JP5519881B1 - 運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台に複数の荷物を効率よく収容することができ、荷物を安全かつ円滑に、しかも容易に出し入れすることができ、さらに、荷物の搬送手段の構造を簡素化しうるようにした運搬車を提供する。
【解決手段】第１テーブル１５が基準位置に停止している状態で、第２駆動手段３８の作動により、第２テーブル２７を、基準位置から、第１テーブル１５上の進出位置へ、およびその逆方向へ移動させることができ、また油圧シリンダ２０の作動により、第１テーブル１５を、単独で、または第２テーブル２７を載置させた状態で、基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ移動させることができるようにする。
【選択図】 図５

Description

本発明は、放射性廃棄物等の荷物を運搬するのに好適な運搬車に関する。

この種の運搬車としては、「運転席後方に、コンテナを車体に積載固定した搬送車であって、コンテナの一部または全体を放射線遮蔽物で覆い、コンテナの１以上の面に開閉自在の扉を設け、該扉の閉鎖時には扉とコンテナとの接触部分は放射線が内部から直線で外部に抜ける隙間を被覆する機構を設け、扉の開放時、搬送車の重心が所定の範囲内にあり、該扉をスライド方式で開閉する扉とし当該扉の開放時に扉の下縁に昇降可能の脚を設けたことを特徴とする放射性ドラム搬送車」がある(特許文献１参照)。

また、運搬車の荷台に、荷物を荷台の前後方向に搬送する手段と、左右方向に搬送する手段とを設けたものもある(例えば特許文献２および３参照)

特許第３５６２８７９号公報 実開昭６３−１９６７３８号公報 特開平５−３１９１６１号公報

しかし、特許文献１に記載されているものは、１個のパレットしか収容することができず、収容効率が悪い。

特許文献２に記載されているものは、パレットを左右方向に移動させる際に、左右方向搬送手段を、前後方向搬送手段より上昇させなければならず、その昇降機構が複雑で、装置全体が大型化する。

特許文献３に記載されているものは、横方向搬送体を、左右方向に回走するようにした前後１対の無端チェーンに、前後方向を向く多数の可動レールを一定間隔で固着し、無端チェーンを回走させることにより、荷物を左右方向に移送させるようにしているので、多数の可動レールを必要とするだけでなく、それらが無端チェーンとともに回走するための大きなスペースを必要とし、特に横方向搬送体の上下寸法が大となり、装置全体が大型化するだけでなく、いずれかの可動レールが固定レールと整合するように、無端チェーンの停止位置を正確に制御しなければならず、その制御が面倒である。

本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、荷台に複数の荷物を効率よく収容することができ、荷物を安全かつ円滑に、しかも容易に出し入れすることができ、さらに、荷物の搬送手段の構造を簡素化しうるようにした運搬車を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は次のようにして解決される。
(１) 荷台と、前記荷台の前後方向を向くようにして前記荷台に設けられた固定レールと、前記荷台における前記固定レールの一端から離れた位置に、前記固定レールの延長線と交差する方向、または前記延長線と同方向を向くようにして設けられたガイド手段と、前記ガイド手段に沿って、基準位置と進出位置との間を移動可能として、前記荷台に設けられた第１テーブルと、前記第１テーブルが基準位置に停止しているとき、前記固定レールと整合するようにして、前記第１テーブルに設けられた可動レールと、前記固定レールと可動レールとに沿って、前記固定レール上の基準位置と可動レール上の進出位置との間を、前記荷台の前後方向に移動可能として前記荷台に装着され、前記第１テーブルが基準位置に停止しているときに、前記固定レール上から可動レール上へ、およびその逆方向へ移載可能とした第２テーブルと、前記荷台に設けられ、前記第１テーブルを基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ移動させる第１駆動手段と、前記荷台に設けられ、前記第２テーブルを基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ移動させる第２駆動手段とを備えるものとする。

