JP5503695B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、駐停車時に車両の車輪を手動操作によってロックすることが可能なパーキングブレーキ装置に関する。

例えば、特許文献１には、図８に示されるように、図示しないパーキングレバーの基端部を支軸によって回動可能に軸支するブラケット１を有するパーキングブレーキ装置が開示されている。このブラケット１の脚部２ａ、２ｂの下端部には、車体パネルに沿って互いに逆方向に折り曲げて形成された固定座面３ａ、３ｂが設けられる。ブラケット１は、その固定座面３ａ、３ｂを介して車体パネルに固定される。

特開２０１２−１１３１号公報

ところで、パーキングブレーキ装置は、例えば、車両のセンタコンソール等に設けられ、このセンタコンソールに配置されるシフト装置や運転者の小物入れ等との位置関係で、レイアウトが制約される。

そこで、特許文献１のブラケット１のように、固定座面３ａ、３ｂを互いに逆方向に折り曲げて構成した場合、それぞれの固定座面３ａ、３ｂ間の幅寸法Ｗ（図８参照）だけ他の部材のレイアウトに影響を与え、又は、センタコンソール等の車体側部材を固定座面３ａ、３ｂ間の幅寸法Ｗに対応した幅広の寸法で構成する必要がある。このため、車室スペースの効率化に影響を及ぼすおそれがある。

ここで、固定座面３ａ、３ｂを互いに同じ方向に折り曲げることで、幅狭な幅寸法として幅方向のスペースを確保することが考えられるが、そうした場合、パーキングブレーキ装置の出力荷重（引っ張り力）と固定座面３ａ、３ｂの車体側への締結点との間に回転モーメントが発生し、パーキングブレーキ装置（ブラケット１）を変位させようとする力が発生する。このような変位させようとする力を抑制するために、ブラケット１の剛性・強度を確保すべくブラケット１の板厚を厚くし、又は、他の部材等によって大幅な補強が必要となり、重量が増加するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、重量の増加を抑制しつつ、レイアウト性を向上させることが可能なパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に延在する縦壁が設けられ車体側部材に固定されるブラケットと、前記縦壁に支軸を介して回動可能に軸支されるパーキングブレーキレバーと、前記パーキングブレーキレバーに連結されるブレーキワイヤ又はジョイントボルトとを有するパーキングブレーキ装置において、前記ブラケットは、前記縦壁の車両前後方向にそれぞれ設けられた脚部の各下端部から、前記ブレーキワイヤ又は前記ジョイントボルトの車幅方向側方で互いに同一方向に延び、前記車体側部材に固定される一組の固定座面と、一方の前記固定座面の先端から他方の前記固定座面の付け根に向けて伸びる補強部材と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、例えば、車両の駐停車時に運転者がパーキングブレーキレバーを操作しブレーキワイヤが引っ張られたときの出力荷重により、同一方向に延出して配置された一組の固定座面に対し同一方向の回転モーメントが付与されるが、一方の固定座面の先端から他方の固定座面の付け根に向けて直線状に伸びる補強部材を設けることで、互いの回転モーメントを受ける力が発生し、これにより回転モーメントを好適に吸収することができる。

このため、本発明では、パーキングブレーキ装置が車体側部材に固定される固定点を中心として回転しようとすることを好適に抑制することができる。この結果、本発明では、装置全体の重量の軽量化とレイアウト性の向上とを両立させて好適に調和することができる。

また、本発明は、前記補強部材の一端が、車両前方側の前記固定座面の固定点の車幅方向外側に配置され、前記補強部材の他端が、車両後方側の前記固定座面の固定点の車幅方向内側に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、補強部材の一端が、車両前方側の固定座面の固定点よりも車幅方向外側（固定点を起点としてブレーキワイヤから離間する側）に配置され、補強部材の他端が、車両後方側の固定座面の固定点よりも車幅方向内側（固定点を起点としてブレーキワイヤに近接する側）に配置される。これにより、本発明では、互いの固定座面の回転モーメントを支持（吸収）する程度の幅寸法からなる、例えば、バー形状等で補強部材を構成することができるため、装置全体の重量増加を抑制することができる。

