JP5413211B2 - トラクタのエンジン制御装置 - Google Patents
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Description
例えば、特開2007−231848号公報には、モード選択手段でエンジン制御を低燃費モード仕様、即ち、省エネ出力モードに切り換えることで燃費向上を図れるようにした建設機械のエンジン制御方法が記載されている。
請求項1に記載の発明は、所定の出力を確保する標準のエンジン出力カーブ(N)と、標準のエンジン出力カーブ(N)よりも燃料消費量を低減させる低燃費のエンジン出力カーブ(S)とを切換えるモード選択装置(134)を備え、
負荷が加わるとエンジン回転数を設定している回転数に維持するエンジン回転数維持制御モード(B)と、負荷が加わるとエンジン回転数を下げる方向に制御するエンジン回転数変動制御モード(A)とを備えたトラクタのエンジン制御装置において、
前記モード選択装置(134)で標準のエンジン出力カーブ(N)の選択と、トラクタに装着した作業機を駆動するPTO駆動手段(151)の入り状態が有効になることで、エンジン回転数維持制御モード(B)に自動的に切換わり、モード選択装置(134)で低燃費のエンジン出力カーブ(S)を選択すると自動的にエンジン回転数変動制御モード(A)に切換わる構成とし、
前記モード選択装置(134)で低燃費のエンジン出力カーブ(S)の選択と、作業機を駆動するPTO駆動手段(151)の入り状態が有効になることで、エンジン回転数変動制御モード(A)に自動的に切換わり、モード選択装置(134)で標準のエンジン出力カーブ(N)を選択すると自動的にエンジン回転数維持制御モード(B)に切換わる構成とし、
前記PTO駆動装置(151)が切り状態であっても、作業機が最上位置より低く、かつリフトアームを昇降させている状態では、エンジン回転数維持制御モード(B)に切換える構成としたことを特徴とするトラクタのエンジン制御装置とした。
そして、PTO駆動装置(151)が切り状態であっても、作業機が最上位置より低く、かつリフトアームを昇降させている状態では、エンジン回転数維持制御モード(B)に切換える。
前記モード選択手段(134)で低燃費のエンジン出力カーブ(S)の選択と、エンジン回転数再現手段(153)の入り状態が有効になることで、エンジン回転数変動制御モード(A)に切換える構成としたことを特徴とする請求項1に記載のトラクタのエンジン制御装置とした。
また、PTO駆動装置(151)が切り状態であっても、作業機が最上位置より低く、かつリフトアームを昇降させている状態では、エンジン回転数維持制御モード(B)に切換える構成としているので、作業能率が向上する。
エンジン回転数再現手段(153)が入り状態になると、基本的には作業を行う体制である。したがって、モード選択手段(134)で低燃費のエンジン出力カーブ(S)の選択と、エンジン回転数再現手段(153)の入り状態が共に有効にされることで、エンジン回転数変動制御モード(A)に切換えるようにしたことで、請求項1と同様な効果を奏する。
図1は、蓄圧式燃料噴射装置の全体構成図である。蓄圧式燃料噴射装置は、例えば、多気筒ディーゼル機関に適用されるものであるが、ガソリン機関でもよい。そして、蓄圧式燃料噴射装置は、燃料を適宜に制御する噴射圧力に蓄圧するコモンレール1と、このコモンレール1に取り付けられるレール圧センサ2と、燃料タンク3より汲み上げた燃料を加圧してコモンレール1に圧送する燃料高圧ポンプ4と、コモンレール1に蓄圧された高圧燃料をエンジンEのシリンダ5内に噴射する高圧インジェクタ6と、前記燃料高圧ポンプ4と高圧インジェクタ6やその他の制御などの動作を制御する制御装置(エンジンECU12)等から構成される。
前記燃料タンク3内の燃料は吸入通路により燃料フィルタ7を介してエンジンEで駆動される燃料高圧ポンプ4に吸入され、この燃料高圧ポンプ4によって加圧された高圧燃料は吐出通路8によりコモンレール1に導かれて蓄えられる。
