JP5330716B2

JP5330716B2 - 潤滑油組成物

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Publication number: JP5330716B2
Application number: JP2008068415A
Authority: JP
Inventors: 秀行村田; 杜継葛西
Original assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Current assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Priority date: 2008-03-17
Filing date: 2008-03-17
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2028-03-17
Also published as: EP2256180A1; CN101970626A; BRPI0908558A2; JP2009221382A; MY159387A; US20110077183A1; TW201002814A; TWI467008B; WO2009116438A1; EP2256180A4

Description

本発明は、潤滑油組成物に関し、さらに詳しくは、内燃機関など潤滑油を充填した機械装置が作動した場合、騒音の発生を抑制し、同時に省燃費性を付与し得る潤滑油組成物に関するものである。

近年、世界規模で自動車や産業機械類の製造と使用が急速に増加しており、それに伴って、消費される石油などのエネルギーが増大している。そのため、エネルギーの使用による大気汚染が極度に進行し、重大な問題となっている。
このような大気汚染を防止するには、大気汚染の主要な源である自動車などから排出される排出ガスを低減することが必要であり、それを潤滑油の面から実現する方法としては、潤滑油によって省燃費を実現することが要求される。
ところで、潤滑油、例えば、内燃機関用潤滑油（エンジン油）における省燃費方法としては、エンジン油による摩擦損失（攪拌抵抗）を低減するために、その粘度を低くすること（低粘度化）が有効であることは知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、低粘度基油を用いるなど、単に潤滑油を低粘度化するのみでは、エンジンの騒音や振動が大きくなる、という問題を招来する。この騒音や振動は、騒音振動公害として、生活環境に甚大な悪影響を与える原因となっている。
従って、省燃費用潤滑油については、潤滑油を低粘度化して省燃費性を有すると共に、騒音・振動の発生を抑制し得る潤滑油組成物の開発が望まれている。

特開２００４−１３７３１７号公報

本発明は、このような状況下で、優れた省燃費性を有すると共に、騒音・振動の発生を抑制し得る潤滑油組成物を提供することを目的とするものである。

本発明者は、前記の好ましい性質を有する潤滑油組成物を開発すべく鋭意研究を重ねた結果、特定の基油を用いると共に、いずれも特定の分子量を有するエチレン−α−オレフィン共重合体及び／又はポリメタアクリレートを配合し、特定の動粘度に調整した組成物が、その目的に適合し得ることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。すなわち、本発明は、

〔１〕１００℃における動粘度が３．５〜１０ｍｍ²／ｓ、かつ粘度指数が１００以上である潤滑油基油を用い、（ａ）数平均分子量が２,５００〜２５，０００のエチレン−α−オレフィン共重合体および／または（ｂ）数平均分子量が１０，０００〜３０，０００のポリメタクリレートを配合してなる潤滑油組成物であって、組成物の１００℃における動粘度が５．６〜１５．０ｍｍ²／ｓである潤滑油組成物、
〔２〕前記潤滑油組成物の１００℃における動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ²／ｓである、前記〔１〕に記載の潤滑油組成物、
〔３〕前記潤滑油基油の１００℃動粘度が３．５〜６ｍｍ²／ｓである、前記〔１〕又は〔２〕に記載の潤滑油組成物、
〔４〕さらに、酸化防止剤、極圧剤、耐摩耗剤、油性剤、清浄分散剤、粘度指数向上剤、及び流動点降下剤の中から選ばれる少なくとも一種の添加剤を含む前記〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載の潤滑油組成物、
〔５〕内燃機関に用いる前記〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載の潤滑油組成物、
を提供するものである。