このような構成によると、第１テーブルが基準位置に停止している状態で、第２駆動手段の作動により、第２テーブルを、基準位置から、第１テーブル上の進出位置へ、およびその逆方向へ移動させることができ、また第１駆動手段の作動により、第１テーブルを、単独で、または第２テーブルを載置させた状態で、基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ移動させることができる。
この第１テーブルと第２テーブルとの移動を利用して、荷物を第２テーブル上に載置して、第１テーブルの進出位置から第２テーブルの基準位置まで出し入れしたり、第２テーブルが、その上に荷物が載置されて基準位置に停止している状態で、荷物を第１テーブル上に載置して、第１テーブルの進出位置から第１テーブルの基準位置まで出し入れしたりすることができる。
したがって、荷台に複数の荷物を効率よく収容することができ、荷物を安全かつ円滑に、しかも容易に出し入れすることができる。
また、第１テーブルと第２テーブルとのいずれかを昇降させたり、多数のレールを設けたりする必要がなく、荷物の搬送手段の構造を簡素化することができる。

(２) 上記(１)項において、第１テーブルが基準位置に停止しているときの可動レールと固定レールとの対向面を、側面視および／または平面視において、両レールの長手方向に対して傾斜する傾斜面とする。

このような構成によると、固定レールから可動レールへ、およびその逆方向への第２テーブルの載り移りを、安全かつ円滑に行うことができる。

(３) 上記(１)または(２)項において、固定レールと可動レールとをそれぞれ左右２列とし、第１テーブルが基準位置に停止しているときの各列における可動レールと固定レールとの対向部の位置を、互いに前後方向にずらす。

このような構成によると、各列の固定レールから可動レールへ、およびその逆方向への第２テーブルの載り移りのタイミングがずれるので、万一、いずれかの列の可動レールと固定レールとの対向部に異変が生じたとしても、第２テーブルがその異変が生じている対向部を載り移る際には、他の列の載り移りがすでに完了しているか、または載り移り前であるので、第２テーブルが、両列のレールから同時に脱落することはなく、安全性を高めることができる。

(４) 上記(１)〜(３)項のいずれかにおいて、第１テーブルもしくは第２テーブルの下面と荷台の上面との対向面、または第２テーブルが第１テーブル上に移載されたときの第２テーブルの下面と第１テーブルの上面との対向面に、第１テーブルまたは第２テーブルが予め定めた停止位置に至ることにより、互いに当接して、第１テーブルまたは第２テーブルの上下方向の移動を阻止するようにした１対の当接部を設ける。

このような構成によると、第１テーブルまたは第２テーブルが停止したとき、それが荷台または第１テーブル上に安定よく支持され、がたつき等を防止することができ、特に、運搬車の走行中の各テーブルの安定性を維持するのに大きく寄与することができる。

(５) 上記(４)項において、１対の当接部の少なくともいずれか一方を対向面からなだらかに隆起させることにより、第１テーブルまたは第２テーブルが予め定めた停止位置に至ったとき、上方の当接部が下方の当接部上に乗り上がり、第１テーブルまたは第２テーブルがわずかに浮上させられるようにする。

このような構成によると、第１テーブルまたは第２テーブルの停止時の安定性をさらに高めることができる。

(６) 上記(１)〜(５)項のいずれかにおいて、第１テーブルの上面に、荷台の前後方向を向く凹溝を設け、この凹溝の一方の内側面に、側方に開口する可動レールを固着し、前記凹溝内に進入しうるようにして、前記第２テーブルの下面に固着したブラケットの一側面に、前記可動レールの開口内に嵌合し、前記可動レール内を転動しうるようにしたローラを設ける。

このような構成によると、第１テーブル、第２テーブル、並びに搬送手段全体の高さを低くすることができ、装置全体の小型化に寄与することができるとともに、第１テーブル上に、荷物を直接安定よく載置することができる。

(７) 上記(１)〜(６)項のいずれかにおいて、固定レールと可動レールとをそれぞれ左右１対とし、それらに沿って転動するように第２テーブルに設けた左右１対のローラを、互いに内方または外方に向かって漸次縮径するテーパー状とし、それらが左右の固定レールまたは可動レールに沿って転動する際に、第２テーブルに求心作用が生じるようにする。

