JP5400915B2 - デファレンシャル - Google Patents

Description

本発明は、デフケースの２つのサイドボス部と２つのサイドギヤとの軸方向対向面間に前記サイドギヤを複数のピニオンギヤに押し付けるためのプレロードを付与するばねが圧縮状態で介装された構成のデファレンシャルに関する。このデファレンシャルは、例えば自動車等の車両に搭載される。

例えば特許文献１に示されている従来例のデファレンシャルでは、デフケースの２つのサイドボス部と２つのサイドギヤとの軸方向対向面間に、皿ばねを圧縮状態で介装することにより、この皿ばねの弾性復元力で前記サイドギヤをピニオンギヤに押し付けて当該両ギヤ間のバックラッシを低減するようにしている。

ところで、このようなプレロードタイプのデファレンシャルの場合、それを組み立てる作業が困難である。具体的には、特許文献１には記載がないが、デフケース内に一方のサイドギヤと複数のピニオンギヤとを組み込んだ後、前記ピニオンギヤにピニオンシャフトを組み付ける前段階で、デフケースの一方のサイドボス部と前記一方のサイドギヤとの軸方向対向面間に介装される皿ばねを圧縮させる必要がある。

というのは、皿ばねを圧縮させていないと、自然状態の皿ばねでもってサイドギヤがピニオンギヤ側に押し上げられてしまうために、このピニオンギヤの中心孔の中心がデフケースのピニオンシャフト挿入用の貫通孔の中心に対してずれてしまう。そのために、ピニオンシャフトをデフケースの貫通孔とピニオンギヤの中心孔とに跨らせて差し入れることができなくなるのである。

実開平６−８０９４３号公報

上記従来例では、前記皿ばねを何らかの方法で圧縮させておいて、ピニオンシャフトをピニオンギヤに組み付けるようにしなければならず、その作業が困難で、時間がかかることが懸念される。

このような事情に鑑み、本発明は、デフケースの２つのサイドボス部と２つのサイドギヤとの軸方向対向面間に前記サイドギヤを複数のピニオンギヤに押し付けるためのプレロードを付与するばねが圧縮状態で介装された構成のデファレンシャルにおいて、前記ピニオンギヤにピニオンシャフトを組み付ける前段階で前記ばねを圧縮させたうえで当該圧縮状態を保持するために用いられる補助具を使用可能とし、デファレンシャルの組立作業を簡単かつ迅速に行えるようにすることを目的としている。

本発明は、デフケースの２つのサイドボス部と２つのサイドギヤとの軸方向対向面間に前記サイドギヤを複数のピニオンギヤに押し付けるためのプレロードを付与するばねが圧縮状態で介装された構成のデファレンシャルであって、前記ピニオンギヤの中心孔と前記デフケースに設けられる貫通孔とに跨って前記デフケースの外側から挿入されるピニオンシャフトと、前記各ピニオンギヤで囲む内径側空間に収納配置されかつ前記ピニオンシャフトの軸方向内端側が嵌合される貫通孔を有するピニオンシャフトホルダとを備え、前記ピニオンシャフトホルダには、前記ピニオンシャフトを前記ピニオンギヤに組み付ける前段階で補助具を用いて前記ばねを圧縮させるとともに当該圧縮状態を保持するようにした状態で、前記補助具との干渉を避けるための凹部が設けられている、ことを特徴としている。

この構成では、前記ピニオンシャフトを前記ピニオンギヤに組み付ける前段階で一方のサイドギヤとデフケースのサイドボス部との軸方向対向間に配置されるばねを補助具でもって圧縮するとともに、この圧縮状態を保持するようにしたときに、前記補助具が前記一方のサイドギヤ上の前記ピニオンシャフトホルダに干渉せずに済むようになる。

そのため、前記補助具を用いることによって、前記デフケースの貫通孔の中心に対して前記ピニオンギヤの中心孔の中心および前記ピニオンシャフトホルダの貫通孔の中心を同軸に並べるように位置合わせすることが可能になる。

これにより、前記デフケースの貫通孔と前記ピニオンギヤの中心孔と前記ピニオンシャフトホルダの貫通孔との三者に跨って前記ピニオンシャフトを簡単に組み付けることが可能になる。その結果、デファレンシャルの組立作業を簡単かつ迅速に行うことが可能になる。

