JP5456391B2 - 変速レバーの衝撃低減装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両の変速レバーの衝撃低減装置に関し、特に、変速レバーが衝撃を受けたときベースブラケットから離脱して搭乗者を保護するようにした変速レバーの衝撃低減装置に関する。
従来の車両では、衝突事故が発生した時に運転者の頭部傷害を防止するためにヘッドインパクト領域を設定し、このヘッドインパクト領域に存在する車両部品のそれぞれにヘッドインパクト試験を実施して、運転者の頭部がこれら各部品にぶつかった時に運転者が傷害を受けないように規定衝撃値を設定して管理している。
この規定衝撃値を充足させるために、意匠部品の場合には衝撃値が規定値に達する前に破壊されるように設計するが、自動変速機の変速レバーの場合には運転者が一定レベル以上の力で持続的に操作しているため、衝撃によって破壊するように設計するのが困難な面があった。
従来、フェイシア（ＦＡＣＩＡ）に取り付けられた変速レバーの衝突対応構造は、変速レバーの取り付け部位にスロットホールを形成させ、変速レバーに衝撃が加えられると変速レバー全体が下方に移動して、運転者が変速レバーによって受ける衝撃を低減させる方案があるが、これは、変速レバー取り付けブラケットの設計制約によって困難な問題点があった。
また、変速レバーの操作ノブの内部に衝撃吸収空間を形成し、変速レバーが衝撃を受けると操作ノブの内部構造が衝撃吸収空間を利用し変位して衝撃を低減させる方案もあるが、これは、操作ノブの設計制約によって実施し難い問題点があった。
変速レバーに衝撃吸収機能を付与する方法は、例えば、車両の衝突で乗員が変速レバーにぶつかったとき、その衝撃を吸収して乗員の傷害を軽減できるようにしたインストルメントパネル配設の変速レバーマウンティングブラケット〔特許文献１参照〕、インストルメントパネルまたはその近傍に設けられた変速操作部を支持する支持部材に衝撃吸収機構を設けて、インストルメントパネル又は変速操作部に衝突した時の衝撃を吸収するようにした車両用変速操作装置〔特許文献２参照〕の提案がなされている。
特開２００４−１２３０７９号公報 特開平１０−０１６５９７号公報
上記の状況に鑑みてなされた本発明の目的は、車両の衝突などで変速レバーに衝撃が加えられたとき、運転者が変速レバーによって受ける衝撃を低減させて、運転者をより安全に保護できるようにした変速レバーの衝撃低減装置を提供することにある。
上記目的を達成するため本発明は、ベースブラケットに離脱可能に取り付けられたブッシュに、変速レバーアセンブリーのヒンジ軸が回転可能に嵌められて支持され、前記ブッシュが、前記ヒンジ軸が嵌められて取り付けられるブッシュボディーと、前記ブッシュボディーの両側に一体に突出して形成され、前記ベースブラケットに形成された結合孔に挿入されて組立てられると共に、所定以上の衝撃が加えられた時に破壊する係止突起と、を有し、前記ベースブラケットは、前記ブッシュが嵌められて組立てられるブッシュ取付け孔を有し、前記ブッシュ取付け孔は、前記ブッシュボディーの下部両側エッジを収容して前記ブッシュを支持するとともに、所定以上の衝撃が加えられたとき破壊する支持突起が内側に突出て形成されていることを特徴とする。
本発明に係る変速レバーの衝撃低減装置によれば、衝突事故などで変速レバーに所定以上の衝撃が加えられたとき、ベースブラケットの支持突起とブッシュの係止突起が破壊して衝撃を吸収して衝撃を一次低減し、さらにブッシュに結合している変速レバーアセンブリーがベースブラケットから下方に移動することで、変速レバーから運転者に加えられる反発衝撃を少くする。これにより、運転者の衝突傷害を効果的に軽減する効果がある。
