CN103507796A

CN103507796A - 驻车制动装置

Info

Publication number: CN103507796A
Application number: CN201310186343.7A
Authority: CN
Inventors: 山中史景
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-06-22
Filing date: 2013-05-20
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2033-05-20
Also published as: JP2014004867A; CN103507796B; JP5503695B2

Abstract

本发明目的在于提供一种抑制重量的增加并同时提高布局性的驻车制动装置。该驻车制动装置具有：托架(24)，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁(22)，且固定于底板；驻车制动杆(28)，其经由支承轴而能够转动地轴支承于纵壁(22)，其中，托架(24)具备：一组固定座面(42a、42b)，它们从在纵壁(22)的车辆前后方向上分别设置的腿部(40a、40b)的各下端部朝向制动拉索(30)的车宽方向侧方彼此向同一方向延伸，且固定于底板；加强构件(48)，其从一方的固定座面(42a)的前端(44)朝向另一方的固定座面(42b)的根部(46)延伸。

Description

驻车制动装置

技术领域

本发明涉及一种例如在驻停车时通过手动操作能够将车辆的车轮锁定的驻车制动装置。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种驻车制动装置，如图8所示，该驻车制动装置具有托架1，该托架1通过支承轴将未图示的驻车制动操纵杆的基端部轴支承为能够转动。在该托架1的腿部2a、2b的下端部设有沿着车身面板彼此向反方向折弯而形成的固定座面3a、3b。托架1经由该固定座面3a、3b而固定于车身面板。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2012-1131号公报

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

然而，驻车制动装置例如设置在车辆的副仪表板等上，因与配置在该副仪表板上的换档装置或驾驶员的小物品箱等的位置关系，其布局受到制约。

因此，在如专利文献1的托架1那样将固定座面3a、3b彼此向反方向折弯而构成时，各固定座面3a、3b间的宽度尺寸W(参照图8)会对其他构件的布局造成影响，或者副仪表板等车身侧构件需要以与固定座面3a、3b间的宽度尺寸W对应的宽度宽的尺寸构成。因此，可能对车室空间的效率化带来影响。

在此，考虑了通过将固定座面3a、3b彼此向同方向折弯，从而形成为宽度窄的宽度尺寸来确保宽度方向的空间的方法，但这种情况下，在驻车制动装置的输出载荷(拉力)与固定座面3a、3b的向车身侧紧固连结的紧固连结点之间产生旋转力矩，从而产生要使驻车制动装置(托架1)进行位移的力。为了抑制这样的要产生位移的力，需要增加托架1的板厚或通过其他的构件等进行大幅度的加强，来确保托架1的刚性、强度，这样可能会增加重量。

发明内容

本发明鉴于上述方面而提出，其目的在于提供一种能够抑制重量的增加并同时提高布局性的驻车制动装置。

【用于解决课题的手段】

为了实现上述目的，本发明涉及一种驻车制动装置，其具有：托架，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁，且固定于车身侧构件；驻车制动杆，其经由支承轴而能够转动地轴支承于所述纵壁；以及制动拉索或连接螺栓，其与所述驻车制动杆连结，所述驻车制动装置的特征在于，所述托架具备：一组固定座面，它们在所述制动拉索或所述连接螺栓的车宽方向侧方，从在所述纵壁的车辆前后方向上分别设置的腿部的各下端部彼此向同一方向延伸，且固定于所述车身侧构件；以及加强构件，其从一方的所述固定座面的前端朝向另一方的所述固定座面的根部延伸。

根据本发明，例如，在车辆的驻停车时，通过驾驶员操作驻车制动杆而拉拽制动拉索时的输出载荷，对向同一方向延伸配置的一组固定座面施加同一方向的旋转力矩，但通过设置从一方的固定座面的前端朝向另一方的固定座面的根部呈直线状延伸的加强构件，而产生接受彼此的旋转力矩的力，由此能够适当地吸收旋转力矩。

因此，在本发明中，能够适当地抑制驻车制动装置要以固定于车身侧构件的固定点为中心进行旋转的情况。其结果是，在本实施方式中，能够同时实现装置整体的重量的轻量化和布局性的提高这两者并将这两者适当地进行协调。

另外，本发明的特征在于，所述加强构件的一端配置在车辆前方侧的所述固定座面的固定点的车宽方向外侧，所述加强构件的另一端配置在车辆后方侧的所述固定座面的固定点的车宽方向内侧。

根据本发明，加强构件的一端配置在比车辆前方侧的固定座面的固定点靠车宽方向外侧(以固定点为起点而从制动拉索分离的一侧)的位置，加强构件的另一端配置在比车辆后方侧的固定座面的固定点靠车宽方向内侧(以固定点为起点而与制动拉索接近的一侧)的位置。由此，在本发明中，能够通过由对彼此的固定座面的旋转力矩进行支承(吸收)的程度的宽度尺寸形成的例如棒形状等来构成加强构件，因此能够抑制装置整体的重量增加。