このような構成によると、第２テーブルの蛇行を防止し、第２テーブルを、安全かつ円滑に移動させることができる。

(８) 上記(１)〜(７)項のいずれかにおいて、第１テーブルが進出位置に位置しているとき、第１テーブルの一部、および第１テーブル上に第２テーブルが載置されているときは、第１テーブルの一部と第２テーブルの一部が、荷台の側面に設けた開口より荷台の外側方に突出するようにする。

このような構成によると、荷台から外側方に突出した位置での荷物の受け渡しが可能となり、フォークリフトやクレーン等による荷物の受け渡し作業を、無理なく、楽に行うことができる。

(９) 上記(１)〜(８)項のいずれかにおいて、第２駆動手段が、荷台に対して前後方向に移動させられるようにした押動部材を備え、この押動部材の上面と、第２テーブルの下面との対向面のいずれか一方に、ガイド手段と平行の凹溝を設け、かついずれか他方に、前記凹溝に係合する突部を設け、この凹溝と突部との係合により、前記押動部材の前後動によって、第２テーブルが前後方向に移動させられるとともに、第２テーブルが第１テーブル上の進出位置に位置し、第１テーブルとともにガイド手段の長手方向に移動させられるとき、前記突部が前記凹溝の長手方向に沿って摺動するようにした請求項１〜８のいずれかに記載の運搬車。

このような構成によると、第２テーブルが第１テーブルとともに、固定レールと交差する方向に移動する際に、第２テーブルと第２駆動手段との係合が外れることがなく、また第１テーブルがその基準位置から進出位置に移動する際に、第２テーブルは、凹溝と突部との係合により、第１テーブルとともに同方向に移動するように案内されるので安全であり、しかも、第２テーブルは、固定レールと交差する方向に円滑に移動することができる。

本発明によると、荷台に複数の荷物を効率よく収容することができ、荷物を安全かつ円滑に、しかも容易に出し入れすることができ、さらに、荷物の搬送手段の構造を簡素化した運搬車を提供することができる。

本発明の運搬車の一実施形態の一部破断側面図である。 図１におけるII−II線横断平面図である。 図１におけるIII−III線縦断後面図である。 図１に示す状態から、第２テーブルを進出位置まで移動させたときの荷台部分のみの横断平面図である。 図４に示す状態から、第１テーブルを進出位置まで移動させたときの荷台部分のみの横断平面図である。 図２におけるVI−VI線拡大縦断側面図である。 図２におけるVII−VII線拡大縦断正面図である。 図２におけるVIII−VIII線拡大縦断側面図である。 左右の固定レールと可動レールと第２テーブルと当接部との関係を模式的に示す平面図である。 図９におけるX−X線縦断側面図である。

以下、本発明の運搬車の一実施形態を、添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の運搬車の一実施形態の側面図、図２は、図１におけるII−II線横断平面図である。

図１および図２に示すように、この運搬車は、運転席１の後方に設けた前後方向に長い長方形の荷台２を備えており、この荷台２は、床板３と、フロントパネル４と、リアパネル５と、左右のサイドパネル６、６と、天板７とを備えている。

一方のサイドパネル６と天板７との後部には、互いに連続する開口８が設けられ、この開口８は、前後方向にスライドする倒立Ｌ字状のスライドドア９により開閉させられるようになっている。

図３以下に示すように、荷台２の床面３上の前部の両側部には、前後方向に長い長方形の踏台１０、１０が設けられており、荷台２の床面３上の後部にも、踏台１０と同じ高さの左右方向に長い踏台１１が設けられ、それらの相互間に、左右方向の凹溝１２ａと、その中央部から前方を向く凹溝１２ｂとからなる平面視Ｔ字状の凹部１２が形成されている。
なお、踏台１０、１１は、実際には、縦横の多数の鋼材と踏み板等(いずれも図示略)を組み合わせて中空状、または上方が開口した枠組状に形成されているが、ここでは、理解を容易にするため、充実したブロック状のものとしてある。

