WO2015133529A1

WO2015133529A1 - 潤滑油組成物

Info

Publication number: WO2015133529A1
Application number: PCT/JP2015/056384
Authority: WO
Inventors: 杜継葛西; 和志田村
Original assignee: 出光興産株式会社
Priority date: 2014-03-04
Filing date: 2015-03-04
Publication date: 2015-09-11
Also published as: EP3115444A4; US20160369201A1; CN106062156A; JPWO2015133529A1; EP3115444A1

Abstract

　潤滑油基油と、（１）質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤とを含有し、１５０℃におけるせん断粘度が２．３ｍＰａ・s以上３．７ｍＰａ・ｓ未満である潤滑油組成物により、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置において、上記摺動機構の摩擦低減に好適な潤滑油組成物が提供される。

Description

潤滑油組成物

　本発明は潤滑油組成物、特にピストンリング及びライナーを備えた装置の摩擦低減に好適な潤滑油組成物、とりわけ、省燃費性が向上した内燃機関用潤滑油組成物に関する。

　環境負荷低減の観点から、地球温暖化に対応すべく自動車から排出されるＣＯ_２の削減が望まれ、自動車等の内燃機関用潤滑油に対してもさらなる省燃費性の向上が要求されている。内燃機関用潤滑油の省燃費性向上に対しては、流体潤滑領域での摩擦低減を目的として、潤滑油の組成面からの改善、及び低粘度化が進んでいる（例えば、特許文献１、２等）。しかし、単純に潤滑油を低粘度化させるだけでは、ピストンリングとライナーとの間の摺動などの過酷な潤滑環境における潤滑性不良（摩擦増加）が懸念されるため、さらなる潤滑油の最適処方技術が求められていた。一方、エンジン面からの燃費改善の観点から、小型軽量化した高出力エンジンが広まりつつあるが、この場合も、内燃機関用潤滑油に対しては、熱負荷増大に伴うピストンリングとライナーとの間の潤滑性不足が懸念される。特許文献３は、エンジンのピストンリングの材質等と潤滑油の双方の観点から摩擦低減及び優れた省燃費効果を図るものであるが、このような潤滑油においてもピストンリングとライナーとの間の潤滑性に関しては未だ十分でなかった。

特許第５０４４０９３号公報特許第４６４３０３０号公報特開２００５－２８８８号公報

　上述の通り、内燃機関用潤滑油（エンジン油）の省燃費性向上の観点からは、流体潤滑領域での摩擦抵抗低減（実用域での粘度低減）のため低粘度化に関する検討が進んできている。しかし、ピストンリングとライナーとの間の摺動に対する潤滑においては、流体潤滑領域と境界潤滑領域が混在しており、単純にエンジン油を低粘度化すると境界潤滑が支配的となり、摩擦抵抗が増大することが懸念される。そこで、ピストンリングとライナーとの間の摺動に対して、優れた低摩擦特性を付与しうる最適処方の潤滑油組成物が求められる。
　すなわち、本発明の課題は、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置において、上記摺動機構の摩擦低減に好適な潤滑油組成物を提供することにある。

　本発明者らは、上記課題に鑑み鋭意検討の結果、潤滑油組成物として、特定高温せん断粘度範囲に調整し、かつ、潤滑油基油と、（１）特定分子量のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、（２）特定の摩擦低減剤とを含有する潤滑油組成物を用いることで、流体潤滑領域及び混合潤滑領域のいずれにおいてもその摩擦抵抗を低減させ、潤滑性を向上させることができ、その結果、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置に使用した場合においても、その熱負荷増大に対して、摩擦抵抗を大きく低減させることができ、潤滑性を維持することができることを見出し、本発明を完成した。
　すなわち、本発明は、以下の通りである。

［１］潤滑油基油と、（１）質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤とを含有し、１５０℃におけるせん断粘度が２．３ｍＰａ・s以上３．７ｍＰａ・ｓ未満である、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置に使用される潤滑油組成物。
［２］前記（１）ポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーの質量平均分子量が２００，０００以上５５０，０００以下である、上記［１］に記載の潤滑油組成物。
［３］前記（１）ポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーの含有量が、組成物全量に基づき２．５質量％以上１５質量％未満である、上記［１］又は［２］に記載の潤滑油組成物。
［４］前記無灰摩擦低減剤の含有量が、組成物全量に基づき０．１質量％以上２質量％未満である、上記［１］～［３］のいずれかに記載の潤滑油組成物。
［５］前記潤滑油基油の粘度指数が１２０以上である、上記［１］～［４］のいずれかに記載の潤滑油組成物。
［６］リン含有量が、組成物全量に基づき０．１２質量％以下である、上記［１］～［５］のいずれかに記載の潤滑油組成物。
［７］Ｃａ系の金属系清浄剤及び／又はＭｇ系の金属系清浄剤を、Ｃａ及びＭｇの合計量で、組成物全量に基づき０．０５質量％以上０．３０質量％以下含有する、上記［１］～［６］のいずれかに記載の潤滑油組成物。
［８］ポリブテニルコハク酸イミド及び／又はポリブテニルコハク酸イミドホウ素化物を含有する、上記［１］～［７］のいずれかに記載の潤滑油組成物。
［９］内燃機関用である、上記［１］～［８］のいずれかに記載の潤滑油組成物。
［１０］ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構におけるピストンリングが窒化クロム処理されたものである、上記［１］～［９］のいずれかに記載の潤滑油組成物。
［１１］前記潤滑油基油に、前記（１）質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、前記（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤とを配合する工程を有する、上記［１］～［１０］のいずれかに記載の潤滑油組成物の製造方法。
［１２］上記［１］～［１０］のいずれかに記載の潤滑油組成物を用いて、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置を潤滑する、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置の潤滑方法。

　本発明によれば、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置において、上記摺動機構の摩擦低減に好適な潤滑油組成物を提供することができる。

