JP5278963B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
まず、車両始動時の触媒温度に応じた車両制御の概要について説明する。
図3は、暖機制御禁止判断処理の詳細の一例を示すフローチャートである。
図5は、SOC閾値α算出処理の詳細の一例を示すフローチャートである。
10000(W)×30(sec)÷3600=83(Wh)
これを、SOC換算すると、以下の値に相当する。
83(Wh)の消費:SOC推定変化量ΔSOCd=−83÷700=−11.9%
−5000(W)×30(sec)÷3600=−41.5(Wh)
これを、SOC換算すると、以下の値に相当する。
−41.5(Wh)充電:SOC推定変化量ΔSOCd=41.5÷700=6.0%
SOC閾値α=20(%)−(−11.9(%))=31.9(%)
SOC閾値α=20(%)−6.0(%)=14.0(%)
図7は車両始動時のタイムチャートの一例を示す図である。
103 第1インバータ(第1INV)
105 電動機(MOT)
107 多気筒内燃機関(ENG)
109 発電機(GEN)
111 第2インバータ(第2INV)
113 ロックアップクラッチ
115 ギアボックス
117 マネジメントECU(MG ECU)
119 モータECU(MOT ECU)
121 エンジンECU(ENG ECU)
123 バッテリECU(BATT ECU)
127 駆動軸
129 駆動輪
Claims (5)
- 内燃機関及び蓄電器を電源として駆動する電動機の少なくとも一方からの動力によって走行する車両の制御装置であって、
前記蓄電器の充電状態を推定する充電状態推定部と、
前記内燃機関の動作により発生する排ガスを浄化する触媒の温度を取得する触媒温度取得部と、
前記触媒温度取得部により取得された前記触媒の温度が第2の所定閾値以上かつ第1の所定閾値未満である、前記車両が中冷機状態の場合には、所定の条件を満たすまで、前記内燃機関の始動を禁止する内燃機関始動制御部と、
を備え、
前記所定の条件は、前記充電状態推定部により推定された前記蓄電器の充電状態が所定閾値未満であり、
前記内燃機関始動制御部は、前記車両の運転状態に応じて変化する前記充電状態の変化量に基づいて、前記所定閾値を補正する車両の制御装置。 - 請求項1に記載の車両の制御装置であって、
前記内燃機関始動制御部は、前記触媒温度取得部により取得された前記触媒の温度に基づいて前記内燃機関の暖機制御時間を決定し、前記決定された暖機制御時間と前記蓄電器の平均電力とに基づいて前記蓄電状態の変化量を推定する車両の制御装置。 - 請求項2に記載の車両の制御装置であって、
前記内燃機関始動制御部は、前記内燃機関の暖機制御中の前記充電状態の変化量を推定する車両の制御装置。 - 請求項2に記載の車両の制御装置であって、
前記蓄電器の平均電力は、前記車両の始動指示からの前記蓄電器の平均電力である車両の制御装置。 - 請求項2に記載の車両の制御装置であって、
前記暖機制御時間は、前記触媒温度取得部により取得された触媒の温度が低いほど、長く設定される車両の制御装置。
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