CN108431187A - 用于自动变速器的润滑油组合物 - Google Patents

Abstract

用于自动变速器的润滑油组合物。本发明提供一种用于自动变速器的润滑油组合物，其包含：55至85wt％的100℃下的动态粘度为2至4mm²/s的费舍尔‑托普希合成油作为低粘度基础油；1至10wt％的100℃下的动态粘度为150至1,000mm²/s的烯烃共聚物5作为高粘度基础油；以及重均分子量为10,000至50,000的聚甲基丙烯酸酯。此润滑油组合物使得所述组合物的粘度指数不10低于190、低温(‑40℃)下的布氏粘度不超过6,000mPa·s、100℃下的动态粘度为6至7mm2/s，并且动态粘度在KRL剪切稳定性测试(60℃，20小时)之后保持在不超15过3％以内。

Description

用于自动变速器的润滑油组合物

技术领域

本发明涉及一种适用于自动变速器的润滑油组合物。

背景技术

润滑油、且尤其是自动变速器油，用在包括转矩变换器、湿式离合器、齿轮轴承机构和液压机构的自动变速器中，但为了平稳地启动这些自动变速器，要求确保如动力传输介质、齿轮润滑、热传输介质以及固定摩擦特征的维护等不同功能保持良好的平衡。

在此类自动变速器中，有必要改良润滑油的粘度并改良摩擦以便确保齿轮变速期间的冲击得以减小以及减少能量损耗。

为了通过这种方式改良润滑油，对于总体组合物的粘度的改良可以如

在日本特许公开专利2009-96925中所述，通过使用相对低粘度的矿物油作为基础油并在其中使用聚甲基丙烯酸酯作为粘度指数改进剂来进行。

本发明人力图证明有可能制备一种自动变速润滑油组合物，其中低粘度下的粘度指数较高，低温下的粘度特征极佳，且剪切稳定性良好，并且高温下的蒸发较低，使其能够始终以同一状态令人满意地使用，并且也可能改进燃料消耗性能。

发明内容

本发明提供用于自动变速器的润滑油组合物，其包含：55至85wt％的100℃下的动态粘度为2至4mm²/s的费舍尔-托普希(Fischer-Tropsch)合成油作为低粘度基础油；1至10wt％的100℃下的动态粘度为150至1000mm²/s的烯烃共聚物作为高粘度基础油；以及重均分子量为10,000至50,000的聚甲基丙烯酸酯；从而使组合物的粘度指数不低于190、低温(-40℃)下的布氏粘度(Brookfield viscosity)不高于6000mPa·s、100℃下的动态粘度为6至7mm²/s，并且动态粘度的降低率在KRL剪切稳定性测试(60℃，20小时)之后保持在不超过3％以内。

具体实施方式

本发明的润滑油组合物在低粘度下的粘度指数较高，且低温下的粘度特征极佳，并且剪切稳定性良好。另外，高温下的蒸发较低，并且有可能在获得具有优异的氧化稳定性的组合物的同时保持摩擦特征。即使在高温氧化中，粘度和粘度指数的改变也在小范围内波动，并且如动力传输介质、齿轮润滑、热传输介质以及固定摩擦特征的维护等不同功能均保持良好的平衡。因此，能够始终以同一状态使用所述组合物，并且有可能充分利用所述组合物，使用其改进燃料消耗。

此润滑剂组合物还可以高效地使用于大范围的工业润滑油，例如机动车齿轮油、变速器油，如自动变速器(AT)油、手动变速器(MT)油和无级变速器(CVT)油、液压油和压缩机油。

通过费托法(Fischer-Tropsch process)在将天然气变为液态燃料的技术中合成的GTL(天然气合成油)基础油用于前述低粘度基础油，并且这些GTL基础油理想地用作本发明中的基础油，其相对于产生自粗油的矿物油基础油，硫含量和芳族物含量极低，并且具有非常高的链烷烃构成比，这意味着它们具有较好的氧化稳定性和极小的蒸发损失。

这些GTL存在大范围的100℃下的动态粘度，但待使用的是2至4mm²/s的那些。此外，总硫含量典型地低于1ppm，并且总氮含量也低于1ppm。此类GTL基础油产品的一个实例为Shell XHVI(商品名)。

