JP6366775B1 - 荷台スライド式車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行時には荷台をスライドさせるローラー及び取付軸に荷重が加わらないようにして、車両の長寿命化、保守費用の低減を図る。【解決手段】シャーシフレーム１前後方向のローラー取付フレーム２に回転自在に取り付けられたローラー３と、ローラー３でスライド自在に支持される荷台３０側スライドレール１１と、シャーシフレーム側に固定の第１傾斜部材５と、荷台側に固定された第２傾斜部材１５とを備え、荷台が車両走行時の所定位置からシャーシフレームの後方に移動した状態では第１及び第２傾斜面５ａ，１５ａ間に隙間が生じ、スライドレール１１がローラー３に接してスライド自在となり、荷台が車両走行時の所定位置にあるときは、第１及び第２傾斜面同士が当接し、スライドレール１１がローラー３から浮き上がった非接触状態となる。【選択図】図１

Description

本発明は、シャーシフレームの前後方向に荷台をスライドさせることが可能な荷台スライド式車両に関する。

建設機械等の重機の積み降ろし、搬送のために、シャーシフレームに対して荷台を前後方向にスライドさせることが可能で、重機の積み降ろしの便宜のために荷台が後傾するようにした車両が提案されている。

例えば、下記特許文献１では、シャーシフレームに所定間隔で設けられたローラー上を荷台がスライドする構造が提案されている。

図７は荷台を車両のシャーシフレームの前後方向にスライド自在とする基本的な構造を示す。図７において、シャーシフレーム１上に断面Ｌ形のローラー取付フレーム２が固定され、ローラー取付フレーム２の外側面に所定間隔でローラー３が枢着されている（回転自在に取り付けられている）。一方、荷台はシャーシフレーム１に沿った左右の縦根太兼用スライドレール１１を横根太１３で連結一体化した構造を有し、縦根太兼用スライドレール１１にはローラー３が入り込む断面コ字状凹溝１２が形成されている。そして、凹溝１２の天井面１２ａにローラー３が当たることで、スライドレール１１を有する荷台を、シャーシフレーム１に対して前後方向にスライド可能に支持している。

ところで、上記構成であると、荷台をスライドさせるためのローラー３及びこの取付軸に常時荷重が加わるため、車両走行時の振動でローラー取付軸が折損したり、ローラー３自体が損傷するおそれがあった。

特公昭３９−２２３０３号公報

上記したように、特許文献１に示すような従来例であると、荷台をスライドさせるためのローラー及びこの取付軸に荷台自体及び荷台上の貨物の荷重が加わるため、車両走行時の振動でローラー取付軸が折損したり、ローラー自体が損傷するおそれがあった。このため、定期的にローラー及びこの取付軸の交換等の保守が必要となる問題があった。

本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、車両走行時には荷台をスライドさせるためのローラー及びこの取付軸に荷重が加わらないようにして、車両の長寿命化、保守費用の低減を図ることのできる荷台スライド式車両を提供することにある。

本発明のある態様は荷台スライド式車両であり、シャーシフレームの前後方向に取り付けられたローラー取付フレームと、
前記ローラー取付フレームに回転自在に取り付けられたローラーと、
荷台に設けられていて、前記ローラーでスライド自在に支持されるスライドレールと、
前記シャーシフレーム側に固定された第１の傾斜部材と、前記荷台側の取付面に固定された第２の傾斜部材とを備え、
前記第１の傾斜部材の上面は前記シャーシフレーム前方に向けて高くなる第１の傾斜面であり、かつ前記第２の傾斜部材の下面は前記取付面を基準とした下向きの高さが前記シャーシフレーム前方に向けて低くなる第２の傾斜面であって、前記第１及び第２の傾斜面は相互に対向しており、
前記荷台が車両走行時の所定位置から前記シャーシフレームの後方に移動した状態では前記第１及び第２の傾斜面に隙間が生じ、前記スライドレールが前記ローラーに接してスライド自在となり、
前記荷台が車両走行時の所定位置にあるときは、前記第１及び第２の傾斜面同士が当接し、前記スライドレールが前記ローラーから浮き上がって非接触状態になることを特徴とする。

本発明に係る荷台スライド式車両によれば、車両走行時には荷台をスライドさせるためのローラー及びこの取付軸に荷台側の荷重が加わらない構造であるため、車両の長寿命化、保守費用の低減を図ることができる。

本発明に係る荷台スライド式車両の実施の形態の全体概略構成であって、（Ａ）は車両走行時（荷台格納時）、（Ｂ）は車両の荷台傾斜時、（Ｃ）は荷台スライド時をそれぞれ示す概略側面図。 実施の形態の主要部であって、（Ａ）は車両走行時（荷台格納時）、（Ｂ）は荷台スライド時をそれぞれ示す横断面図。 実施の形態の主要部であって、（Ａ）は車両走行時（荷台格納時）、（Ｂ）は荷台スライド時をそれぞれ示す部分側面図。 実施の形態の主要部であって、分かり易いように傾斜部材の傾斜を大きく表示した模式的分解斜視図。 実施の形態において、シャーシフレームを上方よりみた平面図。 本発明が適用可能な他の車両を示す側面図。 従来の荷台スライド構造を示す斜視図。

