CN102292245B - 转向装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在具有用螺栓安装转向锁定装置的铝合金制的柱的转向装置中会防止螺栓紧固的凸缘部被破坏或者用尖锐的工具对螺栓的头部施加冲击而使螺栓松开的转向装置。以倾斜面(412)比螺栓(7)的圆盘状部件(72)的上端(721)高的深度形成沉孔(44)。由于盗窃犯很难用尖锐的工具对螺栓(7)的圆盘状部件(72)施加冲击，所以难以使螺栓(7)旋转并松开，能够防止从外柱(4)拆下转向锁定装置(6)，能够防止车辆被盗。

Description

转向装置
技术领域
本发明涉及转向装置，尤其是涉及具有在将点火钥匙转到“锁定”位置并从钥匙孔中拔出时，则为了防止汽车的被盗而将转向盘进行锁定使其不转动的转向锁定装置的转向装置。
背景技术
在具有转向锁定装置的转向装置中，在将点火钥匙转到“锁定”位置并从钥匙孔中拔出时，则锁定销朝向转向轴的轴心侧突出。其结果，锁定销的前端与压入到转向轴的外周的键锁套环的键锁孔配合，相对于柱来固定转向轴，便会阻止转向轴的旋转。
就现有的具有转向锁定装置的转向装置而言，将容纳转向锁定装置的壳体用与柱另设的部件来构成，并使用螺栓将其安装在可旋转地轴支撑转向轴的柱上。
在这种现有转向装置中，存在盗窃犯松开螺栓将转向锁定装置从柱拆下来盗窃车辆的情况。为此，使用当以规定的转矩紧固螺栓时则螺旋头部的工具配合部被拧断的结构的防盗螺栓，盗窃犯无法松开螺栓。
但是，在柱是铝合金制的场合，柱的强度小。因此，存在用尖锐的工具对螺栓紧固的凸缘部施加冲击破坏凸缘部，或者用尖锐的工具对螺栓的头部施加冲击使螺栓旋转并松开，将转向锁定装置从柱拆下而盗窃车辆的情况。
专利文献1、专利文献2所示的转向装置是加大柱和转向锁定装置的壳体的安装刚性的结构。专利文献1的转向装置是通过将板厚厚的钢板制的凸缘部焊接在钢管制的柱上，从而加大柱和转向锁定装置的壳体的安装刚性的结构。专利文献2的转向装置是通过借助于钢板制的加强板将铸铝制的壳体安装在钢管制的柱上来加大柱和转向锁定装置的壳体的安装刚性的结构。专利文献3所示的转向装置是使用防盗螺栓将铸铝制的壳体安装在钢板制的凸缘部上的结构。
但是，专利文献1、专利文献2所示的转向装置是适用于钢管制的柱的结构，对于防止在紧固螺栓的凸缘部附近破坏铝合金制的柱的对策没有记载。另外，专利文献1、专利文献2、专利文献3所示的转向装置由于螺栓头部露出，所以存在可以用尖锐的工具对螺栓的头部施加冲击使螺栓旋转而松开，并将转向锁定装置从柱拆下来盗窃车辆的情况。
专利文献1：日本特开2002-337663号公报
专利文献2：日本特开2007-216891号公报
专利文献3：日本特开2009-090956号公报
发明内容
本发明的课题是提供一种在具有用螺栓安装转向锁定装置的铝合金制的柱的转向装置中，防止螺栓紧固的凸缘部被破坏或者防止用尖锐的工具对螺栓的头部施加冲击来松开螺栓的转向装置。
上述课题是通过以下方案来解决的。即、第一方案的发明是在具备：转向轴，该转向轴可旋转地轴支撑在柱上并可在车身后方侧安装转向盘；以及转向锁定装置，该转向锁定装置安装在上述柱上并将通过点火钥匙的操作而进行动作的锁定销与上述转向轴配合从而对转向轴进行锁定以使其不转动的转向装置中，转向装置的特征在于，具备：凸缘部，该凸缘部从上述柱的外周向径向外侧突出并与柱一体形成且形成有安装容纳有上述转向锁定装置的壳体的安装面；倾斜面，该倾斜面与上述安装面相对地形成于上述凸缘部上并形成为与上述柱轴向正交方向的凸缘部的厚度从径向外侧朝向柱外周逐渐增大的形状；螺栓，该螺栓将容纳有上述转向锁定装置的壳体紧固并固定在上述凸缘部的安装面上；以及沉孔，该沉孔形成于上述凸缘部的倾斜面侧并形成为上述螺栓的头部的上端位于比倾斜面更靠下方的深度。
