JP5303371B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に衝突荷重が作用したときに乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関する。

車両用エアバッグ装置として、ルーフレールに沿って設けられ、車体に衝突荷重が作用したときにカーテン状に膨出して車室の側方を覆うサイドカーテンエアバッグが知られている。
この種の車両用エアバッグ装置は、車体に衝突荷重が作用したときに円滑に車室の側方を覆うことができるように配慮がなされるものであった。
このような、車両用エアバッグ装置として、車室の天井材を形成するルーフライニング内に収納したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車両用エアバッグ装置は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレータから供給されたガスによって車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張されるエアバッグと、このエアバッグを覆うルーフライニングと、このルーフライニングの下方にてセンタピラーを覆うピラーガーニッシュと、このピラーガーニッシュの上端に設けられ、エアバッグの膨張時にエアバッグを車室内側に案内するガイド面とから構成されたものである。

しかし、特許文献１の車両用エアバッグ装置では、ピラーガーニッシュの上端に、エアバッグの膨張時にエアバッグを車室内側に案内するガイド面を設けたので、エアバッグの膨張を車体部材（ピラーガーニッシュ）に依存する。例えば、この車両用エアバッグ装置を他の車種に採用する場合には、やはり、他の車種においても車体部材（ピラーガーニッシュ）に同様なガイド面が必要となる。この結果、車両用エアバッグ装置の展開性能が車体部品によって影響を受ける。好ましくは、他の車体部品に依存することなく、車両用エアバッグ装置の展開性能を保ちたいものである。
また、特許文献１の車両用エアバッグ装置では、ピラーガーニッシュの上端に、エアバッグの膨張時にエアバッグを車室内側に案内するガイド面を設けたので、車体重量が嵩むということもある。

特許第３１３７５８７号公報

本発明は、他の車体部品に依存することなく単体で展開性能を保つことができるとともに、車体重量の低減を図ることができる車両用エアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ルーフレールに沿って設けられ、車体に衝突荷重が作用したときにカーテン状に膨出して車室の側方を覆う車両用エアバッグ装置において、折り畳まれた状態でルーフレールに沿って収納されるエアバッグと、このエアバッグに一端が結合されるとともに、他端が車体側に固定されるガイド布と、車体のピラーの上部においてピラーガーニッシュの車室側端近傍に配置され、ガイド布を所定の経路に案内する第１及び第２支持部材とを備え、第１の支持部材は、ガイド布の他端を固定する部材であり、第２の支持部材は、ガイド布を案内する部材であることを特徴とする。

さらに、請求項１に係る発明は、ガイド布は、エアバッグの収納状態では弛みを有して収納されるとともに、エアバッグの展開時には、このエアバッグによって第１及び第２の支持部材間に弛みなく張られることで、収納されているエアバッグの巻き込み部を車室に向けて案内する斜面を形成するように構成され、巻き込み部が車室に突出した状態で、テンションによって車体との結合を解除するように破断する破断ラインが形成されていることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用エアバッグ装置が、ルーフレールに沿って設けられ、車体に衝突荷重が作用したときにカーテン状に膨出して車室の側方を覆うように構成される。詳細には、折り畳まれた状態でルーフレールに沿ってエアバッグを収納し、このエアバッグにガイド布の一端を結合するとともにガイド布の他端を車体側に固定し、車体のピラーの上部に且つピラーガーニッシュの車室側端近傍に、ガイド布を所定の経路に案内する第１及び第２支持部材を配置した。
エアバッグを膨張させるときのエアバッグの動きで、ガイド布を第１及び第２支持部材に経由させて張り、エアバッグをピラーガーニッシュの車室内側へ誘導する。
すなわち、エアバッグに一端が結合されるとともに、他端が車体側に固定されるガイド布と、車体のピラーの上部においてピラーガーニッシュの車室側端近傍に配置され、ガイド布を所定の経路に案内する第１及び第２支持部材とが設けられたので、他の車体部品に依存することなく、単体で車両用エアバッグ装置の展開性能を保つことができる。また、ガイド布及び第１及び第２支持部材でエアバッグをピラーガーニッシュの車室内側へ誘導することができる。ガイド布及び第１及び第２支持部材は軽量なので、ピラーガーニッシュにエアバッグを案内するスロープなどを設ける場合に比べて、車体重量の低減を図ることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、ガイド布が、エアバッグの展開時に車体との結合を解除するよう構成されたので、エアバッグの大半を車室内側へ誘導した後には、例えば、ガイド布を切断することができる。この結果、ピラーガーニッシュを乗り越えた後においては、ガイド部材によりエアバッグの展開が阻害されることはない。

