JPH06179306A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06179306A JPH06179306A JP4336344A JP33634492A JPH06179306A JP H06179306 A JPH06179306 A JP H06179306A JP 4336344 A JP4336344 A JP 4336344A JP 33634492 A JP33634492 A JP 33634492A JP H06179306 A JPH06179306 A JP H06179306A
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- JP
- Japan
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- carcass
- layer
- tire
- cord
- inner liner
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 カーカスコードをポリエステルコードから構
成する場合、タイヤ耐久性や空気圧保持性を損なうこと
なく軽量化を可能にした空気入りタイヤを提供する。 【構成】 カーカス層１の内側にインナーライナー層３
を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層１
のカーカスコード１ｃからインナーライナー層３までの
寸法を０．１〜０．６ｍｍにし、かつ前記カーカスコー
ド１ｃを、１４０℃での熱収縮率が０〜１．０％、１４
０℃での熱収縮力が０．１１ｇ／ｄ以下、室温で２．２
５ｇ／Ｄでの中間伸度が４．０％以上であるポリエステ
ルコードから構成する。
成する場合、タイヤ耐久性や空気圧保持性を損なうこと
なく軽量化を可能にした空気入りタイヤを提供する。 【構成】 カーカス層１の内側にインナーライナー層３
を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層１
のカーカスコード１ｃからインナーライナー層３までの
寸法を０．１〜０．６ｍｍにし、かつ前記カーカスコー
ド１ｃを、１４０℃での熱収縮率が０〜１．０％、１４
０℃での熱収縮力が０．１１ｇ／ｄ以下、室温で２．２
５ｇ／Ｄでの中間伸度が４．０％以上であるポリエステ
ルコードから構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ耐久性や空気圧
保持性を損なうことなく軽量化を可能にした空気入りタ
イヤに関し、特に乗用車用のチューブレス空気入りタイ
ヤに関する。
保持性を損なうことなく軽量化を可能にした空気入りタ
イヤに関し、特に乗用車用のチューブレス空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】地球の環境保全対策のため自動車の一層
の低燃費化が求められ、その一環として空気入りタイヤ
の軽量化が強く要請されている。この空気入りタイヤの
軽量化対策として、カーカス層のカーカスコードからイ
ンナーライナー層までの厚さを薄くすることは一つの有
効な手段とされている。
の低燃費化が求められ、その一環として空気入りタイヤ
の軽量化が強く要請されている。この空気入りタイヤの
軽量化対策として、カーカス層のカーカスコードからイ
ンナーライナー層までの厚さを薄くすることは一つの有
効な手段とされている。
【０００３】一般に乗用車用のチューブレス空気入りラ
ジアルタイヤでは、カーカスコードにはポリエステルコ
ードが多く使用され、またタイヤ内側のインナーライナ
ー層にはブチルゴム等の非通気性の高いゴムが使用され
ることにより空気圧を保持するようにしている。このイ
ンナーライナー層の空気圧保持性は、ゴム厚に依存する
ところが大きく、そのゴム厚が薄くなるほど空気圧保持
性が低下するため、一定以上の厚さに維持することが必
要とされている。
ジアルタイヤでは、カーカスコードにはポリエステルコ
ードが多く使用され、またタイヤ内側のインナーライナ
ー層にはブチルゴム等の非通気性の高いゴムが使用され
ることにより空気圧を保持するようにしている。このイ
ンナーライナー層の空気圧保持性は、ゴム厚に依存する
ところが大きく、そのゴム厚が薄くなるほど空気圧保持
性が低下するため、一定以上の厚さに維持することが必
要とされている。
【０００４】しかるに、ポリエステルコードは熱収縮性
を有するため、図２に示すように、加硫前のグリーンタ
イヤのカーカス層１、タイゴム層２、インナーライナー
層３が、それぞれ均一な厚さＡ，Ｂ，Ｃを有していて
も、加硫時の加熱によりカーカスコード１ｃが収縮する
ことによって、インナーライナー層３等のゴムが凹凸状
に波打ってカーカスコード１ｃ間に凸部ｂのように食い
込み、インナーライナー層３に厚さＣm の薄い部分ａが
でき、そこから空気漏れが発生し易くなる。また、カー
カスコード１ｃ間にインナーライナーゴム等が食い込む
ことにより、コード周りのコートゴム量が低減し、カー