第二方案的发明是在第一方案的转向装置中，其特征在于，在上述凸缘部的安装面上从凸缘部的安装面突出且与转向锁定装置接近地形成有肋，该肋用于覆盖并隐藏安装在上述凸缘部上的上述转向锁定装置的紧固面。
第三方案的发明是在第二方案的转向装置中，其特征在于，在上述凸缘部上形成有连接上述凸缘部和柱的外周并从凸缘部向柱轴向延长的肋。
第四方案的发明是在第一方案～第三方案的任一方案的转向装置中，其特征在于，上述转向锁定装置是电动式转向锁定装置。
第五方案的发明是在第一方案～第四方案的任一方案的转向装置中，其特征在于，具备插入到上述沉孔中并被固定且覆盖上述螺栓的头部并封闭沉孔的栓部件。
第六方案的发明是在第五方案的转向装置中，其特征在于，上述栓部件利用过盈配合嵌合来压入到沉孔中。
第七方案的发明是在第五方案的转向装置中，其特征在于，上述栓部件滑入配合地结合于沉孔中。
第八方案的发明是在第五方案的转向装置中，其特征在于，上述栓部件用机械碳素结构钢、铝合金或者树脂形成。
第九方案的发明是在第一方案～第四方案的任一方案的转向装置中，其特征在于，上述柱用铝合金、镁合金或者树脂形成。
第十方案的发明是在第一方案～第四方案的任一方案的转向装置中，其特征在于，将粘接剂填充到上述沉孔中并使其固化，覆盖上述螺栓的头部并封闭沉孔。
第十一方案的发明是在第一方案～第四方案的任一方案的转向装置中，其特征在于，上述螺栓具有若用规定的转矩紧固螺栓则螺栓头部的工具配合部被拧断的防盗功能。
对本发明的效果进行说明。
本发明的转向装置具备：从柱的外周向径向外侧突出并与柱一体形成且形成有安装容纳有转向锁定装置的壳体的安装面的凸缘部；与安装面相对地形成于凸缘部上并形成为与柱轴向正交方向的凸缘部的厚度从径向外侧朝向柱外周逐渐增大的形状的倾斜面；将容纳有转向锁定装置的壳体紧固并固定在凸缘部的安装面上的螺栓；以及形成于凸缘部的倾斜面侧并形成为螺栓的头部的上端位于比倾斜面更靠下方的深度的沉孔。
因此，由于盗窃犯很难用尖锐的工具对螺栓的头部施加冲击，所以变得难以使螺栓旋转并松开，能够防止从柱拆下转向锁定装置从而防止车辆被盗。另外，由于凸缘部较厚，柱和凸缘部的结合刚性较大，所以即使盗窃犯使用尖锐的工具对凸缘部施加冲击，也变得难以破坏凸缘部或沉孔，能够防止从柱拆下转向锁定装置，从而能够防止车辆被盗。
另外，本发明的转向装置在沉孔中压入栓部件或者填充粘接剂，覆盖螺栓的头部并封闭沉孔。因此，由于盗窃犯很难用尖锐的工具对沉孔的周边或螺栓的头部施加冲击，因而能够防止螺栓旋转或者凸缘部被破坏，能够防止从柱拆下转向锁定装置从而防止车辆被盗。
附图说明
图1是表示将本发明实施例1的转向装置101安装在车辆上的状态的整体立体图。
图2是从车身后方侧观察本发明实施例1的转向装置101的立体图。
图3是从车身后方侧观察本发明实施例1的转向装置的转向锁定装置附近的分解立体图。
图4是从车身下方侧观察图3的外柱单体的立体图。
图5是表示将图3的转向锁定装置安装在柱上的状态的立体图。
图6是图5的A-A剖视图，(a)表示紧固将转向锁定装置固定在柱上的螺栓的状态，(b)表示将栓部件压入到沉孔中的状态。
图7是表示本发明实施例1的螺栓，(b)是主视图，(a)是(b)的俯视图。
图8是表示本发明实施例1的栓部件的立体图，(a)是从上方观察的立体图，(b)是从下方观察的立体图。
图9是表示图8的栓部件，(b)是主视图，(a)是(b)的俯视图，(c)是(b)的仰视图。
图10是表示本发明实施例2的剖视图，是相当于实施例1的图6(b)的图。