并且，本发明涉及一种驻车制动装置，其具有：托架，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁，且固定于车身侧构件；驻车制动杆，其经由支承轴而能够转动地轴支承于所述纵壁；以及制动拉索或连接螺栓，其与所述驻车制动杆连结，所述驻车制动装置的特征在于，所述托架具备：一组固定座面，它们在所述制动拉索或所述连接螺栓的车宽方向侧方，从在所述纵壁的车辆前后方向上分别设置的腿部的各下端部彼此向同一方向延伸，且固定于所述车身侧构件；以及加强构件，其对从所述制动拉索向所述固定座面分别施加的旋转力矩彼此以相反方向进行支承。

根据本发明，通过拉拽制动拉索时的输出载荷，对向同一方向延伸配置的一组固定座面施加同一方向的旋转力矩，但通过设置对从制动拉索向一组固定座面分别施加的旋转力矩彼此以相反方向进行支承的加强构件，从而以使彼此的旋转力矩相抵的方式产生受到的力，由此能够适当地吸收旋转力矩。

【发明效果】

在本发明中，能够得到一种抑制重量的增加并同时提高布局性的驻车制动装置。

附图说明

图1是表示将本发明的实施方式的驻车制动装置配置在车辆的副仪表板上的状态的立体图。

图2是图1所示的驻车制动装置的立体图。

图3是图2所示的驻车制动装置的俯视图。

图4(a)是右转向盘规格的一组固定座面及加强构件的俯视图，图4(b)是表示向与图4(a)相反方向施加旋转力矩的状态的一组固定座面及加强构件的俯视图，图4(c)是左转向盘规格的一组固定座面及加强构件的俯视图。

图5是本申请人想出的第一比较例的驻车制动装置的立体图。

图6是本申请人想出的第二比较例的驻车制动装置的立体图。

图7是本申请人想出的第三比较例的驻车制动装置的立体图。

图8是构成专利文献1公开的驻车制动装置的托架下部的立体图。

【符号说明】

10驻车制动装置

12车辆

20底板(车身侧构件)

22纵壁

24托架

26支承轴

28驻车制动杆

30制动拉索

40a、40b腿部

42a、42b固定座面

44前端

46根部

48加强构件

48a加强构件的一端

48b加强构件的另一端

60连接螺栓

C1、C2紧固连结中心点(固定点)

M旋转力矩

具体实施方式

接着，适当参照附图，详细说明本发明的实施方式。图1是表示将本发明的实施方式的驻车制动装置配置在车辆的副仪表板上的状态的立体图，图2是图1所示的驻车制动装置的立体图，图3是图2所示的驻车制动装置的俯视图。需要说明的是，各图中的“前后”、“左右”、“上下”分别表示车辆前后方向、车宽方向、车辆上下方向。

本发明的实施方式的驻车制动装置10具有例如在驻停车时通过手动操作而将车辆12的车轮锁定的功能，如图1所示，在沿着车辆前后方向延伸的副仪表板14的上表面上配置在与驾驶席16接近的一侧。需要说明的是，驻车制动装置的输出载荷(拉力)向未图示的后制动器传递，通过未图示的后制动器的制动力来将后轮锁定。

如图2及图3所示，驻车制动装置10具备：托架24，其通过螺栓等固定构件18而固定在底板(车身侧构件)20的上表面上，且具有沿着车辆前后方向延伸的纵壁22；驻车制动杆28，其配置在托架24的上方，且经由支承轴26能够转动地轴支承于纵壁22；制动拉索30，其一端与驻车制动杆28连结。

驻车制动杆28具有：驾驶员在操作时用于把持的把手部32；在所述把手部32的下部侧一体形成的裙部34。在把手部32的前端部突出地设有锁定解除按钮36，该锁定解除按钮36以能够露出没入的方式设置，且通过驾驶员按压来解除后制动器的锁定状态。

另外，在托架24的纵壁22的上部安装有棘轮板38。在棘轮板38的圆弧状的外周面上形成有未图示的多个棘轮齿。驻车制动杆28的未图示的棘爪经由轴构件(未图示)而被轴支承为能够转动。未图示的棘爪的前端选择性地与形成在棘轮板38的外周的棘轮齿中的一个啮合。

在托架24的纵壁22的下端设有沿着车辆前后方向分别呈两叉状地分支的腿部40a、40b。在腿部40a、40b上设有一组固定座面42a、42b，这一组固定座面42a、42b在车宽方向侧方从该腿部40a、40b的各下端彼此向同一方向延伸，且固定于底板20。在一组固定座面42a、42b之间设有加强构件48，该加强构件48从一方的固定座面42a的前端44朝向另一方的固定座面42b的根部46呈直线状延伸。

