JP5372059B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)前述の実施形態では、帯状突条5と小突条6とにより縦溝4の溝底側4bの空気を閉じ込める例を示したが、図6(a)に例示するように、帯状突条5と縦溝4の溝底43から突出する溝底突条7とにより閉じ込めるようにしてもよい。溝底突条7は、縦溝4の溝底43から突出し、その先端部7aが帯状突条5よりも溝底43側となっており、タイヤ周方向CDに沿って連続して設けられている。この空気入りタイヤによれば、縦溝4の接地時に両側の溝壁41,42が内側に膨らんだ際、一方の溝壁41にタイヤ周方向CDに沿って連続して設けられた帯状突条5が、溝底43にタイヤ周方向CDに沿って連続して設けられた溝底突条7の先端部7aに当接する。
縦溝の溝幅Wを15mm、溝深さDを15mm、傾斜角θを15°とした直線状に延びる周方向縦溝をトレッド半幅118mmの中央部にタイヤ赤道面に対して対称に2本配設したタイヤサイズ275/80R22.5の空気入りタイヤを作製し、JATMA規格規定の標準リムに装着し、標準内圧及び標準荷重を負荷し、無響室内でのドラム評価にて騒音性能を評価した。その結果を表1に示す。
比較例1の縦溝の諸元を溝幅Wを15mm、溝深さDを10mm、傾斜角θを5°とした空気入りタイヤを作製し、比較例1同様に騒音性能を評価した。その結果を表1に示す。
比較例1の縦溝に、帯状突条および小突条を設けた空気入りタイヤを作製し、騒音性能を評価した。帯状突条の突出高さH1を5mm、厚みT1を1mmとし、小突条の突出高さH2を1mm、厚みT2を5mmとした。また、帯状突条は、縦溝の溝底から7mmの位置から突出し、小突条は、縦溝の溝底から9mmの位置から突出するようにした。その結果を表1に示す。
比較例2の縦溝に、帯状突条および溝底突条を設けた空気入りタイヤを作製し、騒音性能を評価した。なお、帯状突条は、図6(b)のように両側の溝壁にそれぞれ設けた。帯状突条の突出高さH1を3mm、厚みT1を1mmとし、溝底突条の突出高さH3を3mm、厚みT3を7mmとした。また、帯状突条は、縦溝の溝底から4.5mmの位置から突出し、溝底突条は、縦溝の溝底の溝幅方向中央部から突出するようにした。その結果を表1に示す。
4 縦溝
4a 路面側
4b 溝底側
5 帯状突条
5a 根元部
5b 突端部
6 小突条
7 溝底突条
7a 先端部
41 溝壁
41a 溝深さ方向中央部
42 溝壁
43 溝底
WD タイヤ幅方向
CD タイヤ周方向
W 溝幅
D 溝深さ
H1 帯状突条の突出高さ
H2 小突条の突出高さ
H3 溝底突条の突出高さ
T1 帯状突条の厚み
T2 小突条の厚み
T3 溝底突条の厚み
Claims (1)
- トレッド面にタイヤ周方向に延びる縦溝を有する空気入りタイヤにおいて、
縦溝の一方の溝壁の溝深さ方向中央部から他方の溝壁へ向かって突出する帯状突条が、タイヤ周方向に沿って連続して設けられ、
前記縦溝の溝底から突出し、その先端部が前記帯状突条よりも溝底側となる溝底突条が、タイヤ周方向に沿って連続して設けられており、
接地時に両方の溝壁が内側に膨らんだ際、前記帯状突条が前記溝底突条の先端部に当接することを特徴とする空気入りタイヤ。
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