JP2000043603A - 変速操作機構のエネルギー吸収装置 - Google Patents
変速操作機構のエネルギー吸収装置Info
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- JP2000043603A JP2000043603A JP10214380A JP21438098A JP2000043603A JP 2000043603 A JP2000043603 A JP 2000043603A JP 10214380 A JP10214380 A JP 10214380A JP 21438098 A JP21438098 A JP 21438098A JP 2000043603 A JP2000043603 A JP 2000043603A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 常用時ににおける操作レバーの支持状態は安
定したものにでき、それにもかかわらずエネルギー吸収
のための設定荷重を容易に制御可能とする。 【解決手段】 変速操作機構のエネルギー吸収装置であ
って、操作レバーが変速操作可能に設けられているレバ
ーリテーナ３０に対してその表裏に貫通して形成されて
いる取付け部３６，３７と、この取付け部３６，３７に
対して前記エネルギー吸収方向へ移動可能で、それ以外
の方向に関しては位置規制された状態で組み付け可能な
ブッシュ４０と、このブッシュ４０とレバーリテーナ３
０とを結合する剪断ピン３８とを備え、前記ブッシュ４
０に挿通させたボルト５０によってレバーリテーナ３０
を車体側に固定されている支持部材に取り付けている。
定したものにでき、それにもかかわらずエネルギー吸収
のための設定荷重を容易に制御可能とする。 【解決手段】 変速操作機構のエネルギー吸収装置であ
って、操作レバーが変速操作可能に設けられているレバ
ーリテーナ３０に対してその表裏に貫通して形成されて
いる取付け部３６，３７と、この取付け部３６，３７に
対して前記エネルギー吸収方向へ移動可能で、それ以外
の方向に関しては位置規制された状態で組み付け可能な
ブッシュ４０と、このブッシュ４０とレバーリテーナ３
０とを結合する剪断ピン３８とを備え、前記ブッシュ４
０に挿通させたボルト５０によってレバーリテーナ３０
を車体側に固定されている支持部材に取り付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として変速機の
操作レバーがインストルメントパネルまたはその近くに
配置されている変速操作機構のエネルギー吸収装置に関
する。
操作レバーがインストルメントパネルまたはその近くに
配置されている変速操作機構のエネルギー吸収装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエネルギー吸収装置に関して
は、例えば特願平９−３０２８１号公報に開示されてい
る技術が公知である。この技術では、操作レバーを備え
たリテーナが自動車のボデー側に固定されているフレー
ムに対し、蛇腹形状の衝撃吸収機構によって取り付けら
れている。したがって操作レバーからリテーナに衝撃荷
重が入力されると、衝撃吸収機構が変形して衝撃エネル
ギーが吸収される。
は、例えば特願平９−３０２８１号公報に開示されてい
る技術が公知である。この技術では、操作レバーを備え
たリテーナが自動車のボデー側に固定されているフレー
ムに対し、蛇腹形状の衝撃吸収機構によって取り付けら
れている。したがって操作レバーからリテーナに衝撃荷
重が入力されると、衝撃吸収機構が変形して衝撃エネル
ギーが吸収される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記衝撃吸収
機構は、帯板状の金属材を何度も繰り返して折り曲げた
ものであるため、その構造からしてエネルギー吸収のた
めの設定荷重を制御することが難しい。また帯板状の金
属材の材質や寸法などを選択して常用時における操作レ
バーの支持剛性を高めると、エネルギー吸収のための設
定荷重に制約を受け、その制御の範囲が狭くなる。
機構は、帯板状の金属材を何度も繰り返して折り曲げた
ものであるため、その構造からしてエネルギー吸収のた
めの設定荷重を制御することが難しい。また帯板状の金
属材の材質や寸法などを選択して常用時における操作レ
バーの支持剛性を高めると、エネルギー吸収のための設
定荷重に制約を受け、その制御の範囲が狭くなる。
【０００４】本発明は前記課題の解決をその目的とし、
請求項１記載の発明の目的は、常用時における操作レバ
ーの支持状態は安定したものにでき、それにもかかわら
ずエネルギー吸収のための設定荷重を容易に制御可能と
することである。
請求項１記載の発明の目的は、常用時における操作レバ
ーの支持状態は安定したものにでき、それにもかかわら
ずエネルギー吸収のための設定荷重を容易に制御可能と