图11是从车身后方侧观察本发明实施例3的转向装置的转向锁定装置附近的分解立体图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施例1～实施例3进行说明。
实施例1
图1是表示将本发明实施例1的转向装置101安装在车辆上的状态的整体立体图。转向装置101转动自如地轴支撑转向轴102。在转向轴102的上端(车身后方侧)安装转向盘103，在转向轴102的下端(车身前方侧)借助于万向接头104连接有中间轴105。
在中间轴105的下端连接有万向接头106，在万向接头106上连接有由齿轮齿条副机构等构成的转向设备107。
在驾驶者旋转操作转向盘103时，则其旋转力借助于转向轴102、万向接头104、中间轴105、万向接头106传递到转向设备107并借助于齿轮齿条副机构使转向横拉杆108移动，从而能够改变车轮的操纵角。
图2是从车身后方侧观察本发明实施例1的转向装置101的立体图。图3是从车身后方侧观察本发明实施例1的转向装置的转向锁定装置附近的分解立体图。图4是从车身下方侧观察图3的外柱单体的立体图。图5是表示将图3的转向锁定装置安装在柱上的状态的立体图。图6是图5的A-A剖视图，(a)表示紧固将转向锁定装置固定在柱上的螺栓的状态，(b)表示将栓部件压入到沉孔中的状态。
如图2～图6所示，本发明实施例1的转向装置101由车身安装托架2、内柱(下柱)3、外柱(上柱)4等构成。车身后方侧(图2的右侧)的车身安装托架2借助于小盒23固定在未图示的车身上。
在圆筒状的内柱3的车身后方侧外周上为了在二次冲击时吸收冲击能量而可向车身前方侧伸缩移动(与内柱3的中心轴线平行地滑动)地外嵌有空心圆筒状的外柱4的内周。外柱4的材质是铝合金，由压铸等的铸造成形。在外柱4上可转动地轴支撑上部转向轴102A，在上部转向轴102A的车身后方侧的端部上固定转向盘103(参照图1)。
在内柱3的车身前方侧安装用于给与辅助转矩的助推装置(操纵辅助部)5。在助推装置5的齿轮箱51上固定未图示的电动马达，在与该电动马达的未图示的旋转轴结合的蜗杆上啮合齿轮箱51的蜗轮。
用容纳于齿轮箱51中的未图示的力矩传感器检测从转向盘103施加在上部转向轴102A上的转矩的方向和大小。按照该力矩传感器的检测值驱动电动马达并借助于由蜗杆和蜗轮构成的减速机构以规定的大小在规定方向产生辅助转矩。
齿轮箱51的车身前方侧的端部以未图示的倾斜中心轴为支点，可调整倾斜位置地轴支撑在车身上。在车身安装托架2上可倾斜滑动地夹持外柱4的左右侧面。在车身安装托架2的左右侧板上插入圆杆状的紧固杆21。
在摆动操作安装在紧固杆21的端部上的操作柄22时，则凸轮锁定机构工作，车身安装托架2的左右侧板被紧固。其结果，外柱4的左右侧面被强有力地紧固在车身安装托架2的左右侧板上，在期望的倾斜位置上外柱4被夹紧在车身安装托架2上。
外柱4通过将形成于其下面的图4的狭缝45的间隔缩小从而进行缩径，并以所期望的力紧固内柱3的外周。为此，在二次冲击时外柱4向车身前方侧伸缩移动吸收冲击能量，从而能够缓和施加给驾驶者的冲击。
在空心圆筒状的外柱4上，在车身后方侧一体地形成有一对凸缘部41、41。凸缘部41、41在外柱4的外周相对的位置上向径向外侧突出而形成。在凸缘部41、41上形成有各螺栓孔(参照图6)42、42。
在凸缘部41、41的车身下方侧的安装面411、4111上安装有转向锁定装置6的壳体61。实施例1的转向锁定装置6表示手控式转向锁定装置。壳体61用铝合金形成。在壳体61的上部形成圆弧状凹面62，在圆弧状凹面62的两端形成平坦的紧固面63、63。在紧固面63上分别形成内螺纹64、64。内螺纹64、64形成于与凸缘部41、41的螺栓孔42、42相匹配的位置上。