左右の踏台１０、１０の内方寄りの上面には、互いに内方に開口するほぼ内向きコ状をなす前後方向を向く左右１対の固定レール１３、１３が固着されている。
凹溝１２ａ内には、互いに内方に開口するほぼ内向きコ状をなす左右方向を向く前後１対の固定レール１４、１４が、固定レール１３、１３の後端から後方に離れた位置において、固定レール１３、１３の延長線と直交する方向を向くようにして、また、固定レール１３、１３より下位となるようにして設けられている。
後方の固定レール１４は、床板３の上面から上方に離間するようにして、踏板１１の前端面に固着し、また前方の固定レール１４は、床板３の上面から上方に離間させて、踏板１０、１０の後端面に固着するのが望ましい。
固定レール１４、１４における内側の溝の断面形状は、図６に示すように、互いに内方に向かって上下に拡開するような形状としてある。固定レール１３、１３、および後述する可動レール２６、２６における内側の溝の断面形状も、これと同様の形状とするのが好ましい。

ガイド手段をなす左右方向を向く前後１対の固定レール１４、１４には、平面視方形をなす第１テーブル１５が、図２に示す荷台２の左右方向のほぼ中央に位置する基準位置と、図５に示すスライドドア９が開いた状態のサイドパネル６の開口８より一部が突出する進出位置とに、左右方向に移動可能として装着されている。

第１テーブル１５の下面には、左右方向に長い前後１対の角管状のブラケット１６、１６が、前後の固定レール１４、１４の内側に近接するようにして固着されており、両ブラケット１６、１６の前後外側の面には、前後の固定レール１４、１４の開口内に嵌合し、固定レール１４、１４内を左右方向に転動するようにした３個のローラ１７が、左右方向に適宜の間隔をもって設けられている。
３個のローラ１７の配置は、第１テーブル１５が進出位置まで進出したときでも、少なくとも２個のローラ１７、１７が、固定レール１４内に位置するようなものとしてある。

各ローラ１７は、図６に示すように、前後外向きに漸次縮径するテーパー状とし、それらが前後の固定レール１４、１４に沿って転動する際に、第１テーブル１５に求心作用が生じ、第１テーブル１５が蛇行しないようにしてある。

第１テーブル１５の下面における前後方向の中央部に設けたブラケット１８と、凹溝１２ａ内における荷台２の床面３上の一側部に設けたブラケット１９とには、左右方向を向く油圧シリンダ２０の各端部が、前後方向を向く軸２１、２２をもって連結されている。
この油圧シリンダ２０は、第１テーブル１５を基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ移動させる第１駆動手段をなしている。

第１テーブル１５における各ブラケット１６の下面には、下向きにわずかに突出する左右１対の当接部２３、２３が設けられており、それに対向する床板３上には、図７に実線で示すように、第１テーブル１５が基準位置に達したとき、左右の当接部２３、２３の下面に当接して、第１テーブル１５の上下方向の移動を阻止する左右１対の当接部２４、２４と、図７に２点鎖線で示すように、第１テーブル１５が進出位置に達したとき、左右の当接部２３、２３の下面に当接して、第１テーブル１５の上下方向の移動を阻止する左右１対の当接部２４、２４とが設けられている。
なお、図７に示す例では、当接部２４を３個とし、中央の当接部２４を、第１テーブル１５が基準位置に達したときは、左方の当接部２３と当接し、第１テーブル１５が進出位置に達したときは、右方の当接部２３と当接するようにしてある。しかし、４個の当接部２４を設けてもよい。

各当接部２３の左右の端部と、中央の当接部２４の左右の端部とには、なだらかに傾斜する傾斜面２３ａ、２４ａを設けてある。また、左右の外側の当接部２４の内側の端部にもなだらかに傾斜する傾斜面２４ａを設けてある。

上下の当接部２３、２４の少なくともいずれか一方を、図７に示す状態より、各ブラケット１６の下面と床板３の対向面から、さらに、わずかになだらかに隆起させることにより、第１テーブル１５が、基準位置または進出位置である予め定めた停止位置に至ったとき、左右の当接部２３、２３が対応する当接部２４、２４上に乗り上がり、第１テーブル１５がわずかに浮上させられるようにすることもある。
このとき、全ローラ１７は、固定レール１４内において、わずかに浮上させられ、第１テーブル１５の支持がより安定するとともに、運搬車の走行中に、第１テーブル１５と、その上に載置されることのある後述する第２テーブル２７および荷４２、４３等の荷重が、すべてローラ１７に掛かるのを防止することができる。