最佳的是这些GTL基础油在总组合物中的量为55至85wt％的情况。如果它们低于55wt％，低挥发性、低温流动特征以及剪切稳定性将会出现问题，并且因此可能无法实现希望的效果。

近年来，为了改进低温流动特征，已经有使用100℃下的动态粘度为大约2mm²/s的低粘度聚-α-烯烃的案例，但存在与市场分布和高价有关的问题，并且因此从这些观点来看，也有可能有利地使用前述GTL基础油。

一种烯烃共聚物被用作为前述高粘度基础油。此烯烃共聚物具体为乙烯-α-烯烃或类似物，以及使用后将具有150至1,000mm²/s的100℃下的动态粘度的那些。

假如此100℃动态粘度不低于150mm²/s，可以显示改进所得润滑油组合物的粘度指数的效果，并且同时如果所述动态粘度不超过1,000mm²/s，那么所得润滑油组合物的剪切稳定性良好。

从促成良好的粘度改进效果以及剪切稳定性的角度，100℃动态粘度优选为300至800mm²/s，并且如果使用就总组合物而言的1至10wt％，则烯烃共聚物可以赋予组合物适合于高温用途的粘度。如果此量低于前述的界限值，则在改进粘度指数中的效果易于不充分，并且另一方面，如果其超出前述的上限，则粘度将在低温期间升高并且将存在较差实际使用的风险。

本发明的组合物并有聚甲基丙烯酸酯，且此聚甲基丙烯酸酯(以下也称为PMA)的重均分子量可以是大约10,000至50,000，但更优选为大约15,000至30,000。

重均分子量优选为10,000至40,000，但重均分子量更优选为10,000至30,000，且重均分子量甚至更优选为15,000至30,000。

此类聚甲基丙烯酸酯在8wt％至12wt％的范围内并入。

如果重均分子量小于10,000，则粘度指数会减小，并且如果其大于50,000，则会出现如剪切稳定性降低等问题。

如果前述的掺合量就组合物的总量而言小于8wt％，则组合物的高温粘度会减低，并且在用于无级变速器时，机械部件的磨损风险会增加。此外，如果掺合量超出12wt％，则润滑油组合物的粘度会增加，并且当用于无级变速器时，可能以增加摩擦损失的形式产生问题。

因此，前述添加剂在共混物中的量应为8％至12％，但优选8.5％至11.5％，并且更优选9％至11％。

对于此润滑油组合物，粘度指数必须为不低于190。如果低于此值，在低温下的粘度会升高且搅拌阻力会增加，并且在高温下将难以维持油膜，从而使得磨损增加的可能性更大。

此外，-40℃的低温下的布氏粘度必须为不超过6,000mPa·s。如果高于此值，低温区域中的起动性能会恶化。

100℃下的动态粘度必须为6至7mm²/s。如果所述动态粘度是低于此值的粘度，则油膜的维护在高温下会变难，而如果所述动态粘度是高于此值的粘度，则搅拌阻力会增加，这会影响燃料经济性。

此外，在测量条件为60℃和20小时的KRL剪切稳定性测试中，100℃动态粘度的降低率在测试之后必须为不超过3％。如果剪切稳定性不佳，则组合物的粘度降低变大，并且这会影响油膜在高温下的保持力。

有可能添加酯基础油至此润滑油组合物中。近年来，作为改进高粘度指数、高温氧化稳定性和低温流动特征的方式，开始需求API类别第2族、第3族和第4族的基础油且集中于高度精制基础油，并且由于较弱的极性，作为变速器油的高级性添加剂的可溶性已变得有问题。前述的GTL基础油被分类为第3族，且烯烃共聚物被分类为第4族。

为了缓解此问题，需要添加酯基础油至组合物中，但具体地说，酯基础油本质上加速密封件的膨胀，并且因此如果添加过多的量会引起密封件膨胀、软化和爆裂。有必要意识到，如果润滑油组合物从变速器中渗漏出来，可能产生重大的问题。

可以使用的前述前述基础油的实例必须具有2至10mm²/s，但优选不低于2.5mm²/s的100℃下的动态粘度。此外，其上限值优选不超过8mm²/s，并且更优选不超过6mm²/s，更优选不超过5mm²/s，并且最优选不超过3.5mm²/s。

如果酯基础油的100℃动态粘度超过10mm²/s，则粘度/温度特征和低温流动特征会退化，且如果100℃动态粘度低于2mm²/s，则润滑油基础油的蒸发损失可能变得不合意地大。

