JP5515690B2

JP5515690B2 - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP5515690B2
Application number: JP2009271868A
Authority: JP
Inventors: 弘隆楠
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-11-30
Filing date: 2009-11-30
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2029-11-30
Also published as: JP2011111120A

Description

本発明は、車両の車室のフロアを形成するフロアパネル上に車幅方向に並ぶように配設された複数のシートを備えた車両用シート装置に関する技術分野に属する。

従来より、車両後部の荷室の直前に配設されるシート装置において、起立状態にあるシートバックをシートクッション上に倒伏することで、そのシートバックの背面上に荷物を置けるようにすることはよく知られている。また、そのシート装置において、シートバックの倒伏の際に、その倒伏に連動させてシートクッションを下側へ移動させることで、倒伏時のシートバックの背面の高さ位置を低くするようにした、所謂ダイブダウン収納可能なシート装置も知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなシート装置は、車幅方向に並んで配設される複数（通常は、２つ又は３つ）のシートからなり、該各シートをそれぞれ独立して収納状態にすることができる。これにより、乗員の人数や荷物の大きさ等に応じたシートアレンジが可能となる。

特開２００５−２４７３１８号公報

ところで、上記シート装置においては、通常、全シートのシートバックが起立状態にあるとき、全シートクッションの着座面は略同じ高さ位置に設定され、全シートバックの背凭れ面はシート前後方向において略同じ位置に設定される。

しかし、上記シート装置においては、複数のシートにおけるシートクッション及びシートバックのうちの少なくとも一方の厚みが複数のシート間で互いに異なる場合がある。例えば、シート装置が、車幅方向に並ぶ２つのシートを備えている場合において、車室の車幅方向中央に相当する部分を含むシートのシートバックにおける該部分に、アームレストを格納可能に構成した場合、２つのシートのシートバックの厚みが互いに異なる。このような場合、全シートのシートクッションを同じ量だけ下側へ移動させると、これらシートの倒伏状態にあるシートバックの背面の高さが一致しなくなる可能性が高くなる。特に車幅方向に連続する少なくとも２つのシートのシートバックの背面の高さが一致しない場合には、それらシートのシートバック間に段差が生じて該シートバックの背面の使い勝手が悪くなる可能性がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数のシートを備えた車両用シート装置において、複数のシートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の使い勝手を向上させようとすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両の車室のフロアを形成するフロアパネル上に車幅方向に並ぶように配設された、シートクッションとシートバックとを有する複数のシートと、該複数のシートのシートクッションを上記フロアパネル上にそれぞれ支持する複数のシートクッション支持部とを備えた車両用シート装置を対象として、上記複数のシートのシートバックは、各々、起立状態と、該シートバックに対応するシートクッション上に倒伏した倒伏状態とに切換え可能に構成され、上記複数のシートは、シートクッション及びシートバックのうちの少なくとも一方の厚みが複数のシート間で互いに異なるものであり、上記複数のシートクッション支持部のうち１つを除くシートクッション支持部、又は全シートクッション支持部が、シートクッションを、該シートクッションに対応するシートバックの起立状態から倒伏状態への切換えに連動して、下側へ移動させる連動機構を有し、上記複数のシートの中で車幅方向に連続する少なくとも２つのシートのうち、上記シートクッション支持部が上記連動機構を有するシートにおけるシートクッションの該連動機構による下側への移動量が、該少なくとも２つのシートの倒伏状態にあるシートバックの背面が略同じ高さ位置に位置するように設定され、上記車幅方向に連続する少なくとも２つのシートのうちの１つは、該車室の車幅方向中央部に相当する部分を含むシートである特定シートであり、上記特定シートのシートクッションを支持するシートクッション支持部が、上記連動機構を有し、上記特定シートのシートバックは、上記車室の車幅方向中央部に相当する部分にアームレストを有し、上記アームレストは、上記シートバック内に格納されかつ該格納されたアームレストの一面が該シートバックの背凭れ面の一部を形成する格納状態と、該シートバックからシート前方に突出してアームレストとして使用可能な使用状態とに切換え可能に構成されている、という構成にした。

上記の構成により、連動機構によるシートクッションの下側への移動量を適切に設定することによって、車幅方向に連続する少なくとも２つのシートの倒伏状態にあるシートバックの背面を略同じ高さ位置に位置させることができ、それらシートバックの背面の使い勝手を向上させることができる。また、上記少なくとも２つのシートの全てをダイブダウン収納可能に構成する必要はなく、それらシートをダイブダウン収納しないと仮定した場合に、倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置が最も低い位置にある１つのシートをダイブダウン収納しないで通常収納しかつ他のシートをダイブダウン収納するようにして、当該ダイブダウン収納するシートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置を、該シートのシートクッションを支持するシートクッション支持部の連動機構による該シートクッションの下側への移動量を適切に設定することによって、通常収納するシートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置に合わせるようにすればよい。このように１つのシートを通常収納することで、全シートをダイブダウン収納可能に構成する場合に比べてシート装置のコスト及び重量を低減することが可能になる。

