JP2023554047A - トランスミッション流体 - Google Patents
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Abstract
本発明は、電気車両におけるトランスミッション流体として使用するための潤滑組成物であって、(iii)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の、100℃における動粘度が2.5~7.0mm2/秒の範囲である、生分解性エステル基油であって、エステルが、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性である、生分解性エステル基油と、(iv)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも0.5重量%かつ10重量%以下の、100℃における動粘度が少なくとも1000mm2/秒である、少なくとも1つの高粘度エステルである、粘度指数向上剤と、(v)シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリアクリレート消泡剤添加剤から選択される消泡剤添加剤と、を含む、潤滑組成物を提供する。本発明はまた、トランスミッションを備える電気車両駆動トレインを潤滑するためのプロセスであって、上記トランスミッションに潤滑組成物を適用する工程を含み、上記潤滑組成物が、(iv)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の、100℃における動粘度が2.5~7.0mm2/秒の範囲である、生分解性エステル基油であって、エステルが、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性である、生分解性エステル基油と、(v)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも0.5重量%かつ10重量%以下の、100℃における動粘度が少なくとも1000mm2/秒である、少なくとも1つの高粘度エステルである、粘度指数向上剤と、(vi)シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリアクリレート消泡剤添加剤から選択される消泡剤添加剤と、を含む、プロセスを提供する。
Description
本発明は、電気自動車のトランスミッション用途に使用するための潤滑流体に関する。
電気モビリティは、少なくとも部分的にバッテリによって電力供給される車両を指し、完全にバッテリ電力供給される電気車両及び完全な範囲のハイブリッド車両(例えば、プラグインハイブリッド、シリーズハイブリッドなど)を含む。道路上のこれらの車両の数は、近年急速に増加しており、ある形態のバッテリ電力に依存する車両の利用率は、今後数十年にわたってかなり増加し続けることが予想される。
少なくとも部分的に、電気自動車の成長は、そのような車両のパワートレインにおける使用に好適な流体に対する需要の増加をもたらした。異なる種類の電気自動車(electric vehicle、EV)パワートレインの間には、内燃機関(internal combustion engine、ICE)車両におけるよりも低い均一性が存在する。これは、部分的には、任意の車両の電化の程度に起因するが、異なる製造業者による同様のレベルの電化を有する車両のパワートレインの設計の違いにも起因する。ある範囲の電気モビリティ選択肢に好適な流体の設計は、多くの課題を含む。
純粋なバッテリ動作車両(battery-operated vehicle、BEV)におけるトランスミッションは、典型的には、単純な減速ギアセットを有する。このような車両は、低速でより高いトルクを有し、ICEパワートレインよりもはるかに高い回転速度を有する。内燃機関が存在しないということは、通常、BEVがICE車両よりも低い温度で動作することを意味する。これらの条件下で効果的に機能する流体を作り出すことは難題である。電気モータがトランスミッションに組み込まれている場合、電気自動車のトランスミッション用の潤滑流体に使用可能な添加剤の範囲の制限も影響を受ける可能性がある。
トランスミッション流体は、各トランスミッション概念に対する個々のニーズを満たすために、組成及び性能態様において様々である。ほとんどの場合、トランスミッション流体の一般的な組成は、i)70~95%の基油と、ii)酸化防止剤又は洗浄剤及び耐摩耗添加剤のような、機能的効果を有する様々な化学物質を含有する3~15%の添加剤パッケージと、iii)すでに添加剤パッケージの一部分でない場合、消泡剤と、iv)1%超~最大20%の範囲の粘度調整剤、通常、ポリメタクリレートと、を含有する。
