JP2501932Y2 - コントロ―ルケ―ブル支持装置 - Google Patents
コントロ―ルケ―ブル支持装置Info
- Publication number
- JP2501932Y2 JP2501932Y2 JP10309591U JP10309591U JP2501932Y2 JP 2501932 Y2 JP2501932 Y2 JP 2501932Y2 JP 10309591 U JP10309591 U JP 10309591U JP 10309591 U JP10309591 U JP 10309591U JP 2501932 Y2 JP2501932 Y2 JP 2501932Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control cable
- bracket
- support arm
- supporting device
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はトランスミッションのコ
ントロールケーブルの支持装置に関する。
ントロールケーブルの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の静粛性を得るには、トランスミ
ションの振動が車室内に伝たわるのをできるだけ防ぐこ
とが必要である。そのためには振動の伝導経路の１つで
あるトランスミッションのコントロールケーブルの支持
装置の振動減衰特性を改良することが有効である。しか
し、防振構造を有するコントロールケーブル支持装置で
は、ゴムの硬度を下げると減衰性は良くなるが、トラン
スミッションのシフトフィーリングが損なわれるので、
減衰性を良くすることとシフトフィーリングを良くする
ことの２つの機能を両立させることは難しい。
ションの振動が車室内に伝たわるのをできるだけ防ぐこ
とが必要である。そのためには振動の伝導経路の１つで
あるトランスミッションのコントロールケーブルの支持
装置の振動減衰特性を改良することが有効である。しか
し、防振構造を有するコントロールケーブル支持装置で
は、ゴムの硬度を下げると減衰性は良くなるが、トラン
スミッションのシフトフィーリングが損なわれるので、
減衰性を良くすることとシフトフィーリングを良くする
ことの２つの機能を両立させることは難しい。
【０００３】トラスミッションのコントロールケーブル
の支持装置の二つの例を図８と図９，１０とに基づいて
説明する。
の支持装置の二つの例を図８と図９，１０とに基づいて
説明する。
【０００４】まず、第１の例を説明する。
【０００５】図８において、符号１は第１のブラケット
を示していて、このブラケット１は、互いに重ね合わさ
れた２枚の板材１ａ，１ｂで構成されていて、その基部
１ｃがトランスミッションケースに支持されている。板
材１ａ，１ｂの間にはゴム材２を介在して第２のブラケ
ット４が設けられている。符号４ａはコントロールケー
ブルのケーブルアウター９のケーブル固定部を示してい
る。ゴム材２の硬度はシフトケーブルのシフト時の変形
を極力抑えて、シフト操作力が十分に得られるようにす
るために高く設定されている。
を示していて、このブラケット１は、互いに重ね合わさ
れた２枚の板材１ａ，１ｂで構成されていて、その基部
１ｃがトランスミッションケースに支持されている。板
材１ａ，１ｂの間にはゴム材２を介在して第２のブラケ
ット４が設けられている。符号４ａはコントロールケー
ブルのケーブルアウター９のケーブル固定部を示してい
る。ゴム材２の硬度はシフトケーブルのシフト時の変形
を極力抑えて、シフト操作力が十分に得られるようにす
るために高く設定されている。
【０００６】次に第２の例を説明する。
【０００７】図９において、符号１１は第１のブラケッ
トを示していて、このブラケット１１は、トランスミッ
ションケース２０に固定される固定部１１ａと、第２の
ブラケット１２を支持する第２ブラケット支持部１１ｃ
とにより構成されている。第２のブラケット１２は、コ
ントロールケーブルのケーブルアウター９を支持するケ
ーブル固定部１２ａと、第１のブラケット１１に支持さ
れる被支持部１２ｂと、ゴム材の他側面が固着される自