第１テーブル１５の上面には、前後方向を向く左右１対の凹溝２５、２５が設けられ、この両凹溝２５、２５内の左右外側の面には、互いに内方に開口する内向きコ状をなす前後方向を向く左右１対の可動レール２６、２６が、第１テーブル１５が基準位置に位置しているときに、左右の固定レール１３、１３と一直線状に整合するようにして固着されている。

第１テーブル１５が基準位置に停止しているときの可動レール２６と固定レール１３との対向面は、図１に示すように、側面視(および／または平面視)において、両レール２６、１３の長手方向に対して傾斜する傾斜面２６ａ、１３ａとし、固定レール１３から可動レール２６へ、およびその逆方向への後述する第２テーブル２７の載り移りを、安全かつ円滑に行うことができるようにしてある。

また、図２に示すように、固定レール１３と可動レール２６とをそれぞれ左右２列とし、第１テーブル１５が基準位置に停止しているときの各列における可動レール２６と固定レール１３との対向部、すなわち傾斜面２６ａと傾斜面１３ａとが対向している部分の位置を、互いに前後方向にずらしてある。

こうすることによって、各列の固定レール１３から可動レール２６へ、およびその逆方向への第２テーブル２７の載り移りのタイミングがずれるので、万一、いずれかの列の可動レール２６と固定レール１３との対向部に異変が生じたとしても、第２テーブル２７がその異変が生じている対向部を載り移る際には、他の列の載り移りがすでに完了しているか、または載り移り前であるので、第２テーブル２７が、両列のレールから同時に脱落することはなく、安全性を高めることができる。

左右１対の固定レール１３、１３と、基準位置に位置しているときの左右１対の可動レール２６、２６とには、平面視方形をなす第２テーブル２７が、図１および図２に示すように、固定レール１３、１３の前端部寄りに位置する基準位置と、図４に示すように、第１テーブル１５が基準位置に位置しているときの左右１対の可動レール２６、２６側に位置する進出位置との間を前後方向に移動可能として装着されている。

第２テーブル２７の下面には、前後方向に長い左右１対の角管状のブラケット２８、２８が、左右の固定レール１３、１３および可動レール２６、２６の内側に近接するようにして固着されており、両ブラケット２８、２８の左右外側の面には、左右の固定レール１３、１３および可動レール２６、２６の開口内に嵌合し、固定レール１３、１３および可動レール２６、２６内を前後方向に転動するようにした３個のローラ２９が、前後方向に適宜の間隔をもって設けられている。

第２テーブル２７が固定レール１３から可動レール２６へ移載される際に、左右のブラケット２８、２８は、第１テーブル１５における左右の凹溝２５、２５内の可動レール２６、２６を除いた部分に進入するようになっている。

各ローラ２９は、図６に示すローラ１７と同様に、左右外向きに漸次縮径するテーパー状とし、それらが左右の固定レール１３、１３および可動レール２６、２６に沿って転動する際に、第２テーブル２７に求心作用が生じ、第２テーブル２７が蛇行しないようにしてある。

凹溝１２ｂ内の左右方向の中央部における床板３上には、互いに内方に開口する内向きコ状をなす前後方向を向く左右１対のガイドレール３０、３０が、左右の固定レール１３、１３の間隔よりも狭い間隔をもって設けられており、この両ガイドレール３０、３０内には、図８に示すように、押動部材３１の両側下部に設けた前後１対のローラ３２、３２が、前後方向に転動可能として嵌合されている。