本発明によれば、優れた省燃費性を有すると共に、騒音・振動の発生を抑制し得る潤滑油組成物を提供することができる。

本発明の潤滑油組成物に用いる基油は、１００℃における動粘度が３．５〜１０ｍｍ²／ｓであると共に、粘度指数が１００以上である基油を用いることを要する。
１００℃における動粘度が３．５ｍｍ²／ｓ未満では充分に騒音や振動の発生を防止できない場合があり、１０ｍｍ²／ｓを超えると省燃費性能を阻害する恐れがある。このようなことから、１００℃における動粘度は、３．５〜６ｍｍ²／ｓであることがより好ましい。
また、本願発明に用いる基油は、粘度指数が１００以上であることを要する。粘度指数が１００以上であれば、組成物の低温粘度を低くすることにより省燃費を図り、同時にさらなる高温における粘度の低下を抑制できるため、騒音や振動を抑制する効果を高めることができる。
このようなことから、基油の粘度指数は１１０以上が好ましく、１２０以上がより好ましい。
本願発明に用いる基油は、さらに、硫黄分が１０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、５００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましい。硫黄分が１０００質量ｐｐｍ以内であれば、組成物の安定性を高めることができる。

本発明の潤滑油組成物における基油は、上記の条件を満たす限り、特に制限はなく、通常の潤滑油に使用される鉱油及び／又は合成油が使用できる。
鉱油基油としては、例えば原油を常圧蒸留留分、あるいは常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧蒸留して得られた潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、水素化脱ろう、溶剤脱ろう、水素化精製等の処理を１つ以上行って精製したもの、あるいは鉱油系ワックスやフィッシャートロプシュプロセス等により製造されるワックス（ガストゥリキッドワックス）を異性化することによって製造される基油等が挙げられる。

一方、合成油基油としては、例えばポリブテン又はその水素化物、１−デセンオリゴマー等のポリα−オレフィン又はその水素化物、ジ−２−エチルヘキシルアジペート、ジ−２−エチルヘキシルセバケート等のジエステル、トリメチロールプロパンカプリレート、ペンタエリスリトール−２−エチルヘキサノエート等のポリオールエステル、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン等の芳香族系合成油、ポリアルキレングリコール又はその誘導体等が例示できる。

本発明では、基油として、鉱油基油、合成油基油又はこれらの中から選ばれる２種以上の任意混合物等が使用できる。例えば、１種以上の鉱油基油、１種以上の合成油基油、１種以上の鉱油基油と１種以上の合成油基油との混合油等を挙げることができる。特に、水素化分解処理を含む精製を行って得られた鉱油基油や該基油と１−デセンオリゴマー等のポリα−オレフィンの水素化物との混合物を用いることが好ましい。
本発明では、基油として、鉱油基油、合成油基油又はこれらの中から選ばれる２種以上の任意の混合物が使用できる。

本発明においては、（ａ）成分として、数平均分子量が２,５００〜２５，０００のエチレン−α−オレフィン共重合体を用いる。
ここで、数平均分子量が２，５００未満のものでは、騒音や振動を抑制する効果が不充分ではなく、また、２５，０００を超えるものでは、剪断安定性が低下し、安定して効果を維持することが困難である。騒音や振動の抑制及び剪断安定性などを考慮すると、このエチレン−α−オレフィン共重合体の好ましい数平均分子量は２，５００〜５，０００の範囲である。
また、このエチレン−α−オレフィン共重合体に用いられるα−オレフィンとしては、炭素数３〜２０のα−オレフィンが好ましく、例えばプロピレン，１−ブテン，１−デセンなどを好ましく挙げることができる。またエチレンとα−オレフィンの比は１：９〜９：１（質量比）の範囲が好ましい。

この（ａ）成分のエチレン−α−オレフィン共重合体は、一種を用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
また、その配合量は、通常組成物全量に基づき、０．１〜２０質量％の範囲で選ばれる。この量が０．１質量％以上であれば、騒音や振動を抑制する効果が得られ、２０質量％以下であれば、低温時の粘度が高くなる問題もなく、また剪断安定性も良好であり、安定してその効果を維持することができる。

本発明においては、（ｂ）成分として、数平均分子量が１０，０００〜３０，０００のポリメタクリレートを用いる。ポリメタクリレートは非分散型、分散型のいずれであってもよい。
ここで、数平均分子量が１０，０００未満のものでは、騒音や振動を抑制する効果が不充分ではなく、また、３０，０００を超えるものでは、剪断安定性が低下し、安定して効果を維持することが困難である。騒音や振動の抑制及び剪断安定性などを考慮すると、このポリメタクリレートの好ましい数平均分子量は、１５，０００〜２５，０００の範囲である。

