JP6927488B2 - 二輪車用潤滑油組成物、該潤滑油組成物を用いた二輪車の燃費向上方法、及び該潤滑油組成物の製造方法 - Google Patents
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Description
かかる問題を解決する手段として、特許文献1及び2の技術が提案されている。
しかし、特許文献1では、特に二輪車において問題となるピッチング(ピッチング=クランクシャフトやギヤ等が疲労により損傷する現象。ピッチングが生じることは、エンジン部品の疲労寿命が低下していることを意味している。)について何ら検討していない。
特許文献2では、特に二輪車において問題となるエンジン部品の疲労寿命の低下の抑制について検討している。しかし、二輪車用の潤滑油組成物の粘度を低下した場合、エンジン部品の疲労という問題の他に、クラッチ摩擦特性を満足できなくなるという問題があるにも関わらず、特許文献2ではクラッチ摩擦特性について何ら検討していない。さらに、特許文献1及び2では、低速時の省燃費性の改善について何ら検討していない。
(i)前記エチレン−プロピレン共重合体(B)の含有量が、潤滑油組成物全量基準で0.30質量%以上
(ii)前記金属系清浄剤(C)がカルシウムフィネート(C1)及びカルシウムスルホネート(C2)を含み、前記カルシウムフィネート(C1)のカルシウム原子換算での含有量(Ca1)と、前記カルシウムスルホネート(C2)のカルシウム原子換算での含有量(Ca2)との質量比が、1.0≦Ca1/Ca2
(iii)前記潤滑油組成物の100℃の動粘度が9.3mm2/s未満
(iv)前記潤滑油組成物の150℃のHTHS粘度が2.9mPa・s以上
[二輪車用潤滑油組成物]
本実施形態の二輪車用潤滑油組成物は、粘度指数120以上の基油(A)、エチレン−プロピレン共重合体(B)、及び金属系清浄剤(C)を含み、前記エチレン−プロピレン共重合体(B)の含有量が、潤滑油組成物全量基準で0.30質量%以上であり、前記金属系清浄剤(C)としてカルシウムフィネート(C1)及びカルシウムスルホネート(C2)を含み、前記カルシウムフィネート(C1)のカルシウム原子換算での含有量(Ca1)と、前記カルシウムスルホネート(C2)のカルシウム原子換算での含有量(Ca2)との質量比が、1.0≦Ca1/Ca2の関係を満たし、100℃の動粘度が9.3mm2/s未満であり、150℃のHTHS粘度が2.9mPa・s以上であるものである。
なお、以下、二輪車用潤滑油組成物のことを「潤滑油組成物」と略称する場合がある。
基油(A)としては、粘度指数120以上であれば特に制限されず、鉱油、合成油、鉱油及び合成油の混合物を用いることができる。
基油(A)の粘度指数が120未満の場合、潤滑油組成物の高温時の粘度が低下して摩擦が増加し、省燃費性を満足することが困難となる。
基油(A)の粘度指数は122以上であることが好ましく、123以上であることがより好ましく、125以上であることがさらに好ましい。
合成油としては、炭化水素系合成油、エーテル系合成油等が挙げられる。炭化水素系合成油としては、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン等を挙げることができる。エーテル系合成油としては、ポリオキシアルキレングリコール、ポリフェニルエーテル等が挙げられる。
基油(A)が、二種以上の基油が混合された基油である場合、混合基油の動粘度が上記範囲を満たすことが好ましい。
なお、本実施形態において、基油(A)等の動粘度は、JIS K2283:2000に準拠して測定することができる。
本実施形態の潤滑油組成物は、エチレン−プロピレン共重合体(B)を潤滑油組成物全量基準で0.30質量%以上含む。