由端部１２ｃとにより構成されている。第２ブラケット
支持部１１ｃには、図１０に示すように被支持部１２ｂ
が、第１のブラケット１１に固定されたウエルドナット
１４にボルト１５を螺合させることにより固定されてい
る。被支持部１２ｂの両面は、ストッパー部材１３ａ，
１３ｂ間に、ゴム材１６を介在させて支持されている。
トを示していて、このブラケット１１は、トランスミッ
ションケース２０に固定される固定部１１ａと、第２の
ブラケット１２を支持する第２ブラケット支持部１１ｃ
とにより構成されている。第２のブラケット１２は、コ
ントロールケーブルのケーブルアウター９を支持するケ
ーブル固定部１２ａと、第１のブラケット１１に支持さ
れる被支持部１２ｂと、ゴム材の他側面が固着される自
由端部１２ｃとにより構成されている。第２ブラケット
支持部１１ｃには、図１０に示すように被支持部１２ｂ
が、第１のブラケット１１に固定されたウエルドナット
１４にボルト１５を螺合させることにより固定されてい
る。被支持部１２ｂの両面は、ストッパー部材１３ａ，
１３ｂ間に、ゴム材１６を介在させて支持されている。
【０００８】第１のブラケット１１の中間部１１ｂと第
２のブラケット１２の自由端部１２ｃとの間には、中間
部１１ｂに一側面が、自由端部１２ｃに他側面がそれぞ
れ固定されたゴム材１７が設けられている。ゴム材１
６，１７の硬度はトランスミッションの振動を十分に吸
収できるように小さく設定されている。
２のブラケット１２の自由端部１２ｃとの間には、中間
部１１ｂに一側面が、自由端部１２ｃに他側面がそれぞ
れ固定されたゴム材１７が設けられている。ゴム材１
６，１７の硬度はトランスミッションの振動を十分に吸
収できるように小さく設定されている。
【０００９】この第２の例では、トランスミッションの
振動はゴム材１６，１７の硬度をさげることにより十分
吸収され、また、シフト時のゴム変形は、ストッパー部
材１３ａ，１３ｂにより制限され、シフトフィーリング
は良好である。
振動はゴム材１６，１７の硬度をさげることにより十分
吸収され、また、シフト時のゴム変形は、ストッパー部
材１３ａ，１３ｂにより制限され、シフトフィーリング
は良好である。
【００１０】
【考案が解決しようとする課題】図８に示したコントロ
ールケーブル支持装置では、シフトフィーリングを損な
わないようにするためにゴムの硬度を大きく設定してあ
るので、トランスミッションの振動を十分に吸収するこ
とができず、振動減衰特性を良好にすることができない
という問題点がある。
ールケーブル支持装置では、シフトフィーリングを損な
わないようにするためにゴムの硬度を大きく設定してあ
るので、トランスミッションの振動を十分に吸収するこ
とができず、振動減衰特性を良好にすることができない
という問題点がある。
【００１１】また、図９，１０に示したコントロールケ
ーブル支持装置では、ストッパー部材１３ａ，１３ｂ、
ボルト１５、ウエルドナット１４などの部品数が多くな
り構造が複雑になるという問題点がある。
ーブル支持装置では、ストッパー部材１３ａ，１３ｂ、
ボルト１５、ウエルドナット１４などの部品数が多くな
り構造が複雑になるという問題点がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本考案は、コントロール
ケーブルをトランスミッションケースに支持するコント
ロールケーブル支持装置において、上記トランスミッシ
ョンケースへの取付部を有する基部と、上記コントロー
ルケーブルの両側方に位置を占めるように上記基部から
立ち上がった一対の支持腕とを有する第１のブラケット
と、上記コントロールケーブルの支持部を有し、両側が
上記支持腕を囲むように、かつ上記支持腕のコントロー
ルケーブルの移動方向における両側縁との間に小間隙を
置いてコ字形に折り曲げられた第２のブラケットと、上
記第２のブラケットの、上記支持腕との対向面と上記支
持腕との間に介装され、一方の側面を上記支持腕に、他
方の側面を上記対向面に固着したゴム材とからなるコン
トロールケーブル支持装置にある。
ケーブルをトランスミッションケースに支持するコント
ロールケーブル支持装置において、上記トランスミッシ
