり孔４４にしまりばめ嵌合して固定され、ボルト７の頭部の円盤状部材７２を覆ってざぐり孔４４を塞ぐ。そのため、窃盗犯が鋭利な工具で、ざぐり孔４４の周辺やボルト７の円盤状部材７２に、衝撃を加えるのが困難になるため、ボルト７を回転したり、フランジ部４１、４１を破壊したりして、電動式ステアリングロック装置６Ａをアウターコラム４から外して、車両が盗まれることを防止できるため、車両の盗難防止機能が向上する。
上記実施例１から実施例３では、アウターコラム側にざぐり孔が形成されたステアリング装置に適用した例について説明したが、ステアリングロック装置のハウジング側にざぐり孔が形成されたステアリング装置に適用してもよい。また、上記実施例１から実施例３では、アウターコラムがアルミニウム合金で形成されているが、マグネシウム合金や樹脂で形成してもよい。
１０１ ステアリング装置
１０２ ステアリングシャフト
１０２Ａ 上部ステアリングシャフト
１０３ ステアリングホイール
１０４ ユニバーサルジョイント
１０５ 中間シャフト
１０６ ユニバーサルジョイント
１０７ ステアリングギヤ
１０８ タイロッド
２ 車体取付けブラケット
２１ 締付けロッド
２２ 操作レバー
２３ カプセル
３ インナーコラム（ロアーコラム）
４ アウターコラム（アッパーコラム）
４１ フランジ部
４１１ 取付面
４１２ 傾斜面
４２ ボルト孔
４３ 係合凹部
４４ ざぐり孔
４４１ 挫面
４５ スリット
４６ リブ
４７、４８ リブ
５ アシスト装置（操舵補助部）
５１ ギヤハウジング
６ ステアリングロック装置
６Ａ 電動式ステアリングロック装置
６１ ハウジング
６１Ａ ハウジング
６２ 円弧状の凹面
６３ 締付け面
６４ 雌ねじ
６５ 係合凸部
６６ ロックピン
７ ボルト
７１ 工具係合部
７２ 円盤状部材
７２１ 上端
７３ 環状溝
７４ 雄ねじ
８ 栓部材
８１ 下面
８２ 蓋
８Ａ 接着剤
１０２ ステアリングシャフト
１０２Ａ 上部ステアリングシャフト
１０３ ステアリングホイール
１０４ ユニバーサルジョイント
１０５ 中間シャフト
１０６ ユニバーサルジョイント
１０７ ステアリングギヤ
１０８ タイロッド
２ 車体取付けブラケット
２１ 締付けロッド
２２ 操作レバー
２３ カプセル
３ インナーコラム（ロアーコラム）
４ アウターコラム（アッパーコラム）
４１ フランジ部
４１１ 取付面
４１２ 傾斜面
４２ ボルト孔
４３ 係合凹部
４４ ざぐり孔
４４１ 挫面
４５ スリット
４６ リブ
４７、４８ リブ
５ アシスト装置（操舵補助部）
５１ ギヤハウジング
６ ステアリングロック装置
６Ａ 電動式ステアリングロック装置
６１ ハウジング
６１Ａ ハウジング
６２ 円弧状の凹面
６３ 締付け面
６４ 雌ねじ
６５ 係合凸部
６６ ロックピン
７ ボルト
７１ 工具係合部
７２ 円盤状部材
７２１ 上端
７３ 環状溝
７４ 雄ねじ
８ 栓部材
８１ 下面
８２ 蓋
８Ａ 接着剤
Claims (2)
- ダイカスト鋳造で形成されたコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、
上記コラムに取り付けられ、イグニションキーの操作によって作動するロックピンを上記ステアリングシャフトに係合して、ステアリングシャフトが回らないようにロックするステアリングロック装置を備えたステアリング装置において、
上記コラムの外周から半径方向外側に突出してコラムに一体的に形成され、上記ステアリングロック装置を収納するハウジングを取り付ける取付面が形成されたフランジ部、
上記フランジ部に上記取付面に対向して形成され、上記コラム軸方向に直交する方向のフランジ部の厚さが半径方向外側からコラムの外周に向かって徐々に増大する形状に形成された傾斜面、
上記ステアリングロック装置を収納するハウジングを上記フランジ部の取付面に締め付けて固定するボルト、及び、
上記フランジ部に取り付けられる上記ステアリングロック装置の締付け面を覆い隠すために、上記フランジ部の取付面に形成されたリブであって、上記フランジ部の取付面から突出するとともに上記ステアリングロック装置に近接して形成されたリブ
を備えたこと
を特徴とするステアリング装置。 - 請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記フランジ部には、上記フランジ部とコラムの外周を接続し、フランジ部からコラム軸方向に延びるリブが形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
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