ピストンリングとライナーとの間の摩擦力を測定する浮動ライナー試験機の概略を示す模式図である。

　以下、本発明をさらに詳細に説明する。
［潤滑油組成物］　
　本発明の潤滑油組成物は、潤滑油基油と、（１）質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤とを含有し、１５０℃におけるせん断粘度が２．３ｍＰａ・s以上３．７ｍＰａ・ｓ未満である、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置に使用される潤滑油組成物である。

　本発明の潤滑油組成物によると、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置に使用したときに、当該摺動機構の摩擦抵抗を低減することができる。
　すなわち、一般に、ピストンリングとライナーとの間の摺動に対する潤滑においては、特に、ピストンの上死点及び下死点の付近において潤滑が境界潤滑領域となりやすい。そのため、流体潤滑領域での摩擦低減を目的として単純に潤滑油組成物を低粘度化すると、当該上死点及び下死点の付近において境界潤滑が支配的となり、摩擦抵抗が増大する。また、潤滑油組成物を低粘度化すると、低温（３０℃付近）での摩擦抵抗が低くなるが、高温（９０℃付近）での摩擦抵抗が高くなる。一方、潤滑油組成物を高粘度化すると、高温での摩擦抵抗が低くなるが、低温での摩擦抵抗が高くなる。そのため、低温域から高温域にわたって摩擦抵抗を低くすることは困難であった。

　そこで、本発明者らは、種々の原料を配合した潤滑油組成物に関して、後述する浮動ライナー試験機を用いて、摩擦エネルギーの測定を行った。その結果、本発明者らは、潤滑油組成物の原料としてポリメタクリレート及びオレフィンコポリマーを選択し、当該原料の分子量を変えることによって、潤滑油組成物の低温及び／又は高温における摩擦エネルギーの低減効果が変化することを見出した。また、当該ポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと併用する摩擦低減剤の種類を変えることにより、潤滑油組成物の低温及び／又は高温における摩擦エネルギーの低減効果が変化することを見出した。
　より具体的には、ポリメタクリレートの分子量が低く本発明規定の範囲を逸脱する潤滑油組成物は、低温（ライナー温度３０℃）における摩擦エネルギーが高くなることを見出した。また、本発明規定外のエーテル系摩擦低減剤を配合した潤滑油組成物は、ライナー温度９０℃での摩擦エネルギーが高くなることを見出した。さらに、高温せん断粘度（１５０℃）が本発明規定の範囲を逸脱する場合、ライナー温度３０℃、９０℃の摩擦エネルギーがいずれも高くなることを見出した。
　本発明は、かかる知見に基づいて創作されたものである。本発明の潤滑油組成物は、前述のとおり、所定の分子量範囲のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと所定の種類の摩擦低減剤とを含有し、かつ高温せん断粘度（１５０℃）が所定の範囲内である。そのため、本発明の潤滑油組成物によれば、低温（３０℃付近）での摩擦抵抗及び高温（９０℃付近）での摩擦抵抗を低減することができる。これにより、本発明の潤滑油組成物をピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置に使用したときに、流体潤滑領域だけでなく境界潤滑領域においても摩擦抵抗を低減することができる。

（潤滑油基油）
　本発明の潤滑油組成物に用いられる潤滑油基油としては、特に制限はなく、鉱油及び／又は合成油からなる基油がいずれも使用できる。基油は、１００℃における動粘度が７ｍｍ^２／ｓ以下であることが好ましく、６ｍｍ^２／ｓ以下であることがより好ましい。１００℃における動粘度が７ｍｍ^２／ｓ以下であれば、流体潤滑領域での摩擦係数が高くなることなく、省燃費性を達成できる。一方、１００℃における動粘度は、２ｍｍ^２／ｓ以上であることが好ましく、３ｍｍ^２／ｓ以上であることがより好ましい。１００℃における動粘度が２ｍｍ^２／ｓ以上であれば、内燃機関の動弁系、ピストン、リングや軸受等の摺動部において必要な耐摩耗性等の潤滑性を確保することができる。

　鉱油基油としては、例えば原油を常圧蒸留し、あるいは常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧蒸留して得られた潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、水素化精製等の処理を１つ以上行って精製したもの、あるいは鉱油系ワックスやフィッシャートロピシュプロセス等により製造されるワックス（ガストゥリキッドワックス）を異性化することによって製造される基油等がいずれも挙げられる。
　これらの鉱油基油は、粘度指数が９０以上であることが好ましく、１００以上、さらには１２０以上であることがより好ましい。粘度指数が上記値以上であれば、組成物の低温粘度を低くすることにより省燃費を図り、かつ高温粘度を高くできるため、高温での潤滑性を確保することができる。なお、粘度指数は、ＪＩＳ　Ｋ　２２８３に準拠して測定することができる。

　また、鉱油系基油の芳香族分（％Ｃ_Ａ）は、３以下が好ましく、２以下、さらには１以下であることがより好ましい。また、硫黄分は、１００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、５０質量ｐｐｍ以下であることがより好ましい。芳香族分が３以下であり、硫黄分が１００質量ｐｐｍ以下であれば、組成物の酸化安定性を良好に保つことができる。
　一方、合成油基油としては、例えばポリブテン又はその水素化物、１－デセンオリゴマー等のポリα－オレフィン又はその水素化物、ジ－２－エチルヘキシルアジペート、ジ－２－エチルヘキシルセバケート等のジエステル、トリメチロールプロパンカプリレート、ペンタエリスリトール－２－エチルヘキサノエート等のポリオールエステル、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン等の芳香族系合成油、ポリアルキレングリコール、又はこれらの混合物が例示できる。
　本発明では、基油として、鉱油基油、合成油基油又はこれらの中から選ばれる２種以上の任意混合物等がいずれも使用できる。
　本発明の潤滑油組成物中における、基油の含有量は、６０質量％以上であることが好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、７５質量％以上であることがさらに好ましく、また、９０質量％以下であることが好ましく、８５質量％以下であることがより好ましく、８０質量％以下であることがさらに好ましい。