エチレン−プロピレン共重合体(B)の潤滑油組成物全量基準での含有量が0.30質量%未満の場合、エンジン内部の摺動部で適切な油膜が保持されなくなり、エンジン部品の疲労寿命の低下を抑制できず、さらには、省燃費性を満足できなくなる。特に、境界潤滑領域を形成しやすい低速時に、前述した問題が生じやすい。
エチレン−プロピレン共重合体(B)の質量平均分子量(Mw)を30,000以下とすることにより、エンジン部品の疲労寿命の低下を抑制しやすくでき、さらに、省燃費性を良好にしやすくできる。なお、エチレン−プロピレン共重合体(B)の質量平均分子量(Mw)が小さすぎると、エンジン内部の摺動部で適切な油膜が保持されにくくなる。このため、エチレン−プロピレン共重合体(B)の質量平均分子量(Mw)は、8,000以上25,000以下であることがより好ましく、11,000以上20,000以下であることがさらに好ましい。
なお、本明細書において、質量平均分子量は、ゲルパーミュエーションクロマトグラフィーで測定し、ポリスチレン換算により算出した値とする。
エチレン−プロピレン共重合体(B)の100℃動粘度を750mm2/s以上とすることにより、エンジン内部の摺動部で適切な油膜を保持しやすくでき、100℃動粘度を2,500mm2/s以下とすることにより、省燃費性を良好にしやすくできる。
エチレン−プロピレン共重合体(B)は、ランダム共重合体、ブロック共重合体の何れであってもよい。
本実施形態の潤滑油組成物は、金属系清浄剤(C)としてカルシウムフィネート(C1)及びカルシウムスルホネート(C2)を含み、カルシウムフィネート(C1)のカルシウム原子換算での含有量(Ca1)と、カルシウムスルホネート(C2)のカルシウム原子換算での含有量(Ca2)との質量比が、1.0≦Ca1/Ca2の関係を満たすことを要する。
Ca1/Ca2は1.5以上であることが好ましく、2.0以上であることがより好ましく、3.0以上であることがさらに好ましい。
なお、Ca1/Ca2が大き過ぎると、清浄性が低下する傾向にある。このため、Ca1/Ca2は7.0以下であることが好ましく、6.0以下であることがより好ましく、5.0以下であることがさらに好ましい。
カルシウムフィネート(C1)が過塩基性カルシウムフィネートの場合、その全塩基価は150mgKOH/g以上であることが好ましく、150〜500mgKOH/gであることがより好ましく、150〜450mgKOH/gであることがさらに好ましい。
カルシウムスルホネート(C2)が過塩基性カルシウムスルホネートの場合、その全塩基価は150mgKOH/g以上であることが好ましく、150〜500mgKOH/gであることがより好ましく、150〜450mgKOH/gであることがさらに好ましい。
カルシウムスルホネート(C2)が中性カルシウムスルホネートの場合、その全塩基価は80mgKOH/g以下であることが好ましく、5〜50mgKOH/gであることがより好ましく、10〜30mgKOH/gであることがさらに好ましい。
カルシウムスルホネート(C2)は、分子量が300〜1,500のものが好ましく、400〜700のものがより好ましい。
Ca1を潤滑油組成物全量基準で0.10質量%以上とすることにより、二輪車のクラッチ摩擦特性を良好にしやすくでき、0.20質量%以下とすることにより、硫酸灰分を抑制することができる。
本実施形態の潤滑油組成物は、高温領域での油膜を保持しやすくするために、さらに、質量平均分子量が100,000以上の粘度指数向上剤(D)を含むことが好ましい。また、質量平均分子量が100,000以上の粘度指数向上剤(D)を含むことにより、潤滑油組成物の150℃HTHS粘度を2.9mPa・s以上にしやすくできる。
粘度指数向上剤(D)の質量平均分子量は、100,000以上500,000以下であることがより好ましく、200,000以上400,000以下であることがさらに好ましい。
粘度指数向上剤の構造としては、直鎖であってもよく、分岐鎖を有するものであってもよい。また、高分子量の側鎖が出ている三叉分岐点を主鎖に数多くもつ構造を有する櫛形ポリマーや、分岐高分子の一種で1点で3本以上の鎖状高分子が結合している構造を有する星形ポリマー等といった特定の構造を有するポリマーであってもよい。