好ましくは、前記ピニオンシャフトホルダは、前記各ピニオンギヤの内接円より小径の円筒形部材とされ、前記ピニオンシャフトホルダの前記貫通孔は、当該ピニオンシャフトホルダの円筒部分に径方向に貫通するように設けられるものであり、前記凹部は、前記ピニオンシャフトホルダの軸方向両端部において前記２つのサイドギヤの各中心孔にそれぞれ対応する領域に軸方向中心へ向けて凹むように設けられる。ここでは、ピニオンシャフトホルダの構成を明確にしている。

好ましくは、前記補助具は、前記デフケースの外側から一方のサイドボス部の中心孔および一方のサイドギヤの中心孔に差し入れられる可動片を有し、この可動片は、前記一方のサイドボス部の中心孔および前記一方のサイドギヤの中心孔に差し入れられた後で径方向外向きに傾動させられるものであって、その状態で前記一方のサイドギヤの内端面に引っ掛けられる突起を有し、前記ピニオンシャフトホルダの凹部は、前記一方のサイドギヤの内端面に引っ掛けられた状態の突起との干渉を避けるものとされる。

ここでは、補助具の構成とピニオンシャフトホルダの凹部に必要とされる要件を明確にしている。

本発明は、デフケースの２つのサイドボス部と２つのサイドギヤとの軸方向対向面間に前記サイドギヤをピニオンギヤに押し付けるためのプレロードを付与するばねが圧縮状態で介装された構成のデファレンシャルにおいて、前記ピニオンギヤにピニオンシャフトを組み付ける前段階で補助具でもって前記ばねを圧縮させたうえで当該圧縮状態を保持するようにしたときに、前記補助具が前記ピニオンシャフトホルダに干渉せずに済むようになる。

そのため、前記ピニオンシャフトを比較的簡単に組み付けることが可能になるので、デファレンシャルの組立作業を簡単かつ迅速に行うことが可能となるなど、デファレンシャルの製造コストの低減に貢献できるようになる。

本発明に係るデファレンシャルの一実施形態を示す断面図である。 図１のピニオンシャフトホルダの斜視図である。 図１のデフケースのボディとピニオンギヤとピニオンシャフトとピニオンシャフトホルダとを分離した状態で示す斜視図である。 図１のデファレンシャルの組み立てに用いる補助具を分解して示す斜視図である。 図４の補助具において内筒に対する可動片の取り付け構造を説明するための斜視図である。 図１のデファレンシャルの組立方法の第１段階を示す図である。 図１のデファレンシャルの組立方法の第２段階を示す図である。 図１のデファレンシャルの組立方法の第３段階を示す図である。 図１のデファレンシャルの組立方法の第４段階を示す図である。 図１のデファレンシャルの組立方法の第５段階を示す図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図１０に本発明の一実施形態を示している。図１を参照して、本発明に係るデファレンシャルの概略構成を説明する。

図中、１はデファレンシャルの全体を示している。このデファレンシャル１は、図示していない変速機構などから入力される回転動力を、図示していないが、左右一対のドライブシャフトを介して左右の駆動輪に伝達するものである。

この実施形態に示すデファレンシャル１は、一般的に公知のスリーピニオンタイプとされており、主として、デフケース２、３つのピニオンギヤ３（図１には２つしか見えていない）、ピニオンギヤ３と同数のピニオンシャフト４（図１には２つしか見えていない）、１つのピニオンシャフトホルダ５、２つのサイドギヤ６，７等を備えている。

デフケース２は、球形空間を有する箱体であり、ボディ２１とカバー２２とをボルト（図示省略）などで結合したツーピース構造とされている。

ボディ２１のサイドボス部２１ａとカバー２２のサイドボス部２２ａとには、図示していないが、前記した左右一対のドライブシャフトが転がり軸受を介してそれぞれ回転自在に挿入支持されるようになる。

ボディ２１の結合面寄りの外周数ヶ所（この実施形態では３ヶ所）には、ピニオンシャフト４の軸方向外端が嵌合支持される貫通孔２１ｂが設けられている。

ピニオンシャフト４は、ピニオンギヤ３の支持軸であって、その軸方向外端がボディ２１の貫通孔２１ｂに挿入され、軸方向内端がピニオンシャフトホルダ５の貫通孔５ａに挿入されることによって、両持ち状態で支持されるようになっている。このピニオンシャフト４はピニオンギヤ３の中心孔３ａに挿入される。