歴史的に、ICE駆動車両用の多くの流体の開発は、レーシングカーで試験することによって促進されており、これにより、極端な走行条件下で優れているように設計された流体に対して、優れた、厳密に監視された試験条件を提供することができる。
Formula Eは、2011年に考案され、その開幕が2014年に始まるシングルシーター電気自動車系モータレーシング世界選手権である。他の電気レースカーシリーズと同様に、レーシング車両の電気駆動ユニット(electric drive unit、EDU)は、レースシーズン全体にわたって不変のままである。しかしながら、車両内の潤滑流体は、レース間で変更されてもよい。したがって、Formula E及び他の電気レースカーシリーズで使用される潤滑流体は、潤滑流体の特性及び特徴が駆動トレインの全体的な効率に著しい影響を及ぼし得るので、チーム間の重要な差別化要因であり得る。
レーシング車両において潤滑流体を試験する利点は、定期的な流体交換のために、個々の流体が数時間その機能を果たす必要があるだけであることである。これは、流体が、極端な動作条件のために配合され、特に、市場でのシリーズ用途のためのトランスミッション流体に適用される必要がある典型的な耐久性及び熱特性に焦点を合わせることなく、駆動トレインにおける効率増加のために最適化され得るため、有利である。次いで、これらの条件下で行われるこのような最適化は、主流の長寿命の潤滑流体の開発に適用することができる。
電気自動車、特に低速、高速、及び低温動作条件で高トルクで動作する電気自動車に使用するための改善された特性を有する潤滑流体を開発することが明らかに望ましい。
したがって、本発明は、電気車両におけるトランスミッション流体として使用するための潤滑組成物であって、
(i)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の、100℃における動粘度が2.5~7.0mm2/秒の範囲である、生分解性エステル基油であって、エステルが、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性である、生分解性エステル基油と、
(ii)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも0.5重量%かつ10重量%以下の、100℃における動粘度が少なくとも1000mm2/秒である、少なくとも1つの高粘度エステルである、粘度指数向上剤と、
シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリアクリレート消泡剤添加剤から選択される消泡剤添加剤と、を含む、潤滑組成物を提供する。
(i)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の、100℃における動粘度が2.5~7.0mm2/秒の範囲である、生分解性エステル基油であって、エステルが、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性である、生分解性エステル基油と、
(ii)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも0.5重量%かつ10重量%以下の、100℃における動粘度が少なくとも1000mm2/秒である、少なくとも1つの高粘度エステルである、粘度指数向上剤と、
シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリアクリレート消泡剤添加剤から選択される消泡剤添加剤と、を含む、潤滑組成物を提供する。
本発明はまた、トランスミッションを備える電気車両駆動トレインを潤滑するためのプロセスであって、上記トランスミッションに潤滑組成物を適用する工程を含み、上記潤滑組成物が、
(i)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の、100℃における動粘度が2.5~7.0mm2/秒の範囲である、生分解性エステル基油であって、エステルが、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性である、生分解性エステル基油と、
(ii)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも0.5重量%かつ10重量%以下の、100℃における動粘度が少なくとも1000mm2/秒である、少なくとも1つの高粘度エステルである、粘度指数向上剤と、
(iii)シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリアクリレート消泡剤添加剤から選択される消泡剤添加剤と、を含む、プロセスを提供する。