アルキル(メタ)アクリレートを構成する好ましいモノマーとして、例えば、メチル(メタ)アクリレート、エチル(メタ)アクリレート、プロピル(メタ)アクリレート、ブチル(メタ)アクリレート、ペンチル(メタ)アクリレート、ヘキシル(メタ)アクリレート、ヘキシル(メタ)アクリレート、ヘプチル(メタ)アクリレート、オクチル(メタ)アクリレート、ノニル(メタ)アクリレート、デシル(メタ)アクリレート、ドデシル(メタ)アクリレート、テトラ(メタ)アクリレート、ヘキサ(メタ)アクリレート、オクタデシル(メタ)アクリレートなどが挙げられ、これらモノマーを2種類以上使用してコポリマーとしてもよい。これらモノマーのアルキル基は直鎖状でもよいし、分岐鎖状のものでもよい。
また、炭素数3〜34の分岐アルキル基を有するアルキル(メタ)アクリレートとしては、イソプロピル(メタ)アクリレート、2−エチルヘキシル(メタ)アクリレート、3,5,5−トリメチルヘキシル(メタ)アクリレート、2−ブチルオクチル(メタ)アクリレート、2−ヘキシルデシル(メタ)アクリレート、2−オクチルドデシル(メタ)アクリレート、2−デシルテトラデシル(メタ)アクリレート、2−ドデシルヘキサデシル(メタ)アクリレート、2−テトラデシルオクタデシル(メタ)アクリレートが挙げられる。
粘度指数向上剤(D)の含有量を1.0質量%以上とすることにより、高温領域での油膜を保持しやすくでき、8.0質量%以下とすることにより、粘度が過度に上昇することを抑制できる。
なお、粘度指数向上剤(D)は、主成分である樹脂が、鉱油等の希釈油により希釈された溶液の状態で市販されていることが多いが、上記粘度指数向上剤(D)の含有量は、希釈液等を除いた樹脂分のことをいうものとする。
本実施形態の潤滑油組成物は、さらに、無灰摩擦調整剤(E)を含有することが好ましい。
通常、無灰摩擦調整剤(E)を含有するとクラッチ摩擦特性が低下する。しかし、本実施形態の潤滑油組成物は、Ca1/Ca2を1.0以上とすることなどによって、無灰摩擦調整剤(E)を含有しても、クラッチ摩擦特性の低下を抑制することができる。すなわち、本実施形態の潤滑油組成物は、無灰摩擦調整剤(E)を含有してもクラッチ摩擦特性の低下を抑制できるため、低摩擦化による省燃費性と、クラッチ摩擦特性とを両立できる点で有用である。
無灰摩擦調整剤(E)の具体例としては、グリセリンモノラウレート、グリセリンモノステアレート、グリセリンモノミステレート、グリセリンモノオレエート等のグリセリン脂肪酸モノエステル;オクチルジエタノールアミド、デシルジエタノールアミド、ドデシルジエタノールアミド、テトラデシルジエタノールアミド、ヘキサデシルジエタノールアミド、ステアリルジエタノールアミド、オレイルジエタノールアミド、ヤシ油ジエタノールアミド、パーム油ジエタノールアミド、ナタネ油ジエタノールアミド、牛脂ジエタノールアミド等の2−ヒドロキシアルキル基を2つ有するアミド化合物;ポリオキシエチレンオクチルアミド、ポリオキシエチレンデシルアミド、ポリオキシエチレンドデシルアミド、ポリオキシエチレンテトラデシルアミド、ポリオキシエチレンヘキサデシルアミド、ポリオキシエチレンステアリルアミド、ポリオキシエチレンオレイルアミド、ポリオキシエチレン牛脂アミド、ポリオキシエチレンヤシ油アミド、ポリオキシエチレンパーム油アミド、ポリオキシエチレンラウリルアミド、ポリオキシエチレンステアリルアミド、ポリオキシエチレンオレイルアミド、エチレンオキシドプロピレンオキシドステアリルアミド等のポリアルキレンオキサイド構造を2つ有するアミド化合物;等が挙げられる。
本実施形態の潤滑油組成物は、さらに、清浄分散剤、流動点降下剤、耐摩耗剤及び酸化防止剤等から選ばれる1種以上の汎用の添加剤を含有してもよい。