ョンケースへの取付部を有する基部と、上記コントロー
ルケーブルの両側方に位置を占めるように上記基部から
立ち上がった一対の支持腕とを有する第１のブラケット
と、上記コントロールケーブルの支持部を有し、両側が
上記支持腕を囲むように、かつ上記支持腕のコントロー
ルケーブルの移動方向における両側縁との間に小間隙を
置いてコ字形に折り曲げられた第２のブラケットと、上
記第２のブラケットの、上記支持腕との対向面と上記支
持腕との間に介装され、一方の側面を上記支持腕に、他
方の側面を上記対向面に固着したゴム材とからなるコン
トロールケーブル支持装置にある。
【００１３】
【作用】第２のブラケットと、第１のブラケットとの間
にゴム材を介在させたコントロールケーブル支持装置に
コントロールケーブルを支持させたので、トランスミッ
ションケースの振動がゴム材に吸収される。
にゴム材を介在させたコントロールケーブル支持装置に
コントロールケーブルを支持させたので、トランスミッ
ションケースの振動がゴム材に吸収される。
【００１４】第２のブラケットの両側が支持腕に小間隙
をおいて支持されているので、コントロールケーブルを
操作したときに、第２のブラケットの両側が支持腕の両
側縁に当接し、コントロールケーブルの操作力が第１の
ブラケットに確実に伝達される。
をおいて支持されているので、コントロールケーブルを
操作したときに、第２のブラケットの両側が支持腕の両
側縁に当接し、コントロールケーブルの操作力が第１の
ブラケットに確実に伝達される。
【００１５】
【実施例】本考案の一実施例を図１ないし６に基づいて
説明する。
説明する。
【００１６】図１ないし４において、符号３１は第１の
ブラケットを示していて、第１のブラケット３１はトラ
ンスミッションケースに固定される取付部３１Ａを有す
る基部３１ａと、この基部３１ａの両腕部分をそれぞれ
内側に折り、平行に立ち上がらせた一対の支持腕３１
ｂ，３１ｂとからなる。支持腕３１ｂ，３１ｂには、コ
ントロールケーブルの移動方向Ｘに平行な支持面３１ｂ
Ａ，３１ｂＢと、その両側縁３１ｃＡ，３１ｃＢとを有
している。
ブラケットを示していて、第１のブラケット３１はトラ
ンスミッションケースに固定される取付部３１Ａを有す
る基部３１ａと、この基部３１ａの両腕部分をそれぞれ
内側に折り、平行に立ち上がらせた一対の支持腕３１
ｂ，３１ｂとからなる。支持腕３１ｂ，３１ｂには、コ
ントロールケーブルの移動方向Ｘに平行な支持面３１ｂ
Ａ，３１ｂＢと、その両側縁３１ｃＡ，３１ｃＢとを有
している。
【００１７】符号３２は矩形の板材の両側を互いに向き
合うようにコ字形に折り曲げ、両側が支持腕３１ｂ，３
１ｂを囲むように形成された第２のブラケットを示す。
この第２のブラケット３２は、コントロールケーブルの
ケーブルアウター９を支持する逆鍵穴状の穴３２Ｅを有
するケーブル支持部３２ａと、支持腕３１ｂ，３１ｂの
支持面３１ｂＡ，３１ｂＢにそれぞれ対向する対向面３
２ｂＡ，３２ｂＢと、両側縁３１ｃＡ，３１ｃＢにそれ
ぞれ対向する係合部３２ｃＡ，３２ｃＢとを有してい
る。
合うようにコ字形に折り曲げ、両側が支持腕３１ｂ，３
１ｂを囲むように形成された第２のブラケットを示す。
この第２のブラケット３２は、コントロールケーブルの
ケーブルアウター９を支持する逆鍵穴状の穴３２Ｅを有
するケーブル支持部３２ａと、支持腕３１ｂ，３１ｂの
支持面３１ｂＡ，３１ｂＢにそれぞれ対向する対向面３
２ｂＡ，３２ｂＢと、両側縁３１ｃＡ，３１ｃＢにそれ
ぞれ対向する係合部３２ｃＡ，３２ｃＢとを有してい
る。
【００１８】図３に示すように係合部３２ｃＡ，３２ｃ
Ｂと両側縁３１ｃＡ，３１ｃＢとの間には、小間隔αが
設けられている。
Ｂと両側縁３１ｃＡ，３１ｃＢとの間には、小間隔αが
設けられている。
【００１９】支持面３１ｂＡ，３１ｂＢと対向面３２ｂ
Ａ，３２ｂＢとの間には、一側面が支持面３１ｂＡ，３
１ｂＢに、他側面が対向面３２ｂＡ，３２ｂＢにそれぞ
れ接着固定された角柱状のゴム材３４，３４が設けられ
ている。ゴム材３４はトランスミッションの振動を十分
に吸収することができるように比較的硬度の小さいゴム
で形成されている。