特に、特定シートのシートバック内にアームレストを格納するためにシートバックが厚くなったとしても、その特定シートがダイブダウン収納されるので、その特定シートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置を、特定シートのシートクッションを支持するシートクッション支持部の連動機構による該シートクッションの下側への移動量を適切に設定することによって、特定シートに隣接するシートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置と略同じにすることができる。

上記車両用シートにおいて、上記車幅方向に連続する少なくとも２つのシートのうちの少なくとも１つは、上記車室の側壁部に隣接するシートであり、上記車室の側壁部に隣接するシートのシートクッション及びシートバックの少なくとも一方における車幅方向外側には、シートクッションの着座面又はシートバックの背凭れ面よりも膨出形成されたサイドサポート部が形成されていることが好ましい。

このことで、車両が曲がる際に生じる遠心力に対して乗員を横揺れしないように保持することを可能にする。一方、このようなサイドサポート部により、車室の側壁部に隣接するシートのシートクッション及びシートバックのうちの少なくとも一方の厚みが、該シートに隣接するシートと異なる可能性が高くなる。しかし、本発明では、このように厚みが異なっても、車室の側壁部に隣接するシート及び該シートに隣接するシートのシートバックの背面の高さ位置を略同じ高さ位置することができ、これらシートバックの背面の使い勝手を向上させることができる。

上記車両用シートにおいて、上記複数のシートは、上記車室の両側側壁部の一方に隣接する一方側シートと、他方に隣接する他方側シートとの、車幅方向に連続する２つのシートであり、上記一方側シートのシートクッションの幅が上記他方側シートのシートクッションの幅よりも大きく、上記一方側シートのシートバックの幅が上記他方側シートのシートバックの幅よりも大きいことが好ましい。

このように車両用シートがシートクッション及びシートバックの幅が異なる２つのシートを備える場合には、幅が大きい一方側シートが、車室の車幅方向中央部に相当する部分を含むことになり、その一方側シート（特定シート）のシートバックにおける該部分に格納式のアームレストが設けられており、また、一方側シートのシートクッションにおける該部分とは異なる部分に、格納式のチャイルドシートが設けられる等して、シートクッションやシートバックの厚みが一方側シートと他方側シートとで異なる可能性が高くなり、よって、本発明の作用効果を有効に発揮させることができるようになる。尚、両シートをダイブダウン収納する場合には、両シートのシートクッションをそれぞれ支持するシートクッション支持部の連動機構による該両シートクッションの下側への移動量を、それぞれ適切に設定することによって、両シートのシートバックの背面を略同じ高さ位置に位置させるようにする。また、両シートのうちの１つを通常収納しかつ残りの１つをダイブダウン収納する場合には、２つのシートをダイブダウン収納しないと仮定した場合に、倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置が高い方のシートをダイブダウン収納するようにして、ダイブダウン収納するシートのシートクッションを支持するシートクッション支持部の連動機構による該シートクッションの下側への移動量を適切に設定することによって、通常収納するシートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置に合わせるようにする。

上記車両用シートにおいて、上記複数のシートクッション支持部は全て、上記連動機構を有していてもよい。

このことにより、車幅方向に連続する少なくとも２つのシートの倒伏状態にあるシートバックの背面を略同じ高さ位置に位置させることが容易であるとともに、全シートの倒伏状態にあるシートバックの背面の高さを出来る限り低くすることができ、それらシートバックの背面上への荷物の積載量を増やすことができる。

上記車両用シートにおいて、上記複数のシートクッション支持部のうち、上記特定シートのシートクッションを支持するシートクッション支持部を除く１つのシートクッション支持部が、シートクッションを、該シートクッションに対応するシートバックの倒伏状態において、フロアパネルに対して該シートバックの起立状態と同じ位置に支持する支持部材で構成されており、残りのシートクッション支持部が、上記連動機構を有していることが好ましい。

このことにより、全シートをダイブダウン収納可能に構成する場合に比べてシート装置のコスト及び重量を低減することができる。

上記車両用シートにおいて、上記支持部材で構成されたシートクッション支持部が支持するシートクッションの下側に、上方に開口するボックス状に形成された、物品を収納するための物品収納部が設けられていることが好ましい。

すなわち、支持部材で構成されたシートクッション支持部が支持するシートクッションは下側へ移動しないので、そのシートクッションの下側には空きスペースが存在することになる。この空きスペースを物品収納部として有効に利用することができる。また、乗員の着座の邪魔にならないように、物品を物品収納部の内部に収納しておくことができ、乗員の利便性を向上させることができる。

上記車両用シートは、上記車両の荷室の直前に配設されるものであり、上記複数のシート全てのシートバックが倒伏状態にあるときに、全シートバックの背面が、上記荷室のフロアと略同じ高さ位置に位置していることが好ましい。

これにより、車室及び荷室のユーティリティを向上させることができ、本発明の作用効果を有効に発揮させることができる。

以上説明したように、本発明の車両用シート装置によると、複数のシートにおけるシートクッション及びシートバックのうちの少なくとも一方の厚みが複数のシート間で互いに異なっていても、倒伏状態にある全シートバックの背面の高さを略同じになるようにして、それらシートバックの背面の使い勝手を向上させることができる。特に、特定シートのシートバック内にアームレストを格納するためにシートバックが厚くなったとしても、その特定シートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置を、特定シートのシートクッションを支持するシートクッション支持部の連動機構による該シートクッションの下側への移動量を適切に設定することによって、特定シートに隣接するシートにおける倒伏状態にあるシートバックの背面の高さ位置と略同じにすることができる。

