JP2014166831A - 空気入り安全タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一対のビードコア1間に延在するカーカス2を骨格とし、サイドウォール部12の幅方向内側にサイド補強ゴム4を備える空気入り安全タイヤである。サイド補強ゴムの面積をS1、ビードフィラー5の面積をS2、ゴムチェーファー6の面積をS3としたとき、0.10≦(S2+S3)/S1≦2.50(1)、0≦S2/(S2+S3)≦0.9(2)を満足し、カーカスプライの補強コードがポリエステル繊維および/またはアラミド繊維からなり、エポキシ化合物を含む接着剤を1浴処理液として用い、ブロックドイソシアネート化合物およびレゾルシン・ホルマリン・ラテックスを含む接着剤を2浴処理液として用いて接着剤処理されてなる。
【選択図】図1
Description
0.10≦(S2+S3)/S1≦2.50 (1)
0≦S2/(S2+S3)≦0.9 (2)
を満足し、かつ、前記カーカスプライの補強コードが、ポリエステル繊維および/またはアラミド繊維からなるとともに、エポキシ化合物を含むエポキシ系接着剤を1浴処理液として用いるとともに、ブロックドイソシアネート化合物およびレゾルシン・ホルマリン・ラテックスを含む接着剤を2浴処理液として用いて接着剤処理されてなることを特徴とするものである。
図1(a)に、本発明の空気入り安全タイヤの一例を示す幅方向片側断面図を示す。図示するように、本発明の空気入り安全タイヤは、一対のビード部11にそれぞれ埋設された一対のビードコア1間に延在する少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカス2を骨格とする。図示するタイヤは、カーカス2のクラウン部タイヤ半径方向外側に2枚のベルト層3を備え、カーカス2のサイドウォール部12のタイヤ幅方向内側に断面略三日月状のサイド補強ゴム4を備える、いわゆるサイド補強タイプの安全タイヤである。
0.10≦(S2+S3)/S1≦2.50 (1)
0≦S2/(S2+S3)≦0.9 (2)
を満足する点が重要である。これは、以下のような理由による。
0.20≦(S2+S3)/S1≦1.50 (3)
を満足するものとする。これにより、ランフラット走行時におけるタイヤ耐久性をより高めることができる。
0≦S2/(S2+S3)≦0.80 (4)
を満足するものとする。これにより、走行後のコード強力の低下を避けることが可能となる。
(式中、Aは官能基数3〜5の有機ポリイソシアネート化合物のイソシアネート残基を示し、Yは熱処理によりイソシアネート基を遊離するブロック剤化合物の活性水素残基を示し、Zは分子中、少なくとも1個の活性水素原子および少なくとも1個のアニオン形成性基を有する化合物の活性水素残基を示し、Xは2〜4個の水酸基を有し平均分子量が5000以下のポリオール化合物の活性水素残基であり、nは2〜4の整数であり、p+mは2〜4の整数(m≧0.25)である。)
ポリエチレンテレフタレート(PET)のマルチフィラメントである1670dtexのヤーン収束体2本の下撚りおよび上撚りを、長さ10cmあたり39回の撚り数で撚り合わせて、1670dtex/2、撚り数39×39(回/10cm)で表される構造のPETコードを得た。同様にして、ポリエチレンナフタレート(PEN,原糸タイプNo.Q904(帝人(株)製))の1670dtex/2、撚り数39×39(回/10cm)で表される構造のコード、および、ポリパラフェニレンテレフタルアミド(アラミド,Kevler(ケブラー)(東レ・デュポン(株)製))の1670dtex/2、撚り数39×39(回/10cm)で表される構造のコードをそれぞれ準備した。
図5は、動的接着試験に用いたゴム試験片を示す斜視図である。
図示するように、コード層が互いに平行になるように、各実施例および比較例のタイヤ補強用ポリエステルコード22をゴムマトリックス中に埋設して、幅W:50mm、長さL:500mmおよび高さH:5.5mmにて、各ゴム試験片21を作製した。コードの打込み数は50本/50mmとし、コード間距離h1は2.5mm、コード中心から表面までの距離h2は1.5mmとした。図6に示すように、得られた各ゴム試験片21をプーリ23(φ50mm)に掛け、コード軸方向に50kg/inchの荷重を掛け、100rpmにて30万回にわたって循環的に張力および圧縮力を負荷した。上記試験は雰囲気温度を一定に保持できる恒温槽の中にて実施して、室温時および100℃の高温時における動的接着性を試験した。試験後、サンプルを冷却した後に引張側コードの引き起こし接着力(N/本)を測定して、動的接着力とした。ここで、サンプル作製に使用したゴムマトリックスは、天然ゴム60.0質量部、スチレンブタジエンゴム(SBR)40.0質量部、カーボンブラック(HAF)45.0質量部、軟化剤(スピンドルオイル)2.0質量部、亜鉛華3.0質量部、老化防止剤(ノクラック6C,大内新興化学工業(株)製)1.0質量部、加硫促進剤(ノクセラーNS,大内新興化学工業(株)製)0.8質量部、ステアリン酸1.0質量部および硫黄3.0質量部よりなる。接着試験時の引張り速度は300mm/分とした。ゴム試験片は、160℃×20分の加硫条件にて作製した。