このピニオンシャフト４は、ピン８によって軸方向に抜け止めされるとともに、回り止めされるようになっている。このピン８は、ボディ２１に貫通孔２１ｂを横切るように設けられるピン挿入穴２１ｃとピニオンシャフト４の貫通孔４ａとに跨って挿入される。このピン８は、カバー２２の結合面によって抜け止めされる。

ピニオンシャフトホルダ５は、３つのピニオンギヤ３と２つのサイドギヤ６，７とで囲まれる内径側空間内に収納配置されている。このピニオンシャフトホルダ５は、図２および図３に示すように、３つのピニオンギヤ３の内接円より小径の円筒形部材とされており、その円筒部分の円周数ヶ所（この実施形態では３ヶ所）に径方向に貫通する貫通孔５ａが設けられている。この貫通孔５ａは、ピニオンシャフト３の軸方向内端側が例えばルーズフィット状態で嵌合される。

第１サイドギヤ６は、その中心孔の中心がデフケース２のボディ２１のサイドボス部２１ａの中心孔の中心に同軸となるようにボディ２１のサイドボス部２１ａの内側に組み込まれる。

第２サイドギヤ７は、その中心孔の中心がデフケース２のカバー２２のサイドボス部２２ａの中心孔の中心に同軸となるようにカバー２２のサイドボス部２２ａの内側に組み込まれる。

第１サイドギヤ６の外端面とボディ２１のサイドボス部２１ａの内端面との軸方向対向間、および第２サイドギヤ７の外端面とカバー２２のサイドボス部２２ａの内端面との軸方向対向間には、それぞれ皿ばね９およびスラストワッシャ１０が介装されている。

この皿ばね９は、第１、第２のサイドギヤ６，７とデフケース２の左右のサイドボス部２１ａ，２２ａとの間に圧縮状態で介装されることにより、この皿ばね９の弾性復元力でもって第１、第２のサイドギヤ６，７を３つのピニオンギヤ３に押し付けて、それらの間のバックラッシを低減するものである。

スラストワッシャ１０は、すべり軸受であり、第１、第２のサイドギヤ６，７の回転時にデフケース２の左右のサイドボス部２１ａ，２２ａとの摩擦抵抗を低減して当該摩擦部分の焼付きを防止するものである。

なお、第１、第２のサイドギヤ６，７は、中空軸部６１，７１の軸方向一端側にかさ歯車からなるギヤ部６２，７２を設けた構成である。第１、第２のサイドギヤ６，７のギヤ部６２，７２が３つのピニオンギヤ３にそれぞれ噛合されている。

そして、中空軸部６１，７１は、デフケース２のサイドボス部２１ａ，２２ａの中心孔の内周面において内側開口寄りに微小隙間を介して回転可能に挿入されている。この中空軸部６１，７１内に、前記した左右一対のドライブシャフト（図示省略）の軸方向内端部分がスプライン嵌合されるようになっている。

このような構成のデファレンシャル１の動作については基本的に公知のとおりであるので、ここでは簡単に説明する。

まず、例えば車両が直進している場合には、デフケース２に回転動力が入力されると、このデフケース２と一体的に３つのピニオンギヤ３が公転することにより、第１、第２のサイドギヤ６，７および左右のドライブシャフト（図示省略）が回転駆動されるので、左右の駆動輪が同一回転数で駆動される。

一方、車両のカーブ走行等によって、左右の後輪間に回転抵抗差が生じたときに、３つのピニオンギヤ３が自転することになって、第１、第２サイドギヤ６，７が差動回転することになるので、デフケース２に入力される回転動力が左右のドライブシャフトを介して左右の駆動輪に差動分配されるようになる。

次に、図４および図５を参照して、皿ばね９を用いたプリロードタイプのデファレンシャル１の組立方法の説明に先立ち、当該組み立てに用いる補助具３０の構成および動作を詳細に説明する。

補助具３０は、ガイドピン３１、スライダ３２などを備えている。ガイドピン３１は、外筒３３に倒立する状態で固定される。スライダ３２は、ガイドピン３１の外径側に軸方向に相対変位可能に嵌め合わされている。