本発明の実施形態に係る、２つのシートバックが起立状態にあるときの車両用シート装置の外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。左シートのシートバックが起立状態にあるときの該左シートの内部並びに左シートクッション支持部及び左シートバック支持ブラケットを示す側面図である。左シートのシートバックが倒伏状態にあるときを示す図２相当図である。右シート並びに右シートクッション支持部及び右シートバック支持ブラケットを示す側面図である。２つのシートバックが倒伏状態にあるときの左シート及び右シートのシートクッション及びシートバックの位置関係を示す側面図である。シートクッションパン及び支持部材を示す斜視図である。２つのシートバックが倒伏状態にあるときの左シート及び右シートのシートクッション及びシートバックの位置関係を示す正面図である。２つのシートバックが倒伏状態にあるときを示す図１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート装置１の外観を示す。このシート装置１は、車両の後部に設けられた荷室７２（図２、図４参照）の直前（車室７１（図２、図４参照）の後端部）に配設されるものであって、該車両の車室７１のフロアを形成するフロアパネル２１（図２〜図５、図７参照）上に車幅方向に並ぶように配設された左シート２及び右シート３を備えている。図１に示す線Ｌが、左シート２と右シート３との境界線である。尚、各シート２，３の幅方向は車幅方向と一致し、各シート２，３の前側は車両前側であり、各シート２，３の後側は車両後側である。以下、各シート２，３及び車両についての前及び後を、それぞれ単に前及び後という。

車両左側（図１では、右側）に配設された左シート２は、上記車室７１の両側側壁部の一方（車両左側の側壁部）に隣接する一方側シートに相当し、車両右側（図１では、左側）に配設された右シート３は、上記車室７１の両側側壁部の他方（車両右側の側壁部）に隣接する他方側シートに相当する。

上記左シート２は、シートクッション６と、このシートクッション６の後側位置で起立したシートバック７と、このシートバック７の上端部に車幅方向に並ぶように取り付けられた２つのヘッドレスト８とを有している。以下、左シート２のシートクッション６、シートバック７及びヘッドレスト８を、それぞれ、左シートクッション６、左シートバック７及び左ヘッドレスト８という。左シートバック７は、後述の如く、起立状態と、該左シートバック７に対応する左シートクッション６上に倒伏した倒伏状態とに切換え可能に構成されている。

上記右シート３も、左シート２と同様に、シートクッション１１と、このシートクッション１１の後側位置で起立したシートバック１２と、このシートバック１２の上端部に取り付けられたヘッドレスト１３とを有している。以下、右シート３のシートクッション１１、シートバック１２及びヘッドレスト１３を、それぞれ、右シートクッション１１、右シートバック１２及び右ヘッドレスト１３という。右シートバック１２も、後述の如く、起立状態と、該右シートバック１２に対応する右シートクッション１１上に倒伏した倒伏状態とに切換え可能に構成されている。

左シートクッション６の幅は右シートクッション１１の幅よりも大きく、左シートバック７の幅は右シートバック１２の幅よりも大きい。左シートクッション６の幅と左シートバック７の幅とは略同じであり、右シートクッション１１の幅と右シートバック１２の幅とは略同じである。すなわち、左シートクッション６及び左シートバック７は、各々、車室７１の車幅方向中央部に相当する中央部６ａ，７ａと該中央部６ａ，７ａよりも車幅方向外側（車両左側）に位置する側方部６ｂ，７ｂとからなり、中央部６ａ，７ａ及び側方部６ｂ，７ｂにそれぞれ乗員が車幅方向に並んで着座可能となっている。このように左シート２は、車室７１の車幅方向中央部に相当する部分（中央部６ａ，７ａ）を含むシートである特定シートに相当する。以下、左シートクッション６の中央部６ａにおける着座面を中央着座面６ｃといい、左シートバック７の中央部７ａにおける背凭れ面を中央背凭れ面７ｃといい、左シートクッション６の側方部６ｂにおける着座面を側方着座面６ｄといい、左シートバック７の側方部７ｂにおける背凭れ面を側方背凭れ面７ｄという。

左シートクッション６の側方部６ｂにおける車幅方向外側の端部（中央部６ａとは反対側の端部）には、側方着座面６ｄよりも上側に突出するサイドサポート部６ｅが形成されている。また、起立状態にある左シートバック７の側方部７ｂにおける車幅方向外側の端部には、側方背凭れ面７ｄよりも前側に突出するサイドサポート部７ｅが形成されている。これらサイドサポート部６ｅ，７ｅは、乗員を、横揺れしないように保持するものである。尚、左シートクッション６及び左シートバック７のいずれか一方の車幅方向外側の端部のみにサイドサポート部を形成するようにしてもよく、いずれにも形成しないようにしてもよい。