カスコード１ｃのセパレーションを生じ易くするため、
タイヤ耐久性が悪化する。
を有するため、図２に示すように、加硫前のグリーンタ
イヤのカーカス層１、タイゴム層２、インナーライナー
層３が、それぞれ均一な厚さＡ，Ｂ，Ｃを有していて
も、加硫時の加熱によりカーカスコード１ｃが収縮する
ことによって、インナーライナー層３等のゴムが凹凸状
に波打ってカーカスコード１ｃ間に凸部ｂのように食い
込み、インナーライナー層３に厚さＣm の薄い部分ａが
でき、そこから空気漏れが発生し易くなる。また、カー
カスコード１ｃ間にインナーライナーゴム等が食い込む
ことにより、コード周りのコートゴム量が低減し、カー
カスコード１ｃのセパレーションを生じ易くするため、
タイヤ耐久性が悪化する。
【０００５】このため、従来は、カーカス層１を厚くし
たり、偏肉させたり、或いはタイゴム層２を挿入したり
してインナーライナー層３の食い込みを防止するように
していた。具体的には、カーカスコード１ｃからインナ
ーライナー層３までの寸法Ｄを０．７０ｍｍ以上にする
必要があり、これよりも薄くすることにより空気入りタ
イヤを軽量化することは困難であった。
たり、偏肉させたり、或いはタイゴム層２を挿入したり
してインナーライナー層３の食い込みを防止するように
していた。具体的には、カーカスコード１ｃからインナ
ーライナー層３までの寸法Ｄを０．７０ｍｍ以上にする
必要があり、これよりも薄くすることにより空気入りタ
イヤを軽量化することは困難であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カスコードをポリエステルコードから構成する場合、タ
イヤ耐久性や空気圧保持性を損なうことなく軽量化を可
能にした空気入りタイヤを提供することにある。
カスコードをポリエステルコードから構成する場合、タ
イヤ耐久性や空気圧保持性を損なうことなく軽量化を可
能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明の空気入りタイヤは、カーカス層の内側にイン
ナーライナー層を配置した空気入りタイヤにおいて、前
記カーカス層のカーカスコードからインナーライナー層
までの寸法を０．１〜０．６ｍｍにし、かつ前記カーカ
スコードを、１４０℃での熱収縮率が０〜１．０％、１
４０℃での熱収縮力が０．１１ｇ／ｄ以下、室温で２．
２５ｇ／Ｄでの中間伸度が４．０％以上であるポリエス
テルコードから構成したことを特徴としている。
る本発明の空気入りタイヤは、カーカス層の内側にイン
ナーライナー層を配置した空気入りタイヤにおいて、前
記カーカス層のカーカスコードからインナーライナー層
までの寸法を０．１〜０．６ｍｍにし、かつ前記カーカ
スコードを、１４０℃での熱収縮率が０〜１．０％、１
４０℃での熱収縮力が０．１１ｇ／ｄ以下、室温で２．
２５ｇ／Ｄでの中間伸度が４．０％以上であるポリエス
テルコードから構成したことを特徴としている。
【０００８】このようにカーカスコードとして、超低収
縮性ポリエステルコードを使用したことにより、カーカ
スコードからインナーライナー層までの寸法を０．６ｍ
ｍ以下に薄くしても、加硫成形時のカーカスコードの熱
収縮によるインナーライナー層のカーカスコード間への
食い込むを防止できるため、タイヤの軽量化を、タイヤ
耐久性や空気圧保持性を損なうことなく達成することが
できる。
縮性ポリエステルコードを使用したことにより、カーカ
スコードからインナーライナー層までの寸法を０．６ｍ
ｍ以下に薄くしても、加硫成形時のカーカスコードの熱
収縮によるインナーライナー層のカーカスコード間への
食い込むを防止できるため、タイヤの軽量化を、タイヤ
耐久性や空気圧保持性を損なうことなく達成することが
できる。
【０００９】本発明において、熱収縮率及び熱収縮力
は、それぞれ１デニール当たり２０ｇの荷重を負荷して
室温から５℃／分の速度で、１４０℃まで昇温したとき
の糸長変化及び熱収縮応力から求めた値である。また、
中間伸度は、室温において１デニール当たり２．２５ｇ
の荷重を負荷した時の糸長変化から求めた値である。以
下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
は、それぞれ１デニール当たり２０ｇの荷重を負荷して
室温から５℃／分の速度で、１４０℃まで昇温したとき
の糸長変化及び熱収縮応力から求めた値である。また、
中間伸度は、室温において１デニール当たり２．２５ｇ
の荷重を負荷した時の糸長変化から求めた値である。以
下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
【００１０】図１に示す空気入りタイヤにおいて、カー
カス層１はトレッド部５から左右の両サイドウォール部
６とビード部７とに跨がって架け渡されている。カーカ
ス層１の両端末は、それぞれ左右のビード部７のビード
コア８の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されてい