（（１）ポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマー）
　本発明の潤滑油組成物には、特にピストンリング及びライナーを備えた摺動機構において優れた摩擦低減効果を付与すべく、質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又は質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のオレフィンコポリマーを配合する。
　本発明においては、優れた摩擦低減効果を得る観点から、質量平均分子量２００，０００以上５５０，０００以下のポリメタクリレートが好ましく用いられる。ポリメタクリレートは一種で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。

　なお、質量平均分子量（Ｍｗ）は、たとえば下記の方法により測定することができる。すなわち、ゲルパーミュエーションクロマトグラフィ（ＧＰＣ）法により、下記の装置及び条件で、ポリスチレン換算の質量平均分子量を測定し、当該測定値を、質量平均分子量（Ｍｗ）とすることができる。
＜ＧＰＣ測定装置＞
　・カラム：ＴＯＳＯＧＭＨＨＲ－Ｈ（Ｓ）ＨＴ
　・検出器：液体クロマトグラム用ＲＩ検出器ＷＡＴＥＲＳ１５０Ｃ
＜測定条件＞
　・溶媒：１，２，４－トリクロロベンゼン
　・測定温度：１４５℃
　・流速：１．０ｍｌ／分
　・試料濃度：２．２ｍｇ／ｍｌ
　・注入量：１６０μｌ
　・検量線：ＵｎｉｖｅｒｓａｌＣａｌｉｂｒａｔｉｏｎ
　・解析プログラム：ＨＴ－ＧＰＣ（Ｖｅｒ．１．０）

　オレフィンコポリマーとしては、例えば、エチレン－プロピレン共重合体、エチレン－ブチレン共重合体、スチレン－イソプレン共重合体またはスチレン－ブタジエン共重合体などを用いることができる。
　また、上記オレフィンコポリマーは、前記ポリメタクリレートと組み合わせて使用することもできる。

　上記ポリメタクリレート及びオレフィンコポリマーは、いずれもその質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下である。質量平均分子量が１００，０００より低い場合、特にピストンリング及びライナーを備えた摺動機構における摩擦低減効果が低く、また、６００，０００を超える場合は、高温側での摩擦低減効果が得ることが難しく、安定してその効果を維持することが困難である。この観点から、上記ポリメタクリレート及びオレフィンコポリマーの各々の質量平均分子量は、２００，０００以上５５０，０００以下であることが好ましく、より好ましく２２０，０００以上５２０，０００以下である。質量平均分子量は、ゲルパーミュエーションクロマトグラフィーにより測定し、ポリスチレンを用いて作成した検量線から求めることができる。

　上記ポリメタクリレート及びオレフィンコポリマーの含有量は、組成物全量に基づき、２．５質量％以上１５質量％未満の範囲で選択することが好ましい。この量が２．５質量％以上であれば、特にピストンリング及びライナーを備えた摺動機構における優れた摩擦低減効果が得られ、１５質量％以下であれば、低温時の粘度が高くなる問題もなく優れた摩擦低減効果が得られ、安定してその効果を維持することができる。上記観点から、（１）ポリメタクリレート及びオレフィンコポリマーの含有量は、組成物全量に基づき、より好ましくは３．５質量％以上１３．５質量％以下である。

（（２）摩擦低減剤）
　本発明の潤滑油組成物は、特にピストンリング及びライナーを備えた摺動機構において優れた摩擦低減効果を付与すべく、エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤を含有する。
　エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤としては、例えば、炭素数６以上３０以下のアルキル基またはアルケニル基を分子中に少なくとも１個有する脂肪酸エステル又は脂肪族アミンが使用できる。なお、上記アルキル基及びアルケニル基には、各々について直鎖状構造及び分枝状構造のものが含まれ、直鎖アルキル基または直鎖アルケニル基が好ましい。また、アルケニル基における二重結合の位置は任意である。

　上記エステル系無灰摩擦低減剤として挙げられた炭素数６以上３０以下のアルキル基またはアルケニル基を分子中に少なくとも１個有する脂肪酸エステルとしては、上記炭素数６以上３０以下のアルキル基またはアルケニル基を有する脂肪酸と脂肪族１価アルコール又は脂肪族多価アルコールとのエステルなどを例示でき、具体的には、グリセリンモノオレート、グリセリンジオレート、ソルビタンモノオレート、ソルビタンジオレートなどを好ましい例として挙げることができ、グリセリンモノオレートを含むことがより好ましく、グリセリンモノオレートがさらに好ましい。上記エステル系無灰摩擦低減剤は１種を単独で用いてもよく、２種以上を組合せて用いてもよい。

　アミン系無灰摩擦低減剤として挙げられた、炭素数６以上３０以下のアルキル基またはアルケニル基を分子中に少なくとも１個有する脂肪族アミンとしては、脂肪族モノアミン又はそのアルキレンオキシド付加物、アルカノールアミン、脂肪族ポリアミン、イミダゾリン化合物等を例示できる。
　脂肪族モノアミンとしては、炭素数６以上３０以下、好ましくは１２以上２４以下、より好ましくは１６以上２２以下の脂肪族モノアミンが用いられ、このような脂肪族モノアミンは、直鎖状であっても分岐鎖を有するものであってもよく、飽和のものでも不飽和のものでもよい。