换言之，加强构件48由与固定座面42a、42b相比宽度比较窄的棒形状构成，且以将呈大致矩形形状的车辆前方侧的固定座面42a中处于从腿部40a远离的方向的前端44和固定座面42b的根部46连结成对角状的方式形成，该根部46在呈大致矩形形状的车辆后方侧的固定座面42b中与腿部40b接近并与腿部40b结合。

在此，“对角状”是指一方的固定座面42a的前端44与另一方的固定座面42b的根部46位于大致对角状的关系。而且，“前端”是指在由大致矩形形状构成的一方的固定座面42a中，从制动拉索30及连接螺栓60分离一侧且从腿部40a远离的方向。而且，“根部”是指在由大致矩形形状构成的另一方的固定座面42b中，与制动拉索30及连接螺栓60接近的一侧且与腿部40b接近的方向。

在腿部40a、40b及固定座面42a、42b的车辆前后方向的侧缘部形成有朝向驾驶席16侧弯曲的凸缘部50，通过该凸缘部50来提高腿部40a、40b及固定座面42a、42b的刚性、强度。

加强构件48由从起点到终点的宽度尺寸大致恒定且平板状的带形状体构成，通过该带形状体而将一组固定座面42a、42b之间跨接(日语：架け渡す)。如图3所示，加强构件48的一端48a配置在比车辆前方侧的固定座面42a的紧固连结中心点(固定点)C1靠车宽方向外侧(以紧固连结中心点C1为起点而从制动拉索30及连接螺栓60分离的一侧)的位置。加强构件48的另一端48b配置在比车辆后方侧的固定座面42b的紧固连结中心点(固定点)C2靠车宽方向内侧(以紧固连结中心点C2为起点而与制动拉索30及连接螺栓60接近的一侧)的位置。

在车辆前方侧的固定座面42a上形成有供螺栓等固定构件18穿过的圆形状的插通孔51a。在车辆后方侧的固定座面42b上形成有供螺栓等固定构件18穿过的椭圆形状的插通孔51b。这种情况下，加强构件48具有对从制动拉索30向固定座面42a、42b分别施加的旋转力矩M(参照图4)彼此以相反方向进行支承(相抵)的功能(参照图4)。关于这一点，在后面详细说明。

在本实施方式中，将加强构件48与固定座面42a、42b、腿部40a、40b及纵壁22等一体形成，但并未限定于此，也可以与固定座面42a、42b、腿部40a、40b等分体构成，并通过例如焊接等结合方法而与固定座面42a、42b、腿部40a、40b等一体地接合(结合)。

返回图2，在沿着车辆前后方向的一组腿部40a、40b之间且在纵壁22的下部侧，将一对三角形形状的板54轴支承为能够以连杆构件52为转动中心而转动规定角度。在连杆构件52的下方侧且在板54的一个顶点部，经由连结构件56而连结制动拉索30的另一端。而且，在与上述一个顶点部对置的板54的另一个顶点部，经由连结构件58而连结连接螺栓60的一端部。需要说明的是，连接螺栓60的另一端部与未图示的平衡机构连结。

本实施方式的驻车制动装置10基本上如以上那样构成，接着说明其动作及作用效果。

需要说明的是，为了便于说明加强构件48的作用效果，图4(a)～(c)中将一组固定座面42a、42b的形状和将这一组固定座面42a、42b结合的加强构件48的棒形状抽出进行描绘。另外，在图4(a)～(c)中，在一组固定座面42a、42b与加强构件48之间记载的虚线是为了便于表示固定座面42a、42b的大致矩形形状而添加的。

在车辆12驻停车之后，驾驶员把持驻车制动杆28的把手部32并将其抬起，由此，驻车制动杆28以支承轴26为转动中心而向上方转动。伴随着其转动动作，与驻车制动杆28连结的制动拉索30被拉拽，由此，未图示的后制动器工作而将后轮锁定。

当驻车制动杆28以支承轴26为转动中心转动规定角度而驾驶员将手从把手部32松开时，未图示的棘爪的前端与棘轮板38的棘轮齿中的一个啮合，从而驻车制动杆28在该啮合位置被保持。

通过这样的驾驶员的驻车制动杆28的操作，而如图4(a)所示，在托架24的腿部40a、40b的各固定座面42a、42b上分别施加有逆时针旋转方向的旋转力矩M。

在本实施方式中，通过拉拽制动拉索30时的输出载荷，对于向同一方向弯曲配置的一组固定座面42a、42b施加同一方向的旋转力矩M，但通过设置从一方的固定座面42a的前端44朝向另一方的固定座面42b的根部46呈直线状延伸的加强构件48，从而受到彼此的旋转力矩M的力F向相互分离的相反方向产生(参照图4(a))，由此能够适当地吸收旋转力矩M。