さらに、本発明は、車両前後方向に延在する縦壁が設けられ車体側部材に固定されるブラケットと、前記縦壁に支軸を介して回動可能に軸支されるパーキングブレーキレバーと、前記パーキングブレーキレバーに連結されるブレーキワイヤ又はジョイントボルトとを有するパーキングブレーキ装置において、前記ブラケットは、前記縦壁の車両前後方向にそれぞれ設けられた脚部の各下端部から、前記ブレーキワイヤ又は前記ジョイントボルトの車幅方向側方で互いに同一方向に延び、前記車体側部材に固定される一組の固定座面と、前記ブレーキワイヤから前記固定座面のそれぞれに付与される回転モーメントを互いに逆方向で支持する補強部材と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、ブレーキワイヤが引っ張られたときの出力荷重によって、同一方向に延出して配置された一組の固定座面に対し同一方向の回転モーメントが付与されるが、ブレーキワイヤから一組の固定座面のそれぞれに付与される回転モーメントを互いに逆方向で支持する補強部材を設けることで、互いの回転モーメントを相殺するように受ける力が発生し、これにより回転モーメントを好適に吸収することができる。

このため、本発明では、パーキングブレーキ装置が車体側部材に固定される固定点を中心として回転しようとすることを好適に抑制することができる。この結果、本発明では、装置全体の重量の軽量化とレイアウト性の向上とを両立させて好適に調和することができる。

本発明では、重量の増加を抑制しつつ、レイアウト性を向上させることが可能なパーキングブレーキ装置を得ることができる。

本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置が車両のセンタコンソールに配置された状態を示す斜視図である。 図１に示すパーキングブレーキ装置の斜視図である。 図２に示すパーキングブレーキ装置の平面図である。 （ａ）は、右ハンドル仕様における一組の固定座面及び補強部材の平面図、（ｂ）は、（ａ）と回転モーメントが反対方向に付与された状態を示す一組の固定座面及び補強部材の平面図、（ｃ）は、左ハンドル仕様における一組の固定座面及び補強部材の平面図である。 本出願人が案出した第１比較例に係るパーキングブレーキ装置の斜視図である。 本出願人が案出した第２比較例に係るパーキングブレーキ装置の斜視図である。 本出願人が案出した第３比較例に係るパーキングブレーキ装置の斜視図である。 特許文献１に開示されたパーキングブレーキ装置を構成するブラケット下部の斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置が車両のセンタコンソールに配置された状態を示す斜視図、図２は、図１に示すパーキングブレーキ装置の斜視図、図３は、図２に示すパーキングブレーキ装置の平面図である。なお、各図中における「前後」、「左右」、「上下」は、車両前後方向、車幅方向、車両上下方向をそれぞれ示している。

本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０は、例えば、駐停車時に車両１２の車輪を手動操作によってロックする機能を有し、図１に示されるように、車両前後方向に沿って延在するセンタコンソール１４の上面で運転席１６に近接する側に配置される。なお、パーキングブレーキ装置の出力荷重（引っ張り力）は、図示しないリヤブレーキに伝達され、図示しないリヤブレーキの制動力によって後輪がロックされる。

図２及び図３に示されるように、パーキングブレーキ装置１０は、ボルト等の固定部材１８によってフロアパネル（車体側部材）２０の上面に固定され車両前後方向に沿って延在する縦壁２２を有するブラケット２４と、ブラケット２４の上方に配置され縦壁２２に支軸２６を介して回動可能に軸支されるパーキングブレーキレバー２８と、パーキングブレーキレバー２８に一端が連結されるブレーキワイヤ３０とを備えて構成されている。

パーキングブレーキレバー２８は、運転者が操作時に把持するためのグリップ部３２と、前記グリップ部３２の下部側に一体的に形成されたスカート部３４とを有する。グリップ部３２の先端部には、出没可能に設けられ運転者が押圧することでリヤブレーキのロック状態を解除するロック解除ボタン３６が突出して設けられる。

また、ブラケット２４の縦壁２２の上部には、ラチェットプレート３８が装着されている。ラチェットプレート３８の円弧状の外周面には、図示しない複数のラチェット歯が形成されている。パーキングブレーキレバー２８は、図示しないラチェット爪が軸部材（図示せず）を介して回動可能に軸支されている。図示しないラチェット爪の先端は、ラチェットプレート３８の外周に形成されたラチェット歯の１つに選択的に噛合する。