る。９はベルト層、１０はベルトカバー層である。図２
に詳細を示すように、上記カーカス層１の内側には、タ
イゴム層２を介してインナーライナー層３が積層されて
いる。カーカスコード１ｃには超低収縮性ポリエステル
コードが使用され、そのポリエステルコードのタイヤ加
硫前の特性として、１４０℃における熱収縮率が０〜
１．０％、同じく１４０℃における熱収縮力が０．１１
ｇ／ｄ以下、室温で２．２５ｇ／Ｄ下での中間伸度が
４．０％以上であるものが使用されている。
カス層１はトレッド部５から左右の両サイドウォール部
６とビード部７とに跨がって架け渡されている。カーカ
ス層１の両端末は、それぞれ左右のビード部７のビード
コア８の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されてい
る。９はベルト層、１０はベルトカバー層である。図２
に詳細を示すように、上記カーカス層１の内側には、タ
イゴム層２を介してインナーライナー層３が積層されて
いる。カーカスコード１ｃには超低収縮性ポリエステル
コードが使用され、そのポリエステルコードのタイヤ加
硫前の特性として、１４０℃における熱収縮率が０〜
１．０％、同じく１４０℃における熱収縮力が０．１１
ｇ／ｄ以下、室温で２．２５ｇ／Ｄ下での中間伸度が
４．０％以上であるものが使用されている。
【００１１】また、カーカス層１からインナーライナー
層３に至る積層構造において、カーカスコード１ｃから
インナーライナー層３までの寸法Ｄは０．１〜０．６ｍ
ｍの極く薄い状態に規制され、タイヤの軽量化に寄与さ
せるようにしてある。この積層構造において、カーカス
層１とインナーライナー層３との間に挿入したタイゴム
層２は必ずしも必要ではなく、状況によっては省略して
もよい。
層３に至る積層構造において、カーカスコード１ｃから
インナーライナー層３までの寸法Ｄは０．１〜０．６ｍ
ｍの極く薄い状態に規制され、タイヤの軽量化に寄与さ
せるようにしてある。この積層構造において、カーカス
層１とインナーライナー層３との間に挿入したタイゴム
層２は必ずしも必要ではなく、状況によっては省略して
もよい。
【００１２】上記構成からなる空気入りタイヤは、カー
カスコード１ｃが超低収縮性であるため、加硫成形時の
熱収縮は著しく小さく、カーカスコード１ｃからインナ
ーライナー層３までの寸法Ｄが０．１〜０．６ｍｍとい
う極薄であっても、カーカスコード１ｃ間へのインナー
ライナー層３の食い込み現象を抑制することができる。
このため、インナーライナーゴム層３に薄肉部が発生し
て空気圧保持性を低下したり、或いはインナーライナー
層３のカーカスコード間への食い込みによるタイヤ耐久
性の低下を招くこともない。しかも、上記寸法Ｄを０．
６ｍｍ以下の極薄にしたことによりタイヤの軽量化を可
能にすることができる。
カスコード１ｃが超低収縮性であるため、加硫成形時の
熱収縮は著しく小さく、カーカスコード１ｃからインナ
ーライナー層３までの寸法Ｄが０．１〜０．６ｍｍとい
う極薄であっても、カーカスコード１ｃ間へのインナー
ライナー層３の食い込み現象を抑制することができる。
このため、インナーライナーゴム層３に薄肉部が発生し
て空気圧保持性を低下したり、或いはインナーライナー
層３のカーカスコード間への食い込みによるタイヤ耐久
性の低下を招くこともない。しかも、上記寸法Ｄを０．
６ｍｍ以下の極薄にしたことによりタイヤの軽量化を可
能にすることができる。
【００１３】本発明に使用するポリエステルコードは、
ポリエチレンテレフタレートを主成分として構成される
ものが望ましく、製糸条件として、これまで以上の高応
力紡糸することにより得られる従来の高応力紡糸ヤーン
以上に低収縮性のパーシャリーオリエンテッドヤーン
（ＰＯＹ）から製造することが望ましい。このポリエス
テルコードの撚り数は、特に限定されるものではなく、
ポリエステルタイヤコードに従来から使用されているも
のが適用される。また、この撚りを与えたポリエステル
コードには、従来と同様に、反応性を有する接着剤又は
ポリエステルとの親和性の高い接着剤で処理した後ＲＦ
Ｌで処理する２段処理を施すことができる。反応性を有
する接着剤としては、例えばエポキシ系接着剤、ブロッ
クドイソシァネート系接着剤を使用することができ、ポ
リエステルとの親和性の高い接着剤としては、たとえば
クロロフェノール誘導体系接着剤（“バルカボンド”Ｅ
等）を使用することができる。
ポリエチレンテレフタレートを主成分として構成される
ものが望ましく、製糸条件として、これまで以上の高応
力紡糸することにより得られる従来の高応力紡糸ヤーン
以上に低収縮性のパーシャリーオリエンテッドヤーン
（ＰＯＹ）から製造することが望ましい。このポリエス
テルコードの撚り数は、特に限定されるものではなく、
ポリエステルタイヤコードに従来から使用されているも
のが適用される。また、この撚りを与えたポリエステル
コードには、従来と同様に、反応性を有する接着剤又は
ポリエステルとの親和性の高い接着剤で処理した後ＲＦ
Ｌで処理する２段処理を施すことができる。反応性を有