することである。
【０００５】また請求項２記載の発明の目的は、請求項
１記載の発明の目的に加えて変速操作機構の組み付け性
を高めることである。
１記載の発明の目的に加えて変速操作機構の組み付け性
を高めることである。
【０００６】また請求項３記載の発明の目的は、請求項
２記載の発明の目的に加え、レバーリテーナを車体側の
支持部材に取り付けるボルトの締め付け力を安定させる
とともに、レバーリテーナのガタ止めも果たすことであ
る。
２記載の発明の目的に加え、レバーリテーナを車体側の
支持部材に取り付けるボルトの締め付け力を安定させる
とともに、レバーリテーナのガタ止めも果たすことであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体側に固定されている支持部材に対し、操作レバーが
変速操作可能に設けられているレバーリテーナを、この
操作レバーに一定以上の衝撃荷重が作用したときにその
衝撃エネルギーを吸収する方向へ移動するように取り付
けている変速操作機構のエネルギー吸収装置であって、
前記レバーリテーナに対してその表裏に貫通して形成さ
れている取付け部と、この取付け部に対して前記エネル
ギー吸収方向へ移動可能で、それ以外の方向に関しては
位置規制された状態で組み付け可能なブッシュと、この
ブッシュとレバーリテーナとを結合する剪断ピンとを備
え、前記ブッシュに挿通させたボルトによってレバーリ
テーナを前記支持部材に取り付けている。
車体側に固定されている支持部材に対し、操作レバーが
変速操作可能に設けられているレバーリテーナを、この
操作レバーに一定以上の衝撃荷重が作用したときにその
衝撃エネルギーを吸収する方向へ移動するように取り付
けている変速操作機構のエネルギー吸収装置であって、
前記レバーリテーナに対してその表裏に貫通して形成さ
れている取付け部と、この取付け部に対して前記エネル
ギー吸収方向へ移動可能で、それ以外の方向に関しては
位置規制された状態で組み付け可能なブッシュと、この
ブッシュとレバーリテーナとを結合する剪断ピンとを備
え、前記ブッシュに挿通させたボルトによってレバーリ
テーナを前記支持部材に取り付けている。
【０００８】このように前記ボルトを挿通させたブッシ
ュがレバーリテーナの取付け部に対し、衝撃エネルギー
を吸収する方向以外の方向に関してはしっかりと位置決
めされるため、常用時における操作レバーの支持剛性が
高く、振動などに対しても安定したものとなる。そして
操作レバーに一定以上の衝撃荷重が作用したときは前記
剪断ピンが剪断して操作レバー及びレバーリテーナが衝
撃エネルギーを吸収する方向へ移動するので、常用時の
操作レバーの支持状態は安定しているにもかかわらず、
剪断ピンの断面積を選定することで、エネルギー吸収の
ための設定荷重を容易に制御できる。
ュがレバーリテーナの取付け部に対し、衝撃エネルギー
を吸収する方向以外の方向に関してはしっかりと位置決
めされるため、常用時における操作レバーの支持剛性が
高く、振動などに対しても安定したものとなる。そして
操作レバーに一定以上の衝撃荷重が作用したときは前記
剪断ピンが剪断して操作レバー及びレバーリテーナが衝
撃エネルギーを吸収する方向へ移動するので、常用時の
操作レバーの支持状態は安定しているにもかかわらず、
剪断ピンの断面積を選定することで、エネルギー吸収の
ための設定荷重を容易に制御できる。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
変速操作機構のエネルギー吸収装置であって、前記ブッ
シュがレバーリテーナの表面側に位置する鍔部を有し、
この鍔部に形成された係合部をレバーリテーナに固定さ
れた剪断ピンに係合させている。
変速操作機構のエネルギー吸収装置であって、前記ブッ
シュがレバーリテーナの表面側に位置する鍔部を有し、
この鍔部に形成された係合部をレバーリテーナに固定さ
れた剪断ピンに係合させている。
【００１０】これによりレバーリテーナに対するブッシ
ュの組み付け作業は、このブッシュをレバーリテーナの
取付け部に位置決めし、かつ前記鍔部の係合部を剪断ピ
ンに係合させるだけでよく、したがって変速操作機構の
組み付け性が向上する。
ュの組み付け作業は、このブッシュをレバーリテーナの
取付け部に位置決めし、かつ前記鍔部の係合部を剪断ピ
ンに係合させるだけでよく、したがって変速操作機構の
組み付け性が向上する。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２に記載の
変速操作機構のエネルギー吸収装置であって、前記レバ
ーリテーナ表面で前記鍔部と接触可能な位置に、所定の
荷重を受けて塑性変形する複数個の突起が形成されてい
る。
変速操作機構のエネルギー吸収装置であって、前記レバ
ーリテーナ表面で前記鍔部と接触可能な位置に、所定の
荷重を受けて塑性変形する複数個の突起が形成されてい
る。
【００１２】この場合には、ブッシュに挿通させたボル