(i)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の、100℃における動粘度が2.5~7.0mm2/秒の範囲である、生分解性エステル基油であって、エステルが、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性である、生分解性エステル基油と、
(ii)潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも0.5重量%かつ10重量%以下の、100℃における動粘度が少なくとも1000mm2/秒である、少なくとも1つの高粘度エステルである、粘度指数向上剤と、
(iii)シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリアクリレート消泡剤添加剤から選択される消泡剤添加剤と、を含む、プロセスを提供する。
本発明者らは、驚くべきことに、電気自動車における基油としてのエステル成分が、高粘度エステル、並びにシリコーン油系消泡剤及びポリメタクリレート消泡剤から選択される消泡剤と組み合わせて使用され得、優れた特性を有するトランスミッション流体を提供することを見出した。
API分類によれば、エステル基油は、グループVに分類される。エステル基油は、鉱物基油と比較して、金属表面上により良好な潤滑層を形成し、かつギアボックス内の摩擦をより効果的に低減することが示されている。エステル系基油の高い極性のため、各排油中の優れた洗浄特性をもたらす。エステル基油の増大した熱伝導率は、APIグループIII又はグループIVにおけるものなどの典型的なトランスミッション流体基油と比較して、改善された冷却特性を提供する。本発明の潤滑剤配合物はまた、摩擦特徴を改善することができ、より少ない熱が生成されるので、より高い効率を提供する。
本発明の潤滑組成物は、潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の生分解性エステル基油を含む。
生分解性エステル基油は、単一種のエステル基油であってもよく、又は1つ以上のエステル基油のブレンドであってもよい。使用することができる好適な生分解性エステル基油又はそのブレンドは、好ましくは、2.5~7.0mm2/秒、好ましくは4mm2/秒以上かつ6mm2/秒以下の100℃における動粘度を有する。
好ましい実施形態では、生分解性エステル基油は、2つのエステル基油の混合物から構成される。例えば、特に好ましい一実施形態では、生分解性エステル基油は、100℃における動粘度が4~6mm2/秒の範囲、例えば、5mm2/秒である第1の生分解性エステル基油と、100℃における動粘度が2.5~3mm2/秒の範囲、例えば2.8mm2/秒である第2の生分解性エステル基油との組み合わせから形成されてもよい。
この好ましい実施形態では、第1の生分解性エステル基油は、好ましくは、潤滑組成物全体に基づいて、15~30重量%の範囲の量で存在し、第2の生分解性エステル基油は、好ましくは、潤滑組成物全体に基づいて、50~70重量%の範囲の量で存在する。
生分解性エステル基油又はその混合物は、潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%、好ましくは少なくとも75重量%、より好ましくは少なくとも80重量%の総量で存在する。
本明細書で言及される生分解性エステルは、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性であると考えられるエステルである。
生分解性エステル基油と同様に、潤滑組成物は、10重量%以下、好ましくは、8重量%以下、より好ましくは、6重量%以下の、少なくとも1つの高粘度エステルである粘度指数向上剤を含む。上記粘度指数向上剤は、潤滑組成物の全重量に基づいて、少なくとも0.5重量%、好ましくは少なくとも3重量%の量で存在する。
好適には、粘度指数向上剤は、潤滑組成物全体の粘度指数が190を超えるような量で添加される。
好適な高粘度エステルとしては、100℃で少なくとも1000mm2/秒、好ましくは少なくとも1500mm2/秒の動粘度を有するものが挙げられる。また好適である上記高粘度エステルは、少なくとも30,000mm2/秒の40℃での動粘度及び少なくとも275℃の引火点(ASTM D92に従って測定)を有する。
本発明の潤滑組成物はまた、消泡剤添加剤を含む。上記消泡剤添加剤は、シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリメタクリレート消泡剤添加剤から選択される。好適なシリコーン油系消泡剤添加剤は、以下を含む好ましくは、消泡剤添加剤が1つ以上のシリコーン油系消泡剤添加剤を含む場合、上記シリコーン油系消泡剤添加剤は、0.1重量%以下の量で存在する。より好ましくは、存在する場合、シリコーン油系消泡剤添加剤は、潤滑組成物全体のケイ素含有量が2~15ppmw、更により好ましくは3~12ppmwの範囲であるような量で存在する。