さらに、右シートクッション１１における車幅方向外側の端部（左シート２とは反対側の端部）には、着座面１１ａよりも上側に突出するサイドサポート部１１ｂが形成され、起立状態にある右シートバック１２の車幅方向外側の端部には、背凭れ面１２ａよりも前側に突出するサイドサポート部１２ｂが形成されている。これらサイドサポート部１１ｂ，１２ｂも、乗員を、横揺れしないように保持するものである。尚、右シートクッション１１及び右シートバック１２のいずれか一方の車幅方向外側の端部のみにサイドサポート部を形成するようにしてもよく、いずれにも形成しないようにしてもよい。

上記左シートバック７の中央部７ａには、格納式のアームレスト３５が設けられている。このアームレスト３５は、後にその構成を詳細に説明するが、左シートバック７の中央背凭れ面７ｃに形成された矩形状の格納凹部７ｆ内に格納された格納状態と、該左シートバック７から前方に突出してアームレストとして使用可能な使用状態とに切換え可能に構成されている。このアームレスト３５の格納状態では、アームレスト３５の前面（使用状態の下面）が中央背凭れ面７ｃの一部を形成する。アームレスト３５の使用状態では、左シート２の側方部６ｂ，７ｂに着座する乗員、又は、右シート３に着座する乗員が、アームレストとして使用することが可能になる。

左シートバック７が起立状態にありかつアームレスト３５が格納状態にあるとき、中央背凭れ面７ｃは、側方背凭れ面７ｄよりも前方に突出している。この中央背凭れ面７ｃの側方背凭れ面７ｄに対する突出量は、左シートクッション６のサイドサポート部６ｅの側方着座面６ｄに対する突出量と左シートバック７のサイドサポート部７ｅの側方背凭れ面７ｄに対する突出量とを足した値よりも大きい。これにより、左シートバック７が起立状態にありかつアームレスト３５が格納状態にあるとき、該左シートバック７の中央背凭れ面７ｃは、側方背凭れ面７ｄよりも前側でかつサイドサポート部７ｅの先端よりも前側に位置する。尚、左シートクッション６の中央着座面６ｃは、側方着座面６ｄよりも僅かに高い高さ位置にある。

また、左シートクッション６の下面の高さ位置は中央部６ａと側方部６ｂとで略同じであり、起立状態にある左シートバック７の背面の前後位置も中央部７ａと側方部７ｂとで略同じである。

さらに、左シートバック７及び右シートバック１２の起立状態において、右シートクッション１１の着座面１１ａ及びサイドサポート部１１ｂの先端は、左シートクッション６の側方着座面６ｄ及びサイドサポート部６ｅの先端とそれぞれ略同じ高さ位置にあり、右シートクッション１１の下面は、左シートクッション６の下面と略同じ高さ位置にある。但し、左シートバック７及び右シートバック１２の倒伏状態においては、後述の如く、左シートクッション６のみが下側へ移動するため、右シートクッション１１の着座面１１ａと左シートクッション６の側方着座面６ｄ（中央着座面６ｃ）との高さは異なるとともに、右シートクッション１１の下面と左シートクッション６の下面との高さも異なる。

また、起立状態にある右シートバック１２の背凭れ面１２ａ及びサイドサポート部１２ｂの先端（前端）は、前後方向において、起立状態にある左シートバック７の側方背凭れ面７ｄ及びサイドサポート部７ｅとそれぞれ略同じ位置に位置し、起立状態にある右シートバック１２の背面は、前後方向において、起立状態にある左シートバック７の背面と略同じ位置に位置している。

図２〜図５に示すように、上記フロアパネル２１は、左シート２及び右シート３に着座した各乗員の足置き場となる第１フロア部２１ａと、この第１フロア部２１ａの後側に連続して設けられ、第１フロア部２１ａよりも上側へ段上げされたキックアップ部２１ｂと、このキックアップ部２１ｂの後側に連続して設けられ、後側へ向かって上昇する傾斜部２１ｃと、この傾斜部２１ｃの後側に連続して設けられた第２フロア部２１ｄとを有している。第２フロア部２１ｄの上側（つまりシート装置１後方におけるフロアパネル２１の上側）は、荷室７２である。第２フロア部２１ｄ上には、不図示のフロアボードを介して、荷室７２のフロアを構成する可撓性のフロア部材７３が敷設されている。このフロア部材７３の前端は、起立状態にある左シートバック７及び右シートバック１２の下端部（倒伏状態にあるときには、後端部となる）に固定されている。フロア部材７３の前端近傍部は、左シートバック７及び右シートバック１２が起立状態にあるときには、下側に弛んでいる一方（図２参照）、左シートバック７及び右シートバック１２が倒伏状態にあるときには、真っ直ぐに張った状態となる（図３、図４参照）。

上記左シートクッション６及び右シートクッション１１は、フロアパネル２１のキックアップ部２１ｂの上側に配設され、左シートバック７及び右シートバック１２は、フロアパネル２１の傾斜部２１ｃの上側に配設されている。