以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

図１乃至図５において、車両（貨物自動車）２０のシャーシフレーム１上に断面Ｌ形のローラー取付フレーム２が前後方向に固定され、ローラー取付フレーム２の外側面に所定間隔でローラー３が取付軸４で枢着されている（回転自在に取り付けられている）。

一方、荷台３０はシャーシフレーム１に沿った左右の縦根太兼用スライドレール１１を横根太１３で連結一体化した構造を有し、縦根太兼用スライドレール１１にはローラー３が入り込む断面コ字状凹溝１２が形成されている。そして、凹溝１２の天井面１２ａにローラー３が当たることで、スライドレール１１を一体に有する荷台を、シャーシフレーム１に対して前後方向にスライド自在に支持している。

シャーシフレーム１側、つまりローラー取付フレーム２の内側に断面逆Ｌ字状の第１の傾斜部材５が固定されている。図３（Ａ）,（Ｂ）及び図４に示すように、第１の傾斜部材５の上面は車両前方（車両進行方向）に向けて高くなる第１の傾斜面５ａとなっている。すなわち、第１の傾斜面５ａのシャーシフレーム１の上面１ａを基準とした上向きの高さｈ１がシャーシフレーム前方に向けて増大している。

一方、縦根太兼用スライドレール１１に沿って平行な傾斜部材取付フレーム（Ｌアングル）１４が配置され、傾斜部材取付フレーム１４の下面に第２の傾斜部材１５が固定されている。傾斜部材取付フレーム１４と縦根太兼用スライドレール１１とは横根太１３で連結固定され、相互に一体化されている。つまり、第２の傾斜部材１５は荷台３０側に固定されている。第２の傾斜部材１５の下面は荷台３０側の取付面３０ａを基準とした下向きの高さｈ２が前記車両（シャーシフレーム）前方に向けて低くなる第２の傾斜面１５ａであり、第１及び第２の傾斜面５ａ，１５ａは相互に対向する。

図１（Ａ）から（Ｃ）に示すように、車両２０のキャビン２１の後方に位置するアウトリガー（昇降油圧シリンダ）２２がシャーシフレーム１の左右にそれぞれ固定されいる。シャーシフレーム１の後端側には補助脚２３が固定されている。図１（Ｂ）,（Ｃ）のように、補助脚２３はシャーシフレーム１の後傾時に接地できる長さを有する。

また、図５に示すように、シャーシフレーム１の前後方向にスライド駆動油圧シリンダ２５が配置される。すなわち、スライド駆動油圧シリンダ２５の一端（本体側）は取付部材２６，２７でシャーシフレーム１に取り付け、固定され、他端（ピストンロッド先端部）は荷台３０の横根太１３に固定の取付部材２８に連結されている。従って、スライド駆動油圧シリンダ２５の伸長状態では荷台３０は図１（Ａ）の車両走行時（荷台格納時）の位置となり、スライド駆動油圧シリンダ２５の縮動状態では荷台３０は図１（Ｃ）のシャーシフレーム１に対して後方にスライドした位置となる。図１（Ａ）の車両走行時（荷台格納時）のように、荷台３０がシャーシフレーム１に対して前進位置した所定の格納位置にあるときは、図２（Ａ）及び図３（Ａ）のように第１及び第２の傾斜面５ａ，１５ａ同士が当接し（第１の傾斜面５ａ上に第２の傾斜面１５ａが乗り上げ）、スライドレール１１がローラー３から浮き上がった非接触状態となる。シャーシフレーム１と荷台３０間には、走行時に荷台３０が移動しないように、ロック機構が設けられている（図示省略）。なお、スライド駆動油圧シリンダは、縮動状態で荷台３０を車両走行時（荷台格納時）の位置とし、伸長状態ではシャーシフレーム１に対して荷台３０を後方にスライドした位置に駆動する構成であってもよい。

次に、上記実施の形態の全体的動作説明を行う。重機等を荷台３０上に搬入する場合で説明すると、まず図１（Ａ）の荷台格納状態では、図２（Ａ）及び図３（Ａ）のように第１及び第２の傾斜面５ａ，１５ａ同士が当接し（第１の傾斜面５ａ上に第２の傾斜面１５ａが乗り上げ）、スライドレール１１がローラー３から浮き上がった非接触状態となっている。図１（Ｂ）のようにシャーシフレーム１及び荷台３０を後傾させる。この後傾状態ではアウトリガー２２の下端及び補助脚２３の下端が接地している。

