JPH031298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用歯車変速機におけるシフトレ
バー支持部の取付構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種のシフトレバー支持部の取付
構造としては例えば実開昭59−188734号公報ある
いは第４図で示すように、シフトレバー支持部の
ベースプレート１１を車両のボデイ３０に対し、
ゴム等の素材よりなる防振材４６及びカラー４２
を介在した状態でボルト２０によつて結合してい
る。このように、ボデイ３０に対してシフトレバ
ー支持部のベースプレート１１を防振材４６によ
つてフルフローテイング状態で支持することによ
り、シフトレバー支持部に加わる衝撃荷重をボデ
イ３０に対するベースプレート１１の変位によつ
て吸収することができ、もつてシフトレバーのノ
ブ（いずれも図示しない）に対する直接的な衝撃
が緩和されることとなる。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の第４図で示す取付構造においては、防振
材４６をその耐久性確保のために比較的高いばね
定数に設定している。この結果、ボデテイ３０に
対する上記ベースプレート１１の支持剛性が高
く、特にシフト操作時における歯車変速機側から
の反力が吸収されにくく、この反力が一種の衝撃
荷重としてシフトレバーに伝達され、シフトレバ
ーの操作フイーリングが悪化するという問題を生
じる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は第１図及び第２図で示すように、シフ
トレバー支持部１０のベースプレート１１とボデ
イ３０側とをカラー２１に挿通させたボルト２０
によつて結合している。このカラー２１の外周と
ベースプレート１１との間に、前記のボデイ３０
側に対して所定の隙間ｌ１をもたせた状態で第一
防振材２６を介在させるとともに、この第一防振
材２６の外周にはボデイ３０側とベースプレート
１１との間に隙間なく介在させた環状の第二防振
材２７を組付けている。この第二防振材２７は、
その外周面に対して所定の隙間ｌ２をもつてボデ
イ３０側から一体的に形成したストツパー２４ａ
により、その位置規制がなされるように構成して
いる。

（作用） 上記の構成によれば、シフトレバー支持部１０
に作用する衝撃荷重の大きさや作用方向に応じて
第一防振材２６及び第二防振材２７のうちの一方
を単独で弾性変形させたり、あるいは第一防振材
２６及び第二防振材２７を共に弾性変形させたり
することができ、これによつてシフトレバー支持
部１０の変位に対して二段ばね特性を発揮するこ
ととなる。特に、シフトレバー支持部１０に作用
する押し引き方向の荷重に対しては、第一防振材
２６及び第二防振材２７共に容易に変形し、シフ
トレバー操作に伴う歯車変速機側からの反力を効
果的に吸収してシフトレバーノブに作用する直接
的な衝撃荷重を緩和することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第３図によつ
て説明する。

まず、第２図においてシフトレバー支持部１０
の構成を説明すると、ベースプレート１１の上面
に立てられた支持プレート１２にはリテーナ１３
が固定されており、このリテーナ１３に対してシ
フトレバー１４がシフトアンドセレクト操作可能
に球面支持されている。また、支持プレート１２
にはセレクトベルクランク１５がその軸１５ａを
中心として回動可能に取付けられており、このセ
レクトベルクランク１５の軸１５ａから第２図の
右方向に伸びる部分にはシフトレバー１４の一部
が互いに連動可能に球面結合されている。つま
り、シフトレバー１４をセレクト操作したとき、
これに連動してセレクトベルクランク１５がその
軸１５ａを回動軸心として回動操作されるのであ
る。

上記シフトレバー１４の下端にはプツシユプル
ケーブルを用いたシフテイングケーブル１７が連
結されており、かつセレクトベルクランク１５の
下端には同じくプツシユプルケーブルを用いたセ
レクテイングケーブル１８が連結されている。な
お、これらシフテイングケーブル１７及びセレク
テイングケーブル１８は、歯車変速機（図示しな
い）側へ導かれてそれぞれのコントロール系の部
材に連結されている。したがつて、シフトレバー
１４のシフト操作はその下端の動きがそのままシ
フテイングケーブル１７を通じて歯車変速機側に
伝えられ、シフトレバー１４のセレクト操作はこ
れに伴う上記セレクトベルクランク１５の回動動
作により、セレクテイングケーブル１８を通じて
歯車変速機側に伝えられる。

上記シフトレバー支持部１０のベースプレート
１１はボデイ３０に対し、複数箇所（四箇所〜六
箇所）においてフルフローテイング状態で支持さ
れている。そこで、これら支持部の構造を、その
うちの一つを拡大断面で表わした第１図によつて
説明する。まず、上記のベースプレート１１とボ
デイ３０とはカラー２１に挿通させたボルト２０
及びこのボルト２０に対してボデイ３０の下面側
から締付けたナツト２３によつて結合されてい
る。ただし、このカラー２１の外周面とベースプ
レート１１との間には、ゴム等の素材よりなる第
一防振材２６を介在させている。