これらの各添加剤の各含有量は、適宜調整することができ、組成物全量基準で、通常0.001〜10質量%、好ましくは0.005〜5質量%である。また、これらの添加剤の合計含有量は、組成物全量基準で、好ましくは20質量%以下、より好ましくは10質量%以下、さらに好ましくは5質量%以下、よりさらに好ましくは2質量%以下である。
本実施形態の潤滑油組成物は、100℃の動粘度が9.3mm2/s未満であることを要する。潤滑油組成物の100℃の動粘度が9.3mm2/s以上の場合、省燃費性を良好にすることができない。
なお、潤滑油組成物の100℃の動粘度が小さ過ぎる場合、潤滑油組成物が蒸発しやすくなる傾向にある。このため、滑油組成物の100℃の動粘度は、5.0mm2/s以上9.3mm2/s未満であることがより好ましく、7.0mm2/s以上9.2mm2/s以下であることがさらに好ましい。
また、本実施形態において、潤滑油組成物の粘度指数は、145以上であることが好ましく、150以上であることがより好ましく、155以上であることがさらに好ましい。
150℃におけるHTHS粘度が2.9mPa・s未満の場合、エンジンの高速運転時を想定した高温領域下での油膜が保持できず、エンジン部品の疲労寿命の低下の抑制が困難となる。さらには、JASO T903:2011で定められている物理化学性状も満足できない。
なお、150℃におけるHTHS粘度が大きすぎる場合、省燃費性を満足しにくくなる。このため、潤滑油組成物の150℃のHTHS粘度は2.9mPa・s以上3.2mPa・s以下であることが好ましく、2.9mPa・s以上3.1mPa・s以下であることがより好ましく、2.9mPa・s以上3.0mPa・s以下であることがさらに好ましい。
−35℃におけるCCS粘度は、JIS K2010:1993に準拠して測定することができる。
潤滑油組成物の硫酸灰分を0.9質量%以下とすることにより、潤滑油組成物が劣化した際のデポジットの量を少なくすることができ、エンジン部材の摩耗を抑制しやすくできる。
潤滑油組成物の硫酸灰分は、JIS K2272:1998に準拠して測定できる。
具体的には、本実施形態の潤滑油組成物は、SAE J300:2015による分類において、0W−20、0W−16、0W−12、0W−8、5W−20、5W−16、5W−12、5W−8、10W−20、10W−16、10W−12及び10W−8の何れかの分類であることが好ましい。
本実施形態の二輪車の燃費向上方法は、二輪車のエンジンに対して、上述した本実施形態の二輪車用潤滑油組成物を添加するものである。
本実施形態の二輪車の燃費向上方法によれば、省燃費性(特に境界潤滑領域を形成しやすい低速時の省燃費性)を良好にしつつ、エンジン部品の疲労寿命の低下を抑制し、さらには、二輪車のクラッチ摩擦特性を良好にすることができる。特に、二輪車の4サイクルエンジンに対して良好な効果を発揮する。
本実施形態の二輪車用潤滑油組成物の製造方法は、
粘度指数120以上の基油(A)、エチレン−プロピレン共重合体(B)、及び金属系清浄剤(C)を含む潤滑油組成物を調製する工程を有し、下記条件(i)〜(iv)を満たすように前記調製を行う、二輪車用潤滑油組成物の製造方法。
(i)前記エチレン−プロピレン共重合体(B)の含有量が、潤滑油組成物全量基準で0.30質量%以上
(ii)前記金属系清浄剤(C)がカルシウムフィネート(C1)及びカルシウムスルホネート(C2)を含み、前記カルシウムフィネート(C1)のカルシウム原子換算での含有量(Ca1)と、前記カルシウムスルホネート(C2)のカルシウム原子換算での含有量(Ca2)との質量比が、1.0≦Ca1/Ca2
(iii)前記潤滑油組成物の100℃の動粘度が9.3mm2/s未満
(iv)前記潤滑油組成物の150℃のHTHS粘度が2.9mPa・s以上
例えば、カルシウムフィネート(C1)のカルシウム原子換算での含有量(Ca1)が、潤滑油組成物全量基準で0.10質量%以上0.20質量%以下となるように上記工程を行うことが好ましい。また、潤滑油組成物を調製する工程において、さらに、質量平均分子量が100,000以上の粘度指数向上剤(D)を含むようにすることが好ましい。