押動部材３１と、床板３の前端部中央に設けたブラケット３３とには、前後方向を向く油圧シリンダ３４の各端部が止着され、この油圧シリンダ３４の作動により、押動部材３１を、両ガイドレール３０、３０に沿って前後方向に移動しうるようになっている。この油圧シリンダ３４は、大きなストロークを確保するため、２段式のものとするのが好ましい。
図示の例では、油圧シリンダ３４の前端部は、フロントパネル４を貫通して、フロントパネル４の前方において、床板３上に設けたブラケット３３に連結してあるが、フロントパネル４の後方において、床板３上に設けたブラケット３３に連結することもある。

図８に示すように、押動部材３１の上面には、突部としてのローラ３５が、上下方向を向く軸３６をもって枢支されており、このローラ３５が、第２テーブル２７の前端に設けた左右方向を向くレール３７の下面に形成された左右方向の凹溝３７ａに係合することにより、押動部材３１の前後動によって、第２テーブル２７を、基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ、前後方向に移動させうるとともに、第２テーブル２７が進出位置に位置している状態において、第１テーブル１５が基準位置から進出位置へ移動させられると、レール３７が押動部材３１のローラ３５に対して左右方向に摺動することにより、第２テーブル２７が第１テーブル１５上に載置されたままの状態で、第１テーブル１５とともに左右方向に移動させられるのを許容しうるようになっている。

油圧シリンダ３４と、押動部材３１と、突部としてのローラ３５と、第２テーブル２７に設けたレール３７の凹溝３７ａとによって、第２テーブル２７を基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ移動させ、第２テーブル２７を、第１テーブル１５が基準位置に停止しているときに、固定レール１３上から可動レール２６上へ、およびその逆方向へ移載させる第２駆動手段３８が形成されている。
なお、押動部材３１の上面に、左右方向を向く凹溝を上面に設けたレールを固着し、この凹溝に係合する下向きの突部を第２テーブル２７の下面に突設して実施することもある。

図９および図１０に示すように、第２テーブル２７の下面両側部には、前後の端部になだらかな傾斜面３９ａ、３９ａを有し、かつ下向きにわずかに突出する前後１対の当接部３９、３９が、左右方向に位置をずらして設けられている。
各固定レール１３の上面には、第２テーブル２７が基準位置に達したときに、各当接部３９、３９の下面と当接して、荷台２に対する第２テーブル２７の上下方向の移動を阻止するようにした前後１対の当接部４０、４０が設けられている。
また、各可動レール２６の上面には、第２テーブル２７が進出位置に達したときに、各当接部３９、３９の下面と当接して、第１テーブル１５に対する第２テーブル２７の上下方向の移動を阻止するようにした前後１対の当接部４１、４１が設けられている。
当接部４０の後端および当接部４１の前端には、なだらかな傾斜面４０ａ、４１ａが設けられている。

上下の当接部３９、４０、４１の少なくともいずれか一方を、図１０に示す状態より、さらにわずかになだらかに隆起させることにより、第２テーブル２７が、基準位置または進出位置である予め定めた停止位置に至ったとき、前後の当接部３９、３９が、対応する当接部４０、４０または当接部４１、４１上に乗り上がり、第２テーブル２７が、荷台２または第１テーブル１５に対して、わずかに浮上させられるようにすることもある。
このとき、全ローラ２９は、固定レール１３または可動レール２６内において、わずかに浮上させられ、第２テーブル２７の支持がより安定するとともに、運搬車の走行中に、第２テーブル２７と、その上に載置されることのある後述する第荷４２等の荷重が、すべてローラ２９に掛かるのを防止することができる。

次に、この運搬車に、荷物を搬入および搬出する際の作業について説明する。
搬入時には、図１に示すスライドドア９を前方に移動させて、開口８を開き、第２駆動手段３８における油圧シリンダ３４を伸張させて、基準位置に停止している第２テーブル２７を、基準位置に停止している第１テーブル１５上に移載させる(図４参照)。

次いで、第１駆動手段である油圧シリンダ２０を伸張させて、第１テーブル１５を、第２テーブル２７が載置されたままの状態で、進出位置まで移動させる(図５参照)。このとき、第２テーブル２７と一体のレール３７は、停止している押動部材３１のローラ３２に対して、凹溝３７ａが左右方向に移動するだけで、ローラ３２との係合状態を維持している。