好ましくは、消泡剤添加剤が1つ以上のポリアクリレート消泡剤添加剤を含む場合、上記ポリアクリレート消泡剤添加剤は、0.1重量%以下の量で存在する。消泡剤添加剤として知られている、ポリ(アルキル)アクリレートを含む任意のポリアクリレートが、本発明の潤滑組成物における使用に好適であり得る。
電気モータに適合するために、潤滑組成物は、高電圧部品を互いに絶縁し、絶縁破壊を防止するために、低い導電率を有する必要がある。したがって、本発明の潤滑組成物は、好ましくは、20℃で60MOhm*mを超え、100℃で6MOhm*mを超えるDIN EN 60247に従って比電気抵抗率を有する。
好適には、本発明の潤滑組成物はまた、性能添加剤パッケージを含む。典型的な性能添加剤パッケージは、洗浄剤、酸化防止剤、及び分散剤と組み合わせて、極圧耐摩耗添加剤の混合物を含む。典型的には、このような添加剤パッケージはまた、1つ以上のキャリア油を含むことになる。上記キャリア油はまた、エステルであってもよく、又はAPI基油グループI~Vの群のいずれかから選択されてもよい。
好ましくは、上記性能添加剤パッケージは、潤滑組成物の全重量に基づいて、9~14重量%の範囲の量で存在する。
典型的な極圧耐摩耗添加剤としては、リン系及び硫黄系分子が挙げられ、潤滑組成物全体に基づいて、少なくとも0.1重量%のリンのレベル及び少なくとも1.7重量%の硫黄のレベルを提供する。
更なる好適な添加剤が、その特定の要件に依存して潤滑組成物に添加され得る。これらには、
腐食防止剤、摩擦調整剤、及び流動点降下剤が含まれるが、それらに限定されない。
腐食防止剤、摩擦調整剤、及び流動点降下剤が含まれるが、それらに限定されない。
本発明で使用するのに好ましい摩擦調整剤は、多価アルコールとの脂肪酸エステルである。典型的には、そのような摩擦調整剤は、潤滑組成物の全重量に基づいて、0.5~3重量%の範囲の量で添加され得る。
好ましくは、本発明の潤滑組成物の100℃で測定された動粘度は、4~8cStの範囲である。本発明の利点は、高粘度エステル成分が動作中に剪断される傾向があることである。レース中の冷間始動条件下では、より厚い潤滑剤層が部品を摩耗から保護しているが、レース中には、潤滑剤が剪断されてより低い粘度になり、したがってトランスミッションユニットのより効率的な動作につながる。
ここで、以下の非限定的な実施例を用いて、本発明を更に説明する。
4つのトランスミッション流体を表1に示す量に従ってブレンドした。比較例1は、従来の自動トランスミッション流体を表す。比較例2は、参照として使用される典型的なレーシングトランスミッション流体を表す。実施例1及び2は本発明の実施例である。
使用された成分は、以下の通りである。
GRPIII基油-アメリカ石油協会(API、American Petroleum Institute)グループIIIによる基油からなる基油混合物。
エステル基油A-5mm2/秒の100℃での典型的な動粘度及び22mm2/秒の40℃での典型的な動粘度を有する合成生分解性(OECD試験ガイドライン301B)基流体。
エステル基油B-2,8mm2/秒の100℃での典型的な動粘度及び8,7mm2/秒の40℃での典型的な動粘度を有する合成生分解性(OECD試験ガイドライン301B)かつ加水分解安定性モノエステル。
エステル基油C(粘度調整剤)-2000mm2/秒の100℃での典型的な動粘度及び47000mm2/秒の40℃での典型的な動粘度を有する生分解性が20%未満である高粘度複合エステル(OECD試験ガイドライン301B)
エステル基油D(粘度調整剤)-2000mm2/秒の100℃での典型的な動粘度及び40000mm2/秒の40℃での典型的な動粘度を有する高粘度複合エステル
性能添加剤パッケージA-後車軸用途に好適なギア油性能添加剤の混合物
性能添加剤パッケージB-クラッチシステムを含む自動トランスミッション概念に好適な、トランスミッション流体用の性能添加剤の混合物。
エステル系摩擦調整剤-脂肪酸エステル、ギア及びエンジン油用の無灰摩擦調整剤。
粘度調整剤-400mm2/秒の100℃での典型的な動粘度を有する鉱油に溶解されたポリメタクリレート。
シリコン油系消泡剤-溶媒で希釈され、任意選択でポリアクリレートと組み合わされた、12500mm2/秒又は30000mm2/秒の100℃での典型的な動粘度を有するシリコーン油。
GRPIII基油-アメリカ石油協会(API、American Petroleum Institute)グループIIIによる基油からなる基油混合物。
エステル基油A-5mm2/秒の100℃での典型的な動粘度及び22mm2/秒の40℃での典型的な動粘度を有する合成生分解性(OECD試験ガイドライン301B)基流体。
エステル基油B-2,8mm2/秒の100℃での典型的な動粘度及び8,7mm2/秒の40℃での典型的な動粘度を有する合成生分解性(OECD試験ガイドライン301B)かつ加水分解安定性モノエステル。