図２に示すように、左シートバック７は、上記傾斜部２１ｃにおける左シートバック７の両側側部に対応する位置にそれぞれ配設された左右一対の左シートバック支持ブラケット２２により、フロアパネル２１上に支持されている。すなわち、左シートバック７内には、起立状態にある左シートバック７の上下面及び両側側面にそれぞれ沿うように略矩形枠状に形成されたシートバックフレーム７ｇが配設されており、このシートバックフレーム７ｇの両側側部の下端部に、シート幅方向外側へ延びる回動軸７ｈがそれぞれ一体に設けられている。そして、各回動軸７ｈが上記各左シートバック支持ブラケット２２にそれぞれ回動可能に支持されている。これにより、左シートバック７は、乗員が左シート２に着座可能な起立状態（図２に示す状態）と、該起立状態から回動軸７ｈ回りに回動して、左シートクッション６上に倒伏した倒伏状態（図３に示す状態）とに切換え可能となる。

左シートバック７のシートバックフレーム７ｇの後部には、バックプレート７ｉが、該シートバックフレーム７ｇの枠状開口部を覆うように設けられている。このバックプレート７ｉにおける回動軸７ｈの上側近傍に、左右一対のアームレスト支持部材７ｊがアームレスト３５の両側に位置するように取付固定されている。このアームレスト支持部材７ｊに、格納状態のアームレスト３５の下端部が、シート幅方向に延びる軸７ｋ回りに回動可能に支持されている。これにより、アームレスト３５は、格納状態（図２に実線で示す状態）と使用状態（図２に二点鎖線で示す状態）とに切換え可能となる。

左シートクッション６は、左シートクッション支持部２３によりフロアパネル２１上に支持されている。この左シートクッション支持部２３は、左シートクッション６の前側部分をフロアパネル２１上に支持する前側支持部２３ａと、左シートクッション６の後側部分をフロアパネル２１上に支持する後側支持部２３ｂとを有している。すなわち、左シートクッション６内には、左シートクッション６の前面及び後面並びに両側側面にそれぞれ沿うように略矩形枠状に形成されたシートクッションフレーム６ｆが配設されており、このシートクッションフレーム６ｆの両側側部の前端部が前側支持部２３ａにより支持され、シートクッションフレーム６ｆの両側側部の後端部が後側支持部２３ｂにより支持されている。

前側支持部２３ａは、左シートクッション６の下側においてフロアパネル２１の第１フロア部２１ａとキックアップ部２１ｂとに跨って取付固定された左右一対の左シートクッション支持ブラケット２４と、該一対の左シートクッション支持ブラケット２４に、シート幅方向に延びる軸２７回りに回動可能にそれぞれ支持された左右一対の回動部材２５と、シートクッションフレーム６ｆの両側側部の前端部にそれぞれ取付固定された左右一対の取付部材２６とからなる。各回動部材２５は、各取付部材２６に対し、シート幅方向に延びる軸２８回りに回動可能にそれぞれ連結されている。尚、左シートバック７が起立状態にあるときには、回動部材２５は上下方向に延びていて、上記軸２８が上記軸２７に対して略真上に位置する。

後側支持部２３ｂは、シートクッションフレーム６ｆとシートバックフレーム７ｇとを連結する左右一対の連結部材２９からなっていて、シートバックフレーム７ｇ及び左シートバック支持ブラケット２２を介して、左シートクッション６の後側部分（シートクッションフレーム６ｆの両側側部の後端部）をフロアパネル２１に対して支持する。一対の連結部材２９の一端部は、シートクッションフレーム６ｆの両側側部の後端部にそれぞれ取付固定されている一方、他端部は、シートバックフレーム７ｇの両側側部における回動軸７ｈの上側かつ後側の近傍に、シート幅方向に延びる軸３０回りに回動可能にそれぞれ連結されている。

上記左シートクッション支持部２３は、左シートバック７の起立状態から倒伏状態への切換えに連動して、左シートクッション６を前側かつ下側へ移動させるように構成されている。すなわち、左シートバック７を、起立状態から回動軸７ｈ回りに前側に倒伏させると、連結部材２９の上記他端部も回動軸７ｈ回りに回動して前側に移動する。これにより、回動部材２５の上端部が、連結部材２９及びシートクッションフレーム６ｆを介して前側へ押されて、回動部材２５が上記軸２７回りに、図２で反時計回りに回動する。この結果、左シートクッション６（シートクッションフレーム６ｆ）が前側かつ下側へ移動する。特に左シートクッション６の前側部分が大きく下側へ移動する。このことで、前側支持部２３ａ及び後側支持部２３ｂは、左シートバック７の起立状態から倒伏状態への切換えに連動して、左シートクッション６を下側へ移動させる連動機構を構成することになる。このように左シート２は、この連動機構により所謂ダイブダウン収納可能に構成されている。

そして、図３に示すように、左シートバック７の倒伏状態（アームレスト３５は格納状態となっている）では、左シートバック７の中央背凭れ面７ｃが左シートクッション６の中央着座面６ｃに当接するとともに、２つの左ヘッドレスト８が左シートクッション６の中央着座面６ｃ及び側方着座面６ｄの前端部にそれぞれ当接する。尚、基本的には、左シートバック７の中央背凭れ面７ｃが左シートクッション６の中央着座面６ｃに当接するようになっており、これら当接した部分の弾性変形によっては、２つの左ヘッドレスト８が左シートクッション６の中央着座面６ｃ及び側方着座面６ｄの前端部にそれぞれ当接することになる。