ブラケット２４の縦壁２２の下端には、車両前後方向にそれぞれ二股状に分岐する脚部が４０ａ、４０ｂ設けられている。脚部４０ａ、４０ｂには、この脚部４０ａ、４０ｂの各下端から車幅方向側方で互いに同一方向に延び、フロアパネル２０に固定される一組の固定座面４２ａ、４２ｂが設けられている。一組の固定座面４２ａ、４２ｂの間には、一方の固定座面４２ａの先端４４から他方の固定座面４２ｂの付け根４６に向けて直線状に伸びる補強部材４８が設けられる。

換言すると、補強部材４８は、固定座面４２ａ、４２ｂよりも比較的幅狭なバー形状からなり、略矩形状を呈する車両前方側の固定座面４２ａにおいて脚部４０ａから遠ざかる方向にある先端４４と、略矩形状を呈する車両後方側の固定座面４２ｂにおいて脚部４０ｂに近接し脚部４０ｂと結合される固定座面４２ｂの付け根４６とを、対角状に結ぶように形成される。

ここで、「対角状」とは、一方の固定座面４２ａの先端４４と他方の固定座面４２ｂの付け根４６とが略対角状に位置している関係をいう。また、「先端」とは、略矩形状からなる一方の固定座面４２ａにおいて、ブレーキワイヤ３０及びジョイントボルト６０から離間する側であって脚部４０ａから遠ざかる方向をいう。さらに、「付け根」とは、略矩形状からなる他方の固定座面４２ｂにおいて、ブレーキワイヤ３０及びジョイントボルト６０に近接する側であって脚部４０ｂに近づく方向をいう。

脚部４０ａ、４０ｂ及び固定座面４２ａ、４２ｂの車両前後方向の側縁部には、運転席１６側に向かって屈曲したフランジ部５０が形成され、このフランジ部５０によって脚部４０ａ、４０ｂ及び固定座面４２ａ、４２ｂの剛性・強度を高めている。

補強部材４８は、始点から終点までの幅寸法が略一定で平板状の帯形状体からなり、この帯形状体によって一組の固定座面４２ａ、４２ｂ間が架け渡される。図３に示されるように、補強部材４８の一端４８ａは、車両前方側の固定座面４２ａの締結中心点（固定点）Ｃ１よりも車幅方向外側（締結中心点Ｃ１を起点としてブレーキワイヤ３０及びジョイントボルト６０から離間する側）に配置される。補強部材４８の他端４８ｂは、車両後方側の固定座面４２ｂの締結中心点（固定点）Ｃ２よりも車幅方向内側（締結中心点Ｃ２を起点としてブレーキワイヤ３０及びジョイントボルト６０に近接する側）に配置される。

車両前方側の固定座面４２ａには、ボルト等の固定部材１８が挿通される円形状の挿通孔５１ａが形成される。車両後方側の固定座面４２ｂには、ボルト等の固定部材１８が挿通される楕円形状の挿通孔５１ｂが形成される。この場合、補強部材４８は、ブレーキワイヤ３０から固定座面４２ａ、４２ｂのそれぞれに付与される回転モーメントＭ（図４参照）を、互いに逆方向で支持（相殺）する機能を有する（図４参照）。この点については、後記で詳細に説明する。

本実施形態では、補強部材４８を固定座面４２ａ、４２ｂ、脚部４０ａ、４０ｂ及び縦壁２２等と一体的に形成しているが、これに限定されるものではなく、固定座面４２ａ、４２ｂ、脚部４０ａ、４０ｂ等と別体で構成し、例えば、溶接等の結合手段によって固定座面４２ａ、４２ｂ、脚部４０ａ、４０ｂ等と一体的に接合（結合）するようにしてもよい。

図２に戻って、車両前後方向に沿った一組の脚部４０ａ、４０ｂの間で縦壁２２の下部側には、リンク部材５２を回動中心として一対の三角形状のプレート５４が所定角度だけ回動可能に軸支される。リンク部材５２の下方側でプレート５４の一つの頂点部には、連結部材５６を介してブレーキワイヤ３０の他端が連結される。また、前記一つの頂点部と対向するプレート５４の他の頂点部には、連結部材５８を介してジョイントボルト６０の一端部が連結される。なお、ジョイントボルト６０の他端部は、図示しないイコライザ機構に連結される。

本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作及び作用効果について説明する。
図４（ａ）は、右ハンドル仕様における一組の固定座面及び補強部材の平面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）と回転モーメントが反対方向に付与された状態を示す一組の固定座面及び補強部材の平面図、図４（ｃ）は、左ハンドル仕様における一組の固定座面及び補強部材の平面図である。