エステル基油C(粘度調整剤)-2000mm2/秒の100℃での典型的な動粘度及び47000mm2/秒の40℃での典型的な動粘度を有する生分解性が20%未満である高粘度複合エステル(OECD試験ガイドライン301B)
エステル基油D(粘度調整剤)-2000mm2/秒の100℃での典型的な動粘度及び40000mm2/秒の40℃での典型的な動粘度を有する高粘度複合エステル
性能添加剤パッケージA-後車軸用途に好適なギア油性能添加剤の混合物
性能添加剤パッケージB-クラッチシステムを含む自動トランスミッション概念に好適な、トランスミッション流体用の性能添加剤の混合物。
エステル系摩擦調整剤-脂肪酸エステル、ギア及びエンジン油用の無灰摩擦調整剤。
粘度調整剤-400mm2/秒の100℃での典型的な動粘度を有する鉱油に溶解されたポリメタクリレート。
シリコン油系消泡剤-溶媒で希釈され、任意選択でポリアクリレートと組み合わされた、12500mm2/秒又は30000mm2/秒の100℃での典型的な動粘度を有するシリコーン油。
基本となる4つの実施例の粘度特性を測定し、表2に示す。
実際のギアボックスからの結果を強調するために、FVA345に従ってFZG効率試験を実施した。FVA345による効率スクリーナ試験(FZG-E-C/0,5:20/5:9/40:120)は、ギア上の潤滑剤の摩擦特性、及び効率に対するその影響を測定する。異なる条件(回転速度0,5m/秒~20m/秒、負荷段階KS0~KS9、及び温度40℃~120℃)での効率を、標準FZG試験リグ上で参照流体に対して測定する。また、定常状態温度は、熱損失及び結果として生じる効率損失を比較するために測定される。
実施例2を比較例1に対して実行し、8.0℃低い安定状態温度を有すると測定された。
この結果は、実際の電気レース駆動トレイン用途において、本発明のエステル系潤滑剤組成物はまた、より低い動作温度で作動し、したがって、より少ない熱損失をもたらし、効率を増加させることを示す。
いくつかの特性の温度依存性を比較例2並びに実施例1及び2について測定し、結果を図1~図4に示す。
図1は、比較例2、実施例1、及び実施例2について、ある温度範囲にわたる動粘度プロファイルの比較を示す。
図2は、実施例の温度プロファイルに対する密度を比較する。比較例2及び実施例2におけるような増粘性エステル基油のより高い含有量は、実施例1と比較して温度に対してより高い密度レベルをもたらす。
図1及び図2に示される密度及び動粘度プロファイルは、潤滑剤配合物の熱伝導率及び比熱容量に直接影響を及ぼす。
図3は、修正ASTM D7896-19方法に従って測定されている熱伝導率及び比熱容量の結果を示す。試験を行うために、PSL LabTemp 30190を有するFlucon Measuring System Lambdaを使用した。
実施例1は、最も低い密度に起因して最も低い熱伝導率性能プロファイルを有する。配合物の密度が高いほど、熱伝導率は高くなる。
粘度プロファイル及び配合物のために選択された成分は、トランスミッション流体の比導電率及び抵抗率に著しい影響を及ぼす。電気モータに適合するために、潤滑組成物は、高電圧部品を互いに絶縁し、絶縁破壊を防止するために、低い導電率を有する必要がある。流体インピーダンス並びに比導電率及び抵抗率の導出された測定値は、Flucon Epsilonを用いてDIN EN 60247に従って測定された。
図5は、比較例1と比較した実施例1及び2のnS/m単位の比導電率を示す。図6は、比導電率の結果としてのMOhm*m単位の比電気抵抗率を示す。実施例1及び2は、20℃で60MOhm*mを超え、100℃で6MOhm*mを超える電気抵抗率を有する。したがって、実施例1及び実施例2の比電気抵抗率は、比較例2の比電気抵抗率に匹敵するか、又はそれよりも高いが、それらは、20℃及び100℃の測定温度で、より低い比電気抵抗率又はより高い比導電率を典型的にもたらす、はるかに低い粘度を有する。
Formula Eギアボックスにおける効率試験
実験室試験及び粘度プロファイルは、熱特性に関して、3つのエステル系配合物(比較例2、実施例1、及び実施例2)の間の差異を示した。次いで、異なる粘度の実際の利点を完全適用試験で試験した。シェルは、電気自動車用レーシングギアボックス内で試験マトリックスを実施した。
実験室試験及び粘度プロファイルは、熱特性に関して、3つのエステル系配合物(比較例2、実施例1、及び実施例2)の間の差異を示した。次いで、異なる粘度の実際の利点を完全適用試験で試験した。シェルは、電気自動車用レーシングギアボックス内で試験マトリックスを実施した。
ギアボックスは、ドライブライン試験リグ上に設置され、2つのブレーキ及び1つの電気モータに接続されて、現実的なレーシング条件をシミュレートした。電気モータは、ギアボックスを作動させ、ブレーキは、特定の負荷条件をシミュレートするために使用される。動作中の効率の潜在的な変化を測定するために、電気モータによって生成される入力トルク及びブレーキにおける出力トルクが監視されている。