する接着剤としては、例えばエポキシ系接着剤、ブロッ
クドイソシァネート系接着剤を使用することができ、ポ
リエステルとの親和性の高い接着剤としては、たとえば
クロロフェノール誘導体系接着剤（“バルカボンド”Ｅ
等）を使用することができる。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズを１８５／７０Ｒ１３、総デニ
ール数を１５００Ｄ／２、撚り数を４０×４０、インナ
ーライナー層の厚さＣを０．４０ｍｍとして、カーカス
コードとしてポリエステルコードを使用する点を共通に
し、カーカスコードの繊維特性及びカーカス層の厚さ
Ａ、タイゴム層の厚さＢ及びカーカスコードからインナ
ーライナーゴム層までの寸法Ｄをそれぞれ、表１に示す
通り異ならせた本発明タイヤ１，２、従来タイヤ、比較
タイヤ１，２を製作した。
ール数を１５００Ｄ／２、撚り数を４０×４０、インナ
ーライナー層の厚さＣを０．４０ｍｍとして、カーカス
コードとしてポリエステルコードを使用する点を共通に
し、カーカスコードの繊維特性及びカーカス層の厚さ
Ａ、タイゴム層の厚さＢ及びカーカスコードからインナ
ーライナーゴム層までの寸法Ｄをそれぞれ、表１に示す
通り異ならせた本発明タイヤ１，２、従来タイヤ、比較
タイヤ１，２を製作した。
【００１５】なお、本発明タイヤ２は、本発明タイヤ１
において、タイゴム層を省略し、カーカス層のコートゴ
ムを厚くすると共に偏肉にした以外は同一構成のタイヤ
である。これら５種類のタイヤを下記方法により、タイ
ヤ耐久性及び軽量化指数を評価した結果を表１に示し
た。
において、タイゴム層を省略し、カーカス層のコートゴ
ムを厚くすると共に偏肉にした以外は同一構成のタイヤ
である。これら５種類のタイヤを下記方法により、タイ
ヤ耐久性及び軽量化指数を評価した結果を表１に示し
た。
【００１６】タイヤ耐久性：ＦＭＶ＃１０９高速性能試
験の認定延長破壊試験に準じて、空気圧２．４ｋｇ／ｃ
ｍ2 の試験タイヤを１３×５Ｊのリムにリム組みし、５
４５ｋｇの荷重負荷下に、最初は８１ｋｍ／ｈｒの速度
で走行を開始し、２時間走行後に、速度を１２１ｋｍ／
ｈｒに上げ、その後、３０分毎に８ｋｍ／ｈｒずつ速度
を上げてゆき、タイヤが破損したときの速度を以てタイ
ヤ耐久性とした。従来タイヤの測定値を基準（１００）
とする指数で表示した。この指数が大きいほどタイヤ耐
久性に優れていることを意味する。
験の認定延長破壊試験に準じて、空気圧２．４ｋｇ／ｃ
ｍ2 の試験タイヤを１３×５Ｊのリムにリム組みし、５
４５ｋｇの荷重負荷下に、最初は８１ｋｍ／ｈｒの速度
で走行を開始し、２時間走行後に、速度を１２１ｋｍ／
ｈｒに上げ、その後、３０分毎に８ｋｍ／ｈｒずつ速度
を上げてゆき、タイヤが破損したときの速度を以てタイ
ヤ耐久性とした。従来タイヤの測定値を基準（１００）
とする指数で表示した。この指数が大きいほどタイヤ耐
久性に優れていることを意味する。
【００１７】軽量化指数：従来タイヤの重量を基準（１
００）とする指数で示した。この指数が小さい程タイヤ
重量が小さいことを意味する。 表１より、本発明タイヤ１，２とも、従来タイヤより優
れたタイヤ耐久性を保有しながら、軽量化されているこ
とが判る。
００）とする指数で示した。この指数が小さい程タイヤ
重量が小さいことを意味する。 表１より、本発明タイヤ１，２とも、従来タイヤより優
れたタイヤ耐久性を保有しながら、軽量化されているこ
とが判る。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、カーカスコートからイ
ンナーライナー層までの寸法Ｄを０．１〜０．６ｍｍと
いう極薄にする一方で、カーカスコードを超低収縮性ポ
リエステルコードから構成したので、加硫成形時のカー
カスコードの熱収縮を抑制し、インナーライナー層のカ
ーカスコード間への食い込みを防止する。したがって、
インナーライナー層のカーカスコード間への食い込みに
起因するタイヤ耐久性の低下や空気漏れを招くことな
く、タイヤの軽量化を可能にすることができる。
ンナーライナー層までの寸法Ｄを０．１〜０．６ｍｍと
いう極薄にする一方で、カーカスコードを超低収縮性ポ
リエステルコードから構成したので、加硫成形時のカー
カスコードの熱収縮を抑制し、インナーライナー層のカ
ーカスコード間への食い込みを防止する。したがって、
インナーライナー層のカーカスコード間への食い込みに
起因するタイヤ耐久性の低下や空気漏れを招くことな
く、タイヤの軽量化を可能にすることができる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す
半断面図である。
半断面図である。
【図２】加硫前のタイヤ内側部の部分断面図である。
【図３】加硫後のタイヤ内側部の変化を示す部分断面図
である。
である。
１ カーカス層 １ｃ カーカスコ
ード ２ タイゴム層 ３ インナーライ
ナー層
ード ２ タイゴム層 ３ インナーライ
ナー層
Claims (1)
- 【請求項１】 カーカス層の内側にインナーライナー層
