JP5287535B2

JP5287535B2 - 車両用ドアハンドル

Info

Publication number: JP5287535B2
Application number: JP2009145242A
Authority: JP
Inventors: 和幸野田; 伸和荒木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-06-18
Filing date: 2009-06-18
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2029-06-18
Also published as: JP2011001738A

Description

本発明は、自動車等の車両のドアに配置された車両用ドアハンドルに関する。

従来から、押込み操作されることによりドアを開閉する車両用ドアハンドルとして、ドアハンドル本体が、回転軸によってドアアウタパネルに形成された凹部内に回転可能に支持されているものがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１記載のドアハンドルでは、ドアハンドル本体をドアアウタパネル側に引き込むように握ることで、ドアハンドル本体がケース（エスカッション）の凹部に沿って回転するため、操作性を損なうことなく、ドアロックを解除できるようになっている。

実開昭６２−９６５５号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、ドアハンドルの内部に浸入した雨水等がドアハンドルのケース（エスカッション）の底部に形成されたロッド挿通孔からドアの内部に排水される。このため、排水先にドアロック等の他部品が存在する場合には、他部品に排水がかかり、錆の発生原因等になる。

本発明は上記事実を考慮し、操作性を損なうことなく、内部からの排水が他部品にかからないようにできる車両用ドアハンドルを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用ドアハンドルは、押し込み操作により回転軸に対して車体下方側へ回転するハンドル本体と、該ハンドル本体の先端の軌跡に沿った曲面形状とされた曲面部と、前記曲面部の底部に形成され前記曲面部に沿って流れてきた水を所定の方向へ誘導するための排水溝と、前記排水溝に形成され前記排水溝に沿って流れる水を外部に排水するための排水穴と、が設けられたケースと、を有し、車体側面視における車体上下方向に対する前記排水溝の傾斜方向と、前記排水溝に繋がる前記曲面部の傾斜方向とが逆方向になっている。

従って、車両用ドアハンドルのケースの内部に雨水等が浸入した場合には、雨水等がケースの曲面部に沿って流れ、曲面部の底部に形成した排水溝に流れ込み、排水溝に誘導され排水穴を通ってケース外へ排水される。このため、排水溝の傾斜方向と排水穴の位置を、排水が他部品にかからないように設定することで、ケースからの排水が他部品にかからないようにできる。また、車両用ドアハンドルのハンドル本体が、押し込み操作された場合には、ドアハンドルのハンドル本体の先端は、ケースの曲面部に沿って回転する。この際、ケースの曲面部がドアハンドルのハンドル本体の先端の軌跡に沿った曲面形状とされているため、ケースの曲面部とドアハンドルのハンドル本体の先端との間が広くなり過ぎず、また双方が干渉することもない操作性の良い間隔に保持される。また、車体側面視における車体上下方向に対する排水溝の傾斜方向と、排水溝に繋がる曲面部の傾斜方向とを逆方向とすることによって、ドアハンドルのハンドル本体の先端の軌跡に沿って曲面部を形成し、且つ、排水溝を流れる雨水を他部品にかからない部位に誘導することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用ドアハンドルは、押し込み操作により回転軸に対して車体下方側へ回転するハンドル本体と、該ハンドル本体の先端の軌跡に沿った曲面形状とされた曲面部と、前記曲面部の底部に形成され前記曲面部に沿って流れてきた水を所定の方向へ誘導するための排水溝と、前記排水溝に形成され前記排水溝に沿って流れる水を外部に排水するための排水穴と、が設けられたケースと、を有し、前記排水溝は前記ハンドル本体の押し込み操作停止位置での回転領域を越えた位置に形成されていることを特徴とする。

従って、車両用ドアハンドルのケースの内部に雨水等が浸入した場合には、雨水等がケースの曲面部に沿って流れ、曲面部の底部に形成した排水溝に流れ込み、排水溝に誘導され排水穴を通ってケース外へ排水される。このため、排水溝の傾斜方向と排水穴の位置を、排水が他部品にかからないように設定することで、ケースからの排水が他部品にかからないようにできる。また、車両用ドアハンドルのハンドル本体が、押し込み操作された場合には、ドアハンドルのハンドル本体の先端は、ケースの曲面部に沿って回転する。この際、ケースの曲面部がドアハンドルのハンドル本体の先端の軌跡に沿った曲面形状とされているため、ケースの曲面部とドアハンドルのハンドル本体の先端との間が広くなり過ぎず、また双方が干渉することもない操作性の良い間隔に保持される。また、ケースの排水溝がハンドル本体の押し込み操作停止位置での回転領域を越えた位置に形成されているため、ハンドル本体を押し込み操作した場合に、ハンドル本体が回転領域の最下位置に達してもケースの排水溝が露出しない。このため、車両用ドアハンドルの見栄えが向上する。