1.測定
1−1.動粘度
JIS K2283:2000に準拠して、基油(A)及び潤滑油組成物の100℃動粘度を測定した。また、基油(A)の粘度指数を算出した。
1−2.HTHS粘度
JPI−5S−36−03に準拠して、TBS粘度計(Tapered Bearing Simulator Viscometer)を用い、せん断速度106/s、回転数(モーター)3000rpm、間隔(ローターとステーターとの間隔)3μmの条件で、油温100℃及び150℃のHTHS粘度を測定した。
1−3.CCS粘度
JIS K2010:1993に準拠して、潤滑油組成物の−35℃におけるCCS粘度を測定した。
1−4.カルシウム含有量
JIS−5S−38−92に準拠して、潤滑油組成物のカルシウム含有量を測定した。
1−5:硫酸灰分
JIS K2272:1998に準拠して、潤滑油組成物の硫酸灰分を測定した。
1−6.SAE規格
アメリカ自動車技術者協会により定められた潤滑油の粘度に関する規格(SAE規格)に基づき、潤滑油組成物の粘度グレードを分類した。Wの前にある数字は低温側の粘度を示し、ハイフンの後の数字は高温側の粘度を示す。
2−1.クラッチ摩擦特性
JASO T903:2011に記載のクラッチ摩擦特性評価試験方法に準拠して、下記の試験条件により、潤滑油組成物のクラッチ摩擦特性のグレードを分類した。「MA」、「MA1」及び「MA2」はクラッチ摩擦特性が良好なグレードであることを示し、「MA2」はクラッチ摩擦特性が最良なグレードであることを示す
<試験条件>
・試験機:SAE No.2試験機(オートマックス株式会社製)
・動摩擦試験:JASO M348の3.3.1準拠
・静摩擦試験:JASO M348の3.3.2準拠
・試験サイクル:1,000回
・評価法:JASO T903:2011に準拠して、MB、MA、MA1及びMA2のグレードに分類。潤滑油組成物がJASO T903:2011に規定する物理化学性状を満たさないものは「規格外」とした。
※1:「MA1」には、動摩擦特性指数1.30以上1.85未満、静摩擦特性指数1.25以上1.70未満、制動時間指数1.45以上1.85未満であるものが分類される。「MA2」には、動摩擦特性指数1.85以上2.50未満、静摩擦特性指数1.70以上2.50未満、制動時間指数1.85以上2.50未満であるものが分類される。
※2:「MA」には、動摩擦特性指数、静摩擦特性指数及び制動時間指数が、MA1の条件を満たすものと、MA2の条件を満たすものとが混在しているものが分類される。
※3「MB」には、(i)〜(ii)の何れかに該当するものが分類される。(i)動摩擦特性指数0.50以上1.30未満、静摩擦特性指数0.50以上1.25未満、制動時間指数0.50以上1.45未満であるもの。(ii)動摩擦特性指数、静摩擦特性指数及び制動時間指数の3つの指数のうちの1又は2の指数が(i)の範囲であり、残りの指数がMA1又はMA2の範囲であるもの。
なお、クラッチ摩擦特性のグレードがMBのもの(比較例2)、並びに、潤滑油組成物がJASO T903:2011に規定する物理化学性状を満たさないもの(比較例4及び5)については、後述の評価(省燃費性、疲労寿命)を行わなかった。
二輪車用の4サイクルエンジンを用いたモータリング試験により、潤滑油組成物の高速及び低速の省燃費性を評価した。試験条件は下記の通りである。
<高速>
・供試エンジン:直列4気筒水冷式エンジン
・排気量:599cc
・動弁機構:DOHC(直打式)
・油水温:80℃
・変速機:6速に固定
・エンジン回転数:5,000rpm
・供試油量:8L
・評価法:動力計によりフリクショントルク(N・m)を計測。具体的には、上記エンジンに潤滑油組成物を添加してカウンターシャフトをモータで駆動し、その際にカウンターシャフトにかかるトルクを測定し、その値からフリクショントルク(N・m)を算出した。