前述酯基础油可以是任何单酯、二酯以及多元醇的部分或总酯。

形成酯基础油的醇可以是一元醇，或任何的多元醇，并且酸可以是一元酸或多元酸。

一元醇可以是碳数为1至24，但优选1至12且更优选1至8的醇，并且可以是直链或支链的。所述一元醇还可以是饱和或不饱和的。

作为碳数为1至24的醇的实例，可以被提及的是甲醇和乙醇，以及直链或支链丙醇、丁醇、戊醇、己醇、庚醇、辛醇、壬醇、癸醇、十一醇、十二醇、十三醇、十四醇、十五醇、十六醇、十七醇、十八醇、十九醇、二十醇、二十一醇、二十二醇、二十三醇、二十四醇和其混合物。

多元醇可以是二元至十元醇，但优选二元至六元醇。二元至十元的多元醇的实例包括二元醇，如乙二醇、二乙二醇、聚乙二醇(乙二醇3～15聚体)、丙二醇、二丙二醇、聚丙二醇(丙二醇3～15聚体)、1,3-丙二醇、1,2-丙二醇、1,3-丁二醇、1,4-丁二醇、2-甲基-1,2-丙二醇、2-甲基-1,3-丙二醇、1,2-戊二醇、1,3-戊二醇、1,4-戊二醇、1,5-戊二醇和新戊二醇。

也存在多元醇，如甘油、聚甘油(甘油的2～8聚体)、三甲基烷类(三羟甲基乙烷、三羟甲基丙烷、三羟甲基丁烷等)和其2～8聚体、季戊四醇和其2～4聚体、1,2,4-丁三醇、1,3,5-戊三醇、1,2,6-己三醇、1,2,3,4-丁四醇、山梨糖醇、脱水山梨糖醇、山梨糖醇-甘油冷凝物、核糖醇、阿拉伯糖醇、木糖醇和甘露醇。

也存在糖类，如木糖、阿拉伯糖、核糖、鼠李糖、葡萄糖、果糖、半乳糖、甘露糖、山梨糖、纤维二糖、麦芽糖、异麦芽糖、海藻糖和蔗糖。还可以提及前述多元醇的混合物。

在前述多元醇中，优选的那些是二元至六元醇，如乙二醇、(乙二醇的3～10聚体)、丙二醇、二丙二醇、聚丙二醇(丙二醇的3～10聚体)、1,3-丙二醇、2-甲基-1,2-丙二醇、2-甲基-1,3-丙二醇、新戊二醇、丙三醇、二甘油、三甘油、三甲基烷类(三羟甲基乙烷、三羟甲基丙烷、三羟甲基丁烷等)和其2～4聚体、季戊四醇、二季戊四醇、1,2,4-丁三醇、1,3,5-戊三醇、1,2,6-己三醇、1,2,3,4-丁四醇、山梨糖醇脱水山梨糖醇、山梨糖醇-甘油冷凝物、核糖醇、木糖醇和甘露醇，和其混合物。

更优选的是乙二醇、丙二醇、新戊二醇、甘油、三羟甲基乙烷、三羟甲基丙烷、季戊四醇和脱水山梨糖醇，和其混合物。

作为更优选实例的实例，可以被提及的是新戊二醇、三羟甲基乙烷、三羟甲基丙烷和季戊四醇，和其混合物；借助于这些，可以获得甚至更高热能和氧化稳定性。

对于形成酯基础油的酸，一元酸包括2至24个碳的脂肪酸，并且它们可以是直链或支链，以及饱和或不饱和的。

举例来说，饱和脂肪酸包括乙酸和丙酸，以及直链或支链丁酸、戊酸、己酸、庚酸、辛酸、壬酸、癸酸、十一烷酸、十二烷酸、十三烷酸、十四烷酸、十五烷酸、十六烷酸、十八烷酸、羟基十八烷酸、十九烷酸、二十烷酸、二十一烷酸、二十二烷酸、二十三酸和二十四烷酸。

不饱和脂肪酸包括丙烯酸和直链或支链丁烯酸、戊烯酸、己烯酸、庚烯酸、辛烯酸、壬烯酸、癸烯酸、十一烯酸、十二烯酸、十三烯酸、十四烯酸、十五烯酸、十六烯酸、十八烯酸、羟基十八烯酸、十九烯酸、二十烯酸、二十一烯酸、二十二烯酸、二十三烯酸和二十四烯酸。还可以提及前述酸的混合物。