以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両用ドアハンドルでは、内部からの排水が他部品にかからないようにできる。また、ドアハンドルのハンドル本体の先端の軌跡に沿って曲面部を形成し、且つ、排水溝を流れる雨水を他部品にかからない部位に誘導することができる。

また、本発明の請求項２に係る車両用ドアハンドルでは、内部からの排水が他部品にかからないようにできる。また、車両用ドアハンドルの見栄えを向上できる。

図４の１−１断面線に対応する部位における本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルのドアへの取付状態を示す断面図である。図４の２−２断面線に対応する部位における本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルのドアへの取付状態を示す断面図である。図５の３−３断面線に対応する部位における本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルのドアへの取付状態を示す断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルを示す車体斜め内側後方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルのケースを示す車体斜め内側後方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルを示す車体斜め内側前方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルの取付状態を示す図１の７−７断面線に対応する断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルの取付状態を示す図２の８−８断面線に対応する断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドルが適用された車両のフロントサイドドアを示す車体斜め外側後方から見た斜視図である。

［実施形態］

以下、本発明の車両用ドアハンドルの一実施形態を図１〜図９に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図９には、本実施形態に係る車両用ドアハンドルが適用された車両のフロントサイドドアの斜視図が示されている。この図に示されるように、アウトサイドドアハンドル１０は、サイドドア１２の外板を構成するサイドドアアウタパネル１４の上部に形成された車両上向きの面であるパネル上面１４Ａに配置されている。なお、本実施形態では、サイドドアアウタパネル１４は樹脂材料によって構成されているが、サイドドアアウタパネル１４は金属材料によって構成されて構成されていてもよい。また、図９の符号１５はサイドドアガラスを示している。

より具体的に説明すると、サイドドアアウタパネル１４のパネル上面１４Ａの車幅方向中央部には、後端から車体前方側中間部に達する凹部１６が形成されている。この凹部１６の車体前後方向から見た断面形状は円弧状となっており、凹部１６の車幅方向外側壁部１６Ａにおける車体後端部近傍に本実施形態のアウトサイドドアハンドル１０が配置されている。このアウトサイドドアハンドル１０について以下に詳細に説明する。

図１には、本実施形態に係る車両用ドアハンドルのドアへの取付状態の断面図（図４の１−１線断面図）が示されている。また、図２には、本実施形態に係る車両用ドアハンドルのドアへの取付状態の断面図（図４の２−２線断面図）が示されている。さらに、図３には、本実施形態に係る車両用ドアハンドルのドアへの取付状態の断面図（図５の３−３線断面図）が示されている。

図１及び図２に示すように、サイドドアアウタパネル１４のパネル上面１４Ａにおける凹部１６の車幅方向外側壁部１６Ａには、車体前後方向を長手方向とする開口部１８が形成されており、開口部１８内にアウトサイドドアハンドル１０のハンドル本体２０が配置されている。また、アウトサイドドアハンドル１０のハンドル本体２０はサイドドアアウタパネル１４のパネル上面１４Ａの裏側に取り付けられたアウトサイドドアハンドル１０のケース２２に、ドア下方へ押し込み操作可能に支持されており、ハンドル本体２０はケース２２に回転軸２４によって、回転軸２４を中心にして回転可能に支持されている。

以下、アウトサイドドアハンドル１０のケース２２とハンドル本体２０について詳細に説明する。

＜ケース２２＞

図５には、本実施形態に係る車両用ドアハンドルのケースが斜視図で示されている。この図に示すように、ケース２２は、車体前後方向に沿った長尺形状となっており、前端下部からは前側取付部２２Ａが車体前方へ向かって突出している。また、前側取付部２２Ａの車幅方向両端部近傍にはそれぞれ取付孔２６、２８が形成されている。一方、ケース２２の後端下部からは後側取付部２２Ｂが車体後方へ向かって突出しており、後側取付部２２Ｂの車幅方向両端部近傍にはそれぞれ取付孔３１、３２が形成されている。また、ケース２２の前側取付部２２Ａと後側取付部２２Ｂにおける車幅方向外側端部には、それぞれ円柱状の凸部３４が車体上方向へ向かって突出形成されている。