なお、図４（ａ）〜（ｃ）は、補強部材４８の作用効果を便宜的に説明するために、一組の固定座面４２ａ、４２ｂの形状と、この一組の固定座面４２ａ、４２ｂを結合する補強部材４８のバー形状とを取り出して描出したものである。また、図４（ａ）〜（ｃ）において、一組の固定座面４２ａ、４２ｂと補強部材４８との間に記載される破線は、固定座面４２ａ、４２ｂの略矩形形状を示すために便宜的に付与したものである。

車両１２が駐停車した後、運転者がパーキングブレーキレバー２８のグリップ部３２を把持して引き上げることで、パーキングブレーキレバー２８が支軸２６を回動中心として上方へと回動する。この回動動作に伴って、パーキングブレーキレバー２８に連結されたブレーキワイヤ３０が引っ張られることで、図示しないリヤブレーキが作動して後輪がロックされる。

パーキングブレーキレバー２８が支軸２６を回動中心として所定角度だけ回動し運転者がグリップ部３２から手を離すと、図示しないラチェット爪の先端がラチェットプレート３８のラチェット歯の１つと噛合し、パーキングブレーキレバー２８がその噛合位置で保持される。

このような運転者のパーキングブレーキレバー２８の操作によって、ブラケット２４の脚部４０ａ、４０ｂの各固定座面４２ａ、４２ｂには、図４（ａ）に示されるように、それぞれ反時計回り方向の回転モーメントＭが付与される。

本実施形態では、ブレーキワイヤ３０が引っ張られたときの出力荷重によって、同一方向に屈曲して配置された一組の固定座面４２ａ、４２ｂに対し同一方向の回転モーメントＭが付与されるが、一方の固定座面４２ａの先端４４から他方の固定座面４２ｂの付け根４６に向けて直線状に伸びる補強部材４８を設けることで、互いの回転モーメントＭを受ける力Ｆが相互に離間する反対方向に発生し（図４（ａ）参照）、これにより回転モーメントＭを好適に吸収することができる。

このため、本実施形態では、パーキングブレーキ装置１０が締結中心点Ｃ１、Ｃ２を中心として回転しようとすることを好適に抑制することができる。この結果、本実施形態では、装置全体の重量の軽量化とレイアウト性の向上とを両立させて好適に調和することができる。

また、本実施形態では、補強部材４８の一端４８ａが、車両前方側の固定座面４２ａの締結中心点（固定点）Ｃ１よりも車幅方向外側（締結中心点Ｃ１を起点としてブレーキワイヤ３０及びジョイントボルト６０から離間する側）に配置され、補強部材４８の他端４８ｂが、車両後方側の固定座面４２ｂの締結中心点（固定点）Ｃ２よりも車幅方向内側（締結中心点Ｃ２を起点としてブレーキワイヤ３０及びジョイントボルト６０に近接する側）に配置される。これにより、本実施形態では、互いの固定座面４２ａ、４２ｂの回転モーメントＭを支持（吸収）する程度の幅寸法からなるバー形状で補強部材４８を構成することができるため、装置全体の重量増加を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、ブレーキワイヤ３０が引っ張られたときの出力荷重によって、同一方向に屈曲して配置された一組の固定座面４２ａ、４２ｂに対し同一方向の回転モーメントＭが付与されるが、ブレーキワイヤ３０から一組の固定座面４２ａ、４２ｂのそれぞれに付与される回転モーメントＭを互いに逆方向で支持する補強部材４８を設けることで、互いの回転モーメントＭを相殺するように受ける力Ｆが発生し、これにより回転モーメントＭを好適に吸収することができる。

このため、本実施形態では、パーキングブレーキ装置１０が締結中心点Ｃ１、Ｃ２を中心として回転しようとすることを好適に抑制することができる。この結果、本実施形態では、装置全体の重量の軽量化とレイアウト性の向上とを両立させて好適に調和することができる。

例えば、図４（ｂ）に示されるように、一組の固定座面４２ａ、４２ｂに対して前記とは反対の時計回り方向の回転モーメントＭが付与された場合であっても、この回転モーメントＭを相殺する力Ｆが互いに近接する方向に向かって発生し、回転モーメントＭを好適に吸収することができる。