低燃費のエンジン出力カーブSと標準のエンジン出力カーブNは、エンジン回転数(rpm)と出力(kw)との関係を示している。
図4には、本発明を実施した作業車としてトラクタ15を示している。
図7は、メータパネル117の拡大図である。図8は、メータパネル117内の液晶のデータ表示部14の拡大図であり、表示の一例を示している。図9は、ダッシュボード13に立設したステアリングハンドル20の右側周辺の拡大斜視図である。
また、図9に示すように、ステアリングハンドル20の右側であって、ダッシュボード13にエンジンパワー選択スイッチ134を設けている。このエンジンパワー選択スイッチ134を押すと、エンジンが低燃費のエンジン出力カーブSで制御される。
エンジンEの出力軸に直結した入力軸25には、第一ギヤ26を固着し、前後進切換クラッチ27を装着している。
一速/三速切換用第一変速クラッチ34の第一クラッチギヤ36と第二クラッチギヤ37は、第二カウンタ軸38に固着した第三クラッチギヤ39と第四クラッチギヤ40に噛み合っており、一速用にしたり三速用にしたりして、第一変速軸29の回転を第二カウンタ軸38に伝動している。
まず、エンジンECU(エンジン制御装置)12には、エンジン排気温度センサ106から排気の温度が入り、エンジン回転センサ107からエンジン回転数が入り、エンジンオイル圧力センサ108からエンジン潤滑オイルの圧力が入り、エンジン水温センサ109から冷却水の温度が入り、レール圧センサ2からコモンレール1の圧力が入り、燃料高圧ポンプ4に駆動信号が出力され、高圧インジェクタ6に燃料供給調整制御信号が出力される。
B エンジン回転数維持制御モード
E エンジン
N 標準のエンジン出力カーブ
S 低燃費のエンジン出力カーブ
134 モード選択手段(エンジンパワー選択スイッチ)
151 PTO駆動手段(PTO駆動スイッチ)
152 エンジン回転数記憶手段(エンジン回転数記憶スイッチ)
153 エンジン回転数再現手段(エンジン回転数再現スイッチ)
Claims (2)
- 所定の出力を確保する標準のエンジン出力カーブ(N)と、標準のエンジン出力カーブ(N)よりも燃料消費量を低減させる低燃費のエンジン出力カーブ(S)とを切換えるモード選択装置(134)を備え、
負荷が加わるとエンジン回転数を設定している回転数に維持するエンジン回転数維持制御モード(B)と、負荷が加わるとエンジン回転数を下げる方向に制御するエンジン回転数変動制御モード(A)とを備えたトラクタのエンジン制御装置において、
前記モード選択装置(134)で標準のエンジン出力カーブ(N)の選択と、トラクタに装着した作業機を駆動するPTO駆動手段(151)の入り状態が有効になることで、エンジン回転数維持制御モード(B)に自動的に切換わり、モード選択装置(134)で低燃費のエンジン出力カーブ(S)を選択すると自動的にエンジン回転数変動制御モード(A)に切換わる構成とし、
前記モード選択装置(134)で低燃費のエンジン出力カーブ(S)の選択と、作業機を駆動するPTO駆動手段(151)の入り状態が有効になることで、エンジン回転数変動制御モード(A)に自動的に切換わり、モード選択装置(134)で標準のエンジン出力カーブ(N)を選択すると自動的にエンジン回転数維持制御モード(B)に切換わる構成とし、
前記PTO駆動装置(151)が切り状態であっても、作業機が最上位置より低く、かつリフトアームを昇降させている状態では、エンジン回転数維持制御モード(B)に切換える構成としたことを特徴とするトラクタのエンジン制御装置。 - 特定のエンジン回転数を記憶するエンジン回転数記憶手段(152)と、記憶している特定のエンジン回転数を再現するエンジン回転数再現手段(153)を設け、
前記モード選択手段(134)で低燃費のエンジン出力カーブ(S)の選択と、エンジン回転数再現手段(153)の入り状態が有効になることで、エンジン回転数変動制御モード(A)に切換える構成としたことを特徴とする請求項1に記載のトラクタのエンジン制御装置。
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