スライダ３２は、内筒３４、複数（この実施形態では２つ）の可動片３５、可動片３５と同数のねじりコイルスプリング３６などを備えている。

内筒３４は、外筒３３の内周に軸方向および円周方向に相対変位可能となるような状態で嵌合されている。内筒３４の軸方向内端側の円周数ヶ所（可動片３５と同数）には、凹部３４ａが設けられている。可動片３５は、内筒３４の各凹部３４ａに内筒３４の中心軸線に対して遠近変位可能となるように、言い換えると径方向内外に傾動可能となるように取り付けられている。また、内筒３４に設けられる各凹部３４ａの間には、軸方向に延びるガイド片３４ｂが設けられている。

なお、ガイド片３４ｂは、後の説明で明らかになるが、第１サイドギヤ６の中心孔に２つの可動片３５を差し込んだ状態で当該可動片３５を径方向外向きに傾動させる際に可動片３５の爪状突起３５ａを第１サイドギヤ６のギヤ部６２における内端面に引っ掛けやすくするために設けられている。

この可動片３５は、帯板形状とされており、その長手方向一端側には当該長手方向と直交する方向に突出する爪状突起３５ａが設けられている。この可動片３５の長手方向他端側が、内筒３４の凹部３４ａに取り付けられている。

詳しくは、可動片３５の軸方向他端側の幅方向両端には、支軸部３５ｂが設けられている。この支軸部３５ｂには、ねじりコイルスプリング３６が巻き掛けられている。このねじりコイルスプリング３６の一端側は、内筒３４側に引っ掛けられ、他端側は可動片３５に引っ掛けられることによって、このねじりコイルスプリング３６が圧縮される状態にされている。このねじりコイルスプリング３６の圧縮による弾性復元力でもって２つの可動片３５が内筒３４の中心軸線に近づけられるように、言い換えると径方向内向きに傾動させられるように付勢されている。

つまり、２つの可動片３５は、ねじりコイルスプリング３６のばね力によって常時において径方向内向きに傾動させられるように付勢されることによって、２つの可動片３５の各爪状突起３５ａの外接円径が内筒３４の内径および第１、第２サイドギヤ６，７の中心孔の内径よりも小さくなるように設定されている（例えば図６参照）。

そして、内筒３４内に挿入されているガイドピン３１の先端側を２つの可動片３５および１つのガイド片３４ｂで囲む空間内に押し込むと、ねじりコイルスプリング３６のばね力に抗して可動片３５が内筒３４の中心軸線から離れるように、言い換えると径方向外向きに傾動させられるようになって、２つの可動片３５の各爪状突起３５ａの外接円径が内筒３４の内径および第１、第２サイドギヤ６，７の中心孔の内径よりも大きくなるように設定されている（例えば図８参照）。

なお、２つの可動片３５の内側面には、ガイドピン３１の押し込みを容易にするために、テーパ状ガイド面３５ｃが設けられている。また、ガイドピン３１の長手方向途中と内筒３４の長手方向途中とには、ガイドピン３１を軸方向に位置決めするための位置決め手段（符号省略）が設けられている。

この位置決め手段は、ガイドピン３１の長手方向途中に設けられる周溝３１ａと、スライダ３２の内筒３４の長手方向途中に径方向に沿うように設けられかつ外径側開口が拡径された貫通孔３４ｃと、貫通孔３４ｃ内に挿入されるボール４１および圧縮コイルスプリング４２とで構成されている。

具体的に、内筒３４の貫通孔３４ｃには、その内径側から外径側にボール４１、圧縮コイルスプリング４２がその記載順に収納されている。圧縮コイルスプリング４２が外筒３３で径方向外向きに飛び出さないように押さえられていて、圧縮された状態になっているので、この圧縮コイルスプリング４２の弾性復元力でもってボール４１が径方向内向きに付勢されるようになっている。

ここで、ボール４１の一部がガイドピン３１の周溝３１ａに係合されている状態では、ガイドピン３１とスライダ３２とが軸方向に相対変位しないように位置決めされる。このように位置決めされている場合には、２つの可動片３５および１つのガイド片３４ｂで囲む内径側空間内にガイドピン３１が押し込まれていない状態（例えば図６参照）になるとともに、２つの可動片３５の各爪状突起３５ａの外接円径が内筒３４の内径および第１、第２サイドギヤ６，７の中心孔の内径よりも小さくなる。この図６に示す状態を「非作動状態」と言うことにする。