在前述饱和脂肪酸和不饱和脂肪酸中，优选的这些是碳数为3至20的饱和脂肪酸、碳数为3至22的不饱和脂肪酸和其混合物，但更优选碳数为4至18的饱和脂肪酸、碳数为4至18的不饱和脂肪酸和其混合物。润滑性和操作质量得到增强，且如果也考虑到氧化稳定性，碳数为4至18的饱和脂肪酸是最优选的。

作为多元酸的实例，可以被提及的是碳数为2至16的二元酸和偏苯三酸。碳数为2至16的二元酸可以是直链或支链的，且它们还可以是饱和或不饱和的。它们包括例如乙二酸和丙二酸，以及直链或支链丁二酸、戊二酸、己二酸、庚二酸、辛二酸、壬二酸、癸二酸、十一烷二酸、十二烷二酸、十三烷二酸、十四烷二酸、十五烷二酸和十六烷二酸。还可以提及其混合物。

可以自由选择前述醇和前述酸的组合；没有特别限制。

相对于组合物的总量，添加的前述酯基础油的量为1至20wt％，但优选为2至10wt％且最优选为3至5wt％。如果添加的量超出20wt％，则将在密封材料中产生如膨胀或软化变化的影响。

必要时，所属领域中已知的不同添加剂可以单独或与几种本发明的用于自动变速器的润滑油组合进行掺合，例如极压添加剂、分散剂、金属清洁剂、摩擦改进剂、抗氧化剂、腐蚀抑制剂、防锈剂、反乳化剂、金属钝化剂、降凝剂、密封膨胀剂、消泡剂和着色剂。

通常，在此情况下，通常使用自动变速器的可商购的添加剂套装。

借助于实施例的实例和比较实例更详细地解释本发明的用于自动变速器的润滑油组合物，但本发明绝不限于此。

实例

制备以下材料以便进行实施例的实例和比较实例。

(1)基础油

{A}低粘度基础油

A-1：GTL(天然气合成油)基础油(特征：40℃动态粘度9.891mm²/s、100℃动态粘度2.705mm²/s)

A-2：矿物油(特征：40℃动态粘度10.00mm²/s、100℃动态粘度2.692mm²/s)(为了使100℃动态粘度是2.7，按42:58的比例混合由S-Oil制得的“Ultra S–2”和由SK Lubricants制得的“Yubase 3”)。

A-3：PAO(聚-α-烯烃)(特征：40℃动态粘度9.915mm²/s、100℃动态粘度2.697mm²/s)(为了使100℃动态粘度是2.7，按45:55的比例混合由INEOS制得的“Durasyn 162”和由ExxonMobil Chemical制得的“SpectraSyn4PAO Fluid”)。

{B}高粘度基础油

B-1：乙烯-α-烯烃共聚物(特征：100℃动态粘度40mm²/s)(由三井化工(MitsuiChemicals)制得的“Lucant HC40”)

B-2：乙烯-α-烯烃共聚物(特征:100℃动态粘度600mm²/s)(由三井化工制得的“Lucant HC600”)

B-3：乙烯-α-烯烃共聚物(特征：100℃动态粘度2,000mm²/s)(由三井化工制得的“Lucant HC2000”)

{C}酯基础油

C-1：酯基础油(特征：40℃动态粘度10.81mm²/s、100℃动态粘度3.051mm²/s)(以己二酸二异壬酯作为主要成分的酯基础油)

C-2：酯基础油(特征：40℃动态粘度19.83mm²/s、100℃动态粘度4.447mm²/s)(以包含辛酸(C8)和癸酸(C10)的混合物以及三羟甲基丙烷作为主要成分的酯基础油)

(2)添加剂

{D}粘度指数改进剂

D-1：聚甲基丙烯酸酯(特征：重均分子量5,200)，聚合物浓度100％

D-2：聚甲基丙烯酸酯(特征:重均分子量16,000)在矿物油中的溶液。在使用GPC测量之后，聚合物组分的峰面积与基础油的峰面积的比率为69:31。GPC测量条件如下。

质量平均分子量是通过使用JIS K7252-1“塑料-使用尺寸排阻色谱法测定聚合物的平均分子量和分子量分布，第一部分：普遍原理(Plastics–Determination of averagemolecular mass and molecular mass distribution of polymers using size-exclusion chromatography,Part 1:General principles)”计算。

所用装置：Shodex GPC-101

检测器：差示折光计检测器(RI)

柱：KF-G(Shodex)×1、KF-805L(Shodex)×2

测量温度：40℃

载体溶剂：THF

载体流动速率：0.8ml/min(ref 0.3ml/min)

标准物质：Shodex标准物(聚苯乙烯)

Mp＝2.0×10³

Mp＝5.0×10³

Mp＝1.01×10⁴

Mp＝2.95×10⁴

Mp＝9.60×10⁴

Mp＝2.05×10⁵

校准曲线：3D

样品浓度：约2wt％

注入样品的量：50μL

在约17分钟的保持时间处达到峰值的洗脱份为聚合物组分，且在约22分钟处达到峰值的洗脱份为基础油组分。

D-3：聚甲基丙烯酸酯在矿物油(特征：重均分子量85,000)中的溶液。类似地，GPC中的聚合物组分的峰面积与基础油的峰面积的比率为36:64。

{E}商业ATF添加剂套装

对应于Dexron VI的高性能套装，如在汽车自动变速器中所使用(不包括粘度指数改进剂)。

制备以下实施例的实例和比较实例。

实施例1的实例

实施例1的实例的润滑油组合物是通过添加

4.0wt％的基础油(B-2)和10.5wt％的添加剂(D-2)以及9wt％的添加剂(E)至76.5wt％的前述基础油(A-1)中并充分混合而得到。

实施例2和3的实例

实施例2和3的实例的润滑油组合物是通过使用表1中所示的组合物得到，在其它方面与实施例1的实例一致。

比较实例1至9

比较实例1至9中的润滑油组合物是通过使用表2和3中所示的组合物得到，在其它方面与实施例1的实例一致。

测试

适当地进行以下测试以便确定前述实施例的实例和比较实例的特征和性能。

40℃动态粘度

基于JIS K2283测量40℃动态粘度(mm²/s)。

评估标准：

不超过30.0mm²/s 良好(O)

超过30.0mm²/s 不佳(X)

100℃动态粘度

基于JIS K2283测量100℃动态粘度(mm²/s)。

评估标准：

6.4至不超过7.0mm²/s 良好(O)

低于6.4或高于7.0mm²/s 不佳(X)

粘度指数

基于JIS K2283计算

评估标准：

190和以上 良好(O)

低于190 不佳(X)

-30℃布氏粘度

基于ASTM D 2983测量-30℃低温粘度(mPa·s。

评估标准：

不超过2,000mPa·s 良好(O)

超过2,000mPa·s 不佳(X)

-40℃布氏粘度

基于ASTM D 2983测量-40℃低温粘度(mPa·s。

评估标准：

不超过5,900mPa·s 良好(O)

超过5,900mPa·s 不佳(X)

诺亚克(NOACK)挥发性测试

根据ASTM D5800进行测试。也就是说，通过在200℃下加热1小时热老化之后测量质量的降低率(wt％)。

评估标准：

不超过10.0wt％ 良好(O)

超出10.0wt％ 不佳(X)

密封特征测试

将用于油封的丁腈橡胶(由NOK Ltd.制得的“A727”)浸入实施例的实例和比较实例的润滑油组合物中，并且得到在140℃下处理140小时后的体积变化(％)、质量变化(％)和硬度变化(％)。

用于体积变化的评估标准：

不超过10％ 良好(O)

超过10％ 不佳(X)

用于质量变化的评估标准：

不超过5％ 良好(O)

超过5％ 不佳(X)

用于硬度变化的评估标准：

-10％和以上 良好(O)

低于-10％ 不佳(X)

KRL剪切稳定性测试

基于CEC-L-45-A-99在60℃下进行处理20小时，并且在处理之后测量100℃动态粘度。针对100℃动态粘度得到相对于处理前的粘度降低(％)。

评估标准：

100℃动态粘度的降低不超过3.0％ 良好(O)

100℃动态粘度的降低超过3.0％ 不佳(X)

结果

表1至3示出前述试验的结果。

表1

表2

表3

在实施例1至3的实例中，在40℃动态粘度、100℃动态粘度、粘度指数、-30℃·BF粘度、-40℃·BF、粘度和NOACK蒸发的每一情况下得到良好结果。此外，在实施例1的实例的KRL剪切稳定性测试中也得到良好结果。此外，实施例2的实例以实施例1的实例为基础，但添加了5wt％的酯基础油(C-1)，且在前述测试中得到了与实施例1的实例相比甚至更好的结果，且密封特征也评定为良好。

相比之下，比较实例1在掺合物中用矿物油(A-2)替换了实施例1的实例的GTL基础油(A-1)且-40℃·BF在6,600mPa·s下较大，尽管诺亚克蒸发也在15.8wt％处示出较大值。正如前述实施例1的实例，显然使用GTL基础油的形式具有较低的挥发性并且在低温流动特征方面较好。

比较实例2添加了酯基础油(C-1)至比较实例1中，并且因此-40℃·BF变为5,700mPa·s，改进了低温粘度，但诺亚克蒸发无法改进。

在比较实例3中，在并入25wt％的酯基础油的同时，GTL基础油的含量减少至52.8wt％。40℃动态粘度、100℃动态粘度、粘度指数、-30℃·BF粘度、-40℃·BF、粘度和诺亚克蒸发的所得结果不亚于或优于实施例1的实例的所得结果，但对油封的影响显著且在密封特征测试中，硬度变化为-13.5％、体积变化为10.5％且质量变化为5.9％，从而使得JASO标准(M3152004)不令人满意。因此，如果与实施例2的实例进行比较，酯基础油可以改进多种特性，但另外，显然其对油封相容性不利。

在比较实例4中，减少GTL基础油的比例且与矿物油(A-2)混合，但-40℃·BF、粘度在6,000mPa·s处变高，因此不适合。为了较好的低温流动特征，比较实例5使用了PAO(A-3)，且显然诺亚克蒸发变得极为不佳，这是不合意的。

在比较实例6中，使用高粘度基础油(B-1)代替实施例1的实例中的高粘度基础油(B-2)，但粘度指数下降至187，且因此不满足不低于190的规定。在比较实例7中，使用高粘度基础油(B-3)代替实施例1的实例的高粘度基础油(B-2)。添加的量也减少且粘度指数上升至199，但在KRL剪切稳定性测试中，剪切降低3.1％，超出了标准。从这些实例可见，在相对于高粘度基础油的乙烯-α-烯烃共聚物的分子量的100℃动态粘度的情况下，其或者过低，如在40mm²/s下，或者过高，如在2,000mm²/s下，这是不合意的。

考虑到分子量，比较实例8调节了掺合量，将实施例1的实例的添加剂(D-2)(重均分子量16,000)变为添加剂(D-1)(重均分子量5,200)，但粘度指数大幅下降至184。此外，在比较实例9中使用添加剂(D-3)(重均分子量85,000)，且减少了掺合物中的量。为进行补偿，增加了GTL基础油在掺合物中的量，但显然，KRL剪切稳定性大幅下降。

Claims (5)

1.一种用于自动变速器的润滑油组合物，其特征在于其包含：55至85wt％的100℃下的动态粘度为2至4mm²/s的费舍尔-托普希(Fischer-Tropsch)合成油作为低粘度基础油；1至10wt％的100℃下的动态粘度为150至1,000mm²/s的烯烃共聚物作为高粘度基础油；以及重均分子量为10,000至50,000的聚甲基丙烯酸酯；且在于所述组合物的粘度指数不低于190、低温(-40℃)下的布氏粘度(Brookfield viscosity)不超过6,000mPa·s、100℃下的动态粘度为6至7mm²/s，并且所述动态粘度的降低率在KRL剪切稳定性测试(60℃，20小时)之后保持在不超过3％以内。

2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的润滑油组合物，其进一步包含1至20wt％的100℃下的动态粘度为2至5mm²/s的酯基础油。

3.根据权利要求1或2所述的用于自动变速器的润滑油组合物，其中前述烯烃共聚物在100℃下的动态粘度为300至800mm²/s。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于自动变速器的润滑油组合物，其中所述聚甲基丙烯酸酯的重均分子量为15,000至30,000。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于自动变速器的润滑油组合物，其中所述组合物在200℃下通过诺亚克方法的蒸发量不超过10wt％。