本発明によるベースブラケットの斜視図である。 本発明によるブッシュの斜視図と平面図である。 本発明により変速レバーアセンブリーがベースブラケットにブッシュを介して組立てられた状態の斜視図である。 本発明による衝撃低減装置の作動説明図である。
以下、本発明を添付した図面に基づいてより詳細に説明する。
図１は、本発明におけるベースブラケットの例を示す斜視図である。ベースブラケット１は、略矩形ボックス形状で、上部に変速レバーをガイド移動する変速レバーガイド孔１ａが形成され、下部側面にはブッシュを取り付けるためのブッシュ取付け孔１ｂとブッシュの係止突起が嵌合される結合孔１ｃがそれぞれ開口して形成されている。
図２は、ブッシュの斜視図と平面図であり、ブッシュの構造がわかるように示している。ブッシュ２は矩形形状で、ブッシュボディー２ｂの中央には組立て孔２ａが形成され、両側面には係止突起２ｃが一体に突出して形成され、係止突起２ｃの先端部には曲げられた形態の係止鍔２ｄがある。
図３は、上記構造のブッシュを用いた変速レバーアセンブリーが、ベースブラケットに取り付けられた状態を斜視図で示している。ベースブラケット１のブッシュ取付け孔１ｂの下部には、支持突起１ｄがブッシュ取付け孔１ｂの内側に突出るように形成されている。ブッシュ２は、ブッシュボディー２ｂの下部両側エッジを支持突起１ｄに収容するとともに、係止突起２ｃを結合孔１ｃに挿入して係止鍔２ｄにより固定されて組立てられている。そして、ブッシュ２の組立て孔２ａには、変速レバーアセンブリー３の下部ヒンジ軸３ａが嵌められて、変速レバーアセンブリー３を回転可能に支持している。
図４は、衝撃低減装置の作動説明図である。ここでは、上記のように組立てられた変速レバー３ｂに衝撃が加えられた時に変速レバーアセンブリー３が下方に離脱する状態を示している。平常時には、変速レバー３ｂが変速レバーガイド孔１ａを貫通して突出た状態にあるが、車両に衝突事故があって運転者の頭部など身体の一部が変速レバー３ｂにぶつかって変速レバー３ｂに所定以上の衝撃が加えられると、変速レバー３ｂに加えられた衝撃がベースブラケット１の支持突起１ｄとブッシュの係止突起２ｃにそれぞれ伝達され、これらが破壊して衝撃を吸収することで一次的に衝撃を低減させる。さらに支持突起１ｄと係止突起２ｃが破壊されると、ブッシュ２とベースブラケット１との結合が解除され、ブッシュ２に結合している変速レバーアセンブリー３がベースブラケット１から下方に移動することで、変速レバー３ｂから運転者に加えられる反発衝撃を少くする。このようにして変速レバー３ｂによる運転者の傷害を軽減することになる。
１：ベースブラケット
１ａ：変速レバーガイド孔
１ｂ：ブッシュ取付け孔
１ｃ：（ブッシュの係止突起が嵌合される）結合孔
１ｄ：支持突起
２：ブッシュ
２ａ：組立て孔
２ｂ：ブッシュボディー
２ｃ：係止突起
２ｄ：係止鍔
３：変速レバーアセンブリー
３ａ：下部ヒンジ軸
３ｂ：変速レバー

Claims (1)

  1. ベースブラケットに離脱可能に取り付けられたブッシュに、変速レバーアセンブリーのヒンジ軸が回転可能に嵌められて支持され、
    前記ブッシュが、
    前記ヒンジ軸が嵌められて取り付けられるブッシュボディーと、
    前記ブッシュボディーの両側に一体に突出して形成され、前記ベースブラケットに形成された結合孔に挿入されて組立てられると共に、所定以上の衝撃が加えられた時に破壊する係止突起と、を有し、
    前記ベースブラケットは、前記ブッシュが嵌められて組立てられるブッシュ取付け孔を有し、前記ブッシュ取付け孔は、前記ブッシュボディーの下部両側エッジを収容して前記ブッシュを支持するとともに、所定以上の衝撃が加えられたとき破壊する支持突起が内側に突出て形成されていることを特徴とする変速レバーの衝撃低減装置。
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