上記のカラー２１は、ボデイ３０の上面に沿わ
せて一体に形成されたフランジ部２４を有し、こ
のフランジ２４の上面と上記第一防振材２６下面
との間には所定の隙間ｌ１が確保されている。さ
らに、このフランジ２４と上記ベースプレート１
１との間には同じくゴム等の素材によつて環状に
形成された第二防振材２７が、これらフランジ２
４及びベースプレート１１に対して隙間なく組付
けられている。しかも、この第二防振材２７は上
記第一防振材２６の外周に対して隙間なく組付け
られていて、これによつてその位置決めがなされ
ている。また、上記カラー２１におけるフランジ
２４の外周部は上方に曲げ形成されてストツパー
２４ａを構成している。このストツパー２４ａと
上記の第二防振材２７外周との間には所定の隙間
ｌ２が確保されており、かつこのストツパー２４
ａの上端面とベースプレート１１の下面との間に
は、前記の隙間ｌ１よりも大きい寸法の隙間ｌ３
が設定されている。

上記の構成において、シフトレバー１４のシフ
トアンドセレクト操作に伴う操作反力あるいは歯
車変速機側からの振動などが前記シフテイングケ
ーブル１７あるいはセレクテイングケーブル１８
を通じてベースプレート１１に伝わり、このベー
スプレート１１をボデイ３０に対して変位させる
ように作用した場合、そのときの荷重の大きさあ
るいはその作用方向に応じて前記第一防振材２６
及び第二防振材２７の一方が単独で弾性変形する
場合と、これら両防振材２６，２７が共に弾性変
形を起す場合とがある。例えば、ボデイ３０に対
してシフトレバー支持部１０のベースプレート１
１が第１図の下方向へ変位した場合には、まず第
二防振材２７が圧縮されて弾性変形し、前記の隙
間ｌ１を詰めた後は第一防振材２６も圧縮されて
弾性変形を起すこととなる。なお、このときの各
防振材２６，２７の圧縮は、前記ストツパー２４
ａとベースプレート１１とがこれらの間の隙間ｌ
３を詰めて当接することにで阻止され、特に第二
防振材２７の過大な圧縮変形を回避している。

このように、ベースプレート１１に対する荷重
の大きさや方向に応じて第一防振材２６および第
二防振材２７をそれぞれ単独で弾性変形させた
り、あるいは両防振材２６，２７を共に弾性変形
させることにより、そのばね特性としては第３図
で示すように二段特性となる。そして、この第３
図において横軸にとつた変位量のうち、Ｌで示す
領域は上記第一防振材２６および第二防振材２７
のいずれか一方が単独で弾性変形した領域であつ
て、この領域においては比較的低いばね定数であ
るため、縦軸にとつた荷重の急激な変化を容易に
吸収することができる。

また、第一防振材２６はボデイ３０側の部材で
ある前記カラー２１のフランジ２４に対し上記の
隙間ｌ１を隔てて浮き上がつており、かつ第二防
振材２７は環状に形成されていて左右方向に関し
ては小さな荷重で弾性変形できるため、上記のベ
ースプレート１１を第１図の左右方向へ変位させ
るような荷重に対しては、これを容易に吸収でき
る。ただし、この方向に関する荷重が増大したと
きには、第二防振材２７と上記ストツパー２４ａ
との間の隙間ｌ２が詰められ、第二防振材２７は
圧縮変形を開始し、この時点からは大きなばね定
数を発揮することとなる。

上記のシフトレバー支持部１０に対する上下左
右方向の荷重が、シフトレバー１４のシフト操作
に伴う操作反力によつて生じた場合でも、ベース
プレート１１の変位量が小さい切期の時点では、
上述したように各防振材２６，２７が容易に弾性
変形を起して急激な荷重の変化を減衰させること
ができ、もつてシフト操作フイーリングを著しく
向上させることができる。また、ベースプレート
１１の変位量が大きくなると、最終的には前記ス
トツパー２４ａが隙間ｌ３を詰めてベースプレー
ト１１に当接し、各防振材２６，２７の過大な弾
性変形を避けてその耐久性を確保している。

（考案の効果） 以上のように本考案は、第一防振材と第二防振
材との組合せにより、シフト操作時における操作
反力等がシフトレバー支持部に作用した場合、そ
のときの荷重が小さい領域では各防振材を小さい
ばね定数で容易に弾性変形させ、荷重の増大に伴
つてそのばね定数を増大させるように設定したの
で、このシフトレバー支持部の支持剛性を損うこ
となく、特にシフトレバー操作時における操作抵
抗を緩和してその操作フイーリングを向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示し、第１
図はシフトレバー支持部の拡大断面図、第２図は
ケーブル式変速操作機構の一部を表わした正面
図、第３図はシフトレバー支持部の取付け部のば
ね特性を表わした特性図である。第４図は従来の
シフトレバー支持部の取付構造を第１図との対応
によつて表わした断面図である。 １０……シフトレバー支持部、１１……ベース
プレート、２０……ボルト、２１……カラー、２
４ａ……ストツパー、２６……第一防振材、２７
……第二防振材、３０……ボデイ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバー支持部のベースプレートとボデイ
   側とをカラーに挿通させたボルトによつて結合す
   るとともに、このカラーの外周とベースプレート
   との間に、前記のボデイ側に対して所定の隙間を
   もたせた状態で第一防振材を介在させ、この第一
   防振材の外周にはボデイ側とベースプレートの間
   に隙間なく介在した環状の第二防振材を組付け、
   しかもこの第二防振材はその外周面に対して所定
   の隙間をもつてボデイ側から一体的に形成したス
   トツパーによつて位置規制されるように構成した
   ことを特徴とするシフトレバー支持部の取付構
   造。