を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の
カーカスコードからインナーライナー層までの寸法を
０．１〜０．６ｍｍにし、かつ前記カーカスコードを、
１４０℃での熱収縮率が０〜１．０％、１４０℃での熱
収縮力が０．１１ｇ／ｄ以下、室温で２．２５ｇ／Ｄで
の中間伸度が４．０％以上であるポリエステルコードか
ら構成した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4336344A JPH06179306A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4336344A JPH06179306A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06179306A true JPH06179306A (ja) | 1994-06-28 |
Family
ID=18298155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4336344A Pending JPH06179306A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06179306A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5906693A (en) * | 1995-06-28 | 1999-05-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire with specified organic fiber carcass cords |
| JP2002178714A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011235791A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012051544A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-03-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20120193010A1 (en) * | 2011-01-31 | 2012-08-02 | Toru Fukumoto | Method for manufacturing pneumatic tire |
| WO2013118343A1 (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2014166831A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Bridgestone Corp | 空気入り安全タイヤ |
| US10272721B2 (en) | 2012-08-01 | 2019-04-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including inner liner |
-
1992
- 1992-12-16 JP JP4336344A patent/JPH06179306A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5906693A (en) * | 1995-06-28 | 1999-05-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire with specified organic fiber carcass cords |
| JP2002178714A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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| JP2013159232A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20150075692A1 (en) * | 2012-02-06 | 2015-03-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US10272721B2 (en) | 2012-08-01 | 2019-04-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including inner liner |
| JP2014166831A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Bridgestone Corp | 空気入り安全タイヤ |
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