この（ｂ）成分のポリメタクリレートは一種を用いても、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
また、その配合量は、本発明の組成物の１００℃における動粘度の条件を満たすように選択すればよいが、通常、組成物全量に基づき、０．１〜１０質量％の範囲で選ばれる。この量が０．１質量％以上であれば、省燃費効果、並びに騒音や振動を抑制する効果が得られ、１０質量％以下であれば、低温時の粘度が過度に高くなる問題もなく、剪断安定性も良好であり、安定してその効果を維持することができる。

本発明は、上記のとおり、基油に（ａ）成分及び／又は（ｂ）成分を配合することによって得られる組成物であるが、さらに、使用目的に応じて、潤滑油に通常配合する各種添加剤を使用することができる。
例えば、酸化防止剤、極圧剤、耐摩耗剤、油性剤、清浄分散剤、（ａ），（ｂ）以外の他の粘度指数向上剤、及び流動点降下剤の中から選ばれる少なくとも一種の添加剤を配合することが好ましい。

酸化防止剤としては、フェノール系酸化防止剤及び／又はアミン系酸化防止剤を配合する。
前記フェノール系酸化防止剤としては、従来潤滑油の酸化防止剤として使用されている公知のフェノール系酸化防止剤の中から、任意のものを適宜選択して用いることができる。このフェノール系酸化防止剤としては、例えば、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−エチルフェノール；２，４，６−トリ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシメチルフェノール；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール；２，４−ジメチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−（Ｎ，Ｎ−ジメチルアミノメチル）フェノール；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−アミル−４−メチルフェノール；４，４’−メチレンビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−ビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−ビス（２−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−ブチリデンビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−イソプロピリデンビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−ノニルフェノール）、２，２’−イソブチリデンビス（４，６−ジメチルフェノール）、２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−シクロヘキシルフェノール）、２，４−ジメチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、４，４’−チオビス（２−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、２，２’−チオビス（４−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、ビス（３−メチル−４−ヒドロキシ−５−ｔｅｒｔ−ブチルベンジル）スルフィド、ビス（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）スルフィド、２，２’−チオ−ジエチレンビス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、トリデシル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート、ペンタエリスリチル−テトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、オクチル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート、オクタデシル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート、オクチル−３−（３−メチル−５−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート等を好ましい例として挙げることができる。

一方、アミン系酸化防止剤としては、従来潤滑油の酸化防止剤として使用されている公知のアミン系酸化防止剤の中から、任意のものを適宜選択して用いることができる。このアミン系酸化防止剤としては、例えばジフェニルアミン系のもの、具体的にはジフェニルアミンやモノオクチルジフェニルアミン；モノノニルジフェニルアミン；４，４’−ジブチルジフェニルアミン；４，４’−ジヘキシルジフェニルアミン；４，４’−ジオクチルジフェニルアミン；４，４’−ジノニルジフェニルアミン；テトラブチルジフェニルアミン；テトラヘキシルジフェニルアミン；テトラオクチルジフェニルアミン：テトラノニルジフェニルアミンなどの炭素数３〜２０のアルキル基を有するアルキル化ジフェニルアミンなど、及びナフチルアミン系のもの、具体的にはα−ナフチルアミン；フェニル−α−ナフチルアミン、さらにはブチルフェニル−α−ナフチルアミン；ヘキシルフェニル−α−ナフチルアミン；オクチルフェニル−α−ナフチルアミン；ノニルフェニル−α−ナフチルアミンなどの炭素数３〜２０のアルキル置換フェニル−α−ナフチルアミンなどが挙げられる。これらの中で、ナフチルアミン系よりジフェニルアミン系の方が、効果の点から好ましく、特に炭素数３〜２０のアルキル基を有するアルキル化ジフェニルアミン、とりわけ４，４’−ジ（Ｃ₃〜Ｃ₂₀アルキル）ジフェニルアミンが好適である。

本発明においては、前記フェノール系酸化防止剤を１種用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。また、前記アミン系酸化防止剤を１種用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。さらには、フェノール系酸化防止剤１種以上とアミン系酸化防止剤１種以上とを組み合わせて用いてもよい。
前記酸化防止剤の配合量は、効果及び経済性のバランスなどの点から、潤滑油組成物全量に基づき、好ましくは０．０５〜３．０質量％、より好ましくは０．２〜２．０質量％の範囲で選定される。