Ａ，３２ｂＢとの間には、一側面が支持面３１ｂＡ，３
１ｂＢに、他側面が対向面３２ｂＡ，３２ｂＢにそれぞ
れ接着固定された角柱状のゴム材３４，３４が設けられ
ている。ゴム材３４はトランスミッションの振動を十分
に吸収することができるように比較的硬度の小さいゴム
で形成されている。
【００２０】図５に示すように、トランスミッションが
操作されて、コントロールケーブルのケーブルアウター
９が図５の矢印方向に移動させられると、ケーブルとケ
ーブルアウタとの摩擦力によって、第２のブラケット３
２にも同方向の力が加わり、ゴム材３４，３４の変形に
より第２のブラケット３２が同じく矢印方向に移動し、
対向面３２ｃＡが側縁３１ｃＡに当接し、シフトケーブ
ルの操作力がコントロールケーブル支持装置に伝達され
る。
操作されて、コントロールケーブルのケーブルアウター
９が図５の矢印方向に移動させられると、ケーブルとケ
ーブルアウタとの摩擦力によって、第２のブラケット３
２にも同方向の力が加わり、ゴム材３４，３４の変形に
より第２のブラケット３２が同じく矢印方向に移動し、
対向面３２ｃＡが側縁３１ｃＡに当接し、シフトケーブ
ルの操作力がコントロールケーブル支持装置に伝達され
る。
【００２１】また、図６に示すように、シフトレバーが
戻されて、ケーブルアウター９が図６の矢印方向に移動
させられたときは、第２のブラケット３２にも同方向の
力が加わり、第２のブラケット３２が矢印方向に移動
し、対向面３２ｃＢが側縁３１ｃＢに当接する。シフト
操作力がコントロールケーブル支持装置に受け止められ
る。
戻されて、ケーブルアウター９が図６の矢印方向に移動
させられたときは、第２のブラケット３２にも同方向の
力が加わり、第２のブラケット３２が矢印方向に移動
し、対向面３２ｃＢが側縁３１ｃＢに当接する。シフト
操作力がコントロールケーブル支持装置に受け止められ
る。
【００２２】図７は、図８に示した従来のコントロール
支持装置と本考案のコントロールケーブル支持装置との
車速に応じて変化するトランスミッションからの振動音
のレベルを示している。図７において、一点鎖線曲線Ａ
は図８に示した従来のコントロールケーブル支持装置の
振動レベルを、また実線曲線Ｂは、本考案のコントロー
ルケーブル支持装置の振動レベルをそれぞれ示す。この
図７により、図８に示した従来のコントロールケーブル
支持装置と本考案のコントロールケーブル支持装置とで
は、一点鎖線曲線Ａと実線曲線Ｂとにより表われされて
いるように、一点鎖線曲線Ａよりも実線曲線Ｂが低いレ
ベルに抑えられている。したがって、本考案のコントロ
ールケーブル支持装置では図８に示した従来のコントロ
ールケーブル支持装置よりも振動減数量が高くなる。
支持装置と本考案のコントロールケーブル支持装置との
車速に応じて変化するトランスミッションからの振動音
のレベルを示している。図７において、一点鎖線曲線Ａ
は図８に示した従来のコントロールケーブル支持装置の
振動レベルを、また実線曲線Ｂは、本考案のコントロー
ルケーブル支持装置の振動レベルをそれぞれ示す。この
図７により、図８に示した従来のコントロールケーブル
支持装置と本考案のコントロールケーブル支持装置とで
は、一点鎖線曲線Ａと実線曲線Ｂとにより表われされて
いるように、一点鎖線曲線Ａよりも実線曲線Ｂが低いレ
ベルに抑えられている。したがって、本考案のコントロ
ールケーブル支持装置では図８に示した従来のコントロ
ールケーブル支持装置よりも振動減数量が高くなる。
【００２３】上記実施例は、ケーブルアウタ９に対し
て、ゴム材３４，３４の一側面が固定される支持腕３１
ｂを内側に、ゴム材３４，３４の他側面が固定される第
２ブラケットの対向面３２ｂＡ，３２ｂＢを外側にそれ
ぞれ配置した例を示したが、本考案は、上記例の逆の支
持腕を外側に、第２のブラケットを対向面を内側にそれ
ぞれ配置したものでもよい。
て、ゴム材３４，３４の一側面が固定される支持腕３１
ｂを内側に、ゴム材３４，３４の他側面が固定される第
２ブラケットの対向面３２ｂＡ，３２ｂＢを外側にそれ
ぞれ配置した例を示したが、本考案は、上記例の逆の支
持腕を外側に、第２のブラケットを対向面を内側にそれ
ぞれ配置したものでもよい。
【００２４】