そして、少し強い力でガイドピン３１とスライダ３２とを軸方向に相対変位させるようにすると、周溝３１ａの開口縁でボール４１が径方向外向きに押されるので、このボール４１によって圧縮コイルスプリング４２がさらに圧縮されることになって、ボール４１が周溝３１ａから抜け出るようになる。それにより、ガイドピン３１と内筒３４とが軸方向に相対変位可能になる。このように相対変位可能になっている場合には、２つの可動片３５および１つのガイド片３４ｂで囲む内径側空間内にガイドピン３１が押し込まれる状態（例えば図８参照）になるとともに、ねじりコイルスプリング３６のばね力に抗して２つの可動片３５の各爪状突起３５ａの外接円径が内筒３４の内径および第１、第２サイドギヤ６，７の中心孔の内径よりも大きくなる。この図８に示す状態を「作動状態」と言うことにする。

次に、図６から図１０を参照して、前記した補助具３０の使い方を、デファレンシャル１の組立方法と併せて詳細に説明する。

まず、図６に示すように、デフケース２のボディ２１内のサイドボス部２１ａの内側面に皿ばね９およびスラストワッシャ１０を配置してから第１サイドギヤ６を組み込むとともに、この第１サイドギヤ６に３つのピニオンギヤ３を噛み合わせるように組み込み、さらにその後、３つのピニオンギヤ３で囲む内径側空間にピニオンシャフトホルダ５を組み込む。

この段階では、皿ばね９が圧縮していない自然状態になっているために、第１サイドギヤ６が上側に持ち上げられた状態になっている。そのため、ボディ２１の貫通孔２１ｂの中心１００に対してピニオンギヤ３の中心孔３ａの中心２００およびピニオンシャフトホルダ５の貫通孔５ａの中心３００が径方向にずれて同軸に並んでいない状態になっている。

このような状態において、図６に示す非作動状態の補助具３０における２つの可動片３５および１つのガイド片３４ｂを、デフケース２のボディ２１におけるサイドボス部２１ａの中心孔に外側から差し入れる。このとき、図７に示すように、２つの可動片３５の各爪状突起３５ａを第１サイドギヤ６のギヤ部６２における内端面よりも上側に離したような状態にしておく。

次に、補助具３０を作動状態にする。つまり、ガイドピン３１を固定しておいて図７の矢印で示すようにスライダ３２を下側にスライドさせることにより、ガイドピン３１の先端を２つの可動片３５のテーパ状ガイド面３５ｃにガイドされて２つの可動片３５および１つのガイド片３４ｂで囲む内径側空間内に押し込むようにする。

これにより、図８に示すように、２つの可動片３５がねじりコイルスプリング３６のばね力に抗して径方向外向きに傾動させられるようになるとともに、２つの可動片３５の各爪状突起３５ａが第１サイドギヤ６のギヤ部６２における内端面に引っ掛けられるようになる。

このような状態において、図８の矢印で示すようにスライダ３２をさらに下側にスライドさせることによって、このスライダ３２と一体に第１サイドギヤ６を下げると、この第１サイドギヤ６によって皿ばね９が圧縮させられるようになる。

これにより、図９に示すように、第１サイドギヤ６に噛み合っている３つのピニオンギヤ３およびピニオンシャフトホルダ５が自重にて下がるようになるので、ボディ２１の貫通孔２１ｂの中心１００に対してピニオンギヤ３の中心孔３ａの中心２００およびピニオンシャフトホルダ５の貫通孔５ａの中心３００が、同軸に並ぶように位置合わせされた状態になる。

このような状態になると、図９の矢印で示すように、ピニオンシャフト４をボディ２１の貫通孔２１ｂに外側から差し入れれば、このピニオンシャフト４をピニオンギヤ３の中心孔３ａおよびピニオンシャフトホルダ５の貫通孔５ａの両方に跨って差し入れることが可能になる。

そして、図１０に示すように、ボディ２１の貫通孔２１ｂを横切るように設けられるピン挿入穴２１ｃおよびピニオンシャフト４の貫通孔４ａに跨ってピン８を挿入し、さらにボディ２１に第２サイドギヤ７と皿ばね９とスラストワッシャ１０とを組み込み、このボディ２１にカバー２２をボルト留めによって取り付ける。