　脂肪族モノアミンのアルキレンオキシド付加物としては、前記脂肪族モノアミンの炭素数２乃至３のアルキレオキシド付加物が好ましい。このような脂肪族モノアミンのアルキレンオキシド付加物の具体例としては、ヘキシルモノエタノールアミン、へプチルモノエタノールアミン、オクチルモノエタノールアミン、２－エチルヘキシルモノエタノールアミン、ノニルモノエタノールアミン、デシルモノエタノールアミン、ウンデシルモノエタノールアミン、ドデシルモノエタノールアミン、トリデシルモノエタノールアミン、テトラデシルモノエタノールアミン、ペンタデシルモノエタノールアミン、ヘキサデシルモノエタノールアミン、ヘプタデシルモノエタノールアミン、オクタデシルモノエタノールアミン（ステアリルモノエタノールアミン）、２－ヘプチルウンデシルモノエタノールアミン、ノナデシルモノエタノールアミン、イコシルモノエタノールアミン、ヘンイコシルモノエタノールアミン、ドコシルモノエタノールアミン、トリコシルモノエタノールアミン、テトラコシルモノエタノールアミン、１１－エチルトリコシルモノエタノールアミン、ペンタコシルモノエタノールアミン、ヘキサコシルモノエタノールアミン、ヘプタコシルモノエタノールアミン、オクタコシルモノエタノールアミン、ノナコシルモノエタノールアミン、トリアコンチルモノエタノールアミン等のモノエタノールアミン化合物；上記アルキルモノエタノールアミン化合物におけるモノエタノールアミンを、ジエタノールアミン、モノプロパノールアミン、ジプロパノールアミンとしたジエタノールアミン化合物、モノプロパノールアミン化合物、ジプロパノールアミン化合物；さらに前記化合物のアルキル基をアルケニル基としたオクタデセニルモノエタノールアミン化合物、オクタデセニルジエタノールアミン化合物等の各アミン系無灰摩擦低減剤が挙げられ、ジエタノールアミン化合物がより好ましい。

　本発明においては、上記アミン系無灰摩擦低減剤の中で、摩擦低減効果の観点から、オクタデセニルジエタノールアミン、及びオクタデシルジエタノールアミンの少なくとも１種が好ましく用いられる。
　上記アミン系無灰摩擦低減剤は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組合わせて用いてもよい。また、本発明においては、アミン系無灰摩擦低減剤は前記エステル系無灰摩擦低減剤と組み合わせて使用することもできる。

　本発明におけるエステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤の含有量は、好ましくは、組成物全量基準で０．１質量％以上２質量％未満である。上記無灰摩擦低減剤の含有量が０．１質量％以上であれば、特にピストンリング及びライナーを備えた摺動機構において優れた摩擦低減効果、とりわけ混合潤滑領域における優れた摩擦低減効果が得られ好ましい。また、２．０質量％以上であっても含有量の増大に見合うさらなる効果の向上は期待できない。以上の観点から、（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤の含有量は、より好ましくは、０．５質量％以上１．５質量％以下、さらに好ましくは０．７質量％以上１．３質量％以下である。

（金属系清浄剤）
　本発明の潤滑油組成物は金属系清浄剤を含有することが好ましい。金属系清浄剤としては、例えば、アルカリ金属（ナトリウム（Ｎａ）、カリウム（Ｋ）等）又はアルカリ土類金属（カルシウム（Ｃａ）、マグネシウム（Ｍｇ）、バリウム（Ｂａ）等）のスルホネート、フェネート、サリシレート、ナフテネート等が挙げられる。本発明においては、金属系清浄剤として、アルカリ土類金属、とりわけカルシウム（Ｃａ）系及び／又はマグネシウム（Ｍｇ）系の金属系清浄剤が好ましく、これらのスルホネート、フェネート、サリシレートが特に好ましく用いられる。これらは単独で又は複数種を組合せて使用できる。

　前記金属系清浄剤は、中性塩、塩基性塩、及び過塩基性塩のいずれであってもよい。これらの金属系清浄剤の全塩基価及び含有量は、要求される潤滑油の性能に応じて任意に選択でき、全塩基価は、過塩素酸法で通常５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上４００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、その含有量は、通常、潤滑油組成物全量基準で０．１質量％以上１０質量％以下であり、カルシウム（Ｃａ）及びマグネシウム（Ｍｇ）換算の合計で、０．０５質量％以上０．３質量％以下、好ましくは、０．１質量％以上０．３質量％以下である。金属系清浄剤の含有量が少なすぎると、清浄性が不充分になることがあり、多すぎると、場合によっては摩擦係数の低減効果が不充分になるおそれがある。
　なお、ここでいう全塩基価とは、ＪＩＳ　Ｋ　２５０１「石油製品及び潤滑油－中和価試験方法」の７．に準拠して測定される電位差滴定法（塩基価・過塩素酸法）による全塩基価を意味する。

（ポリブテニルコハク酸イミド及び／又はポリブテニルコハク酸イミドホウ素化物）
　本発明の潤滑油組成物は、ポリブテニルコハク酸イミド及び／又はポリブテニルコハク酸イミドホウ素化物を、無灰分散剤として含有することが好ましい。
　上記のポリブテニルコハク酸イミドは、数平均分子量が９００以上３，５００以下のポリブテニル基を有し、通常、ポリブテンと無水マレイン酸との反応で得られるポリブテニルコハク酸無水物、又はそれを水添して得られるアルキルコハク酸無水物を、ポリアミンと反応させることによって得られる。
　ポリアミンとしては、エチレンジアミン、プロピレンジアミン、ブチレンジアミン、ペンチレンジアミン等の単一ジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサミン、ジ（メチルエチレン）トリアミン、ジブチレントリアミン、トリブチレンテトラミン、ペンタペンチレンヘキサミン等のポリアルキレンポリアミン、アミノエチルピペラジン等のピペラジン誘導体を挙げることができる。