本発明に係る第１実施例の車両用エアバッグ装置の側面図である。 図１に示される車両用エアバッグ装置のガイド布の平面図である。 図１に示される車両用エアバッグ装置の別実施例のガイド布の平面図である。 図１に示される車両用エアバッグ装置の作用説明図である。 本発明に係る第２実施例の車両用エアバッグ装置の側面図である。 本発明に係る第３実施例の車両用エアバッグ装置の側面図である。 本発明に係る第４実施例の車両用エアバッグ装置の側面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されるように、車両１０は、車体１１の側面の骨格をなすピラー１４と、このピラー１４の上部１４ａに支持され車体前後方向に延ばされたルーフレール１５と、ピラー１４の車室１２側を覆うピラーガーニッシュ１６と、ルーフレール１５を車室１２側から覆うルーフライニング１８と、ルーフレール１５とルーフライニング１８との間に収納される車両用エアバッグ装置２０とを備える。

ピラー１４は、車室１２中央に位置するセンタピラーである。
ルーフライニング１８は、車両用エアバッグ装置２０の膨張時にエアバッグを臨ますエアバッグ開口１７を備える。

車両用エアバッグ装置２０は、ルーフレール１５側に収納されたエアバッグ２１と、エアバッグ２１内に設けられ、エアバッグ２１を膨張させるインフレータ（不図示）と、このエアバッグ２１、ルーフレール１５及びピラーガーニッシュ１６廻りに構成されたガイド機構２３とからなる。
車両用エアバッグ装置２０は、車室１２の側面を覆うカーテンエアバッグである。

エアバッグ２１は、ルーフレール１５側に取付けられ、折り畳み収納された折り畳み部２４と、この折り畳み部２４に連続的に設けられ、巻き込み収納された巻き込み部２５と、これらの巻き込み部２５と折り畳み部２４との間に設けられ、ガイド機構２３のガイド布３１が接続される接続部２６とからなる。

ガイド機構２３は、エアバッグに一端が結合されるとともにルーフレール１５側（車体１１側）に他端が固定されるガイド布３１と、ルーフレール１５に設けられ、ガイド布３１に他端を固定する第１の支持部材３２と、ピラーガーニッシュ１６側に設けられ、ガイド布３１を案内する第２の支持部材３３とからなる。

図２に示されるように、ガイド布３１は、一体的に形成された布地であり、エアバッグ２１の膨張の際にエアバッグ２１をガイドするガイド部材である。詳細には、一端に形成され、エアバッグ２１の接続部２６に係止する係止部３７と、他端に形成され、第１の支持部材３２に固定される巻き付け部３６と、この巻き付け部３６から延出され、エアバッグ２１をガイドするエアバッグガイド部３４と、このエアバッグガイド部３４から延出され、エアバッグガイド部３４にテンションを付与するテンション付与部３５と、このテンション付与部３５の係止部３７寄りに形成され、所定のテンションで破断する破断ライン３８が形成される。破断ライン３８は、ミシン目状のラインである。

エアバッグガイド部３４は、上方が幅広に形成された台形状を呈する部位であり、テンション付与部３５は、帯状の部位である。

図３に示されたように、別実施例のガイド布４１は、ガイド布３１（図１及び図２参照）と同様に、一端に形成され、エアバッグ２１の接続部２６に係止する係止部４７と、他端に形成され、第１の支持部材３２に固定される巻き付け部４６と、この巻き付け部４６から延出され、エアバッグ２１をガイドするエアバッグガイド部４４と、このエアバッグガイド部４４から延出され、エアバッグガイド部４４にテンションを付与するテンション付与部４５と、このテンション付与部４５の係止部４７寄りに形成され、所定のテンションで破断する破断ライン４８が形成される。