極圧剤、耐摩耗剤としては、ジチオリン酸亜鉛、ジチオカルバミン酸亜鉛、ジスルフィド類、硫化オレフィン類、硫化油脂類、硫化エステル類、チオカーボネート類、チオカーバメート類等の硫黄含有摩耗防止剤；亜リン酸エステル類、リン酸エステル類、ホスホン酸エステル類及びこれらのアミン塩または金属塩等のリン含有摩耗防止剤；チオ亜リン酸エステル類、チオリン酸エステル類、チオホスホン酸エステル類及びこれらのアミン塩または金属塩等の硫黄及びリン含有摩耗防止剤が挙げられる。
油性剤（摩擦調整剤）としては、潤滑油用の摩擦調整剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能であり、例えば、炭素数６〜３０のアルキル基またはアルケニル基、特に炭素数６〜３０の直鎖アルキル基または直鎖アルケニル基を分子中に少なくとも１個有する、脂肪族アミン、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、脂肪酸、脂肪族アルコール、脂肪族エーテル等が挙げられる。極圧剤、耐摩耗剤、油性剤は、それぞれ通常０．０１〜３質量％、好ましくは０．１〜１．５質量％の範囲である。

清浄分散剤としては、金属系の清浄剤として、Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａ等アルカリ土類金属を含有する中性又は過塩基性のスルフォネート、フェネート、サリチレート、カルボキシレート、ホスホネート等が挙げられる。これらの中で、金属系の清浄剤としては、Ｃａスルフォネート、Ｃａサリチレート、Ｃａフェネートなどが好ましく、特に、過塩基性（過塩素酸法による塩基価が１５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇ）のＣａスルフォネート、Ｃａサリチレート、Ｃａフェネートが好ましい。
また、無灰系の分散剤として、コハク酸イミド（ホウ素化物を含む）、コハク酸エステル等が挙げられる。
これら清浄分散剤の配合量は、通常０．０１〜１０質量％、好ましくは０．１〜５質量％の範囲で配合する。

（ａ），（ｂ）以外の他の粘度指数向上剤としては、例えば、前記以外のポリメタクリレート、前記以外のオレフィン系共重合体、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体（例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体など）などが挙げられる。これら粘度指数向上剤の配合量は、通常０．５〜１５質量％程度であり、好ましくは１〜１０質量％である。

本願発明においては、その他、流動点降下剤、消泡剤、界面活性剤等を配合することができる。

本発明の潤滑油組成物の１００℃における動粘度が５．６〜１５．０ｍｍ²／ｓであることを要する。組成物の１００℃における動粘度が５．６ｍｍ²／ｓ未満では充分に騒音や振動の発生を防止できない場合があり、１５．０ｍｍ²／ｓを超えると省燃費性能を阻害する恐れがある。このようなことから、１００℃における動粘度は、５．６〜１２．５ｍｍ²／ｓであることがより好ましい。

本発明の潤滑油組成物は、優れた省燃費性を有すると共に、騒音・振動の発生を抑制し得る効果を有する。
例えば、この潤滑油を内燃機関に用いれば、省燃費性内燃機関油（エンジン油）として有用であり、かつ、エンジンの作動時、特に加速運転時における騒音・振動の発生を抑制することができる。したがって、特に、４サイクルエンジンを搭載した４輪自動車や２輪自動車などに使用する内燃機関用の潤滑油として利用価値が高い。

次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
なお、騒音、省燃費性は、以下に示す方法により実施した。

（１）騒音の評価
下記のエンジンモータリング装置と騒音測定方法により、騒音を測定した。
〔エンジンモータリング装置と運転条件〕
使用エンジン：水冷６００ｃｃ、４気筒エンジン
動弁形式：ＤＯＨＣ（直打）
エンジン回転数：３０００ｒｐｍ
オイルパン油温：１００℃
駆動用モーター：７．５ＫＷ
〔騒音測定方法〕
騒音計（小野測器社製「ＬＡ５５６０」）を用い、周波数分析装置（小野測器製ＲｅｐｏｌｙｚｅｒＸＮ−８１００）にて、６３００Ｈｚの周波数のパワースペクトル（ｄＢ）を測定した。
（２）省燃費性の評価
（１）の騒音の「エンジンモータリング装置」を用い、モーターのエンジン駆動トルク（Ｎｍ）を計測することにより、省燃費性を評価した。
〔エンジンモータリング装置と運転条件〕
使用エンジン：水冷６００ｃｃ、４気筒エンジン
動弁形式：ＤＯＨＣ（直打）
エンジン回転数：５０００ｒｐｍ
オイルパン油温：１００℃
駆動用モーター：７．５ＫＷ