因此，在本实施方式中，能够适当地抑制驻车制动装置10要以紧固连结中心点C1、C2为中心进行旋转的情况。其结果是，在本实施方式中，能够同时实现装置整体的重量的轻量化和布局性的提高这两者并将这两者适当地进行协调。

另外，在本实施方式中，加强构件48的一端48a配置在比车辆前方侧的固定座面42a的紧固连结中心点(固定点)C1靠车宽方向外侧(以紧固连结中心点C1为起点而从制动拉索30及连接螺栓60分离的一侧)的位置，加强构件48的另一端48b配置在比车辆后方侧的固定座面42b的紧固连结中心点(固定点)C2靠车宽方向内侧(以紧固连结中心点C2为起点而与制动拉索30及连接螺栓60接近的一侧)的位置。由此，在本实施方式中，能够通过由对彼此的固定座面42a、42b的旋转力矩M进行支承(吸收)的程度的宽度尺寸形成的棒形状来构成加强构件48，因此能够抑制装置整体的重量增加。

此外，在本实施方式中，通过拉拽制动拉索30时的输出载荷，对向同一方向弯曲配置的一组固定座面42a、42b施加同一方向的旋转力矩M，但通过设置对从制动拉索30向一组固定座面42a、42b分别施加的旋转力矩M彼此以相反方向进行支承的加强构件48，从而以使彼此的旋转力矩M相抵的方式产生受到的力F，由此能够适当地吸收旋转力矩M。

例如图4(b)所示，即使在对一组固定座面42a、42b施加与上述相反的顺时针旋转方向的旋转力矩M的情况下，使该旋转力矩M相抵的力F也朝向彼此接近的方向产生，从而能够适当地吸收旋转力矩M。

如图4(c)所示，在左转向盘规格的车辆具备的驻车制动装置10中，在托架24上设置的一组固定座面42a、42b与图4(a)所示的一组固定座面42a、42b呈对称形状。即使在这样的左转向盘规格的情况下，使该旋转力矩M相抵的力F也朝向彼此接近的方向产生，从而能够适当地吸收旋转力矩M。

接着，在图5～图7中示出本申请人想出的第一～第三比较例的驻车制动装置100a～c。需要说明的是，对于与图2所示的本实施方式的驻车制动装置10相同的结构要素，标注同一参照符号而进行以下说明。

在图5所示的第一比较例的驻车制动装置100a中，未设置将一组固定座面42a、42b之间桥接(日语：橋渡し)的加强构件48，在这一点上与本实施方式不同。在第一比较例中，在通过制动拉索30的拉拽而施加输出载荷时，在紧固连结中心点C1、C2上产生逆时针旋转方向的旋转力矩M，因该旋转力矩M而可能使托架102及驻车制动杆28发生转动。

在图6所示的第二比较例的驻车制动装置100b中，将腿部104a、104b及一组固定座面106a、106b的宽度扩张并以厚壁形成，这与本实施方式不同。在第二比较例中，虽然能够提高刚性、强度，但存在装置整体的重量增加这样的不良情况。

图7所示的第三比较例的驻车制动装置100c中，通过按照固定座面42a、42b的宽度形成为宽幅的棒形状体108将一组固定座面42a、42b间桥接，在这一点上与本实施方式不同。在第三比较例中，虽然能够提高刚性、强度，但存在装置整体的重量增加这样的不良情况。而且，在第三比较例中，还存在无法通过将一组固定座面42a、42b之间桥接的棒形状体108使旋转力矩M抵消(相抵)这样的不良情况。

Claims

1.一种驻车制动装置，其具有：托架，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁，且固定于车身侧构件；驻车制动杆，其经由支承轴而能够转动地轴支承于所述纵壁；以及制动拉索或连接螺栓，其与所述驻车制动杆连结，所述驻车制动装置的特征在于，

所述托架具备：

一组固定座面，它们在所述制动拉索或所述连接螺栓的车宽方向侧方，从在所述纵壁的车辆前后方向上分别设置的腿部的各下端部彼此向同一方向延伸，且固定于所述车身侧构件；以及

加强构件，其从一方的所述固定座面的前端朝向另一方的所述固定座面的根部延伸。

2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，

所述加强构件的一端配置在车辆前方侧的所述固定座面的固定点的车宽方向外侧，所述加强构件的另一端配置在车辆后方侧的所述固定座面的固定点的车宽方向内侧。

3.一种驻车制动装置，其具有：托架，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁，且固定于车身侧构件；驻车制动杆，其经由支承轴而能够转动地轴支承于所述纵壁；以及制动拉索或连接螺栓，其与所述驻车制动杆连结，所述驻车制动装置的特征在于，

所述托架具备：

加强构件，其对从所述制动拉索向所述固定座面分别施加的旋转力矩彼此以相反方向进行支承。