在将未图示的点火钥匙转到“锁定”位置并从钥匙孔中拔出时，则锁定销66从圆弧状凹面62的中央部的椭圆形的配合凸部65突出，并与上部转向轴102A的未图示的键锁孔配合，对转向盘103进行锁定以使其不能转动。椭圆形的配合凸部65与形成于外柱4的车身下方侧的外周上的椭圆形的配合凹部43配合，将壳体61准确地定位在外柱4上。
使壳体61上部的圆弧状凹面62抵接在外柱4的车身下方侧的外周上，使壳体61的椭圆形的配合凸部65与外柱4的配合凹部43配合。另外，使壳体61上部的平坦的紧固面63、63抵接在一对凸缘部41、41的车身下方侧的安装面411、411上，将螺栓7、7插入到螺栓孔42、42中，并将螺栓7、7旋入到内螺纹64、64上，从而将壳体61安装在外柱4上。
如图6所示，凸缘部41、41在与外柱4的轴向正交方向的厚度形成为，外柱4的外周侧的厚度T2比凸缘部41的径向外侧的厚度T1厚。其结果，在凸缘部41的与安装面411、411相对的侧(车身上方侧)形成倾斜面412、412。在凸缘部41、41的倾斜面412、412侧，在螺栓孔42、42的车身上方侧，与螺栓孔42、42在同心上地较深地形成圆形的沉孔44、44。在沉孔44、44中容纳螺栓7、7的头部。
图7表示本发明实施例1的螺栓7，(b)是主视图，(a)是(b)的俯视图。如图7所示，在螺栓7的头部形成与未图示的套筒扳手配合的六边形的工具配合部71、和抵接在形成于沉孔44的底面的接触面441上的圆盘状部件72。在工具配合部71的下端和圆盘状部件72的上端之间形成环状槽73，环状槽73的外径尺寸形成为直径比螺栓孔7的外螺纹74的波谷的直径小。
因此，在以规定的转矩紧固螺栓7时，则如图6(b)所示，螺栓7的工具配合部71在环状槽73被拧断而从圆盘状部件72脱离。即、螺栓7具有用通常的工具盗窃犯无法松开螺栓7的防盗功能。如果工具配合部71被拧断，则螺栓7、7的圆盘状部件72的上端721配置在比倾斜面412、412低的位置上。即、以倾斜面412、412比螺栓7、7的圆盘状部件72的上端721高的深度形成沉孔44、44。
因此，由于盗窃犯很难用尖锐的工具对螺栓7的圆盘状部件72施加冲击，所以变得难以使螺栓7旋转并松开，能够防止从外柱4拆下转向锁定装置6从而防止车辆被盗。
另外，在本发明实施例1中，由于凸缘部41、41的较厚，外柱4和凸缘部41、41的结合刚性较大，所以即使盗窃犯使用尖锐的工具对凸缘部41、41或沉孔44、44施加冲击，也变得难以破坏凸缘部41、41或沉孔44、44，能够防止从外柱4拆下转向锁定装置6，从而能够防止车辆被盗。
另外，在本发明实施例1中，在凸缘部41、41的车身前方侧(图2、图3、图5的左侧)形成有连接凸缘部41、41和外柱4的外周并从凸缘部41、41沿着外柱4的轴向延长的三角形的肋46、46，以加大外柱4和凸缘部41、41的结合刚性。再有，如图4所示，在凸缘部41、41的安装面411、411上形成有连接凸缘部41、41的端部和外柱4的外周并从安装面411、411突出的肋47、48。肋47形成于螺栓42的车身前方侧，肋48形成于螺栓孔42的车身后方侧。
因此，由于外柱4和凸缘部41、41的结合刚性较大，所以即使盗窃犯用尖锐的工具对凸缘部41、41施加冲击，也很难破坏凸缘部41、41，能够防止从外柱4拆下转向锁定装置6，能够防止车辆被盗。另外，肋47、48与转向锁定装置6的壳体61接近地配置，可以覆盖并隐藏转向锁定装置6的紧固面63、63，因而能够防止尖锐工具的侵入。