また、このとき、第１テーブル１５および第２テーブル２７の一部は、開口８より外側方に突出しているので、この状態で、フォークリフト、クレーンまたはその他の手段により、例えば、放射性廃棄物を充填した４個のドラム缶をパレット上に載置したものを、１個の荷４２(図１および図２参照)として、第２テーブル２７上に容易に載置することができる。

荷４２を第２テーブル２７上に載置した後、油圧シリンダ２０を収縮させて、第１テーブル１５を、その上に第２テーブル２７と荷４２とが順次載置された状態で、基準位置まで移動させ、その後、油圧シリンダ３４を収縮させて、荷４２が載置された第２テーブル２７を、第１テーブル１５から固定レール１３側に移載させて、基準位置まで復帰させる。

次に、油圧シリンダ２０を伸張させて、第１テーブル１５のみを、単独で、基準位置から進出位置まで移動させ、進出位置において、第２の荷４３を、第１テーブル１５上に載置した後、油圧シリンダ２０を収縮させ、第１テーブル１５を、その上に荷４３を載置した状態で、基準位置まで移動させる。

その後、またはその前の適時に、各荷４２、４３を、第１テーブル１５および第２テーブル２７に緊縛固定し、最後に、スライドドア９を後方に移動させて、開口８を閉じ、運搬車への荷４２、４３の搬入作業を終了する。

運搬車に積載された荷４２、４３を搬出するには、スライドドア９を前方に移動させて、開口８を開いた後、上記と逆の作業を行うことにより、荷４３および荷４２を、運搬車から順次搬出することができる。

本発明は、以上のような構成としてあるので、荷台に複数の荷物を効率よく収容することができ、荷物を安全かつ円滑に、しかも容易に出し入れすることができ、さらに、荷物の搬送手段の構造を簡素化させることができる。

本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱することなく、例えば、次のような変形した態様での実施が可能である。
(１) ガイド手段をなす固定レール１４、１４およびレール３７を、前後方向を向く固定レール１３、１３の延長線に対して、直角以外の、例えば６０°の傾斜する方向を向くようにして設け、第１テーブルをその方向に移動させるようにする。
(２) ガイド手段をなす固定レール１４、１４およびレール３７を、前後方向を向く固定レール１３、１３の延長線と同方向を向くようにして設け、第１テーブルを前後方向に移動させるようにする。このようにすると、荷台２の後端に設けたバックドアを開いて、そこから荷を出し入れするようにした運搬車にも、本発明を適用することができる。
(３) 荷台２を後方に長くし、第３テーブルおよびその駆動手段を、第１テーブル１５の後方に、第２テーブル２７および第２駆動手段３８と前後対称構造に配設し、第２テーブル２７が基準位置に位置している状態で、第３テーブルを第１テーブル１５上に移載できるようにし、第３テーブル上にも、第２テーブル２７と同様に荷を載置できるようにする。
(４) 固定レール１４、１４に代えて、第１テーブル１５が、基準位置と進出位置との間を移動するのを案内する別のガイド手段を設ける。

１ 運転席
２ 荷台
３ 床板
４ フロントパネル
５ リアパネル
６ サイドパネル
７ 天板
８ 開口
９ スライドドア
１０、１１ 踏台
１２ 凹部
１２ａ、１２ｂ 凹溝
１３ 固定レール
１３ａ傾斜面
１４ 固定レール(ガイド手段)
１５ 第１テーブル
１６ ブラケット
１７ ローラ
１８、１９ ブラケット
２０ 油圧シリンダ(第１駆動手段)
２１、２２ 軸
２３、２４ 当接部
２３ａ、２４ａ 傾斜面
２５ 凹溝
２６ 可動レール
２６ａ傾斜面
２７ 第２テーブル
２８ ブラケット
２９ ローラ
３０ ガイドレール
３１ 押動部材
３２ ローラ
３３ ブラケット
３４ 油圧シリンダ
３５ ローラ(突部)
３６ 軸
３７ レール
３７ａ凹溝
３８ 第２駆動手段
３９、４０、４１ 当接部
３９ａ、４０ａ、４１ａ 傾斜面
４２、４３ 荷

