CN206870774U - 一种液压助力滩涂车通用底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液压助力滩涂车通用底盘，包括车架及设置于车架下方的车轮，所述车架包括前轮车架及后轮车架，所述车轮包括设置于前轮车架下方的一对前驱动轮以及设置于后轮车架下方的后驱动轮，所述前轮车架及后轮车架之间设有前后转向连杆，前后转向连杆一端与前轮车架铰接，另一端与后轮车架固定连接，所述车轮由驱动装置驱动，所述前轮车架与后轮车架之间还设有液压转向杆，所述液压转向杆包括缸体及设置于缸体内的液压伸缩杆，所述缸体与前轮车架固定连接，液压伸缩杆与后轮车架铰接，本实用新型结构简单，采用四轮驱动能够保证转向过程的稳定，同时底盘采用分体设计具有良好的底盘通用性，可根据不同的应用环境实现配置不同功能降低成本，此外独立的液压转向系统能够针对滩涂特别泥泞的特殊地况的转向系统下提供有效的动力。

Description

一种液压助力滩涂车通用底盘

技术领域

本实用新型涉及一种液压助力滩涂车通用底盘。

背景技术

目前，在我国沿海滩涂区域（通常包括内湖，内河以及近海等水路交接的区域）在进行农业生产和基础设施建设时，由于滩涂地区地况的特殊性，现有的滩涂车辆存在下列问题，1.驱动力不足，容易陷在滩涂泥地。2通用性较差。3转向灵活性较差，难以适应复杂的滩涂地形。为此，设计一种滩涂机械所使用的通用底盘不仅能解决现有的滩涂车辆存在的问题。也能有效的为滩涂农业生产效率的提升提供有力的支持。

发明内容

本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是在我国沿海滩涂区域滩涂车辆存在.驱动力不足、通用性较差、转向灵活性较差等问题。

本实用新型的具体实施方案是：一种液压助力滩涂车通用底盘，包括车架及设置于车架下方的车轮，所述车架包括前轮车架及后轮车架，所述车轮包括设置于前轮车架下方的一对前驱动轮以及设置于后轮车架下方的后驱动轮，所述前轮车架及后轮车架之间设有前后转向连杆，前后转向连杆一端与前轮车架铰接，另一端与后轮车架固定连接，所述车轮由驱动装置驱动，所述前轮车架与后轮车架之间还设有液压转向杆，所述液压转向杆包括缸体及设置于缸体内的液压伸缩杆，所述缸体与前轮车架固定连接，液压伸缩杆与后轮车架铰接。

进一步的，所述一对前驱动轮之间设置有前车桥，一对后驱动轮之间设置有后车桥，所述驱动装置包括设置于前轮车架的发动机及与发动机输出端连接的变速箱，所述变速箱的输出端经分动器及传动轴输送至前车桥及后车桥从而同步驱动前驱动轮及后驱动轮。

进一步的，所述前轮车架及后轮车架包括矩形状的框架及设置于框架内的横梁。

进一步的，所述前轮车架及后轮车架两侧设有板簧悬架，所述板簧悬架上设有板簧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型中发动机将动力通过离合器变速箱输送至分动器，分动器将动力通过传动轴输送至两个车桥，从而驱动四个滩涂车轮转向或移动，设计的四轮驱动滩涂底盘，相对于前轮驱动容易转向不足，后轮驱动则是容易转向过度，四轮驱动则可以避免这上两种现象，可使底盘转向时尽量中性，从而提高了过弯的能力。同时四轮驱动的两大优势第一是提高了滩涂通过性，如果在滩涂地前轮或者后轮打滑的话，另外两个轮子还可以继续去驱动车辆行驶。第二是提高了作业时的主动安全性。从而实现了滩涂地段不论涨潮落潮均有良好的通过性。

（2）本实用新型由前轮车架及后轮车架构成车架整体，具有良好的底盘通用性，使该底盘具有良好的通用性、标准化，在不同地区不同要求的情况下，根据实际需要配置不同功能不仅减少投资、加速生产、一机多用，而且有利于车辆维修保养、总成部件的互换以及维修配件的供应，提高保障能力。