　また、上記のポリブテニルコハク酸イミドの他に、そのホウ素化物及び／又はこれらを有機酸で変性したものを用いてもよい。ポリブテニルコハク酸イミドのホウ素化物は、常法により製造したものを使用することができる。例えば、前述のようにポリブテニルコハク酸無水物とした後、更に上述のポリアミンと酸化ホウ素、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸、ホウ酸無水物、ホウ酸エステル、ホウ素酸のアンモニウム塩等のホウ素化合物を反応させて得られる中間体と反応させてイミド化させることによって得られる。

　ポリブテニルコハク酸イミド及び／又はポリブテニルコハク酸イミドホウ素化物は、各々単独で又は複数種を組合せて使用できる。
　ポリブテニルコハク酸イミド及び／又はポリブテニルコハク酸イミドホウ素化物の含有量は、潤滑油組成物全量基準で、０．５質量％以上１５質量％以下、好ましくは１質量％以上１０質量％以下である。上記範囲にあると、潤滑油組成物の高温清浄性が十分に改善し、また低温流動性も大幅に改善する。前記ポリブテニルコハク酸イミド及び／又はポリブテニルコハク酸イミドホウ素化物の含有量は、該コハク酸イミド化合物由来の窒素含有量として潤滑油組成物全量基準で、０．０４質量％以上０．４０質量％以下であることが好ましい。さらに、前記コハク酸イミド化合物がそのホウ素化物を含む場合には、該ホウ素化物由来のホウ素含有量が、組成物全量基準で０．０１質量％以上０．３質量％以下であることが好ましい。ホウ素含有量がこの範囲にあると、良好な清浄性、分散性を得ることができる。

（その他の添加剤）
　本発明の潤滑油組成物には、上述の各種添加剤に加えて、さらに耐摩耗剤や極圧剤、酸化防止剤、摩擦調整剤、流動点降下剤、防錆剤、不活性化剤、消泡剤等を配合することができる。また、前述の本発明に係る特定分子量のポリメタクリレート又はオレフィンコポリマー、及び特定の摩擦低減剤以外の粘度指数向上剤、摩擦低減剤等を含有することも任意である。

　摩耗防止剤や極圧剤としては、従来、エンジン油の摩耗防止剤や極圧剤として使用されている公知の摩耗防止剤や極圧剤の中から任意のものを適宜選択して用いることができ、例えば、ジチオリン酸金属（Ｚｎ、Ｐｂ、Ｓｂ、Ｍｏなど）塩、ジチオカルバミン酸金属（Ｚｎ、Ｐｂ、Ｓｂ、Ｍｏなど）塩、ナフテン酸金属（Ｐｂなど）塩、脂肪酸金属（Ｐｂなど）塩、ホウ素化合物、リン酸エステル、亜リン酸エステル、アルキルハイドロゲンホスファイト、リン酸エステルアミン塩、リン酸エステル金属塩（Ｚｎなど）、ジスルフィド、硫化油脂、硫化オレフィン、ジアルキルポリスルフィド、ジアリールアルキルポリスルフィド、ジアリールポリスルフィドなどが挙げられる。これらの摩耗防止剤、極圧剤は、単独で又は複数種を任意に組合せて使用することができるが、通常その含有量は、潤滑油組成物全量基準で０．１質量％以上５質量％以下の範囲である。

　酸化防止剤としては、従来、エンジン油の酸化防止剤として使用されている公知の酸化防止剤の中から任意のものを適宜選択して用いることができ、フェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤、モリブデン系酸化防止剤、硫黄系酸化防止剤、リン系酸化防止剤等を好適に使用することができる。具体的には、アルキル化ジフェニルアミン、フェニル－α－ナフチルアミン、アルキル化フェニル－α－ナフチルアミン等のアミン系酸化防止剤、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール、４，４’－メチレンビス（２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、イソオクチル－３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート、オクタデシル－３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート等のフェノール系酸化防止剤、ジラウリル－３，３’－チオジプロピオネイト等の硫黄系酸化防止剤、ホスファイト等のリン系酸化防止剤、さらにモリブデン系酸化防止剤が挙げられる。これらの酸化防止剤は単独で又は複数種を任意に組合せて使用することができるが、通常２種以上の組み合わせが好ましい。その含有量は、潤滑油組成物全量基準で０．０１質量％以上５質量％以下が好ましく、０．２質量％以上３質量％以下が更に好ましい。

　摩擦調整剤としては、例えば、有機モリブデン系化合物、脂肪酸、高級アルコール、油脂類、アミド、硫化エステル、リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルアミン塩等が挙げられる。これらの摩擦調整剤は、単独で又は複数種を任意に組合せて使用することができるが、通常その含有量は、潤滑油組成物全量基準で０．０５質量％以上４質量％以下の範囲である。
　流動点降下剤としては、例えばエチレン－酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンとの縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙げられる。これらの含有量は、通常、潤滑油組成物全量基準で０．０１質量％以上５質量％以下の範囲である。

　防錆剤としては、例えば、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸セッケン、アルキルスルホン酸塩、脂肪酸アミン、酸化パラフィン、アルキルポリオキシエチレンエーテル等が挙げられ、通常その含有量は、潤滑油組成物基準で０．０１質量％以上３質量％以下の範囲である。
　金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾール、トリアゾール誘導体、ベンゾトリアゾール誘導体、チアジアゾール誘導体等が挙げられ、通常その含有量は、潤滑油組成物全量基準で０．０１質量％以上３質量％以下の範囲である。
　消泡剤としては、例えば、ジメチルポリシロキサン、ポリアクリレート等が挙げられる。