トを締め付けることで前記の鍔部がレバーリテーナの各
突起を変形させる（押しつぶす）こととなる。これによ
って安定した締め付け力が得られ、かつレバーリテーナ
のガタ止めも果たされる。
トを締め付けることで前記の鍔部がレバーリテーナの各
突起を変形させる（押しつぶす）こととなる。これによ
って安定した締め付け力が得られ、かつレバーリテーナ
のガタ止めも果たされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は自動車のインストルメントパネルに配置さ
れているタイプの変速操作機構を表した側面図、図２は
同じく変速操作機構を表した正面図である。これらの図
面に示されている支持部材１０は、左右一対のサイドフ
レーム間にステー１６が固定された構造で、インストル
メントパネル（図示外）の内部に配置されている。そし
て図１で示すように支持部材１０の上端部はインストル
メントパネル内に位置しているクロスデッキ１４に固定
され、下端部はフロアパネル１２に固定されている。ま
た変速機の操作レバー２０は、前記ステー１６に取り付
けられたレバーリテーナ３０に対して変速操作可能に支
持されている。
する。図１は自動車のインストルメントパネルに配置さ
れているタイプの変速操作機構を表した側面図、図２は
同じく変速操作機構を表した正面図である。これらの図
面に示されている支持部材１０は、左右一対のサイドフ
レーム間にステー１６が固定された構造で、インストル
メントパネル（図示外）の内部に配置されている。そし
て図１で示すように支持部材１０の上端部はインストル
メントパネル内に位置しているクロスデッキ１４に固定
され、下端部はフロアパネル１２に固定されている。ま
た変速機の操作レバー２０は、前記ステー１６に取り付
けられたレバーリテーナ３０に対して変速操作可能に支
持されている。
【００１４】図３はレバーリテーナ３０の一部を表した
外観斜視図、図４はレバーリテーナ３０の左側を表した
平面図である。これらの図面で明らかなようにレバーリ
テーナ３０は、その中央部に位置するレバー組付け部３
１と、その両側に位置する左右のフランジ３４とをそれ
ぞれ備えている。そしてこのレバー組付け部３１に前記
操作レバー２０の軸部２２及び関連部材が組み付けられ
ている（図２）。この軸部２２が、レバー組付け部３１
の両側の側壁３２に対して支持ピン２４により操作レバ
ー２０の変速操作可能に支持されている。
外観斜視図、図４はレバーリテーナ３０の左側を表した
平面図である。これらの図面で明らかなようにレバーリ
テーナ３０は、その中央部に位置するレバー組付け部３
１と、その両側に位置する左右のフランジ３４とをそれ
ぞれ備えている。そしてこのレバー組付け部３１に前記
操作レバー２０の軸部２２及び関連部材が組み付けられ
ている（図２）。この軸部２２が、レバー組付け部３１
の両側の側壁３２に対して支持ピン２４により操作レバ
ー２０の変速操作可能に支持されている。
【００１５】前記の両フランジ３４には、それぞれの上
下二箇所においてフランジ３４の表裏に貫通した取付け
部３６，３７が個々に形成されている。これらの両フラ
ンジ３４における上側の取付け部３６はそれぞれのフラ
ンジ３４の上方側の縁で開放された孔形状となってい
る。これに対して両フランジ３４における下側の取付け
部３７は、それぞれの箇所からフランジ３４を上方向へ
所定の範囲で切り取った開口と連続した孔形状となって
いる。これらの計4個の取付け部３６，３７には、金属
製のブッシュ４０がそれぞれ組み付けられている。
下二箇所においてフランジ３４の表裏に貫通した取付け
部３６，３７が個々に形成されている。これらの両フラ
ンジ３４における上側の取付け部３６はそれぞれのフラ
ンジ３４の上方側の縁で開放された孔形状となってい
る。これに対して両フランジ３４における下側の取付け
部３７は、それぞれの箇所からフランジ３４を上方向へ
所定の範囲で切り取った開口と連続した孔形状となって
いる。これらの計4個の取付け部３６，３７には、金属
製のブッシュ４０がそれぞれ組み付けられている。
【００１６】図５は図４のV-V線矢視方向の断面図、図
６はフランジ３４とブッシュ４０とを分離して表した斜
視図である。これらの図面からも明らかなように各取付
け部３６，３７の両側には、フランジ３４の表面におい
て剪断ピン３８がそれぞれ固定されている。またこれら
の剪断ピン３８の近くには複数個の突起３９がフランジ
３４と一体に形成されている。
６はフランジ３４とブッシュ４０とを分離して表した斜
視図である。これらの図面からも明らかなように各取付
け部３６，３７の両側には、フランジ３４の表面におい
て剪断ピン３８がそれぞれ固定されている。またこれら
の剪断ピン３８の近くには複数個の突起３９がフランジ
３４と一体に形成されている。
【００１７】前記ブッシュ４０は、筒部４２とその一端
に形成された鍔部４４とを有し、その鍔部４４がフラン