破断ライン４８は、中央に形成された長孔４９と、両脇に形成された切り欠き５１，５１とから構成されるラインである。

図４（ａ）に、エアバッグ２１が収納状態の車両用エアバッグ装置２０が示される。この状態ではガイド布３１は弛みを持たした様態でルーフライニング１８（図１参照）、ルーフレール１５及びピラーガーニッシュ１６の上端１６ａで囲まれる空間に収納されている。

図４（ｂ）に示されるように、インフレータ（不図示）を点火することで、エアバッグ２１の折り畳み部２４が矢印ｂ１の如く延ばされる。折り畳み部２４が矢印ｂ１の如く延ばされることで、ガイド布３１のエアバッグガイド部３４及びテンション付与部３５は弛みなく張られ、エアバッグガイド部３４は、エアバッグ２１の巻き込み部２５を車室１２に向けて案内する斜面５２を形成する。

図４（ｃ）に示されるように、エアバッグ２１の折り畳み部２４が矢印ｃ１の如くさらに延ばされ、エアバッグ２１の巻き込み部２５を車室１２に突出した状態で、ガイド布３１に所定のテンションが加わり、破断ライン３８が破断する。これにより、エアバッグ２１の巻き込み部２５を車室１２に展開（膨張）することができる。

図１に示されたように、車両用エアバッグ装置２０は、ルーフレール１５に沿って設けられ、車体１１に衝突荷重が作用したときにカーテン状に膨出して車室１２の側方を覆うように構成される。詳細には、折り畳まれた状態でルーフレール１５に沿ってエアバッグ２１を収納し、このエアバッグ２１にガイド布３１の一端を結合するとともにガイド布３１の他端を車体１１側に固定し、車体１１のピラー１４の上部１４ａに且つピラーガーニッシュ１６の車室１２側端近傍に、ガイド布３１を所定の経路に案内する第１及び第２の支持部材３２，３３を配置した。

エアバッグ２１を膨張させるときのエアバッグ２１の動きで、ガイド布３１を第１及び第２の支持部材３２，３３に経由させて張り、エアバッグ２１をピラーガーニッシュ１６の車室１２内側へ誘導する。

すなわち、エアバッグ２１に一端が結合されるとともに、他端が車体１１側に固定されるガイド布３１と、車体１１のピラー１４の上部１４ａにおいてピラーガーニッシュ１６の車室１２側端近傍に配置され、ガイド布３１を所定の経路に案内する支持部材３２，３３とが設けられたので、他の車体部品に依存することなく、単体で車両用エアバッグ装置２０の展開性能を保つことができる。また、ガイド布３１及び支持部材３２，３３でエアバッグ２１をピラーガーニッシュ１６の車室１２内側へ誘導することができる。ガイド布３１及び支持部材３２，３３は軽量なので、ピラーガーニッシュ１６にエアバッグ２１を案内するスロープなどを設ける場合に比べて、車体重量の低減を図ることができる。

ガイド布３１は、エアバッグ２１の展開時に車体１１との結合を解除するよう構成されたので、エアバッグ２１の大半を車室１２内側へ誘導した後には、例えば、ガイド布３１を切断することができる。この結果、ピラーガーニッシュ１６を乗り越えた後においては、ガイド布（ガイド部材）３１によりエアバッグ２１の展開が阻害されることはない。

図５に示されるように、車両用エアバッグ装置６０は、エアバッグ６１と、インフレータ（不図示）と、ガイド機構２３とからなる。車両用エアバッグ装置６０は、車室１２の側面を覆うカーテンエアバッグである。なお、第１実施例の車両用エアバッグ装置２０（図１及び図２参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略した。