（潤滑油組成物）
　本発明の潤滑油組成物は、前述の潤滑油基油、前述の必須成分、及び必要に応じて前述の各種添加剤を含有する。
　本発明の潤滑油組成物においては、リンの含有量が潤滑油組成物全量基準で０．１２質量％以下であることが好ましい。通常、上記組成物中のリンの含有量はある程度多いほうが耐摩耗性等の観点からは望ましいことがある一方で、リン含有化合物は環境負荷低減の観点からその低減が望まれる。本発明においては、０．１２質量％以下の低リン含有量であっても、優れた摩擦低減効果を奏することができる。この観点から、リン含有量は、潤滑油組成物全量基準で０．１０質量％以下であることがより好ましい。
　リンの含有量は、前述のリン含有添加剤の含有量により調整すればよい。例えば、代表的なリン系耐摩耗剤としては、リン酸エステル系、チオリン酸エステル系のもの、特に、ジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）が挙げられるが、これらの添加剤の使用あるいは含有量を適宜調整することができる。

　本発明の潤滑油組成物は、１５０℃におけるせん断粘度が２．３ｍＰａ・ｓ以上３．７ｍＰａ・ｓ以下である。１５０℃におけるせん断粘度が２．３ｍＰａ・ｓより低い場合は、高温側での摩擦低減効果が十分でなく、また上記せん断粘度が３．７ｍＰａ・ｓより高い場合は、逆に低温側での摩擦低減効果が十分でない。上記観点から、本発明の潤滑油組成物の１５０℃におけるせん断粘度は、好ましくは、２．５ｍＰａ・ｓ以上３．５ｍＰａ・ｓ以下である。
　本発明における「１５０℃におけるせん断粘度」は、例えば、（１）ポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーや、他の粘度指数向上剤の分子量や含有量などにより、また基油の粘度等を調整することにより調整することができる。その測定方法は、ＪＰＩ－５Ｓ－３８－２００３に準拠し、１５０℃、せん断速度１０^６／ｓでせん断した後の粘度を測定して得ることができる。

　本発明の潤滑油組成物は、４０℃における動粘度が、好ましくは２０ｍｍ^２／ｓ以上１００ｍｍ^２／ｓ以下であり、より好ましくは３０ｍｍ^２／ｓ以上８０ｍｍ^２／ｓ以下、さらに好ましくは４０ｍｍ^２／ｓ以上７０ｍｍ^２／ｓ以下である。また、１００℃における動粘度が、好ましくは５ｍｍ^２／ｓ以上３０ｍｍ^２／ｓ以下であり、より好ましくは５ｍｍ^２／ｓ以上２０ｍｍ^２／ｓ以下、さらに好ましくは６ｍｍ^２／ｓ以上１５ｍｍ^２／ｓ以下である。４０℃あるいは１００℃における動粘度が上記範囲内にあれば、優れた摩擦低減効果が得られ好ましい。

　また、本発明の潤滑油組成物は、粘度指数が１２０以上であることが好ましい。粘度指数が１２０以上であれば、組成物の低温粘度を低くすることにより省燃費を図り、かつ高温粘度を高くできるため、高温での潤滑性を確保することができる。上記観点から、本発明の潤滑油組成物の粘度指数は１４０以上であることがより好ましく、１６０以上であることがさらに好ましく、１８０以上であることがよりさらに好ましく、２００以上であることがよりさらに好ましい。なお、上記動粘度及び粘度指数は、ＪＩＳ　Ｋ　２２８３に準拠して測定することができる。

（潤滑油組成物の摩擦エネルギー）
　本発明において、潤滑油組成物の摩擦エネルギーは、図１に示す浮動ライナー試験機を用いて測定することができる。以下に、図１に示す浮動ライナー試験機について説明する。
　この浮動ライナー試験機１は、ピストン運動路２ａ及びクランクシャフト収容部２ｂを有するブロック２、ピストン運動路２ａの内壁に沿って配置されたライナー１２、ライナー１２内に収容されたピストン４、ピストン４に外嵌されたピストンリング６，８、クランクシャフト収容部２ｂ内に収容されたクランクシャフト１０、クランクシャフト１０とピストン４とを連結するコンロッド９、並びに、ライナー１２とピストン運動路２ａとによって挟まれており、ピストン４のピストン往復運動によってピストンリング６，８とライナー１２との間に加わる摩擦力を測定する荷重測定センサ１４を有する。
　このクランクシャフト１０は、図示しないモータによって回転駆動され、コンロッド９を介してピストン４を往復運動させる。
　この荷重測定センサ１４は、固定ねじ１８を介してライナー１２に固定されている。この浮動ライナー試験機１は、図１に示すように、ライナー１２の温度を測定するための温度計１６を備えていてもよい。
　この浮動ライナー試験機１において、ピストン４の運動によりピストンリング６とライナー１２との間に加わる摩擦力が、荷重測定センサ１４によって測定される。
　このように構成された浮動ライナー試験機１において、潤滑油組成物２０は、クランクシャフト収容部２ｂ内に、クランクシャフト１０の中心軸の中心よりも上位かつ中心軸の最上端よりも下位の液位になるまで充填される。このクランクシャフト収容部２ｂ内の潤滑油組成物２０は、回転するクランクシャフト１０によるはねかけ式で、ライナー１２とピストンリング６との間に供給される。

　本発明の潤滑油組成物において、下記仕様の浮動ライナー試験機１を用いて、下記測定条件で測定される、ライナー温度９０℃における摩擦エネルギーは、摺動機構の摩擦低減を図る観点から、好ましくは４．６Ｊ／回転以下、より好ましくは４．４Ｊ／回転以下である。
＜浮動ライナー試験機１の仕様＞
・試験装置：電動モータ駆動の浮動ライナー試験機、
　・排気量：３１５ｃｍ^３(単気筒)、
　・リング材質：鋼材（表面処理ＣｒＮコーティング）、
　・ライナー材質：ＦＣ２５０鋳鉄
＜浮動ライナー試験機１の測定条件＞
　・ライナー温度：９０℃、
　・回転数：９００ｒｐｍ、
　・測定項目：ライナー部にかかる摩擦力(単位：Ｎ）
　・評価項目：摩擦力から算出される１回転当たりの摩擦エネルギー(単位：Ｊ／回転)