接着，将图8、图9所示的栓部件8插入到沉孔44中。图8是表示本发明实施例1的栓部件8的立体图，(a)是从上方观察的立体图，(b)是从下方观察的立体图。图9表示图8的栓部件8，(b)是主视图，(a)是(b)的俯视图，(c)是(b)的仰视图。栓部件8是空心圆筒状，下面81敞开，上面用盖82封闭。栓部件8的圆筒部的外径尺寸D1形成为比沉孔44的内径尺寸D2稍大，并形成为相对于沉孔44过盈配合嵌合。栓部件8用机械碳素结构钢、铝合金或者树脂形成。另外，栓部件8还可以将钢板以冲压成形来形成。
因此，如图6(b)所示，在将栓部件8压入到沉孔44时，则栓部件8过盈配合嵌合在沉孔44中而固定，并覆盖螺栓7的头部的圆盘状部件72来封闭沉孔44。由此，由于盗窃犯很难用尖锐的工具对沉孔44的周边或螺栓7的圆盘状部件72施加冲击，所以能够防止螺栓7旋转或者破坏凸缘部41、41，能够防止从外柱4拆下转向锁定装置6，防止车辆被盗，因而提高车辆的防盗功能。在本发明实施例中，虽然栓部件8的上面从倾斜面412稍微突出，但栓部件8的上面也可以不从倾斜面412突出。
在上述实施例1中，虽然对具有防盗功能的螺栓的将栓部件8压入沉孔44中的例子进行了说明，但也可以在不具有防盗功能的螺栓(内六角螺栓或六角头螺栓等)的沉孔中压入栓部件。
在上述实施例1中，对将栓部件压入沉孔中的例子进行了说明，但还可以在沉孔中滑入配合(スナツプフイツト)结合栓部件。滑入配合结合是指在栓部件8的圆筒部的外周形成配合突起，利用在将栓部件插入到沉孔中的推压力从而使配合突起向圆筒部的轴心侧弹性变形，然后使弹性复位后的配合突起与沉孔的配合槽配合。
实施例2
下面，对本发明实施例2进行说明。图10是表示本发明实施例2的转向装置的剖视图，是相当于实施例1的图6(b)的图。在以下的说明中，仅对与上述实施例1不同的结构部分进行说明，省略重复说明。另外，对同一部件附注同一符号进行说明。实施例2是取代实施例1的栓部件8将粘接剂填充在沉孔44中的例子。如图10所示，与实施例1同样地，在以规定的转矩紧固具有防盗功能的螺栓7时，则未图示的工具配合部被拧断，从圆盘状部件72脱离。
接着，如图10所示，将粘接剂8A填充在沉孔44中。如果将粘接剂8A填充到沉孔44中，则粘接剂固化，覆盖螺栓7的头部的圆盘状部件72并封闭沉孔44。作为粘接剂8A优选与金属的粘接性优良的环氧系粘接剂，但也可以是丙烯酸系粘接剂或者氰基丙烯酸系粘接剂。
因此，由于盗窃犯用尖锐的工具很难对沉孔44的周边或者螺栓7的圆盘状部件72施加冲击，所以能够防止螺栓7旋转或者破坏凸缘部41、41，防止从外柱4拆下转向锁定装置6，从而防止车辆被盗，因而提高车辆的防盗功能。在本发明实施例2中，粘接剂8A的上面从倾斜面412稍微凹入，但粘接剂8A的上面还可以从倾斜面412稍微突出。
在上述实施例2中，对具有防盗功能的螺栓的用粘接剂封闭沉孔的例子进行了说明，但还可以用粘接剂封闭不具有防盗功能的螺栓(内六角螺栓或者六角头螺栓等)的沉孔。再有，还可以在沉孔的内周面上形成环状槽或者凹凸，提高粘接剂对沉孔的粘接性。
实施例3
下面，对本发明实施例3进行说明。图11是从车身后方侧观察本发明实施例3的转向装置的转向锁定装置附近的分解立体图。在以下的说明中，仅对与上述实施例1不同的结构部分进行说明，省略重复说明。另外，对同一部件附注同一符号进行说明。实施例3是将本发明应用于具有电动式转向锁定装置的转向装置的例子。
在空心圆筒形状的外柱4上，在车身后方侧一体形成有一对凸缘部41、41。凸缘部41、41在外柱4的外周的相对位置上向径向外侧突出而形成。在凸缘部41、41上分别形成螺栓孔(未图示)。