各供試タイヤをJATMAに規定される標準リムにリム組みした後、ドラム試験機に取り付け、内圧100kPaを充填し、JATMAに規定される最大荷重を負荷して、ドラム上を20000km走行させた。試験終了後に、各供試タイヤを解剖して、カーカスプライの残存強力を測定し、新品時からの強力保持率を評価した。結果は、比較例1の強力保持率を100としたときの指数で表示し、数値が大きいほど、ドラム耐久性に優れていることを表す。その結果を、下記の表中に併せて示す。
*5)A:カーカスプライの折返し部の、ビードコアの中心からの高さHEが、60mmである構造。B:カーカスプライの折返し部の、ビードコアの中心からの高さHEが、30mmである構造。C:カーカスプライの折返し部の、ビードコアの中心からの高さHEが、15mmである構造。
Claims (10)
- 一対のビード部にそれぞれ埋設された一対のビードコア間に延在する少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格とし、該カーカスのサイドウォール部のタイヤ幅方向内側にサイド補強ゴムを備える空気入り安全タイヤであって、
タイヤ幅方向断面において、前記サイド補強ゴムの面積をS1、前記ビードコアのタイヤ半径方向外側に配置されたビードフィラーの面積をS2、該ビードフィラーおよび該ビードコアのタイヤ幅方向外側に配置されたゴムチェーファーの面積をS3としたとき、下記式(1)および(2)、
0.10≦(S2+S3)/S1≦2.50 (1)
0≦S2/(S2+S3)≦0.9 (2)
を満足し、かつ、前記カーカスプライの補強コードが、ポリエステル繊維および/またはアラミド繊維からなるとともに、エポキシ化合物を含むエポキシ系接着剤を1浴処理液として用いるとともに、ブロックドイソシアネート化合物およびレゾルシン・ホルマリン・ラテックスを含む接着剤を2浴処理液として用いて接着剤処理されてなることを特徴とする空気入り安全タイヤ。 - 下記式(3)および(4)、
0.20≦(S2+S3)/S1≦1.50 (3)
0≦S2/(S2+S3)≦0.80 (4)
を満足する請求項1記載の空気入り安全タイヤ。 - 前記カーカスプライの補強コードの接着力が、12N/本以上である請求項1または2記載の空気入り安全タイヤ。
- 前記カーカスプライが、前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に向かい折り返されてなり、該カーカスプライの折り返し端部が、前記サイド補強ゴムの最大厚み部分よりもタイヤ半径方向内側に位置している請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入り安全タイヤ。
- 前記ビードフィラーの高さが15mm以下である請求項1〜4のうちいずれか一項記載の空気入り安全タイヤ。
- 前記カーカスプライが、前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に向かい折り返されてなり、該カーカスプライの折り返し端部が、該ビードコアの中心から30mm以下の高さに位置する請求項1〜5のうちいずれか一項記載の空気入り安全タイヤ。
- 前記カーカスプライの補強コードがポリエステル繊維からなり、製品タイヤから取り出した、クラウン部における該カーカスプライの補強コードの66Nでの中間伸度が、3.5〜6.5%の範囲である請求項1〜6のうちいずれか一項記載の空気入り安全タイヤ。
- 前記カーカスプライの補強コードがアラミド繊維からなり、製品タイヤから取り出した、クラウン部における該カーカスプライの補強コードの66Nでの中間伸度が、0.5〜2.5%の範囲である請求項1〜6のうちいずれか一項記載の空気入り安全タイヤ。
- 前記エポキシ化合物が、ソルビトールポリグリシジルエーテルまたはポリグリセロールポリグリシジルエーテルである請求項1〜8のうちいずれか一項記載の空気入り安全タイヤ。
- 前記ポリエステル繊維がポリエチレンナフタレート繊維である請求項1〜9のうちいずれか一項記載の空気入り安全タイヤ。
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