適用された試験条件及び負荷プロファイルは、実際のレーシング活動から記録されたデータから取り出され、試験リグ上の条件をマップするために変換された。ギアボックスは、速度[1/分]マッピングに対して異なるトルク[NM]で作動した。試験した流体間のトルク対速度マッピングを比較することにより、潤滑剤配合物による任意の効率利得が決定された。
低粘度概念を通じて、95%を超える効率レベルを有する高効率電気パワートレインを更に最適化することができる。試験データは、8.8cstで配合された典型的なエステル系レーシング流体(比較例1)と比較して、4cStエステル系流体(実施例2)では、6000~24000 1/分の速度で-100NM(回復)~100NMのトルクを適用して、60~90℃の動作温度で最大0.5%の更なる効率利得に達することができることを示す。
比較例1と本発明の実施例とを比較すると、本発明の実施例は、レーシングパワートレインにおいて依然として0.25%までの増大した効率を提供することが示される。
Claims (9)
- 電気車両におけるトランスミッション流体として使用するための潤滑組成物であって、
(i)前記潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の、100℃における動粘度が2.5~7.0mm2/秒の範囲である、生分解性エステル基油であって、前記エステルが、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性である、生分解性エステル基油と、
(ii)前記潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも0.5重量%かつ10重量%以下の、100℃における動粘度が少なくとも1000mm2/秒である、少なくとも1つの高粘度エステルである、粘度指数向上剤と、
(iii)シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリアクリレート消泡剤添加剤から選択される消泡剤添加剤と、を含む、潤滑組成物。 - 前記潤滑組成物が、DIN EN 60247に従って、20℃で60MOhm*mを超え、100℃で6MOhm*mを超える比電気抵抗率を有する、請求項1に記載の潤滑組成物。
- 前記生分解性エステル基油が、2種以上の生分解性エステル基油のブレンドである、請求項1又は2に記載の潤滑組成物。
- 前記生分解性エステル基油が、2つのエステル基油の混合物から構成され、100℃における動粘度が4~6mm2/秒の範囲である第1の生分解性エステル基油と、100℃における動粘度が2.5~3mm2/秒の範囲である第2の生分解性エステル基油と、を含む、請求項3に記載の潤滑組成物。
- 前記第1の生分解性エステル基油が、前記潤滑組成物全体に基づいて、15~30重量%の範囲の量で存在し、前記第2の生分解性エステル基油が、前記潤滑組成物全体に基づいて、50~70重量%の範囲の量で存在する、請求項4に記載の潤滑組成物。
- 少なくとも1つの高粘度エステルである前記粘度指数向上剤が、100℃において少なくとも1500mm2/秒の動粘度を有する、請求項1~5のいずれか一項に記載の潤滑組成物。
- 前記消泡剤添加剤が、シリコーン油系消泡剤添加剤であり、前記潤滑組成物全体のケイ素含有量が2~15ppmwの範囲であるような量で存在する、請求項1~6のいずれか一項に記載の潤滑組成物。
- 前記潤滑組成物がまた、洗浄剤、酸化防止剤、及び分散剤と組み合わせて、少なくとも1つ以上の極圧摩耗防止剤を含む、性能添加剤パッケージを含む、請求項1~7のいずれか一項に記載の潤滑組成物。
- トランスミッションを備える電気車両駆動トレインを潤滑するためのプロセスであって、前記トランスミッションに潤滑組成物を適用する工程を含み、前記潤滑組成物が、
(i)前記潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも70重量%の、100℃における動粘度が2.5~7.0mm2/秒の範囲である、生分解性エステル基油であって、前記エステルが、OECD試験ガイドラインシリーズ301に従って生分解性である、生分解性エステル基油と、
(ii)前記潤滑組成物の全重量に基づいて少なくとも0.5重量%かつ10重量%以下の、100℃におけるの動粘度が少なくとも1000mm2/秒である、少なくとも1つの高粘度エステルである、粘度指数向上剤と、
(iii)シリコーン油系消泡剤添加剤及びポリアクリレート消泡剤添加剤から選択される消泡剤添加剤と、を含む、プロセス。
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