Claims (9)

1. 荷台と、
   前記荷台の前後方向を向くようにして前記荷台に設けられた固定レールと、
   前記荷台における前記固定レールの一端から離れた位置に、前記固定レールの延長線と交差する方向、または前記延長線と同方向を向くようにして設けられたガイド手段と、
   前記ガイド手段に沿って、基準位置と進出位置との間を移動可能として、前記荷台に設けられた第１テーブルと、
   前記第１テーブルが基準位置に停止しているとき、前記固定レールと整合するようにして、前記第１テーブルに設けられた可動レールと、
   前記固定レールと可動レールとに沿って、前記固定レール上の基準位置と可動レール上の進出位置との間を、前記荷台の前後方向に移動可能として前記荷台に装着され、前記第１テーブルが基準位置に停止しているときに、前記固定レール上から可動レール上へ、およびその逆方向へ移載可能とした第２テーブルと、
   前記荷台に設けられ、前記第１テーブルを基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ移動させる第１駆動手段と、
   前記荷台に設けられ、前記第２テーブルを基準位置から進出位置へ、およびその逆方向へ移動させる第２駆動手段
   とを備えることを特徴とする運搬車。
2. 第１テーブルが基準位置に停止しているときの可動レールと固定レールとの対向面を、側面視および／または平面視において、両レールの長手方向に対して傾斜する傾斜面とした請求項１記載の運搬車。
3. 固定レールと可動レールとをそれぞれ左右２列とし、第１テーブルが基準位置に停止しているときの各列における可動レールと固定レールとの対向部の位置を、互いに前後方向にずらした請求項１または２記載の運搬車。
4. 第１テーブルまたは第２テーブルの下面と荷台の上面との対向面に、第１テーブルまたは第２テーブルが予め定めた停止位置に至ることにより、互いに当接して、第１テーブルまたは第２テーブルの上下方向の移動を阻止するようにした１対の当接部を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の運搬車。
5. １対の当接部の少なくともいずれか一方を対向面からなだらかに隆起させることにより、第１テーブルまたは第２テーブルが予め定めた停止位置に至ったとき、テーブル側の当接部が荷台側の当接部上に乗り上がり、第１テーブルまたは第２テーブルがわずかに浮上させられるようにした請求項４記載の運搬車。
6. 第１テーブルの上面に、荷台の前後方向を向く凹溝を設け、この凹溝の一方の内側面に、側方に開口する可動レールを固着し、前記凹溝内に進入しうるようにして、前記第２テーブルの下面に固着したブラケットの一側面に、前記可動レールの開口内に嵌合し、前記可動レール内を転動しうるようにしたローラを設けた請求項１〜５のいずれかに記載の運搬車。
7. 固定レールと可動レールとをそれぞれ左右１対とし、それらに沿って転動するように第２テーブルに設けた左右１対のローラを、互いに内方または外方に向かって漸次縮径するテーパー状とし、それらが左右の固定レールまたは可動レールに沿って転動する際に、第２テーブルに求心作用が生じるようにした請求項１〜６のいずれかに記載の運搬車。
8. 第１テーブルが進出位置に位置しているとき、第１テーブルの一部、および第１テーブル上に第２テーブルが載置されているときは、第１テーブルの一部と第２テーブルの一部が、荷台の側面に設けた開口より荷台の外側方に突出するようにした請求項１〜７のいずれかに記載の運搬車。
9. 第２駆動手段が、荷台に対して前後方向に移動させられるようにした押動部材を備え、この押動部材の上面と、第２テーブルの下面との対向面のいずれか一方に、ガイド手段と平行の凹溝を設け、かついずれか他方に、前記凹溝に係合する突部を設け、この凹溝と突部との係合により、前記押動部材の前後動によって、第２テーブルが前後方向に移動させられるとともに、第２テーブルが第１テーブル上の進出位置に位置し、第１テーブルとともにガイド手段の長手方向に移動させられるとき、前記突部が前記凹溝の長手方向に沿って摺動するようにした請求項１〜８のいずれかに記載の運搬車。

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