CN101318447A - 高地隙门架式驱动桥及行驶车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高地隙门架式驱动桥及行驶车辆，包括主驱动桥，主驱动桥的两端分别连接有门架，门架内设有减速装置，减速装置包括主动轮、从动轮，主动轮与主驱动桥的半轴连接，从动轮通过轮边减速器与驱动轮连接，主动轮与从动轮之间通过链条传动。可以缩小主驱动桥中部壳体的径向尺寸，并使主驱动桥提升到驱动车轮中心之上，提高了驱动桥体与地面之间的空隙，车辆通过野外复杂地形能力强。可适用于各种林用车辆、农用轮式拖拉机、工程用装载机、越野汽车等。
Description
技术领域
本发明涉及一种行驶车辆的驱动桥，尤其涉及一种高地隙门架式驱动桥及行驶车辆。
背景技术
驱动桥主要应用在各种机动车的动力输出轮轴上，以动力带动车轮旋转驱动车辆行驶；一般是一根轴的两端各装有1～2个车轮。例如：农用轮式拖拉机及工程用装载机的驱动桥两端各装1个车轮，货运汽车及客车驱动桥两端常并列装有2个车轮。其基本构造包括：主减速器、差速器、半轴及桥壳。车轮转动的扭矩由桥壳内部的主减速器、差速器及半轴传动；而车辆载荷由桥壳承担。
上述现有技术至少存在以下缺点：
现有驱动桥，其轮间桥体对地面的间隙不足，车辆通过野外复杂地形能力较差。
发明内容
本发明的目的是提供一种驱动桥桥体对地面的间隙大的高地隙门架式驱动桥及行驶车辆。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
本发明的高地隙门架式驱动桥，包括主驱动桥，所述主驱动桥的两端分别连接有门架，所述门架的上端与主驱动桥连接，所述门架的下端与驱动轮连接。
本发明的行驶车辆，该行驶车辆设有上述的高地隙门架式驱动桥。
由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明所述的高地隙门架式驱动桥及行驶车辆，由于主驱动桥的两端分别连接有门架，并通过门架与驱动轮连接。主驱动桥的轮间桥体对地面的间隙大，车辆通过野外复杂地形能力较好。
附图说明
图1为本发明高地隙门架式驱动桥的传动原理图。
具体实施方式
本发明的高地隙门架式驱动桥，其较佳的具体实施方式如图1所示，包括主驱动桥，主驱动桥的两端分别连接有门架，门架的上端与主驱动桥连接，门架的下端与驱动轮连接。
主驱动桥包括主驱动桥壳4，主驱动桥壳4内设有主减速装置，主减速装置包括小锥齿轮1、大锥齿轮2、差速器3等，驱动力通过主驱动装置传至半轴9。
门架包括门架壳5，门架壳5内设有减速装置，减速装置包括主动轮6、从动轮7，主动轮6与主驱动桥的半轴9连接，从动轮7与驱动轮(图中未示出)连接。主动轮6与从动轮7之间可以连接有传动链条10，通过链条传动。根据需要也可以采用齿轮传动或其它的传动方式。
门架的下端可以直接与驱动轮连接，从动轮7的动力直接传递给驱动轮；也可以通过轮边减速器8与驱动轮连接，从动轮7的动力通过轮边减速器8传递给驱动轮。
轮边减速器8可以为齿轮减速器、行星轮减速器或摆线针减速器等，也可以是其它的减速器。
主驱动桥壳4与门架壳5固定连接，用于承担车辆载荷。
本发明的行驶车辆设有上述的高地隙门架式驱动桥。该行驶车辆可以为林用车辆、农用轮式拖拉机、工程用装载机或越野汽车等，也可以是其它的车辆。
本发明在普通驱动桥的基础上，主驱动桥的两端分别连接有门架，并通过门架与驱动轮连接。由于撑门架的作用，使主驱动桥提升到驱动车轮中心之上，从而大大提高了驱动桥体下部的离地间隙，车辆通过野外复杂地形能力较好。
门架增加一级链轮减速，减小中央主减速装置的减速比，缩小主驱动桥中部壳体的径向尺寸；门架的壳体并采用垂直方向布置，提高驱动桥体与地面之间的空隙；该减速装置采用链轮传动，可根据车型需要加大两链轮中心距，在不改变传动比及链轮结构的情况下实现较大的门架高度，达到较大幅度提高地隙的效果。
本发明的传动原理是：由小锥齿轮1带动大锥齿轮2，经差速器3将动力分配给半轴9，并带动门架主动轮6，经传动链条10带动门架从动轮7，最终由轮边减速器8输出到驱动轮(图中未画出)。
本发明采用3级减速：第一级由主驱动桥内的小、大锥齿轮组成；第二级由门架内的主动链轮与从动链轮组成；第三级由轮边减速器组成；其具有高减速比的特点，更适于野外山地行驶。门架式结构及门架内装链轮减速传动，使通过地隙大大提高，且具有支撑臂长度不受传动比限制的特点。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1、一种高地隙门架式驱动桥，包括主驱动桥，其特征在于，所述主驱动桥的两端分别连接有门架，所述门架的上端与主驱动桥连接，所述门架的下端与驱动轮连接。
2、根据权利要求1所述的高地隙门架式驱动桥，其特征在于，所述的门架内设有减速装置，所述减速装置包括主动轮、从动轮，所述主动轮与所述主驱动桥的半轴连接，所述从动轮与所述驱动轮连接。
3、根据权利要求2所述的高地隙门架式驱动桥，其特征在于，所述主动轮与所述从动轮之间连接有传动链条。
4、根据权利要求2所述的高地隙门架式驱动桥，其特征在于，所述主动轮与所述从动轮之间连接有传动齿轮。
5、根据权利要求1所述的高地隙门架式驱动桥，其特征在于，所述的门架的下端通过轮边减速器与所述驱动轮连接。
6、根据权利要求5所述的高地隙门架式驱动桥，其特征在于，所述轮边减速器为齿轮减速器。
7、根据权利要求5所述的高地隙门架式驱动桥，其特征在于，所述轮边减速器为行星轮减速器。
8、根据权利要求5所述的高地隙门架式驱动桥，其特征在于，所述门架的壳体与所述主驱动桥的壳体固定连接。
9、一种行驶车辆，其特征在于，该行驶车辆设有权利要求1至8任一项所述的高地隙门架式驱动桥。
10、根据权利要求9所述的行驶车辆，其特征在于，该行驶车辆为林用车辆、农用轮式拖拉机、工程用装载机或越野汽车。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNA2008101143115A CN101318447A (zh) | 2008-06-03 | 2008-06-03 | 高地隙门架式驱动桥及行驶车辆 |
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| CNA2008101143115A CN101318447A (zh) | 2008-06-03 | 2008-06-03 | 高地隙门架式驱动桥及行驶车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101318447A true CN101318447A (zh) | 2008-12-10 |
Family
ID=40178805
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNA2008101143115A Pending CN101318447A (zh) | 2008-06-03 | 2008-06-03 | 高地隙门架式驱动桥及行驶车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101318447A (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2008
- 2008-06-03 CN CNA2008101143115A patent/CN101318447A/zh active Pending
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