在凸缘部41、41的车身下方侧的未图示的安装面上安装电动式转向锁定装置6A的壳体61A。壳体61A用铝合金形成。在壳体61A的上部形成圆弧状凹面62，在圆弧状凹面62的两端形成有平坦的紧固面63、63。在紧固面63、63上分别形成有内螺纹64、64。内螺纹64、64形成于与凸缘部41、41的螺栓孔匹配的位置上。
在将未图示的点火钥匙转到“锁定”位置并从钥匙孔拔出时，则内装在壳体61A中的驱动器动作，锁定销66从椭圆形的配合凸部65突出，与上部转向轴102A的未图示的键锁孔配合，对转向盘103进行锁定使其不转动。另外，在将点火钥匙插入到钥匙孔中并从“锁定”位置向“ACC”位置转动时，则内装于壳体61A的驱动器向反方向动作，锁定销66从键锁孔脱离，转向盘103的锁定被解除。
壳体61A上部的圆弧状凹面62抵接在外柱4的车身下方侧的外周上，使壳体61A的椭圆形的配合凸部65与外柱4的未图示的配合凹部配合。另外，使壳体61A的平坦的紧固面63、63抵接在一对凸缘部41、41的车身下方侧的安装面上，将螺栓7、7插入到螺栓孔中，并将螺栓7、7拧入内螺纹64、64中，从而将壳体61A安装在外柱4上。
凸缘部41、41具有与实施例1相同的形状，螺栓7、7的头部容纳在形成于车身上方侧的倾斜面412、412的沉孔44、44中。螺栓7、7具有与实施例1相同的形状，在以规定的转矩紧固螺栓7、7时，则螺栓7的工具配合部71(参照图7)在环状槽73被拧断从圆盘状部件72脱离。当工具配合部71被拧断时，则螺栓7、7的圆盘状部件72的上端721(参照图6)配置在比倾斜面412、412低的位置上。
因此，由于盗窃犯很难用尖锐的工具对螺栓7的圆盘状部件72施加冲击，所以螺栓7旋转并松开的情况变得很难发生，能够防止从外柱4拆下电动式转向锁定装置6A，能够防止车辆被盗。
另外，在本发明的实施例3中，凸缘部41、41较厚，外柱4和凸缘部41、41的结合刚性较大，因而即使盗窃犯用尖锐的工具对凸缘部41、41或者沉孔44、44施加冲击，也很难破坏凸缘部41、41或者沉孔44、44，能够防止从外柱4拆下电动式转向锁定装置6A，能够防止车辆被盗。
另外，在本发明实施例3中，与实施例1一样，形成有从凸缘部41、41沿着外柱4的轴向延长的三角形的肋46、46，以加大外柱4和凸缘部41、41的结合刚性。再有，如图4所示，在凸缘部41、41的安装面411、411上形成有连接凸缘部41、41的端部和外柱4的外周并从安装面411、411突出的肋47、48。肋47形成于螺栓孔42的车身前方侧，肋48形成于螺栓孔42的车身后方侧。
因此，外柱4和凸缘部41、41的结合刚性较大，所以即使盗窃犯使用尖锐的工具对凸缘部41、41施加冲击，也变得难以破坏凸缘部41、41，能够防止从外柱4拆下电动式转向锁定装置6A，从而能够防止车辆被盗。另外，肋47、48与电动式转向锁定装置6A的壳体61A接近地配置，可以覆盖并隐藏电动式转向锁定装置6A的紧固面63、63，因而能够防止尖锐工具的侵入。
接着，将与实施例1相同形状的栓部件8压入沉孔44中。若将栓部件8压入到沉孔44，则栓部件8过盈配合嵌合地被固定在沉孔44中，并覆盖螺栓7的头部的圆盘状部件72来封闭沉孔44。由此，由于盗窃犯很难用尖锐的工具对沉孔44的周边或螺栓7的圆盘状部件72施加冲击，所以能够防止螺栓7旋转或者破坏凸缘部41、41，能够防止从外柱4拆下电动式转向锁定装置6A，防止车辆被盗，因而提高车辆的防盗功能。
在上述实施例1～实施例3中，对将本发明应用于在外柱侧形成有沉孔的转向装置的例子进行了说明，但还可以将本发明应用于在转向锁定装置的壳体侧形成有沉孔的转向装置。另外，在上述实施例1～实施例3中，虽然外柱用铝合金形成，但也可以用镁合金或者树脂形成。
图中：