それから、図５のスライド駆動油圧シリンダ２５を縮動させていくと、荷台３０はシャーシフレーム１に対して後方にスライドして行くが、第１の傾斜面５ａの上向きの高さｈ１がシャーシフレーム１後方に向かって減少するため、荷台３０の僅かな後方へのスライド動作で図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）のように第１及び第２の傾斜面５ａ，１５ａ間に隙間ができ、スライドレール１１（凹溝１２の天井面１２ａ）がローラー３に接触して支持された状態になる。その後は、ローラー３が回転することでスライドレール１１を有する荷台３０は円滑に図１（Ｃ）の後方位置にまて移動する。図１（Ｃ）の状態で積載物（重機等）を容易に荷台３０上に搬入することができる。

積載物を荷台３０上に搬入後、車両を走行させる場合には、アウトリガー２２を縮動させてシャーシフレーム１及び荷台３０を水平に戻した後、スライド駆動油圧シリンダ２５を伸長させて行き、図２（Ａ）及び図３（Ａ）のように第１及び第２の傾斜面５ａ，１５ａ同士が当接して第１の傾斜面５ａ上に第２の傾斜面１５ａが乗り上げるまでは、ローラー３が回転することでスライドレール１１を有する荷台３０は円滑に前方位置に移動する。そして、荷台３０が所定の走行位置となる手前で図２（Ａ）及び図３（Ａ）のように第１及び第２の傾斜面５ａ，１５ａ同士が当接し（第１の傾斜面５ａ上に第２の傾斜面１５ａが乗り上げ）、さらにスライド駆動油圧シリンダ２５が伸長することで第１の傾斜面５ａ上に第２の傾斜面１５ａが乗り上げた状態で荷台３０は所定の走行位置となって停止される。同時に図示しないロック機構により荷台３０はシャーシフレーム１に対して走行位置にロックされる。

なお、スライド駆動油圧シリンダの縮動によって荷台３０を車両走行時（荷台格納時）の位置にまで駆動する構成とすることも可能である。

本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。

(1) シャーシフレーム１側のローラー３で、荷台３０側のスライドレール１１をスライド自在に支持する構成において、記荷台３０が車両走行時の所定位置からシャーシフレーム１の後方に移動した状態ではシャーシフレーム１側の第１の傾斜面５ａと荷台３０側の第２の傾斜面１５ａ間に隙間が生じ、スライドレール１１がローラー３に接して円滑にスライド自在となり、荷台３０が車両走行時の所定位置にあるときは、第１及び第２の傾斜面５ａ，１５ａ同士が当接し、スライドレール１１がローラー３から浮き上がった非接触状態となるようにしている。このため、車両走行時には荷台３０の荷重がローラー３及びその取付軸４に加わることがない。このため、車両走行時の振動等によってローラー３や取付軸４が損傷するおそれが無くなり、車両の長寿命化や保守作業の低減を図ることができる。

以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について述べる。

上記実施の形態では、アウトリガー２２を用いてシャーシフレーム１及び荷台３０の両方を傾斜させたが、図６の車両２０Ａのように、シャーシフレーム１は傾斜させずに、シャーシフレーム１に対して傾斜（後傾）可能に連結されたローラー取付フレーム２にローラー３を設け、荷台３０に固定されたガイドレール１１がローラー３でスライド自在に支持される構造にも本発明は適用可能である。

１ シャーシフレーム
２ ローラー取付フレーム
３ ローラー
４ 取付軸
５，１５ 傾斜部材
５ａ，１５ａ 傾斜面
１１ 縦根太兼用スライドレール
１２ 凹溝
１３ 横根太
１４ 傾斜部材取付フレーム
２０，２０Ａ 車両
２１ キャビン
２２ アウトリガー
２３ 補助脚
２５ スライド駆動油圧シリンダ
３０ 荷台

Claims (1)

1. シャーシフレームの前後方向に取り付けられたローラー取付フレームと、
   前記ローラー取付フレームに回転自在に取り付けられたローラーと、
   荷台に設けられていて、前記ローラーでスライド自在に支持されるスライドレールと、
   前記シャーシフレーム側に固定された第１の傾斜部材と、前記荷台側の取付面に固定された第２の傾斜部材とを備え、
   前記第１の傾斜部材の上面は前記シャーシフレーム前方に向けて高くなる第１の傾斜面であり、かつ前記第２の傾斜部材の下面は前記取付面を基準とした下向きの高さが前記シャーシフレーム前方に向けて低くなる第２の傾斜面であって、前記第１及び第２の傾斜面は相互に対向しており、
   前記荷台が車両走行時の所定位置から前記シャーシフレームの後方に移動した状態では前記第１及び第２の傾斜面に隙間が生じ、前記スライドレールが前記ローラーに接してスライド自在となり、
   前記荷台が車両走行時の所定位置にあるときは、前記第１及び第２の傾斜面同士が当接し、前記スライドレールが前記ローラーから浮き上がって非接触状態になることを特徴とする荷台スライド式車両。