JP5302987B2 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の製造方法によって製造される空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへて両側のビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されたベルト層7と、カーカス6の内側に添設されかつタイヤ内腔面10をなすインナーライナ9とを具えた乗用車用のラジアルタイヤとして構成されている。
。
タイヤサイズ:195/65R15
リムサイズ:15×6JJ
カーカスプライのプライ片:
タイヤ周方向の長さ:20mm
カーカスコード打ち込み本数:20本
カーカスコード:
ポリエチレンテレフタレート(PET):Peformance fiber Company Limited社製のDSP
ポリエチレンナフタレート(PEN):Peformance fiber Company Limited社製のPenTec
天然ゴム(NR):RSS#3
スチレンブタジエンゴム(SBR):住友化学(株)製のSBR1502
カーボンブラック:昭和キャボット社製のカーボンブラックN326
プロセスオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセスPS32
ステアリン酸:日本油脂(株)製の椿
亜鉛華:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
硫黄:軽井沢硫黄(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
テスト方法は、次のとおりである。
各供試タイヤを上記リムにリム組みしかつ内圧200kPaを充填して、直径1.7mのドラム試験機上を、速度80km/h、荷重7kNで3000km走行させ、タイヤ内腔面において、カーカスコードに沿ったクラックの個数を目視にて確認した。評価は、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
タイヤ1本を製造するのに要した製造コストを比較例1を100とする指数で表示している。数値が小さいほど製造コストが小さく良好である。
テストの結果を表1に示す。
11 カーカスコード
12 配列体
13 トッピングゴム
13L 生トッピングゴム
16 中子
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへて両側のビード部に至るとともに、カーカスコードの配列体をトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるカーカスを具えた空気入りタイヤの製造方法であって、
環状をなす生タイヤ成形用の中子を用いて未加硫の生タイヤを形成する生タイヤ成形工程と、
該生タイヤを中子とともに加硫する加硫工程とを含み、
前記生タイヤ成形工程は、ポリエチレンテレフタレート又はポリエチレンナフタレートからなる前記カーカスコードを未加硫の生トッピングゴムで被覆して生カーカスプライを形成する工程を含み、
前記カーカスコードは、加硫工程前における180°Cでの乾熱収縮率が1.5〜2.5%であるとともに、
前記生トッピングゴムのムーニー粘度が35〜70(ML1+4、130℃)であることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記生カーカスプライは、その生タイヤ半径方向の内端が、前記ビード部で巻き上げられることなく終端し、
前記内端は、タイヤ軸方向の内側面に配される内側コアと、タイヤ軸方向の外側面に配される外側コアとからなるビードコアで狭持される請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。 - 前記内側コアの前記生カーカスプライに沿った長さは、8〜25mmである請求項2に記載の空気入りタイヤの製造方法。
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