101-转向装置，102-转向盘，102A-上部转向轴，103-转向轴，104-万向接头，105-中间轴，106-万向接头，107-转向设备，108-转向横拉杆，2-车身安装托架，21-紧固杆，22-操作柄，23-小盒，3-内柱(下柱)，4-外柱(上柱)，41-凸缘部，411-安装面，412-倾斜面，42-螺栓孔，43-配合凹部，44-沉孔，441-接触面，45-狭缝，46-肋，47、48-肋，5-助推装置(操纵辅助部)，51-齿轮箱，6-转向锁定装置，6A-电动式转向锁定装置，61-壳体，61A-壳体，62-圆弧状凹面，63-紧固面，64-内螺纹，65-配合凸部，66-锁定销，7-螺栓，71-工具配合部，72-圆盘状部件，721-上端，73-环状槽，74-外螺纹，8-栓部件，81-下面，82-盖，8A-粘接剂。

Claims (10)

1.一种转向装置，具备：转向轴，该转向轴可旋转地轴支撑在柱上并可在车身后方侧安装转向盘；以及
转向锁定装置，该转向锁定装置安装在上述柱上并将通过点火钥匙的操作而进行动作的锁定销与上述转向轴配合，从而对转向轴进行锁定以使其不转动，上述转向装置的特征在于，具备：
凸缘部，该凸缘部从上述柱的外周向径向外侧突出并与柱一体形成，且形成有安装容纳上述转向锁定装置的壳体的安装面；
倾斜面，该倾斜面与上述安装面相对地形成于上述凸缘部上，并形成为与上述柱轴向正交的方向的凸缘部的厚度从径向外侧朝向柱外周逐渐增大的形状；
螺栓，该螺栓将容纳上述转向锁定装置的壳体紧固并固定在上述凸缘部的安装面上；以及
沉孔，该沉孔形成于上述凸缘部的倾斜面侧，并形成为上述螺栓的头部的上端比倾斜面更靠下方的深度，
在上述凸缘部的安装面上，从凸缘部的安装面突出且与转向锁定装置接近地形成有肋，该肋用于覆盖并隐藏安装在上述凸缘部上的上述转向锁定装置的紧固面。
2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
在上述凸缘部上形成有连接上述凸缘部和柱的外周并从凸缘部向柱轴向延长的肋。
3.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
上述转向锁定装置是电动式转向锁定装置。
4.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
具备插入到上述沉孔中并被固定且覆盖上述螺栓的头部并封闭沉孔的栓部件。
5.根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于，
上述栓部件利用过盈配合嵌合来压入到沉孔中。
6.根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于，
上述栓部件滑入配合地结合于沉孔中。
7.根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于，
上述栓部件用机械碳素结构钢、铝合金或者树脂形成。
8.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
上述柱用铝合金、镁合金或者树脂形成。
9.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
将粘接剂填充到上述沉孔中并使其固化，覆盖上述螺栓的头部并封闭沉孔。
10.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
上述螺栓具有若以规定的转矩紧固螺栓则螺栓头部的工具配合部被拧断的防盗功能。
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