実施例１〜５、及び比較例１〜３
第１表に示す各基油及び添加剤を用いて潤滑油を調製し、上記の方法で騒音及び省燃費性を評価した。その結果を第１表に示す。

［注］
１）パラフィン系鉱油、１００℃動粘度４．４６９ｍｍ²／ｓ、粘度指数１２７
２）パラフィン系鉱油、１００℃動粘度５．２８５ｍｍ²／ｓ、粘度指数１０４
３）パラフィン系鉱油、１００℃動粘度１０．８９ｍｍ²／ｓ、粘度指数１０７
４）数平均分子量３００，０００
５）数平均分子量２１，０００
６）第２級アルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛、Ｐ含有量８．６質量％
７）Ｃａスルフォネート：塩基価（過塩素酸法）３００ｍｇＫＯＨ／ｇ、Ｃａ含有量１２．５質量％
８）窒素含有量１．８質量％、硼素含有量２．０質量％、
９）窒素含有量２．３質量％、硼素含有量１．９質量％
１０）窒素含有量１．０質量％、硼素含有量０質量％
１１）ジアルキルジフェニルアミン
１２）数平均分子量２，６００、１００℃動粘度６００ｍｍ²／ｓ、粘度指数２４０
１３）数平均分子量３，７００、１００℃動粘度２，０００ｍｍ²／ｓ、粘度指数３００
１４）消泡剤

第１表より、実施例１〜４は，数平均分子量が２，６００若しくは３７００のエチレン−α−オレフィン共重合体Ａ若しくはＢを用い、実施例５は、数平均分子量が２１，０００のポリメタクリレートを用い、また、いずれも基油の性状及び組成物の１００℃動粘度について要件を満たすものであることが分かる。これら本発明の潤滑油組成物は、騒音低減性とともに，省燃費性能についても優れている。
これに対して，本発明が必要とする数平均分子量のエチレン−α−オレフィン共重合体やポリメタクリレートを有しない比較例１、２は、騒音低減性、省燃費性のいずれかの性能が不十分である。また、数平均分子量が３７００のエチレン−α−オレフィン共重合体を用いるが、組成物の１００℃動粘度が１５．４ｍｍ２／ｓである比較例３は，省燃費性が劣る。

本発明の潤滑油は、内燃機関をはじめ各種機械装置に用いた場合に、優れた省燃費性を示すと共に、騒音・振動の発生を抑制し得る潤滑油組成物である。したがって、大気汚染、及び騒音振動公害を防止する潤滑油として有用である。

Claims

１００℃における動粘度が３．５〜１０ｍｍ²／ｓ、かつ粘度指数が１１０以上である潤滑油基油を用い、（ａ）０．１〜２０質量％の、数平均分子量が２,５００〜５，０００のエチレン−α−オレフィン共重合体および／または（ｂ）０．１〜１０質量％の、数平均分子量が１０，０００〜２５，０００のポリメタクリレートを配合してなる潤滑油組成物であって、組成物の１００℃における動粘度が５．６〜１５．０ｍｍ²／ｓである内燃機関油用潤滑油組成物。
前記潤滑油組成物の１００℃における動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ²／ｓである、請求項１記載の潤滑油組成物。
前記潤滑油基油の１００℃動粘度が３．５〜６ｍｍ²／ｓである、請求項１又は２に記載の潤滑油組成物。
さらに、酸化防止剤、極圧剤、耐摩耗剤、油性剤、清浄分散剤、粘度指数向上剤、及び流動点降下剤の中から選ばれる少なくとも一種の添加剤を配合してなる請求項１〜３のいずれかに記載の潤滑油組成物。