エアバッグ６１は、ルーフレール１５側に取付けられ、折り畳み収納された折り畳み部６４と、この折り畳み部６４に連続的に設けられ、巻き込み収納された巻き込み部６５と、これらの巻き込み部６５と折り畳み部６４との間に設けられ、ガイド機構２３のガイド布３１が接続される接続部６６とからなる。
折り畳み部６４は、２つ折りの折り畳みがなされ、略パラソル状を呈する。

図６に示されるように、車両用エアバッグ装置７０は、エアバッグ７１と、インフレータ（不図示）と、ガイド機構２３とからなる。車両用エアバッグ装置７０は、車室１２の側面を覆うカーテンエアバッグである。なお、第１実施例の車両用エアバッグ装置２０（図１及び図２参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略した。

エアバッグ７１は、ルーフレール１５側に取付けられ、折り畳み収納された折り畳み部７４と、この折り畳み部７４に連続的に設けられ、巻き込み収納された巻き込み部７５と、これらの巻き込み部７５と折り畳み部７４との間に設けられ、ガイド機構２３のガイド布３１が接続される接続部７６とからなる。折り畳み部７４は、１つ折りの折り畳みがなされている。

図７に示されるように、車両用エアバッグ装置８０は、エアバッグ８１と、インフレータ（不図示）と、ガイド機構２３とからなる。車両用エアバッグ装置８０は、車室１２の側面を覆うカーテンエアバッグである。なお、第１実施例の車両用エアバッグ装置２０（図１及び図２参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略した。

エアバッグ８１は、ルーフレール１５側に取付けられ、折り畳み収納された第１の折り畳み部８４と、この第１の折り畳み部８４に連続的に設けられ、折り畳み収納された第２の折り畳み部８５と、これらの第１及び第２の折り畳み部８４，８５との間に設けられ、ガイド機構２３のガイド布３１が接続される接続部８６とからなる。

尚、本発明に係る車両用エアバッグ装置は、図１に示すように、ピラー１４はセンタピラーであったが、これに限るものではなく、フロントピラー、リヤピラー若しくはこれらのフロントピラーとリヤピラーとの中間に設けられるピラーであってもよい。

本発明に係る車両用エアバッグ装置は、図１に示すように、第１及び第２の支持部材３２，３３が設けられたが、支持部材の個数は任意の数でよい。

本発明に係る車両用エアバッグ装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…車室、１４…ピラー、１４ａ…上部、１６…ピラーガーニッシュ、２０，６０，７０，８０…車両用エアバッグ装置、２１，６１，７１，８１…エアバッグ、３１…ガイド布、３２，３３…支持部材（第１及び第２の支持部材）。

Claims (1)

1. ルーフレール（１５）に沿って設けられ、車体（１１）に衝突荷重が作用したときにカーテン状に膨出して車室（１２）の側方を覆う車両用エアバッグ装置（２０）において、
   折り畳まれた状態でルーフレール（１５）に沿って収納されるエアバッグ（２１）と、
   このエアバッグ（２１）に一端が結合されるとともに、他端が車体側に固定されるガイド布（３１）と、
   前記車体（１１）のピラー（１４）の上部（１４ａ）においてピラーガーニッシュ（１６）の車室側端近傍に配置され、前記ガイド布（３１）を所定の経路に案内する第１及び第２支持部材（３２，３３）とを備え、
   前記第１の支持部材（３２）は、前記ガイド布（３１）の前記他端を固定する部材であり、
   前記第２の支持部材（３３）は、前記ガイド布（３１）を案内する部材であり、
   前記ガイド布（３１）は、
   前記エアバッグ（２１）の収納状態では弛みを有して収納されるとともに、前記エアバッグ（２１）の展開時には、このエアバッグ（２１）によって前記第１及び第２の支持部材（３２，３３）間に弛みなく張られることで、収納されている前記エアバッグ（２１）の巻き込み部（２５）を車室（１２）に向けて案内する斜面（５２）を形成するように構成され、
   前記巻き込み部（２５）が前記車室（１２）に突出した状態で、テンションによって車体（１１）との結合を解除するように破断する破断ライン（３８）が形成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。

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