（3）本实用新型独立的液压转向系统，根据配置机械的装置的不同，轻易实现前轮或后轮转向，使车体在滩涂地里灵活性增强。相对于传统的机械转向方式，液压助力转向技术成熟，具有很好的转向反馈，操控精确，且普及率较高。同时对于滩涂特别泥泞的特殊地况要求具有力量大，功率足、转向力大等特点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，一种液压助力滩涂车通用底盘，包括车架及设置于车架下方的车轮，所述车架包括前轮车架10及后轮车架20，所述车轮包括设置于前轮车架10下方的一对前驱动轮30以及设置于后轮车架20下方的后驱动轮40，所述前轮车架10及后轮车架之间设有前后转向连杆50，前后转向连杆50一端与前轮车架10铰接，另一端与后轮车架20固定连接。

本实施例中，前轮车架10及后轮车架20包括矩形状的框架及设置于框架内的横梁110，前后转向连杆50一端通过套设于前轮车架10末端的固定轴实现铰接，另一端通过与后轮车架20的横梁110固定连接实现固定，这样当后轮车架20相对于前轮车架10转动时则前后转向连杆50也同步绕交接点转动。

本实施例中，一对前驱动轮30之间设置有前车桥610，一对后驱动轮40之间设置有后车桥620，所述驱动装置包括设置于前轮车架的发动机710及与发动机输出端连接的变速箱，所述变速箱的输出端经分动器720及传动轴输送至前车桥610及后车桥620从而同步驱动前驱动轮30及后驱动轮40实现转动或移动。

由于发动机710将动力通过离合器变速箱输送至分动器720，分动器720将动力通过传动轴输送至前车桥610及后车桥620，从而前驱动轮30及后驱动轮40为四轮同步驱动。

由于对于滩涂行驶或是在特别泥泞的特殊地况对车体要求具有力量大，功率足、转向力大等特点，所述前轮车架10与后轮车架20之间还设有液压转向杆80，所述液压转向杆80包括缸体及设置于缸体内的液压伸缩杆，所述缸体与前轮车架固定连接，液压伸缩杆与后轮车架铰接，通过发动机提供的动力驱动液压伸缩杆推动底盘另一部分实现转向助力。

为了避免震动过大对车架上的配置造成影响，所述的前轮车架及后轮车架两侧设有板簧悬架90，所述板簧悬架上设有板簧910以提供缓冲的能力。

上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (4)

1.一种液压助力滩涂车通用底盘，其特征在于，包括车架及设置于车架下方的车轮，所述车架包括前轮车架及后轮车架，所述车轮包括设置于前轮车架下方的一对前驱动轮以及设置于后轮车架下方的后驱动轮，所述前轮车架及后轮车架之间设有前后转向连杆，前后转向连杆一端与前轮车架铰接，另一端与后轮车架固定连接，所述车轮由驱动装置驱动，所述前轮车架与后轮车架之间还设有液压转向杆，所述液压转向杆包括缸体及设置于缸体内的液压伸缩杆，所述缸体与前轮车架固定连接，液压伸缩杆与后轮车架铰接。

2.根据权利要求1所述的一种液压助力滩涂车通用底盘，其特征在于，所述一对前驱动轮之间设置有前车桥，一对后驱动轮之间设置有后车桥，所述驱动装置包括设置于前轮车架的发动机及与发动机输出端连接的变速箱，所述变速箱的输出端经分动器及传动轴输送至前车桥及后车桥从而同步驱动前驱动轮及后驱动轮。

3.根据权利要求2所述的一种液压助力滩涂车通用底盘，其特征在于，所述前轮车架及后轮车架包括矩形状的框架及设置于框架内的横梁。

4.根据权利要求2所述的一种液压助力滩涂车通用底盘，其特征在于，所述前轮车架及后轮车架两侧设有板簧悬架，所述板簧悬架上设有板簧。