図４に示すように、右シートバック１２は、左シートバック７と同様に、フロアパネル２１の傾斜部２１ｃにおける右シートバック１２の両側側部に対応する位置にそれぞれ配設された左右一対の右シートバック支持ブラケット４０により、フロアパネル２１上に支持されている。

右シートバック１２内には、左シートバック７と同様の略矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１２ｃが配設されており、このシートバックフレーム１２ｃの両側側部の下端部に、シート幅方向外側へ延びる回動軸１２ｄがそれぞれ一体に設けられている。そして、各回動軸１２ｄが上記各右シートバック支持ブラケット４０にそれぞれ回動可能に支持されている。これにより、右シートバック１２は、乗員が右シート３に着座可能な起立状態（図４に二点鎖線で示す状態）と、該起立状態から回動軸１２ｄ回りに回動して、右シートクッション１１上に倒伏した倒伏状態（図４に実線で示す状態）とに切換え可能となる。尚、左シートバック７の回動中心となる回動軸７ｈ及び右シートバック１２の回動中心となる回動軸１２ｄは、同一直線上に位置している。

右シートクッション１１は、右シートクッション支持部４１によりフロアパネル２１上に支持されている。この右シートクッション支持部４１は、上記左シートクッション支持部２３とは構成が異なり、上記のような連動機構を有していない。すなわち、右シートクッション支持部４１は、右シートクッション１１を、右シートバック１２の倒伏状態において、フロアパネル２１に対して右シートバック１２の起立状態と同じ位置に支持する。このため、右シートバック１２を倒伏しても、その倒伏に連動して右シートクッション１１が移動することはない（ダイブダウン収納されない）。

具体的には、右シートクッション支持部４１は、フロアパネル２１のキックアップ部２１ｂに固定されかつ右シートクッション１１を支持する支持部材４２で構成されている。この支持部材４２は、図６に示すように、上方に開口する直方体形状のボックス状に形成された物品収納部４２ａを有している。一方、右シートクッション１１の下端部には、周縁部全周が下側へ突出した逆皿状のシートクッションパン１５が固定されており、このシートクッションパン１５が上記物品収納部４２ａの開口を塞ぐように支持部材４２上に載せられている。こうして右シートクッション１１が、右シートクッション支持部４１（支持部材４２）によりフロアパネル２１上に支持される。このことで、右シートクッション１１の下側には、物品収納部４２ａが設けられていることになる。尚、物品収納部４２ａは必ずしも必要なものではない。また、物品収納部４２ａを、中央シートクッション１１を支持する支持部材４２とは別の部材で構成してもよい。

シートクッションパン１５の周縁部におけるシート幅方向両側の前側部分には、貫通孔１５ａがそれぞれ形成されている。また、物品収納部４２ａのシート幅方向両側の側面には、貫通孔１５ａにそれぞれ嵌合する回動軸４２ｂが固定されている。これにより、シートクッションパン１５（右シートクッション１１）は回動軸４２ｂ回りに回動可能に構成されている。そして、物品収納部４２ａの内部に対して物品を出し入れする際には、右シートバック１２が起立状態にあるときに、右シートクッション１１の後端部を持ち上げて、右シートクッション１１を回動軸４２ｂ回りに図４で反時計回りに回動させることで、物品収納部４２ａの開口を開放させる。

右シートクッション１１は、右シートバック１２の倒伏に連動して下側へ移動しないので、左シートバック７及び右シートバック１２の倒伏状態において、右シートクッション１１は左シートクッション６よりも高い位置に位置する（図５及び図７参照）。また、右シートクッション１１は、右シートバック１２の倒伏に連動して前側にも移動しないので、右シートクッション１１が右ヘッドレスト１３の回動軌跡上に位置せず、このため、右シートバック１２の倒伏状態で、右ヘッドレスト１３が右シートクッション１１の着座面１１ａの前端部に当接することはなく、右シートバック１２のサイドサポート部１２ｂが右シートクッション１１のサイドサポート部１１ｂに当接する。

本実施形態では、左シートバック７及び右シートバック１２の倒伏状態において、両シートバック７，１２の背面（上面）が略同じ高さ位置に位置するように、上記連動機構による左シートクッション６の下側への移動量が設定されている。すなわち、左シートバック７の厚み（中央部７ａの厚み）が、右シートバック１２の厚み（サイドサポート部１１ｂの厚み）よりも大きくて、左シートクッション６が下側へ移動しないと仮定した場合の倒伏状態にある左シートバック７の背面は、倒伏状態にある右シートバック１２の背面よりも高い位置に位置する。しかし、実際には、左シートクッション６が下側へ移動し、その移動量は、左シートバック７の背面が右シートバック１２の背面と略同じ高さ位置に位置するように設定される。したがって、左シートバック７の背面及び右シートバック１２の背面は略同じ高さ位置に位置することになる（図５、図７及び図８参照）。これにより、倒伏状態にある左シートバック７及び右シートバック１２の背面が車幅方向全体に亘って連続した面を形成する。また、倒伏状態にある左シートバック７及び右シートバック１２の背面の後端部は、フロア部材７３の上面と略同じ高さ位置にある。本実施形態では、倒伏状態にある左シートバック７及び右シートバック１２の背面は水平に近く、該背面の略全体（元々突出形成されている前端部を除く）がフロア部材７３の上面と略同じ高さ位置にあるといえる。尚、倒伏状態にある左シートバック７及び右シートバック１２の背面が、フロア部材７３の上面と異なる高さ位置にあってもよく、この場合、フロア部材７３の上面よりも低い高さ位置にあることが好ましい。