この後、図１０の矢印で示すように、補助具３０においてガイドピン３１をスライダ３２に対して下側にスライドさせることにより、ガイドピン３１の先端を２つの可動片３５および１つのガイド片３４ｂで囲む内径側空間から引き出す。これにより、２つの可動片３５がねじりコイルスプリング３６の弾性復元力でもって径方向内向きに傾動されることになって、２つの可動片３５の各爪状突起３５ａが第１サイドギヤ６のギヤ部６２における内端面から離れて第１サイドギヤ６の中心孔の内径側に引っ込むことになる。

このようにしてから、補助具３０の全体を下側に引っ張ることにより、第１サイドギヤ６およびボディ２１のサイドボス部２１ａから外側に取り出す。

このように、補助具３０は、デファレンシャル１を組み立てる際において３つのピニオンギヤ３にピニオンシャフト４を組み付ける前段階で、デフケース２のボディ２１のサイドボス部２１ａと第１サイドギヤ６のギヤ部６２との軸方向対向面間に介装される皿ばね９を圧縮させたうえで、当該圧縮状態を保持するために用いられる。特に、この実施形態で説明したような構成の補助具３０であれば、皿ばね９を圧縮させたうえで、当該圧縮状態を保持することを比較的簡単に行うことが可能になる。

ところで、この実施形態では、上記組立過程において補助具３０の２つの可動片３５の爪状突起３５ａを第１サイドギヤ６のギヤ部６２における内端面に引っ掛けた状態で、ピニオンシャフトホルダ５を組み込んだときに、当該ピニオンシャフトホルダ５に補助具３０の前記爪状突起３５ａを干渉させないようにするために、凹部５ｂを設けるようにしている。

この凹部５ｂは、図２および図３に示すように、円筒形のピニオンシャフトホルダ５の軸方向両端部において第１、第２サイドギヤ６，７の中心孔にそれぞれ対応する領域に軸方向中心へ向けて凹むように設けられている。特に、この実施形態では、凹部５ｂを、ピニオンシャフトホルダ５に設けられる３つの貫通孔５ａそれぞれの間の領域、つまりの三ケ所の領域に設けている。

このように凹部５ｂを設けると、ピニオンシャフトホルダ５は、その軸方向中央から左右対称な形状になる。このような左右対称形状にしているのは、デフケース２のボディ２１内にピニオンシャフトホルダ５を組み込むときに組み込み方向や貫通孔５ａの配置位相が限定されないようにする他、３つのピニオンギヤ３の公転に伴いピニオンシャフトホルダ５が回転するときに当該ピニオンシャフトホルダ５の重量バランスを高めるようにするためである。

なお、凹部５ｂの軸方向長さは、例えば図８に示すように、第１サイドギヤ６の中心孔に２つの可動片３５と１つのガイド片３４ｂとを差し入れて第１サイドギヤ６を下側にスライドさせたときに、２つの可動片３５の先端（爪状突起３５ａ）がピニオンシャフトホルダ５に干渉しないような寸法に設定されている。

また、凹部５ｂの円周方向長さは、例えば図８に示すように、補助具３０の２つの可動片３５を径方向外向きに傾動させることによって動く爪状突起３５ａに干渉しないような寸法に設定されている。

このように設定することにより、補助具３０でもって皿ばね９を圧縮させたまま保持している状態において、当該補助具３０がピニオンシャフトホルダ５に干渉することを確実に回避することが可能になる。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、デファレンシャル１を組み立てる過程において補助具３０の２つの可動片３５の爪状突起３５ａを第１サイドギヤ６のギヤ部６２における内端面に引っ掛けた状態で、第１サイドギヤ６の前記内端面上に載せられるピニオンシャフトホルダ５に前記爪状突起３５ａを干渉させないようにするために、ピニオンシャフトホルダ５に凹部５ｂを設けている。

これにより、３つのピニオンギヤ３にピニオンシャフト４を組み付ける前段階で第１サイドギヤ６とボディ２１のサイドボス部２１ａとの軸方向対向間に配置される皿ばね９を補助具３０でもって圧縮するとともに、この圧縮状態を保持するときに、ピニオンシャフトホルダ５に補助具３０の各可動片３５の各爪状突起３５ａが干渉せずに済むようになる。

そのため、補助具３０を用いることによって、ボディ２１の３つの貫通孔２１ｂの中心１００に対して３つのピニオンギヤ３の中心孔３ａの中心２００およびピニオンシャフトホルダ５の３つの貫通孔５ａの中心３００を同軸に並べるように位置合わせすることが可能になる。