【考案の効果】本考案によれば、第１のブラケットと第
２ブラケットの間にゴム材を介在させたコントロールケ
ーブル支持装置にコントロールケーブルを支持させたの
で、トランスミッションケースの振動がゴム材に吸収さ
れ、トランスミッションの振動減衰特性が良好になり、
振動が車室に伝わることが少なく、コントロールケーブ
ルを操作したときに、両側縁と第２のブラケットの側部
が当接するので、シフトフィーリングを損なうことの少
なく、構造が簡単なコントロールケーブル支持装置を提
供することができる。
２ブラケットの間にゴム材を介在させたコントロールケ
ーブル支持装置にコントロールケーブルを支持させたの
で、トランスミッションケースの振動がゴム材に吸収さ
れ、トランスミッションの振動減衰特性が良好になり、
振動が車室に伝わることが少なく、コントロールケーブ
ルを操作したときに、両側縁と第２のブラケットの側部
が当接するので、シフトフィーリングを損なうことの少
なく、構造が簡単なコントロールケーブル支持装置を提
供することができる。
【図１】本考案の一実施例を示すコントロールケーブル
支持装置の斜視図である。
支持装置の斜視図である。
【図２】本考案の一実施例を示すコントロールケーブル
支持装置の正面図である。
支持装置の正面図である。
【図３】本考案の一実施例を示すコントロールケーブル
支持装置の平面図である。
支持装置の平面図である。
【図４】本考案の一実施例を示すコントロールケーブル
支持装置の分解斜視図である。
支持装置の分解斜視図である。
【図５】同コントロールケーブル支持装置の正方向のシ
フト操作時の移動状況を示す作用図である。
フト操作時の移動状況を示す作用図である。
【図６】同コントロールケーブル支持装置の逆方向のシ
フト操作時の移動状況を示す作用図である。
フト操作時の移動状況を示す作用図である。
【図７】本考案のコントロールケーブル支持装置と従来
のコントロールケーブル支持装置とのトランスミッショ
ンからの振動音のレベルの変化を示すグラフである。
のコントロールケーブル支持装置とのトランスミッショ
ンからの振動音のレベルの変化を示すグラフである。
【図８】従来のコントロールケーブル支持装置の第１の
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図９】従来のコントロールケーブル支持装置の第２の
例を示す側面図である。
例を示す側面図である。
【図１０】同第２の例の部分拡大断面図である。
３１ 第１のブラケット ３１Ａ 取付部 ３１ａ 基部 ３１ｂ，３１ｂ 支持腕 ３１ｃＡ，３１ｃＢ 両側縁 ３２ 第２のブラケット ３２ａ ケーブル固定部 ３２ｂＡ，３２ｂＢ 対向面 ３４ ゴム材 α 微小間隙
Claims (2)
- 【請求項１】コントロールケーブルをトランスミッショ
ンケースに支持するコントロールケーブル支持装置にお
いて、 上記トランスミッションケースへの取付部を有する基部
と、上記コントロールケーブルの両側方に位置を占める
ように上記基部から立ち上がった一対の支持腕とを有す
る第１のブラケットと、 上記コントロールケーブルの支持部を有し、両側が上記
支持腕を囲むように、かつ上記支持腕のコントロールケ
ーブルの移動方向における両側縁との間に小間隙を置い
てコ字形に折り曲げられた第２のブラケットと、 上記第２のブラケットの、上記支持腕との対向面と上記
支持腕との間に介装され、一方の側面を上記支持腕に、
他方の側面を上記対向面に固着したゴム材とからなるコ
ントロールケーブル支持装置。 - 【請求項２】上記ゴム材はトランスミッションの振動を
十分に吸収するゴム硬度のゴムで形成されていることを
特徴とする請求項１記載のコントロールケーブル支持装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10309591U JP2501932Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | コントロ―ルケ―ブル支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10309591U JP2501932Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | コントロ―ルケ―ブル支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550141U JPH0550141U (ja) | 1993-07-02 |