左シートバック７及び右シートバック１２は、起立状態にあるときに、車室７１と荷室７２とを区画している。各シートバック７，１２はそれぞれ独立に倒伏状態にすることができるので、乗員の人数や荷室７２に積み込む荷物の大きさ等に応じて種々のシートアレンジが可能になり、車室７１及び荷室７２のユーティリティが向上する。そして、左シートバック７及び右シートバック１２の倒伏状態において、両シートバック７，１２の背面が略同じ高さ位置に位置する（連続した面を形成する）ので、倒伏状態にある左シートバック７及び右シートバック１２の背面の使い勝手が向上する。しかも、倒伏状態にある左シートバック７及び右シートバック１２の背面が、フロア部材７３の上面と略同じ高さ位置にあるので、特に幅が大きい大型の荷物を、持ち上げずにフロア部材７３上を滑らせながら、両シートバック７，１２の背面上に載せることが可能になる。

また、左シート２及び右シート３のうち左シート２のみをダイブダウン収納可能に構成したので、両シート２，３をダイブダウン収納可能に構成する場合に比べてコスト及び重量を低減することができる。

尚、上記実施形態では、左シート２及び右シート３のうち左シート２のみをダイブダウン収納可能に構成したが、両方のシート２，３をダイブダウン収納可能に構成してもよい。この場合、右シートクッション支持部４１も、左シートクッション支持部２３の連動機構と同様の連動機構を有することになるが、左シートバック７及び右シートバック１２の倒伏状態において、両シートバック７，１２の背面が略同じ高さ位置に位置するように、各連動機構による左シートクッション６及び右シートクッション１１の下側への移動量をそれぞれ設定すればよい（左シートクッション６の下側への移動量が、右シートクッション１１の下側への移動量よりも大きくなる）。このように両方のシート２，３をダイブダウン収納可能に構成すれば、より低位置でシートバック７，１２の背面を略同じ高さ位置にすることができ、それらシートバック７，１２の背面上への荷物の積載量を増やすことができる。

また、上記実施形態では、左シートバック７の厚み（中央部７ａの厚み）を、右シートバック１２の厚み（サイドサポート部１２ｂの厚み）よりも大きくしたが、これに加えて、又はこれに代えて、左シートクッション６の厚みが右シートクッション１１の厚みよりも大きいことを前提にして、左シートバック７及び右シートバック１２の倒伏状態において、両シートバック７，１２の背面が略同じ高さ位置に位置するように、左シート２のみ、又は両シート２，３をダイブダウン収納可能に構成してもよい。例えば、左シートクッション６の側方部７ｂに格納式のチャイルドシートを設けた場合には、左シートクッション６の側方部７ｂが右シートクッション１１の厚みよりも大きくなる。上記チャイルドシートの上面は、その格納時に側方着座面７ｄの一部を形成し、使用時には、チャイルドシートとしての着座面となる。

また、上記実施形態では、中央背凭れ面７ｃの側方背凭れ面７ｄに対する突出量を、左シートクッション６のサイドサポート部６ｅの側方着座面６ｄに対する突出量と左シートバック７のサイドサポート部７ｅの側方背凭れ面７ｄに対する突出量とを足した値よりも大きくしたが、これには限られない。例えば、車両用シート装置１が、車幅方向に並ぶ３つのシートを有し、これら３つのシートのうちの中央に位置する中央シートにサイドサポート部が形成されず、その中央シートの両側に位置する側方シートの車幅方向外側の端部にサイドサポート部が形成される場合、参考形態として、中央シートのシートバックに設けられる格納状態のアームレストの、側方シートのシートバックの背凭れ面に対する突出量を、側方シートのシートバックのサイドサポート部の、該シートバックの背凭れ面に対する突出量よりも小さくし、両方の側方シートのシートクッション支持部のみに上記連動機構を設け、それら突出量の差を解消するべく両方の側方シートのシートクッションを上記連動機構により下側へ移動させて、倒伏状態にある中央シートと少なくとも一方の側方シートとのシートバックの背面を略同じ高さ位置に位置させるようにしてもよい。