図３に示すように、サイドドアアウタパネル１４のパネル上面１４Ａを構成する上壁部の下方側には、所定の間隔を開けてケース２２を取付けるための取付部１４Ｂが形成されている。なお、取付部１４Ｂはサイドドアアウタパネル１４の一部としてサイドドアアウタパネル１４の他の部分と一体成形されている。

より具体的に説明すると、取付部１４Ｂは車幅方向に沿って延びる平板状となっており、取付部１４Ｂの車幅方向内側端部は車体上方に向かって延びる縦壁部１４Ｃによって、縦壁部１４Ｃの先端はサイドドアアウタパネル１４の凹部１６の下面に連結されている。一方、取付部１４Ｂの車幅方向外側端部は車幅方向外側上方に向かって延びる傾斜壁部１４Ｄによって、傾斜壁部１４Ｄの先端はサイドドアアウタパネル１４のパネル外側面１４Ｅに連結されている。

また、サイドドアアウタパネル１４の取付部１４Ｂの下面側には、アウタリインフォースメント３０の取付部３０Ａが、サイドドアアウタパネル１４の取付部１４Ｂに沿って配置されている。アウタリインフォースメント３０の取付部３０Ａの車幅方向内側端部からは車幅方向内側上方向に向かって延びる傾斜壁部３０Ｂが形成されており、この傾斜壁部３０Ｂの先端は、サイドドアアウタパネル１４のパネル上面１４Ａの車幅方向内側縁部１４Ｆに達している。一方、アウタリインフォースメント３０の取付部３０Ａの車幅方向外側端部からは車幅方向外側上方に向かって傾斜壁部３０Ｃが形成されており、この傾斜壁部３０Ｃは、サイドドアアウタパネル１４のパネル外側面１４Ｅに沿って延びている。

サイドドアアウタパネル１４の取付部１４Ｂ及びアウタリインフォースメント３０の取付部３０Ａには、ケース２２を取付けるための取付孔３３が４箇所形成されている。これらの取付孔３３には、車体下方側からケース２２の取付孔２６、２８、３１、３２に挿入されたボルト３８が挿通しており、これらのボルト３８には、サイドドアアウタパネル１４の取付部１４Ｂの車体上方側からナット３９が螺合している。このため、ケース２２はサイドドアアウタパネル１４の取付部１４Ｂ及びアウタリインフォースメント３０の取付部３０Ａにボルト３８とナット３９とで固定されている。

図５に示すように、ケース２２における前側取付部２２Ａと後側取付部２２Ｂとの間には、ハンドル本体２０を収納する収納部４０となっている。また、収納部４０には、車幅内側上部に開口部４２が形成されており、車体前方側の前壁部４０Ａと車体後方側の後壁部４０Ｂとを備えている。また、開口部４２の車幅方向外側縁部には軸受部４０Ｃが形成されている。

＜ハンドル本体＞

図６には、本実施形態に係る車両用ドアハンドルを示す斜視図が示されている。この図に示すように、アウトサイドドアハンドル１０のケース２２における収納部４０の軸受部４０Ｃには、アウトサイドドアハンドル１０のハンドル本体２０を支持する前側アーム４４と後側アーム４６とが回転軸２４によって回転可能に軸支されている。

また、ケース２２における軸受部４０Ｃを支持する支持部４０Ｄには、前側アーム４４と後側アーム４６とが通過する開口部４５、４７が形成されている。

図２に示すように、前側アーム４４は、車幅方向に延びる連結部４８によって、ハンドル本体２０の裏面（下面）に連結されている。

図１に示すように、後側アーム４６は、車幅方向に延びる連結部５０によって、ハンドル本体２０の裏面（下面）に連結されている。また、連結部５０の車幅方向内側端部からは車体下方に向かって延設部５２が形成されており、この延設部５２の下端には車幅方向外側に向かって凸部５４が形成されている。この凸部５４は、ドアロックを解除するためのクランク５６の上端部５６Ａの車幅方向内側に当接している。