　また、本発明の潤滑油組成物において、上記仕様の浮動ライナー試験機１を用いて、ライナー温度を３０℃にしたこと以外は上記と同様の測定条件で測定される摩擦エネルギーは、摺動機構の摩擦低減を図る観点から、好ましくは４．３Ｊ／回転以下、より好ましくは４．０Ｊ／回転以下、更に好ましくは３．５Ｊ／回転以下である。

（潤滑油組成物の製造方法）
　本発明の潤滑油組成物は、前述した潤滑油基油に、前述した（１）質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、前述した（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤とを配合する工程を有する製造方法により製造することができる。
　なお、これらの必須成分の詳細は、前述したとおりである。また、当該必須成分とともに、前述した任意成分を配合してもよい。さらに、本発明の製造方法は、上記工程以外の工程を含んでいてもよい。

（ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置への使用）
　本発明の潤滑油組成物は、上記作用効果を有することから、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置におけるピストンリング及びライナーを備えた摺動機構、特に、内燃機関のピストンリング及びライナーを備えた摺動機構の潤滑に適するものである。
　本発明の潤滑油組成物を適用するピストンリング及びシリンダーライナーの材質については特に制限はなく、通常、アルミニウムのほかに、鋳鉄合金がシリンダーライナーの材料として採用され、また、ピストンリングの材料として、Ｓｉ－Ｃｒ鋼や１１～１７質量％Ｃｒのマルテンサイト系ステンレス鋼が用いられている。ピストンリングは、このような素材に、さらにクロムめっき処理、窒化クロム処理又は窒化処理及びこれらの組合せに係る下地処理をすることが望ましく、本発明においては、優れた摩擦低減効果、密着性、及び耐久性の観点から、窒化クロム処理を施したピストンリングを用いたピストンリング及びライナーを備えた摺動機構に本発明の潤滑油組成物を用いることで、本発明の効果をさらに増大させることができ、好ましい。
　本発明は、さらなる省燃費性の向上の観点から、自動車の内燃機関におけるピストンリング及びライナーを備えた摺動機構に好ましく適用される。

［ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置の潤滑方法］
　本発明は、また、上記本発明の潤滑油組成物を用いて、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置を潤滑する、潤滑方法に関するものである。すなわち、潤滑油基油と、（１）質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤とを含有し、１５０℃におけるせん断粘度が２．３ｍＰａ・s以上３．７ｍＰａ・ｓ未満である潤滑油組成物を用いて、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置を潤滑する、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置の潤滑方法に関する。本発明の潤滑油組成物及びピストンリング及びライナーを備えた摺動機構については、前述の通りである。
　本発明においては、本発明の潤滑油組成物を、ピストンリング及びシリンダーライナー間の摺動部分に潤滑油として使用することにより、流体潤滑、混合潤滑のいずれにおいても、その摩擦を大きく低減させ、省燃費性の向上に資することができる。

　次に、実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。
［評価項目・評価方法］
　潤滑油の各性状は以下の方法で測定した。
（１）動粘度（４０℃、１００℃）：ＪＩＳ　Ｋ　２２８３に準拠した。
（２）粘度指数：ＪＩＳ　Ｋ　２２８３に準拠した。
（３）塩基価：ＪＩＳ　Ｋ　２５０１「石油製品及び潤滑油－中和価試験方法」の７．に準拠して測定される電位差滴定法（塩基価・過塩素酸法）によった。
（４）リン含有量：ＪＰＩ－５Ｓ－３８－９２に準拠した。
（５）せん断粘度：ＪＰＩ－５Ｓ－３６－２００３に準拠し、１５０℃、せん断速度１０^６／ｓでせん断した後の粘度を測定した。

（６）摩擦量及び摩擦エネルギー：各潤滑油組成物について、図１に示す浮動ライナー試験機により、下記条件で得られたピストンリングとライナーとの間の摩擦力から１回転当たりの摩擦エネルギー(単位：Ｊ／回転) を算出した。
・試験装置：電動モータ駆動の浮動ライナー試験機（図１）　
・排気量：３１５ｃｍ^３(単気筒)、リング材質：鋼材（表面処理ＣｒＮコーティング）
・ライナー材質：ＦＣ２５０鋳鉄
・試験条件：ライナー温度；３０℃および９０℃、回転数；９００ｒｐｍ
・測定項目：ライナー部にかかる摩擦力(単位：Ｎ）
・評価項目：摩擦力から算出される１回転当たりの摩擦エネルギー(単位：Ｊ／回転)

実施例１～６及び比較例１～７
　表１に示すとおり、同表に示す基油に各種添加剤を配合して潤滑油組成物を調製した後、得られた潤滑油組成物の各々について、せん断粘度（１５０℃）、動粘度（４０℃、１００℃）、粘度指数等の各性状を測定し、及び浮動ライナー試験による摩擦エネルギーを評価した。その結果を表１に示す。

　なお、使用した基油及び各添加剤は以下の通りである。
（１）水素化精製基油
　・７０Ｎ：４０℃動粘度；１２．５ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度；３．１ｍｍ^２／ｓ、粘度指数；１０９、％ＣＡ；０．０、硫黄含有量；１０質量ｐｐｍ未満
　・１００Ｎ：４０℃動粘度；１９．６ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度；４．２ｍｍ^２／ｓ、粘度指数；１２２、％ＣＡ；０．０、硫黄含有量；１０質量ｐｐｍ未満
　・１５０Ｎ：４０℃動粘度；３１．０ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度；５．３５ｍｍ^２／ｓ、粘度指数；１０５、％ＣＡ；０．０、硫黄含有量；１０質量ｐｐｍ未満
　・５００Ｎ：４０℃動粘度；９０．５ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度；１０．９ｍｍ^２／ｓ、粘度指数；１０７、％ＣＡ；０．０、硫黄含有量；１０質量ｐｐｍ未満