| JP2501932Y2 true JP2501932Y2 (ja) | 1996-06-19 |
Family
ID=14345078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10309591U Expired - Fee Related JP2501932Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | コントロ―ルケ―ブル支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501932Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020045374A (ko) * | 2000-12-08 | 2002-06-19 | 이계안 | 수동변속기의 케이블 브라켓트 체결구조 |
| KR100705136B1 (ko) * | 2006-03-02 | 2007-04-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시프트케이블 브라켓 |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP10309591U patent/JP2501932Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0550141U (ja) | 1993-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2501932Y2 (ja) | コントロ―ルケ―ブル支持装置 | |
| JP3019626B2 (ja) | バッテリのトレイ構造 | |
| KR20030003535A (ko) | 자동차 프론트 사이드멤버의 엔진 마운팅 구조 | |
| JPH0581892U (ja) | 鍵盤楽器のスタンド構造 | |
| JPH06147245A (ja) | 防振ゴム | |
| JPH03279082A (ja) | 自動車車体のマウント装置 | |
| JP2920264B2 (ja) | 排気管支持装置 | |
| JPH08159248A (ja) | シフトレバーの振動防止装置 | |
| JPH048019Y2 (ja) | ||
| JPH031298Y2 (ja) | ||
| JP2550057Y2 (ja) | シフトレバーノブの防振構造 | |
| JPS6360404B2 (ja) | ||
| JPH0440978Y2 (ja) | ||
| JP2525952Y2 (ja) | 自動車用エンジンの支持装置 | |
| JP3589474B2 (ja) | 防振構造 | |
| JP2861667B2 (ja) | 防振支持装置用ストッパ | |
| JPH034577Y2 (ja) | ||
| JP3547680B2 (ja) | 車両用浮き床構造 | |
| JPH0596580U (ja) | 防振装置 | |
| JPH061783U (ja) | 空気調和機の圧縮機の防振装置 | |
| JPS591853Y2 (ja) | チルトキヤブ車輌のエンジンル−ムシ−ル装置 | |
| JPH1030562A (ja) | 冷蔵庫 | |
| JPH0447464Y2 (ja) | ||
| JP3827785B2 (ja) | 制御用コンピュータ | |
| JPS6040365Y2 (ja) | 緩衝式ドアミラ− |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960227 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |