JP5326056B2 - 能動型消音装置 - Google Patents
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Description
(能動型消音装置の概要)
能動型消音装置は、自動車などの車両に適用され、ロードノイズを低減するための装置である。能動型消音装置は、車室内において、スピーカから制御音を発生することにより、ロードノイズを低減するものではない。ロードノイズは、図1に示すように、自動車の走行によって生じる路面振動が車輪10からサスペンション装置80を介してフロアパネル21に伝搬される結果、フロアパネル21が振動することによって車室内70に発生する。
(車輪からフロアパネルまでの連結機構)
車輪10からフロアパネル21までの連結機構について図1および図2を参照して説明する。図1および図2に示すように、車輪10とフロアパネル21との間には、サスペンション装置80によって連結されている。具体的には、車輪10のタイヤ11を保持しているホイール12には、アクスル30が連結されている。このアクスル30には、図示しないディファレンシャルを介して、駆動源からの回転駆動力が伝達されることで、車輪10を回転させる。
次に、本実施形態において、路面から入力される振動が、車室内70のロードノイズとして伝達される経路(振動伝達経路)について、図3を参照して説明する。ここで、車室内70へのロードノイズ発生源は、フロアパネル21(または内装板状部材23)である。つまり、フロアパネル21(または内装板状部材23)が面振動することで、車室内70にロードノイズが発生する。
次に、加振器61の制御ブロック図について、図4を参照して説明する。加振器61の制御を行うコントローラ100は、適応制御を適用し、参照信号検出器62により検出される参照信号と誤差信号検出器63により検出される誤差信号とを用いて、誤差信号を小さく(キャンセル)するように制御する。
上述した能動型消音装置について実験を行った。当該実験は、ホイール12に車両上下方向のランダム振動を加えたときに、誤差信号検出器63により誤差信号を検出すると共に、車室内に配置したマイクにより車室内のノイズを検出した。比較のため、コントローラ100を制御しない場合、すなわち加振器61を駆動しない場合についても同様の実験を行った。
コントローラ100を制御した場合の実験結果として、誤差信号検出器63の誤差信号の振幅の時間経過挙動は、図5に示すようになった。また、車室内のマイクによる検出値の振幅の時間経過挙動は、図6に示すようになった。また、コントローラ100を制御しない場合の実験結果として、誤差信号検出器63の誤差信号の振幅の時間経過挙動は、図7に示すようになった。また、車室内のマイクによる検出値の振幅の時間経過挙動は、図8に示すようになった。なお、図5〜図8においては、誤差信号またはマイクの検出値のピーク値のみを連続線で示している。
第二実施形態について図11を参照して説明する。ここで、第一実施形態と同一構成については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。第二実施形態は、第一実施形態に対して、加振器161および加速度センサである誤差信号検出器163の配置が異なる。
第三実施形態について、図13〜図15を参照して説明する。ここで、第一実施形態と同一構成については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。第三実施形態は、第一実施形態に対して、誤差信号検出器263が車室内70に設置されたマイクロフォンであることが異なる。さらに、車輪10からロードノイズの発生源であるフロアパネル21および内装板状部材23までの振動伝達経路が、複数存在するものとしている。以下に、詳細に説明する。
ここで、本実施形態において、路面から入力される振動が、車室内70のロードノイズとして伝達される経路について、図14を参照して説明する。ここで、車室内70へのロードノイズ発生源は、フロアパネル21またはドアパネル23などの車両構成部品のうち板状部材である。つまり、フロアパネル21またはドアパネル23などが面振動することで、車室内70にロードノイズが発生する。
次に、本実施形態に於いて、加振器61を制御する制御ブロック図について、図15を参照して説明する。加振器61の制御を行うコントローラ200は、適応制御を適用し、参照信号検出器62により検出される参照信号と誤差信号検出器263により検出される誤差信号とを用いて、誤差信号を小さく(キャンセル)するように制御する。そして、図14を用いて説明した第一〜第四の振動伝達経路の伝達関数は、W1〜W4として表す。そして、これらの総和をWとして表す。
また、上述したように、車輪10に入力された振動xkは、第一〜第四の振動伝達経路の伝達関数W1〜W4のそれぞれを介して誤差信号検出器263の位置に伝達される。つまり、車輪10から誤差信号検出器263までの伝達関数は、W1〜W4の総和Wとして把握できる。従って、伝達関数の総和Wを介して伝達されたロードノイズ(伝達騒音)が、dkとなる。
なお、本実施形態において、加振器61は一箇所に設置したが、複数箇所に設置することもできる。ただし、複数の加振器61を設置する場合には、それぞれの加振器61の影響度を考慮して、それぞれの加振器61の制御を行うことが必要となる。
Claims (7)
- 車両の室内の騒音を能動的に低減する能動型消音装置であって、
前記車両は、路面から車輪に入力される振動が車両構成部品のうち板状部材に伝達されて、当該板状部材が振動することによって車室内にロードノイズを発生し、
前記能動型消音装置は、
前記車輪から前記板状部材までの振動伝達経路において前記車輪を支持するナックルに設けられ、当該ナックルの振動を参照信号として検出する参照信号検出器と、
前記振動伝達経路において前記板状部材に連結されてサスペンション装置を支持するタイヤハウス、または、前記板状部材に連結されて前記サスペンション装置を構成するサスペンションメンバに設けられ、前記板状部材側の部材に加振力を付与する加振器と、
前記タイヤハウスの振動または前記サスペンションメンバの振動を誤差信号として検出する、もしくは、車室内の音を誤差信号として検出する誤差信号検出器と、
前記参照信号および前記誤差信号に基づいて前記誤差信号が小さくなるように前記加振器を制御するコントローラと、
を備える能動型消音装置。 - 前記車両は、
前記車輪を回転可能に支持する前記ナックルと、
前記ナックルに連結されるサスペンションアームと、
前記サスペンションアームに連結されるショックアブソーバと、
前記ショックアブソーバに取り付けられるアッパーサポートと、
前記アッパーサポートに取り付けられ、前記板状部材に連結される前記タイヤハウスと、
を含み、
前記参照信号検出器は、前記ナックルに設けられ、
前記加振器および前記誤差信号検出器は、前記タイヤハウスに設けられる、請求項1の能動型消音装置。 - 前記加振器および前記誤差信号検出器は、前記タイヤハウスのうち前記板状部材より前記アッパーサポートに近い位置に設けられる、請求項2の能動型消音装置。
- 前記車両は、
前記車輪を回転可能に支持する前記ナックルと、
前記ナックルに連結されるサスペンションアームと、
前記サスペンションアームに連結されて、メンバマウントを介して前記板状部材としてのフロアパネルに連結される前記サスペンションメンバと、
を含み、
前記参照信号検出器は、前記ナックルに設けられ、
前記加振器および前記誤差信号検出器は、前記サスペンションメンバに設けられる、請求項1の能動型消音装置。 - 前記車輪から前記板状部材までの前記振動伝達経路は、複数であり、
前記加振器は、前記複数の振動伝達経路のうち少なくとも一つの前記振動伝達経路に設けられ、
前記誤差信号検出器は、車室内の音を前記誤差信号として検出するマイクロフォンである、請求項1の能動型消音装置。 - 前記複数の振動伝達経路は、少なくとも、前記車輪から前記タイヤハウスまでの経路、および、前記車輪から前記サスペンションメンバまでの経路を含み、
前記加振器は、一つの前記振動伝達経路を構成する前記タイヤハウス、または、他の一つの前記振動伝達経路を構成する前記サスペンションメンバに設けられる、請求項5の能動型消音装置。 - 前記参照信号検出器は、複数の前記振動伝達経路の共通部品に設けられる、請求項6の能動型消音装置。
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