図６に示すように、クランク５６は軸６０によってケース２２の収納部４０の後壁部４０Ｂの下部４０Ｅと、後壁部４０Ｂの下部４０Ｅの車体前方側に、後壁部４０Ｂの下部４０Ｅと平行に設けられた取付壁部４０Ｆとの間に、回転可能に軸支されている。

なお、軸６０の外周部には、コイルスプリング６４が設けられており、コイルスプリング６４はクランク５６を介してハンドル本体２０を閉止位置（図１及び図２に実線で示す位置）方向へ付勢している。また、クランク５６の下端部５６Ｂにはカウンターウエイト６６が設けられており、カウンターウエイト６６は車体前後方向に沿った円柱形状となっている。

従って、コイルスプリング６４の付勢力に抗してハンドル本体２０を押し込むと、ハンドル本体２０が回転軸２４を中心にして、下方（図１の矢印Ａ方向）へ回転し、凸部５４に押圧されたクランク５６が軸６０を中心にして車幅方向外側下方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転し、ドアロックを解除すると共に、押し込み操作停止位置（図１及び図２に２点鎖線で示す位置）で停止するようになっている。

また、ハンドル本体２０のコイルスプリング６４の付勢力による反押し込み側への回転は、前側アーム４４の先端部４４Ａが、ケース２２に設けられたストッパ部（図示省略）に当接することによって停止されるようになっている。また、この閉止位置（図１及び図２に実線で示す位置）で、ハンドル本体２０が凹部１６の車幅方向外側壁部１６Ａに沿った位置に保持されるようになっている。

図４に示すように、アウトサイドドアハンドル１０のハンドル本体２０の周縁部には、パッド７０が設けられている。なお、パッド７０をハンドル本体２０と一体構造としてもよい。

図１に示すように、パッド７０はハンドル本体２０の裏面側に接着や溶着によって固定されており、ハンドル本体２０の外周側に突出したパッド７０の先端部７０Ａが、凹部１６の車幅方向外側壁部１６Ａに形成した開口部１８の外周部の裏面に当接し、ハンドル本体２０と開口部１８との隙間を塞ぐようになっている。

図１に示すように、ハンドル本体２０の先端部２０Ａに設けたパッド７０の先端の移動軌跡は、二点鎖線Ｋ１で示すように、回転軸２４を中心とした円弧形状となっている。また、ケース２２には、ハンドル本体２０の先端部２０Ａに設けたパッド７０の先端の移動軌跡Ｋ１に沿って曲面部８０が形成されている。

即ち、ケース２２の曲面部８０の車体前後方向から見た断面形状は、回転軸２４を中心とした円弧形状となっており、この円弧形状の半径が、ハンドル本体２０の先端の移動軌跡Ｋ１の半径に比べて、双方が干渉しない程度に大きくなっている。また、曲面部８０の上端縁部８０Ａは、サイドドアアウタパネル１４のパネル上面１４Ａに形成した凹部１６の底部１６Ｂの裏面近傍に達している。

以下、アウトサイドドアハンドル１０の排水構造について説明する。

図１に示すように、アウトサイドドアハンドル１０におけるケース２２の曲面部８０の下端縁部８０Ｂは、曲面部８０の底部に形成された排水溝８２に連結されており、排水溝８２は、ハンドル本体２０の押し込み操作停止位置（図１及び図２に２点鎖線で示す位置）での回転領域を越えた下方の位置に形成されている。また、この排水溝８２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を上方に向けた凹形状となっており、曲面部８０に沿って流れ落ちてきた水を受け、水がケース２２の下方へ漏れるのを防止している。

なお、図５に示すように、ケース２２の曲面部８０の下端縁部８０Ｂと排水溝８２との境界部８３は、曲面部８０と排水溝８２とを滑らかに連結する曲面構造となっている。

また、ケース２２における曲面部８０と排水溝８２を挟んで対向する部位としての支持部４０Ｄには、開口部４５、４７が形成されており、支持部４０Ｄは前壁部４０Ａと後壁部４０Ｂとを連結する壁部とはなっていない。

図７に示すように、曲面部８０の前端部８０Ｃは車体前方側の前壁部４０Ａの内側面に曲面によってなだらかに連結されており、曲面部８０の後端部８０Ｄは車体後方側の後壁部４０Ｂの内側面に曲面によってなだらかに連結されている。また、曲面部８０の車幅方向から見た断面形状は、車体前方上側から車体後方下側に向かって傾斜している。