ジ３４の表面側に位置するように筒部４２を各取付け部
３６，３７にはめ込んで組み付けられる。この鍔部４４
の外周縁における相対向する二箇所には、前記剪断ピン
３８と係合する切り込み形状の係合部４６がそれぞれ形
成されている。なお鍔部４４は前記フランジ３４の各突
起３９と接触するようになっている。
に形成された鍔部４４とを有し、その鍔部４４がフラン
ジ３４の表面側に位置するように筒部４２を各取付け部
３６，３７にはめ込んで組み付けられる。この鍔部４４
の外周縁における相対向する二箇所には、前記剪断ピン
３８と係合する切り込み形状の係合部４６がそれぞれ形
成されている。なお鍔部４４は前記フランジ３４の各突
起３９と接触するようになっている。
【００１８】前記のように両フランジ３４の各取付け部
３６，３７に対し、ブッシュ４０をそれぞれの前記係合
部４６を前記剪断ピン３８に係合させて組み付ける。そ
して個々のブッシュ４０にボルト５０をそれぞれ挿通し
て支持部材１０のステー１６に締め付ける。このとき、
前記の各突起３９が鍔部４４によって押しつぶされ、ボ
ルト５０の締め付け力が安定する。そして結果的には、
図１，２で示すようにレバーリテーナ３０が操作レバー
２０と共に支持部材１０に対してガタつくことなく取り
付けられたことになる。
３６，３７に対し、ブッシュ４０をそれぞれの前記係合
部４６を前記剪断ピン３８に係合させて組み付ける。そ
して個々のブッシュ４０にボルト５０をそれぞれ挿通し
て支持部材１０のステー１６に締め付ける。このとき、
前記の各突起３９が鍔部４４によって押しつぶされ、ボ
ルト５０の締め付け力が安定する。そして結果的には、
図１，２で示すようにレバーリテーナ３０が操作レバー
２０と共に支持部材１０に対してガタつくことなく取り
付けられたことになる。
【００１９】前記操作レバー２０に対して図１，２の矢
印Ａ方向から衝撃荷重が作用したときには、レバーリテ
ーナ３０を通じて前記剪断ピン３８に力が働き、この剪
断ピン３８が剪断される。その結果、操作レバー２０及
びレバーリテーナ３０がブッシュ４０とボルト５０とを
ステー１６の側に残して図１，２の下方向へ移動（脱落
も含む）し、このときの衝撃エネルギーが吸収される。
印Ａ方向から衝撃荷重が作用したときには、レバーリテ
ーナ３０を通じて前記剪断ピン３８に力が働き、この剪
断ピン３８が剪断される。その結果、操作レバー２０及
びレバーリテーナ３０がブッシュ４０とボルト５０とを
ステー１６の側に残して図１，２の下方向へ移動（脱落
も含む）し、このときの衝撃エネルギーが吸収される。
【００２０】このようにレバーリテーナ３０とブッシュ
４０とは、エネルギー吸収方向（矢印Ａ方向）に関して
は剪断ピン３８によってのみ相互に結合されている。こ
のため剪断ピン３８の断面積を選定することで、エネル
ギー吸収のための設定荷重を容易に制御できる。なおブ
ッシュ４０は、フランジ３４の各取付け部３６，３７に
筒部４２をはめ込み、かつ鍔部４４の係合部４６を剪断
ピン３８に係合させるだけでレバーリテーナ３０に対す
る組み付けが完了するので、その作業が容易である。
４０とは、エネルギー吸収方向（矢印Ａ方向）に関して
は剪断ピン３８によってのみ相互に結合されている。こ
のため剪断ピン３８の断面積を選定することで、エネル
ギー吸収のための設定荷重を容易に制御できる。なおブ
ッシュ４０は、フランジ３４の各取付け部３６，３７に
筒部４２をはめ込み、かつ鍔部４４の係合部４６を剪断
ピン３８に係合させるだけでレバーリテーナ３０に対す
る組み付けが完了するので、その作業が容易である。
【００２１】一方、エネルギー吸収方向と直交する二方
向、つまり図４の矢印ａ方向に関してはフランジ３４の
取付け部３６，３７にブッシュ４０の筒部４２が圧入さ
れることで位置決めされ、図５の矢印ｂ方向に関しては
前記のように安定した締め付け力で位置決めされてい
る。したがって常用時における操作レバー２０の支持剛
性が高く、振動などに対しても安定したものとなる。
向、つまり図４の矢印ａ方向に関してはフランジ３４の
取付け部３６，３７にブッシュ４０の筒部４２が圧入さ
れることで位置決めされ、図５の矢印ｂ方向に関しては
前記のように安定した締め付け力で位置決めされてい
る。したがって常用時における操作レバー２０の支持剛
性が高く、振動などに対しても安定したものとなる。
【図１】変速操作機構を表した側面図。
【図２】同じく変速操作機構を表した正面図。
【図３】レバーリテーナの一部を表した外観斜視図。
【図４】レバーリテーナの左側を表した平面図。
【図５】図４のV-V線矢視方向の断面図。
【図６】フランジとブッシュとを分離して表した斜視
図。
図。
１０ 支持部材 ２０ 操作レバー ３０ レバーリテーナ ３６，３７ 取付け部 ３８ 剪断ピン ３９ 突起 ４０ ブッシュ ４４ 鍔部 ４６ 係合部 ５０ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に固定されている支持部材に対