<低速>
カウンターシャフトの回転数を1,500rpmとした以外は、高速と同様にしてフリクショントルク(N・m)を算出した。
<全体>
高速のフリクショントルクと、低速のフリクショントルクとを合算した。
下記装置を用いて、下記条件で測定した。50%破損確率L50が大きいほど、疲労寿命に優れることを意味する。
・装置:(株)スペースクリエイション社製ラジアル式ニードルベアリング疲労評価試験機
・ベアリング:NTN製(外レースφ32、 内レースφ25)
・荷重:4000N
・温度:120℃
・回転速度:7500rpm
・測定回数:5回
・供試油量:600mL
・評価法:振動値が初期値の2倍に達した時点を疲労寿命として、5回の測定結果をワイブルプロットして、その近似直線から「L50値(累積損傷確率が50%に達する回転数)」を算出して評価した。
<基油(A)>
・基油1/API基油カテゴリーのグループ3に分類される鉱油、100℃動粘度:4.22mm2/s、粘度指数122
・基油2/API基油カテゴリーのグループ3に分類される鉱油、100℃動粘度:4.15mm2/s、粘度指数126
・基油3/API基油カテゴリーのグループ3に分類される鉱油、100℃動粘度:5.88mm2/s、粘度指数130
<その他の基油>
・基油4/API基油カテゴリーのグループ2に分類される鉱油、100℃動粘度:5.25mm2/s、粘度指数115
・基油5/API基油カテゴリーのグループ2に分類される鉱油、100℃動粘度:10.50mm2/s、粘度指数97
<エチレン−プロピレン共重合体(B)>
・エチレン−プロピレン共重合体、質量平均分子量:14,000、100℃動粘度:2,000mm2/s
<カルシウムフィネート(C1)>
・C1(過塩基性カルシウムフィネート、全塩基価:263mgKOH/g、カルシウム含有量9.6質量%)
<カルシウムスルホネート(C2)>
・C2−1(過塩基性カルシウムスルホネート、全塩基価:425mgKOH/g、カルシウム含有量16.1質量%)
・C2−2(中性カルシウムスルホネート、全塩基価:16mgKOH/g、カルシウム含有量2.4質量%)
・ポリメタアクリレート1(質量平均分子量:40万)
・ポリメタアクリレート2(質量平均分子量:23万)
・オレフィンコポリマー(質量平均分子量:58万)
<流動点降下剤>
・ポリメタアクリレート3(質量平均分子量:6.9万)
・ジアルキルジチオリン酸亜鉛、アミン系酸化防止剤、イミド系分散剤を含む添加剤パッケージ(リン含有量:1.02質量%、亜鉛含有量:1.15質量%、窒素含有量:1.02質量%)
<パッケージB>
・ジアルキルジチオリン酸亜鉛、アミン系酸化防止剤、カルシウム系清浄剤、イミド系分散剤を含む添加剤パッケージ(リン含有量:1.39質量%、亜鉛含有量:1.54質量%、窒素含有量:0.85質量%、カルシウム含有量:3.45質量%)
比較例1の潤滑油組成物は粘度が全般的に高く、エチレン−プロピレン共重合体(B)を含有していないため、クラッチ摩擦特性や疲労寿命は良好であるものの、省燃費性を満足できるものではなかった。
比較例2の潤滑油組成物は、粘度指数120以上の基油(A)、エチレン−プロピレン共重合体(B)及び金属系清浄剤(C)をそれぞれ含有しているが、Ca1/Ca2が1.0未満であるため、クラッチ摩擦特性を満足できるものではなかった。
比較例3の潤滑油組成物は、エチレン−プロピレン共重合体(B)を含有していないため、適切な油膜を形成できず(特に、低速時に適切な油膜を形成できず)、疲労寿命及び省燃費性を満足できるものではなかった。
比較例4の潤滑油組成物は、エチレン−プロピレン共重合体(B)を含有しておらず、かつ、150℃のHTHS粘度が低いことから、JASO T903に規定されている物理化学性状を満足できるものではなかった。このため、適切な油膜を形成できものではない。