このため、曲面部８０に沿って流れる水は、排水溝８２の方向（下方）へ向かって流れ落ちると共に、図７の矢印Ｗ１に示すように、車体後方側に集まるようになっている。

図８に示すように、排水溝８２は車体前後方向に延びている。また、排水溝８２の前端部８２Ａは車体前方側の前壁部４０Ａの内側面に曲面によってなだらかに連結されており、排水溝８２の後端部８２Ｂは車体後方側の後壁部４０Ｂの内側面に曲面によってなだらかに連結されている。

また、排水溝８２の車幅方向から見た断面形状は、車体後方上側から車体前方下側に向かって傾斜しており、排水溝８２における前端部８２Ａの根元部となる、前壁部４０Ａの内側面に連結された曲面の近傍には、排水穴８４が下方へ向かって形成されている。

このため、排水溝８２に沿って流れる水は、図８の矢印Ｗ１に示すように、車体前方側に形成した排水穴８４に向かって流れるようになっている。従って、排水溝８２の傾斜方向と排水穴８４の位置を、排水（図８の矢印Ｗ２）がサイドドア１２の内部に配置されたドアロック等の他部品Ｍ１、Ｍ２にかからないように設定することができるようになっている。

（本実施形態の作用・効果）

次に、本実施形態による作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係りアウトサイドドアハンドル１０では、サイドドア１２を開ける際に、車外からハンドル本体２０が押し込み操作されると、ハンドル本体２０が回転軸２４を中心に回転し、図１の矢印Ａ方向へ下降する。これによって、ドアロック機構が解除され、サイドドア１２が開方可能となる。

ここで、アウトサイドドアハンドル１０のケース２２には、ハンドル本体２０の先端部２０Ａに設けたパッド７０の先端の移動軌跡Ｋ１に沿って曲面部８０が形成されている。即ち、ケース２２の曲面部８０の車体前後方向から見た断面形状が、回転軸２４を中心とした円弧形状となっており、この円弧形状の半径が、ハンドル本体２０の先端の移動軌跡Ｋ１の半径に比べて、双方が接触しない程度に大きくなっている。このため、アウトサイドドアハンドル１０のケース２２の曲面部８０と、アウトサイドドアハンドル１０のハンドル本体２０の先端との間が広くなり過ぎず、また双方が干渉することもない操作性の良い間隔に保持される。

また、サイドドアアウタパネル１４に形成した開口部１８からケース２２の内部に雨水等が浸入した場合には、この水は、アウトサイドドアハンドル１０のケース２２の曲面部８０に沿って流れ、曲面部８０の底部に形成した排水溝８２に流れ込む。

ここで、図７に示すように、曲面部８０の車幅方向から見た断面形状が車体前方上側から車体後方下側に向かって傾斜しているため、曲面部８０に沿って流れる水は、排水溝８２の方向（下方）へ流れ落ちると共に、図７の矢印Ｗ１に示すように、車体後方側に集まる。さらに、図８に示すように、排水溝８２の車幅方向から見た断面形状は、車体後方上側から車体前方下側に向かって傾斜しており、排水溝８２における前端部８２Ａの根元部には、排水穴８４が下方へ向かって形成されている。

このため、排水溝８２に沿って流れる水は、図８の矢印Ｗ１に示すように、車体前方側に形成した排水穴８４に向かって流れ、排水穴８４からケース２２の外部に排水される。

この結果、ケース２２における排水溝８２の傾斜方向と排水穴８４の位置を、排水（図８の矢印Ｗ２）がサイドドア１２の内部に配置されたドアロック等の他部品Ｍ１、Ｍ２にかからないように設定することで、ケース２２の内部からの排水Ｗ２が他部品にかからないようにできる。よって、ドアロック等の他部品Ｍ１、Ｍ２の錆の発生を抑制でき、錆が部品性能に悪影響を及ぼすこともない。

また、本実施形態では、図７及び図８に示すように、車体側面視における車体上下方向に対する排水溝８２の傾斜方向と、排水溝８２に繋がる曲面部８０の傾斜方向とを逆方向とすることによって、ハンドル本体２０の先端部２０Ａに設けたパッド７０の先端の移動軌跡Ｋ１に沿って曲面部８０を形成し、且つ、排水溝８２を流れる雨水等を他部品にかからない部位に誘導することができる。このため、操作性を損なうことなく、内部からの排水が他部品にかからないようにできる。