これにより、ボディ２１の貫通孔２１ｂとピニオンギヤ３の中心孔３ａとピニオンシャフトホルダ５の貫通孔５ａとの三者に跨ってピニオンシャフト４を簡単に組み付けることが可能になるなど、組立作業を簡単かつ迅速に行うことが可能になる。その結果、デファレンシャル１の製造コストを低減することが可能になる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下、本発明の他の実施形態を例に挙げる。

（１）上記実施形態では、デファレンシャル１を３つのピニオンギヤ３を用いるタイプを例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記ピニオンギヤ３の使用数は２つ以上であれば任意に設定することが可能である。

（２）上記実施形態では、補助具３０として２つの可動片３５を備えるタイプを例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば皿ばね９を圧縮するときに第１サイドギヤ６のギヤ部６２における内端面に可動片３５の爪状突起３５ａを引っ掛ける構成を備えるものであれば、補助具３０の細部の構成は特に限定されない。

（３）上記実施形態では、デファレンシャル１にプリロードを付与するために用いるばねを皿ばね９とする場合を例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記ばねの種類については特に限定されるものではない。

本発明は、デフケースの２つのサイドボス部と２つのサイドギヤとの軸方向対向面間に前記サイドギヤを複数のピニオンギヤに押し付けるためのプレロードを付与するばねが圧縮状態で介装された構成のデファレンシャルに好適に利用することが可能である。

１ デファレンシャル
２ デフケース
２１ デフケースのボディ
２２ デフケースのカバー
２１ａ ボディのサイドボス部
２１ｂ ボディの貫通孔
２２ａ カバーのサイドボス部
３ ピニオンギヤ
３ａ ピニオンギヤの中心孔
４ ピニオンシャフト
５ ピニオンシャフトホルダ
５ａ ピニオンシャフトホルダの貫通孔
５ｂ ピニオンシャフトホルダの凹部
６ 第１サイドギヤ
７ 第２サイドギヤ
９ 皿ばね
３０ 補助具
３１ 補助具のガイドピン
３２ 補助具のスライダ
３４ スライダの内筒
３４ｂ 内筒のガイド片
３５ スライダの可動片
３５ａ 可動片の爪状突起
３６ 可動片のねじりコイルスプリング

Claims (3)

1. デフケースの２つのサイドボス部と２つのサイドギヤとの軸方向対向面間に前記サイドギヤを複数のピニオンギヤに押し付けるためのプレロードを付与するばねが圧縮状態で介装された構成のデファレンシャルであって、
   前記ピニオンギヤの中心孔と前記デフケースに設けられる貫通孔とに跨って前記デフケースの外側から挿入されるピニオンシャフトと、
   前記各ピニオンギヤで囲む内径側空間に収納配置されかつ前記ピニオンシャフトの軸方向内端側が嵌合される貫通孔を有するピニオンシャフトホルダとを備え、
   前記ピニオンシャフトホルダには、前記ピニオンシャフトを前記ピニオンギヤに組み付ける前段階で補助具を用いて前記ばねを圧縮させるとともに当該圧縮状態を保持するようにした状態で、前記補助具との干渉を避けるための凹部が設けられている、ことを特徴とするデファレンシャル。
2. 請求項１に記載のデファレンシャルにおいて、
   前記ピニオンシャフトホルダは、前記各ピニオンギヤの内接円より小径の円筒形部材とされ、
   前記ピニオンシャフトホルダの前記貫通孔は、当該ピニオンシャフトホルダの円筒部分に径方向に貫通するように設けられるものであり、
   前記凹部は、前記ピニオンシャフトホルダの軸方向両端部において前記２つのサイドギヤの各中心孔にそれぞれ対応する領域に軸方向中心へ向けて凹むように設けられる、ことを特徴とするデファレンシャル。
3. 請求項１または２に記載のデファレンシャルにおいて、
   前記補助具は、前記デフケースの外側から一方のサイドボス部の中心孔および一方のサイドギヤの中心孔に差し入れられる可動片を有し、
   この可動片は、前記一方のサイドボス部の中心孔および前記一方のサイドギヤの中心孔に差し入れられた後で径方向外向きに傾動させられるものであって、その状態で前記一方のサイドギヤの内端面に引っ掛けられる突起を有し、
   前記ピニオンシャフトホルダの凹部は、前記一方のサイドギヤの内端面に引っ掛けられた状態の突起との干渉を避けるものとされる、ことを特徴とするデファレンシャル。

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