比較例5の潤滑油組成物は、粘度指数120以上の基油(A)、エチレン−プロピレン共重合体(B)及び金属系清浄剤(C)をそれぞれ含有しているが、150℃のHTHS粘度が極めて低いことから、JASO T903に規定されている物理化学性状を満足できるものではなかった。このため、適切な油膜を形成できるものではない。
Claims (11)
- 粘度指数120以上の基油(A)、質量平均分子量が30,000以下であるエチレン−プロピレン共重合体(B)、金属系清浄剤(C)及び粘度指数向上剤(D)を含み、
前記エチレン−プロピレン共重合体(B)の含有量が、潤滑油組成物全量基準で0.30質量%以上であり、
前記金属系清浄剤(C)としてカルシウムフィネート(C1)及びカルシウムスルホネート(C2)を含み、前記カルシウムフィネート(C1)のカルシウム原子換算での含有量(Ca1)と、前記カルシウムスルホネート(C2)のカルシウム原子換算での含有量(Ca2)との質量比が、2.0≦Ca1/Ca2の関係を満たし、
前記粘度指数向上剤(D)の含有量は、前記エチレン−プロピレン共重合体(B)100質量部に対して、90質量部以上500質量部以下であり、
100℃の動粘度が9.3mm2/s未満であり、150℃のHTHS粘度が2.9mPa・s以上である、二輪車用潤滑油組成物。 - 前記エチレン−プロピレン共重合体(B)の100℃動粘度が750mm2/s以上2,500mm2/s以下である請求項1に記載の二輪車用潤滑油組成物。
- 前記金属系清浄剤(C)の金属原子換算での含有量が、潤滑油組成物全量基準で0.12質量%超0.22質量%以下である請求項1又は2に記載の二輪車用潤滑油組成物。
- 前記カルシウムフィネート(C1)のカルシウム原子換算での含有量(Ca1)が、潤滑油組成物全量基準で0.10質量%以上0.20質量%以下である請求項1〜3の何れか1項に記載の二輪車用潤滑油組成物。
- 前記粘度指数向上剤(D)の質量平均分子量が100,000以上である請求項1〜4の何れか1項に記載の二輪車用潤滑油組成物。
- 前記粘度指数向上剤(D)がポリ(メタ)アクリレート系粘度指数向上剤である請求項1〜5の何れか1項に記載の二輪車用潤滑油組成物。
- 前記潤滑油組成物の硫酸灰分が0.9質量%以下である請求項1〜6の何れか1項に記載の二輪車用潤滑油組成物。
- 前記潤滑油組成物の粘度グレードが、SAE J300:2015による分類でxW−20〜xW−8であり、xが0、5又は10である請求項1〜7の何れか1項に記載の二輪車用潤滑油組成物。
- エンジン用である請求項1〜8の何れか1項に記載の二輪車用潤滑油組成物。
- 二輪車のエンジンに対して、請求項1〜9の何れか1項に記載の二輪車用潤滑油組成物を添加する、二輪車の燃費向上方法。
- 粘度指数120以上の基油(A)、質量平均分子量が30,000以下であるエチレン−プロピレン共重合体(B)、金属系清浄剤(C)及び粘度指数向上剤(D)を含む潤滑油組成物を調製する工程を有し、下記条件(i)〜(v)を満たすように前記調製を行う、二輪車用潤滑油組成物の製造方法。
(i)前記エチレン−プロピレン共重合体(B)の含有量が、潤滑油組成物全量基準で0.30質量%以上
(ii)前記金属系清浄剤(C)がカルシウムフィネート(C1)及びカルシウムスルホネート(C2)を含み、前記カルシウムフィネート(C1)のカルシウム原子換算での含有量(Ca1)と、前記カルシウムスルホネート(C2)のカルシウム原子換算での含有量(Ca2)との質量比が、2.0≦Ca1/Ca2
(iii)前記潤滑油組成物の100℃の動粘度が9.3mm2/s未満
(iv)前記潤滑油組成物の150℃のHTHS粘度が2.9mPa・s以上
(v)前記粘度指数向上剤(D)の含有量が、前記エチレン−プロピレン共重合体(B)100質量部に対して、90質量部以上500質量部以下
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