図４（ｃ）に示されるように、左ハンドル仕様の車両に備えられるパーキングブレーキ装置１０では、ブラケット２４に設けられる一組の固定座面４２ａ、４２ｂが図４（ａ）に示す一組の固定座面４２ａ、４２ｂと対称形状となる。このような左ハンドル仕様の場合であっても、回転モーメントＭを相殺する力Ｆが互いに接近する方向に向かって発生し、回転モーメントＭを好適に吸収することができる。

次に、本出願人が案出した第１〜第３比較例に係るパーキングブレーキ装置１００ａ〜ｃを図５〜図７に示す。なお、図２に示す本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して以下説明する。

図５に示される第１比較例に係るパーキングブレーキ装置１００ａでは、一組の固定座面４２ａ、４２ｂ間を橋渡しする補強部材４８が設けられていない点で本実施形態と相違している。第１比較例では、ブレーキワイヤ３０の引っ張りによって出力荷重が付与された場合、締結中心点Ｃ１、Ｃ２に反時計回り方向の回転モーメントＭが発生し、この回転モーメントＭによってブラケット１０２及びパーキングブレーキレバー２８が回動するおそれがある。

図６に示される第２比較例に係るパーキングブレーキ装置１００ｂでは、脚部１０４ａ、１０４ｂ及び一組の固定座面１０６ａ、１０６ｂの幅を拡張すると共に、厚肉で形成することで本実施形態と相違している。第２比較例では、剛性・強度を向上させることができるが、装置全体の重量が増加するという不具合がある。

図７に示される第３比較例に係るパーキングブレーキ装置１００ｃは、固定座面４２ａ、４２ｂの幅に沿って幅広に形成されたバー形状体１０８によって一組の固定座面４２ａ、４２ｂ間を橋渡ししている点で本実施形態と相違している。第３比較例では、剛性・強度を向上させることができるが、装置全体の重量が増加するという不具合がある。さらに、第３比較例では、一組の固定座面４２ａ、４２ｂ間を橋渡しするバー形状体１０８によって、回転モーメントＭを打ち消す（相殺する）ことができないという不具合がある。

１０ パーキングブレーキ装置
１２ 車両
２０ フロアパネル（車体側部材）
２２ 縦壁
２４ ブラケット
２６ 支軸
２８ パーキングブレーキレバー
３０ ブレーキワイヤ
４０ａ、４０ｂ 脚部
４２ａ、４２ｂ 固定座面
４４ 先端
４６ 付け根
４８ 補強部材
４８ａ 補強部材の一端
４８ｂ 補強部材の他端
６０ ジョイントボルト
Ｃ１、Ｃ２ 締結中心点（固定点）
Ｍ 回転モーメント

Claims (3)

1. 車両前後方向に延在する縦壁が設けられ車体側部材に固定されるブラケットと、前記縦壁に支軸を介して回動可能に軸支されるパーキングブレーキレバーと、前記パーキングブレーキレバーに連結されるブレーキワイヤ又はジョイントボルトとを有するパーキングブレーキ装置において、
   前記ブラケットは、
   前記縦壁の車両前後方向にそれぞれ設けられた脚部の各下端部から、前記ブレーキワイヤ又は前記ジョイントボルトの車幅方向側方で互いに同一方向に延び、前記車体側部材に固定される一組の固定座面と、
   一方の前記固定座面の先端から他方の前記固定座面の付け根に向けて伸びる補強部材と、
   を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 請求項１記載のパーキングブレーキ装置において、
   前記補強部材の一端は、車両前方側の前記固定座面の固定点の車幅方向外側に配置され、前記補強部材の他端は、車両後方側の前記固定座面の固定点の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキ装置。
3. 車両前後方向に延在する縦壁が設けられ車体側部材に固定されるブラケットと、前記縦壁に支軸を介して回動可能に軸支されるパーキングブレーキレバーと、前記パーキングブレーキレバーに連結されるブレーキワイヤ又はジョイントボルトとを有するパーキングブレーキ装置において、
   前記ブラケットは、
   前記縦壁の車両前後方向にそれぞれ設けられた脚部の各下端部から、前記ブレーキワイヤ又は前記ジョイントボルトの車幅方向側方で互いに同一方向に延び、前記車体側部材に固定される一組の固定座面と、
   前記ブレーキワイヤから前記固定座面のそれぞれに付与される回転モーメントを互いに逆方向で支持する補強部材と、
   を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。

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