さらに、上記実施形態では、車両用シート装置１が、車幅方向に並ぶ２つのシート２，３を有するものとしたが、３つ以上（特に３つ）のシートを有するものであってもよい。これらのシートは、シートクッション及びシートバックのうちの少なくとも一方の厚みが該シート間で互いに異なり、シートクッションを下側へ移動しないでシートバックを倒伏状態にしたとき、該シートバックの背面の高さ位置が互いに異なる。そこで、上記シートのシートクッションをそれぞれ支持するシートクッション支持部のうち１つ（シートクッションを下側へ移動しないでシートバックを倒伏状態にしたとき、シートバックの背面の高さ位置が最も低い位置にあるシートのシートクッションを支持するシートクッション支持部）を除くシートクッション支持部、又は全シートクッション支持部に、連動機構を設け、上記３つ以上のシートの中で車幅方向に連続する少なくとも２つのシートのうち、上記シートクッション支持部が上記連動機構を有するシートにおけるシートクッションの該連動機構による下側への移動量を、該少なくとも２つのシートの倒伏状態にあるシートバックの背面が略同じ高さ位置に位置するように設定すればよい。特に、上記シートクッション支持部が上記連動機構を有する全シートにおけるシートクッションの該連動機構による下側への移動量を、全シートの倒伏状態にあるシートバックの背面が略同じ高さ位置に位置するように設定することが好ましい。

本発明は、車両の車室のフロアを形成するフロアパネル上に車幅方向に並ぶように配設された複数のシートを備えた車両用シート装置に有用であり、特に、車両の荷室の直前に配設されるシート装置に有用である。

１車両用シート装置
２左シート（一方側シート）（特定シート）
３右シート（他方側シート）
６左シートクッション
７左シートバック
１１右シートクッション
１２右シートバック
２１フロアパネル
２３左シートクッション支持部
２３ａ前側支持部（連動機構）
２３ｂ後側支持部（連動機構）
３５アームレスト
４１右シートクッション支持部
４２ａ物品収納部
７１車室
７２荷室

Claims

車両の車室のフロアを形成するフロアパネル上に車幅方向に並ぶように配設された、シートクッションとシートバックとを有する複数のシートと、該複数のシートのシートクッションを上記フロアパネル上にそれぞれ支持する複数のシートクッション支持部とを備えた車両用シート装置であって、
上記複数のシートのシートバックは、各々、起立状態と、該シートバックに対応するシートクッション上に倒伏した倒伏状態とに切換え可能に構成され、
上記複数のシートは、シートクッション及びシートバックのうちの少なくとも一方の厚みが複数のシート間で互いに異なるものであり、
上記複数のシートクッション支持部のうち１つを除くシートクッション支持部、又は全シートクッション支持部が、シートクッションを、該シートクッションに対応するシートバックの起立状態から倒伏状態への切換えに連動して、下側へ移動させる連動機構を有し、
上記複数のシートの中で車幅方向に連続する少なくとも２つのシートのうち、上記シートクッション支持部が上記連動機構を有するシートにおけるシートクッションの該連動機構による下側への移動量が、該少なくとも２つのシートの倒伏状態にあるシートバックの背面が略同じ高さ位置に位置するように設定され、
上記車幅方向に連続する少なくとも２つのシートのうちの１つは、該車室の車幅方向中央部に相当する部分を含むシートである特定シートであり、
上記特定シートのシートクッションを支持するシートクッション支持部が、上記連動機構を有し、
上記特定シートのシートバックは、上記車室の車幅方向中央部に相当する部分にアームレストを有し、
上記アームレストは、上記シートバック内に格納されかつ該格納されたアームレストの一面が該シートバックの背凭れ面の一部を形成する格納状態と、該シートバックからシート前方に突出してアームレストとして使用可能な使用状態とに切換え可能に構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１記載の車両用シート装置において、
上記車幅方向に連続する少なくとも２つのシートのうちの少なくとも１つは、上記車室の側壁部に隣接するシートであり、
上記車室の側壁部に隣接するシートのシートクッション及びシートバックの少なくとも一方における車幅方向外側には、シートクッションの着座面又はシートバックの背凭れ面よりも膨出形成されたサイドサポート部が形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１又は２記載の車両用シート装置において、
上記複数のシートは、上記車室の両側側壁部の一方に隣接する一方側シートと、他方に隣接する他方側シートとの、車幅方向に連続する２つのシートであり、
上記一方側シートのシートクッションの幅が上記他方側シートのシートクッションの幅よりも大きく、
上記一方側シートのシートバックの幅が上記他方側シートのシートバックの幅よりも大きいことを特徴とする車両用シート装置。
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用シート装置において、
上記複数のシートクッション支持部は全て、上記連動機構を有していることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用シート装置において、
上記複数のシートクッション支持部のうち、上記特定シートのシートクッションを支持するシートクッション支持部を除く１つのシートクッション支持部が、シートクッションを、該シートクッションに対応するシートバックの倒伏状態において、フロアパネルに対して該シートバックの起立状態と同じ位置に支持する支持部材で構成されており、
残りのシートクッション支持部が、上記連動機構を有していることを特徴とする車両用シート装置。
請求項５記載の車両用シート装置において、
上記支持部材で構成されたシートクッション支持部が支持するシートクッションの下側に、上方に開口するボックス状に形成された、物品を収納するための物品収納部が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用シート装置において、
上記車両用シート装置は、上記車両の荷室の直前に配設されるものであり、
上記複数のシート全てのシートバックが倒伏状態にあるときに、全シートバックの背面が、上記荷室のフロアと略同じ高さ位置に位置していることを特徴とする車両用シート装置。