（２）ＰＭＡ１：ポリメタクリレート（質量平均分子量；４００，０００）
（３）ＰＭＡ２：ポリメタクリレート（質量平均分子量；２３０，０００）
（４）ＰＭＡ３：ポリメタクリレート（質量平均分子量；４５，０００）
（５）ＯＣＰ：オレフィンコポリマー（質量平均分子量；５００，０００）
（６）ジアルキルジチオリン酸亜鉛Ａ：Ｚｎ含有量；８．９質量％、リン含有量；７．４質量％、第１級アルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛
（７）ジアルキルジチオリン酸亜鉛Ｂ：Ｚｎ含有量；９．０質量％、リン含有量；８．２質量％、第２級アルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛
（８）酸化防止剤Ａ：アミン系酸化防止剤
（９）酸化防止剤Ｂ：フェノール系酸化防止剤

（１０）金属系清浄剤Ａ：過塩基性カルシウムサリシレート［塩基価（過塩素酸法）；３５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量；１２．１質量％］
（１１）金属系清浄剤Ｂ：過塩基性カルシウムサリシレート［塩基価（過塩素酸法）；２２５ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量；７．８質量％］
（１２）ポリブテニルコハク酸ビスイミド：ポリブテニル基の数平均分子量；２０００、塩基価（過塩素酸法）；１１．９ｍｇＫＯＨ／ｇ、窒素含有量；０．９９質量％
（１３）ポリブテニルコハク酸モノイミドホウ素化物：ポリブテニル基の数平均分子量；１０００、塩基価（過塩素酸法）；２５ｍｇＫＯＨ／ｇ、窒素含有量；１．２３質量％、ホウ素含有量；１．３質量％
（１４）摩擦低減剤　アミン系：オクタデシルジエタノールアミン
（１５）摩擦低減剤　エステル系：グリセリンモノオレート
（１６）摩擦低減剤　エーテル系：ポリグリセリンモノオレイルエーテル
（１７）その他の添加剤：流動点降下剤、防錆剤、消泡剤など　

　本発明の潤滑油組成物である実施例１～６の組成物は、基油に本発明規定範囲の分子量の各種ポリメタクリレートあるいはオレフィンコポリマーを配合した油にアミン系摩擦低減剤あるいはエステル系摩擦低減剤を配合して、高温せん断粘度（１５０℃）を本発明規定の範囲内に調製したものであり、いずれも、浮動ライナー試験での摩擦エネルギーは、ライナー温度３０℃および９０℃の両条件にて低い値を示した。
　一方、ポリメタクリレート及びオレフィンコポリマーを配合しない比較例１、２において、比較例１の組成物は、ライナー温度３０℃での摩擦エネルギーが高く、また、比較例２の組成物では粘度が低すぎるため、ライナー温度９０℃での摩擦エネルギーが高かった。ポリメタクリレートの分子量が低く本発明規定の範囲を逸脱する比較例３の組成物は、ライナー温度３０℃の摩擦エネルギーが高かった。比較例４及び５は、高温せん断粘度（１５０℃）が本発明規定の範囲を逸脱するため、いずれもライナー温度３０℃、９０℃の摩擦エネルギーが高く、比較例６及び７は、それぞれ本発明の摩擦低減剤を配合しないか、または本発明規定外のエーテル系摩擦低減剤を配合したため、ライナー温度９０℃での摩擦エネルギーが高かった。

　本発明の潤滑油組成物は、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構の摩擦を大きく低減させ、環境負荷低減及び省燃費性向上に貢献することから、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置用、特に内燃機関用の潤滑油として好適に使用することができる。

１：浮動ライナー試験機　
２：ブロック
２ａ：ピストン運動路
２ｂ：クランクシャフト収容部
４：ピストン
６、８：ピストンリング
１０：クランクシャフト
１２：ライナー
１４：荷重測定センサ
１６：温度計

Claims

　潤滑油基油と、（１）質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤とを含有し、１５０℃におけるせん断粘度が２．３ｍＰａ・s以上３．７ｍＰａ・ｓ未満である、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置に使用される潤滑油組成物。
　前記（１）ポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーの質量平均分子量が２００，０００以上５５０，０００以下である、請求項１に記載の潤滑油組成物。
　前記（１）ポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーの含有量が、組成物全量に基づき２．５質量％以上１５質量％未満である、請求項１又は２に記載の潤滑油組成物。
　前記無灰摩擦低減剤の含有量が、組成物全量に基づき０．１質量％以上２質量％未満である、請求項１～３のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
　前記潤滑油基油の粘度指数が１２０以上である、請求項１～４のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
　リン含有量が、組成物全量に基づき０．１２質量％以下である、請求項１～５のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
　Ｃａ系の金属系清浄剤及び／又はＭｇ系の金属系清浄剤を、Ｃａ及びＭｇの合計量で、組成物全量に基づき０．０５質量％以上０．３０質量％以下含有する、請求項１～６のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
　ポリブテニルコハク酸イミド及び／又はポリブテニルコハク酸イミドホウ素化物を含有する、請求項１～７のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
　内燃機関用である、請求項１～８のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
　ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構におけるピストンリングが窒化クロム処理されたものである、請求項１～９のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
　前記潤滑油基油に、前記（１）質量平均分子量が１００，０００以上６００，０００以下のポリメタクリレート及び／又はオレフィンコポリマーと、前記（２）エステル系無灰摩擦低減剤及び／又はアミン系無灰摩擦低減剤とを配合する工程を有する、請求項１～１０のいずれか１項に記載の潤滑油組成物の製造方法。
　請求項１～１０のいずれか１項に記載の潤滑油組成物を用いて、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置を潤滑する、ピストンリング及びライナーを備えた摺動機構を有する装置の潤滑方法。