し、操作レバーが変速操作可能に設けられているレバー
リテーナを、この操作レバーに一定以上の衝撃荷重が作
用したときにその衝撃エネルギーを吸収する方向へ移動
するように取り付けている変速操作機構のエネルギー吸
収装置であって、 前記レバーリテーナに対してその表裏に貫通して形成さ
れている取付け部と、この取付け部に対して前記エネル
ギー吸収方向へ移動可能で、それ以外の方向に関しては
位置規制された状態で組み付け可能なブッシュと、この
ブッシュとレバーリテーナとを結合する剪断ピンとを備
え、前記ブッシュに挿通させたボルトによってレバーリ
テーナを前記支持部材に取り付けている変速操作機構の
エネルギー吸収装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の変速操作機構のエネル
ギー吸収装置であって、 前記ブッシュがレバーリテーナの表面側に位置する鍔部
を有し、この鍔部に形成された係合部をレバーリテーナ
に固定された剪断ピンに係合させている変速操作機構の
エネルギー吸収装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の変速操作機構のエネル
ギー吸収装置であって、 前記レバーリテーナ表面で前記鍔部と接触可能な位置
に、所定の荷重を受けて塑性変形する複数個の突起が形
成されている変速操作機構のエネルギー吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10214380A JP2000043603A (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | 変速操作機構のエネルギー吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10214380A JP2000043603A (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | 変速操作機構のエネルギー吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043603A true JP2000043603A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16654837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10214380A Pending JP2000043603A (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | 変速操作機構のエネルギー吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000043603A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7566135B2 (en) | 2005-01-13 | 2009-07-28 | Lg Electronics Inc. | Light tunnel of DLP projection system |
| JP2010083474A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Hyundai Motor Co Ltd | 変速レバーの衝撃低減装置 |
-
1998
- 1998-07-29 JP JP10214380A patent/JP2000043603A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7566135B2 (en) | 2005-01-13 | 2009-07-28 | Lg Electronics Inc. | Light tunnel of DLP projection system |
| JP2010083474A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Hyundai Motor Co Ltd | 変速レバーの衝撃低減装置 |
| KR100999262B1 (ko) | 2008-09-29 | 2010-12-07 | 현대자동차주식회사 | 변속레버 충격저감장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050622 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071225 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081021 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090407 |