また、本実施形態では、ドレインホースによってケースからの排水を他部品にかからない部位に誘導する構成に比べて、ドレインホース及び、ドレインホースを支持するクランプ等の設定の必要が無くなる。このため、部品点数が低減できると共に生産性も向上する。

また、本実施形態では、アウトサイドドアハンドル１０のケース２２に、ケース２２の収納部４０の前壁部４０Ａと後壁部４０Ｂとを連結する曲面部８０及び排水溝８２を設けた。このため、ケース２２の収納部４０の前壁部４０Ａと後壁部４０Ｂとを連結する曲面部８０と排水溝８２とによってケース２２の強度及び剛性を確保することができる。この結果、ケース２２の強度及び剛性を確保するための補強手段として別途、壁部やリブを設ける必要がなく、ケース２２の重量を低減できる。

また、本実施形態では、ケース２２における軸受部４０Ｃを支持する支持部４０Ｄに、前側アーム４４と後側アーム４６とが通過する開口部４５、４７を形成した。このため、ケース２２の重量をさらに低減できる。

また、本実施形態では、排水溝８２がハンドル本体２０の押し込み操作停止位置（図１及び図２に２点鎖線で示す位置）での回転領域を越えた下方の位置に形成されている。このため、ハンドル本体２０を押し込み操作した場合に、ハンドル本体２０が回転領域の最下位置に達してもケース２２の排水溝８２が露出しない。このため、アウトサイドドアハンドル１０の見栄えが向上する。

〔上記実施形態の補足説明〕

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図示を省略したが、請求項１に記載の発明には、ケース２２における曲面部８０と対向する部位（支持部４０Ｄを設けた部位）に補強用の壁部を有する構成も含まれる。なお、この構成の場合には、前側アーム４４及び後側アーム４６に代えて、例えば、ハンドル本体２０が回転軸２４に直接連結された構成としてもよい。

また、図示を省略したが、請求項２に記載の発明には、車体側面視における車体上下方向に対する排水溝８０の傾斜方向と、排水溝８０に繋がる曲面部８２の傾斜方向とが同方向になっている構成も含まれる。

また、図示を省略したが、請求項１に記載の発明には、排水溝８２がハンドル本体２０の回転領域又は回転領域を越えて車体上方側まで形成されている構成も含まれる。

また、本発明の車両用ドアハンドルは上記本実施形態のサイドドア以外のバックドア等にも適用可能である。

１０アウトサイドドアハンドル
１２サイドドア
１４サイドドアアウタパネル
１４Ａサイドドアアウタパネルのパネル上面
１６サイドドアアウタパネルのパネル上面の凹部
１８サイドドアの開口部
２０アウトサイドドアハンドルのハンドル本体
２２アウトサイドドアハンドルのケース
２４アウトサイドドアハンドルのハンドル本体の回転軸
４０ケースの収納部
４２ケースの開口部
４４前側アーム
４６後側アーム
８０ケースの曲面部
８２ケースの排水溝
８４ケースの排水穴

Claims

押し込み操作により回転軸に対して車体下方側へ回転するハンドル本体と、
該ハンドル本体の先端の軌跡に沿った曲面形状とされた曲面部と、前記曲面部の底部に形成され前記曲面部に沿って流れてきた水を所定の方向へ誘導するための排水溝と、前記排水溝に形成され前記排水溝に沿って流れる水を外部に排水するための排水穴と、が設けられたケースと、
を有し、車体側面視における車体上下方向に対する前記排水溝の傾斜方向と、前記曲面部の傾斜方向とが逆方向になっていることを特徴とする車両用ドアハンドル。
押し込み操作により回転軸に対して車体下方側へ回転するハンドル本体と、
該ハンドル本体の先端の軌跡に沿った曲面形状とされた曲面部と、前記曲面部の底部に形成され前記曲面部に沿って流れてきた水を所定の方向へ誘導するための排水溝と、前記排水溝に形成され前記排水溝に沿って流れる水を外部に排水するための排水穴と、が設けられたケースと、
を有し、前記排水溝は前記ハンドル本体の押し込み操作停止位置での回転領域を越えた位置に形成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル。