JP5243737B2 - サイドエアバッグ - Google Patents

Description

本出願は、車両乗員保護のために膨張可能なエアバッグを備える車両乗員拘束システムのためのサイドエアバッグ装置に関する。

事故の場合に車両乗員を側方から保護するサイドエアバッグを車両シート中に設けることが知られている。この種のサイドエアバッグの展開中及び展開後の安定性は、サイドエアバッグの特定の領域を補強するか、或いはサイドエアバッグの種々の領域を互いに接続する、例えば織物布地から成るバンドを使用することによって達成することができる。

膨張可能な複数のチャンバーを備えるサイドエアバッグに関しては、エアバッグの展開時及び展開後にチャンバーの互いの位置を定めるべく、エアバッグの異なるチャンバーを、バンドを介して互いに接続することが知られている。

本発明は、事故の場合に車両乗員を側方から保護するサイドエアバッグの展開中及び展開後の安定性を確保するという目的に基づいている。

一つの実施形態は、車両乗員拘束システムのためのサイドエアバッグ装置に関する。このサイドエアバッグ装置は、車両乗員を保護するべく設けられたエアバッグと機能バンド（functional band；「所定の機能を有するバンド」、「所定の機能を有するベルト」、「所定の機能を有する帯」、「所定の機能を有するストラップ」とも称呼する）からなる。このエアバッグは、車両における膨張後の特定の位置に配される少なくとも２つの膨張可能なチャンバー（「室」ないし「部分エアバッグ」とも称呼する）を含む。機能バンドは、エアバッグ外の部位に取り付けられる。この機能バンドは、チャンバーが、膨張後においてチャンバー用に予め設定された位置に配されるように、エアバッグのチャンバーの少なくとも１つに保持力（「保持過重」ないし「保持負荷」とも称呼する）を作用させる構成とされる。

別の実施の形態は、車両乗員拘束システムのためのサイドエアバッグ装置に関する。このサイドエアバッグ装置は、膨張可能なエアバッグ、機能バンド、ガスジェネレータを保持するための保持装置からなる。このエアバッグは、保持装置にエアバッグを接続するための少なくとも１つの接続構造を含む。この接続構造は、エアバッグに取り付けられた機能バンドに設けられる。

前述の概要と以下の詳細な説明の両方は、典型的かつ説明上のものであり、請求項に記載の発明に限定されるものではない。

本発明のこれら及び他の特徴、態様及び利点は、以下の説明、添付の請求項、また図面の簡単な説明によって説明される添付図面に示される典型的な実施例によって明確化される。

一つの実施形態によれば、膨張可能なエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置は、展開状態のエアバッグをこれまでよりも正確に車内に配設するように構成される。

従って、一つの実施形態によれば、車両乗員を保護するべく設けられ、膨張後にそれぞれが車内の特定位置を占める膨張可能な少なくとも二つのチャンバーを有するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が提供される。更に、機能バンドが設けられ、これはエアバッグ外の所定部位に固定されるとともに、別の部位を用いることによって、膨張後にチャンバーが所定位置を占めるという効果をもたらす保持力をエアバッグの少なくとも一つのチャンバーに作用させる。

この機能バンドは、エアバッグチャンバーの１つが定められた位置に設定されるのを許容し、結果としてエアバッグの保護作用が全体として増大する。 この場合、機能バンドは、エアバッグ外の所定部位によって固定され、すなわちエアバッグのチャンバーを互いに接続するのではなく、エアバッグのチャンバーを車体に接続する。これに関連して、エアバッグのチャンバーとは、エアバッグのうち膨張可能な種々の部位のみならず、互いにエアバッグを形成する別個の膨張可能な要素（互いに接続される）を意味するとされる。

一つの実施形態では、エアバッグの展開後においてエアバッグの第１のチャンバーは、垂直方向の車軸に関し他のチャンバーの下方に少なくとも部分的に延在し、また機能バンドが第１のチャンバーに対し保持力を及ぼす。

サイドエアバッグ装置のこのような構成によって、エアバッグの第１の（下側）チャンバーは、保護される車両乗員に関する定められた位置に設定されることが可能となる。特には、保持力を及ぼす機能バンドは、展開の間にそれがチャンバーをある程度「保持する」ように設計され、また装着され、これにより膨張状態のチャンバーが車両乗員の方向にあまりに離間して折りたたまれるか、或いは第１のチャンバーが全く設計されないためにエアバッグの別のチャンバーによって上方ないし車両乗員の体領域の前へと引っ張られるのが回避される。

機能バンドは、展開の間、エアバッグチャンバーを確実に保持していて、エアバッグの展開の間の引張力によっては開裂しないような十分な開裂抵抗を備えなければならない。それは例えばプラスチック製品または織物布地から形成され、織物布地を使用した場合には、エアバッグに機能バンドを縫合することが可能となる。

サイドエアバッグの特に好ましい実施形態では、第１のチャンバーは車両乗員の骨盤の領域を保護するように設計される。機能バンド（すなわち機能バンドによってチャンバーに作用する保持力）は、展開後に、骨盤チャンバーの全部または一部が胸部領域ないし車両乗員の胸部の高さに延在するのを防止することが可能となる。加えて、サイドエアバッグの第２のチャンバーを胸部領域に、さらには、第２のチャンバーを車両乗員の頭部領域に割り当てるように構成される。

車両乗員の骨盤領域は、バイオメカニカルな（生体力学上の）条件によって、骨盤領域の上方に位置する胸部領域より大きな負荷（荷重）を受けるので、骨盤チャンバーは、車両乗員の胸部に割り当てられたチャンバー（胸部チャンバー）の内圧よりも高い内圧となるように設計される。従って、エアバッグの展開の間に、骨盤チャンバーが、車両乗員の肋骨領域に入り、また低い圧力で満たされた胸部チャンバーはなく、高い圧力で満たされた骨盤チャンバーの上の肋骨領域の一部に侵入する状況は避けられなければならない。

一つの実施形態によれば、これは機能バンドを介して定められた方法によって、骨盤チャンバーが配置されることによって達せされる。骨盤チャンバーは、一方では、それが車両乗員の肋骨領域に入らないように機能バンドによって保持され、他方では、車両乗員の骨盤領域の最適な保護をもたらす位置を占める。

一つの有利な実施形態では、機能バンドはエアバッグの第１のチャンバーに、すなわち例えばエアバッグの骨盤チャンバーに取り付けられる。第１のチャンバーは、例えばここで縁部領域によって区画され、機能バンドの一部は、例えば接着接合或いは縫合によって縁部領域に取り付けられる。

サイドエアバッグの第１の（下側）チャンバーの定められた保持を達成するためには、機能バンドを（垂直方向の車両軸に関し）第１のチャンバーの下方領域においてエアバッグ側に固定するのが都合がよい。しかしながら、エアバッグへの機能バンドの実際の接続方法は、必要に応じて適宜選択される。単にエアバッグの第１のチャンバーが展開後に所望の位置にあることが必須とされる。

さらに、エアバッグに機能バンドの複数の部位を接続する構成であるのが好ましい。これは、一方では、エアバッグに対する機能バンドの特に安定した接続を可能とし、他方では、接続部分を介してエアバッグの定められた展開制御が生じることを可能とする。例えば、機能バンドの種々の接続部分が種々のエアバッグ部分に接続される場合には、エアバッグをさらにぴんと張らせることができる。結果として、第１のチャンバーの位置に加えて、エアバッグの装着または使用の種類に応じて、膨張エアバッグの定められた形状が可能とされる。言及のように、機能バンドのほんの１つの部位（例えば一端）がエアバッグに取り付けられることはもちろん可能である。

機能バンドがエアバッグのチャンバー（例えば下側チャンバー）に保持力を及ぼすことができるように、エアバッグ外に取り付けられる機能バンドの部位は車両部分に取り付けられるのが有利とされる。例えば、同時に、機能バンドの別の部分はエアバッグのチャンバーに、さもなければエアバッグの別の部分に接続される。しかしながら、機能バンドがチャンバー外でエアバッグに接続される場合でさえ、保持力が機能バンドからエアバッグのチャンバーへと作用することが必要とされる。

機能バンドのうちエアバッグ外の部位は、例えば、エアバッグモジュール（エアバッグを備えるエアバッグモジュール、または別のエアバッグモジュール）の、或いは車体の車両シートの一部に取り付けられる。

展開状態のチャンバーの位置は、機能バンドの長さ及びそのエアバッグに対する配置（すなわち、一方ではエアバッグに対する固定位置であり、他方では車両への固定位置）によって設定される。

一つの有利な実施形態において、機能バンドは多層状（「複数層」とも称呼する）の構成とされ、この形状に場合、特にループまたはポケットを形成する。ループに関しては、例えば二つの開放端部は一方が他方の上に配置された状態でエアバッグに固定され、閉鎖端部が機能バンドの自由端を形成し、従って、機能バンドがエアバッグの一種の「グリップ」を形成する。しかしながら、原則的には、機能バンドの幾何学的な形状は自由に選択可能であり、とりわけエアバッグの実際の構成に依存する。

さらに、エアバッグの少なくとも２つの部位（例えば２つのチャンバー）を接続する追加の機能バンドが設けられる。これにより、エアバッグの２つの部位の相対的な正確な位置が付与される。追加の機能バンドがどの程度必要とされるかまたは好都合であるかは、設置されたエアバッグの設置環境に、またその実際の構成またはエアバッグを取り囲んでいるエアバッグモジュールの構成に依存する。

機能バンドをエアバッグに固定するための更なる実施形態として、機能バンドは、少なくともエアバッグの内部の部位にて延在する。これは、一方では、エアバッグが折片（turned-in piece）を備え、この折片にてエアバッグに接続される機能バンドの端部が延在するように構成される。他方では、「内部」とは、機能バンドがエアバッグ壁の開口部を通じてエアバッグ内部に部分的に突出し、エアバッグの内面の部位に取り付けられることを示す。エアバッグの設計は、この場合、ガスが、エアバッグ壁の開口部を通じて外部へ流出することを考慮しなければならない。

更なる実施形態では、機能バンドは、この機能バンドの有効長さを短縮するように、この機能バンドの少なくとも２つの部位を互いに接続していて、それがエアバッグの展開の間に開裂するように設計された縫い目を備える。結果として、例えば機能バンドの有効長さを短縮することなく、エアバッグをともにコンパクトに折りたたむことが可能とされる。加えて或いはその変更例として、機能バンドは、それがエアバッグの膨張の間にガスで満たされ、結果的に機能バンドの、そして当然サイドエアバッグの堅さが全体として増大するように設計される。

機能バンドは縫合されるか、さもなければエアバッグに一端が接続されるが、またエアバッグとの間で単一の片として生産されてもよい。これは、機能バンドがエアバッグブランク（半完成品）の生産と同時に生産されるからである。

サイドエアバッグ装置の特に好ましい設計の実施形態では、エアバッグを膨張させるガスジェネレータや、ガスジェネレータを車両シートまたは車体の一部に固定するためのブラケットのような保持装置が含まれる。

保持装置は、車両シートや車体の部位に接続される取り付け部を有するのが好ましい。この取り付け部は、例えば縦方向に延在する設計とされ、保持装置の別の構成要素に接続可能な別個の部分として構成される。

車両部分へ機能バンドを固定するのに有利な形態では、機能バンドの一部、特に自由端は、取り付け部とともに特にねじ止めされて、車両シート或いは車体の一部に取り付けられる。この場合、機能バンドの一端（固定端）は堅くサイドエアバッグと接続され、一方で、例えば機能バンド他端（終わりがエアバッグに接続される反対の端部）が車両に接続される。一つの実施形態では、エアバッグに接続される機能バンドの中間部分は、エアバッグに接続されることが可能とされ、結果としてバンドは２つの自由端を備え、その一方ないし両方が車両に接続される。

車両部分に機能バンドを固定する更なる好ましい実施形態では、取り付け部は、ボルトを介して保持装置の更なる部位に接続され、機能バンドの一部がこのボイルに（取り付け部とともに）取り付けられる。従って、機能バンドは、一部（例えば自由端）によって、車両部分に直接的ではなく保持装置の取り付け部に取り付けられる。この実施形態において、制限（規制）動作（すなわち、第１の（下側）エアバッグチャンバーの保持）が達せられる。

さらに、機能バンドの一部は、保持装置の取り付け部に留められるループとして構成される。ここでは保持装置は、取り付け部とともにループを通過し、結果としてそれに取り付けられる（留められる）。この取り付け部は、特には縦方向に延在するように構成され、エアバッグから離間しつつ曲がり、機能バンドのループが留められる端部を備える。これはさらに、留められた機能バンドが保持装置から滑り落ちることを防止する。

別の実施形態では、エアバッグは、モジュールカバーによって取り囲まれるエアバッグモジュールと一体の部位で、モジュールカバーに固定された機能バンドの一部とされる。モジュールカバーは、上側部分及び下側部分を備え、車両シートのバックレストにエアバッグモジュールが装着された後に、上側部分がバックレストの側面に向かい、一方で下側部分がその側面とは反対側、また下側部分に接続された機能バンドの一部に向かうのが好ましい。好ましい設計では、モジュールカバーの下側部分は、機能バンドの一部が留められる固定ストラップ（例えばモジュールカバーとの間で一片によって形成される）を備える。

別の実施形態において、膨張可能なエアバッグ、エアバッグを膨張させるためにガスジェネレータ、及びガスジェネレータを車両シート或いは車体の部分に接続する保持装置を備え、エアバッグがエアバッグを保持装置に接続するために少なくとも１つの接続構造を有する、車両乗員拘束システムのためのサイドエアバッグ装置が構成される。この接続構造は、エアバッグに固定された機能バンドに設けられる。

好ましい実施形態では、機能バンドは保持装置との接続のための少なくとも２つの接続構造を備え、選択的にはそれぞれの場合の１つの接続構造のみが保持装置に接続される。この接続構造は、エアバッグの展開後の形状が接続構造のいずれが固定機構に接続されているかに依存するように設計され提供される。

従って、例えばエアバッグが組み込まれるエアバッグモジュール或いは車両シートの種類に応じてエアバッグを簡単に適合させることが可能となる。接続構造が２つの場合には、２つの異なるエアバッグ形状（すなわち展開エアバッグの形状）の間で選択され、保持装置を利用可能な接続構造のうち特定の接続構造（所望のエアバッグ形状に関する）に接続することによって所望の形状が定まる。好ましい一つの実施形態では、機能バンドはエアバッグの表面に沿って配設される。

例えば、エアバッグのチャンバーは、エアバッグの生産の間に適合することなく、特定の体領域に正確に適合する。最初、同じエアバッグ異なる違う用途（例えば、エアバッグが使用される異なる車両のタイプ）のために生産されるので、これによりエアバッグの生産が簡素化される。この適合は、特定の接続構造に接続される固定手段によって装着の間に発生する。

これらの実施形態は２つの接続構造に限定されないことが理解される。原則的には、そのような接続構造の所望数が提供される。それらの数は、エアバッグの構造及びその用途に依存する。

一つの実施形態では、保持装置は、ループに平行状に延在する車両シートないし車体の部分に保持装置を接続するべく縦方向に延在する取り付け部を備えるのが有利である。

エアバッグの形状は、特にその外部の幾何学形状（または個々のエアバッグチャンバーの幾何学形状）を意味する。特に、エアバッグのボリューム（容量）は、エアバッグの形状に応じて異なる。従って、エアバッグが展開後に占めるボリュームは、存在する接続構造のいずれが固定手段に接続されているかに依存する。

好ましい実施形態では、機能バンドの接続構造がループ形状ないしポケット形状の設計となる構成とされる。特に、機能バンドは、接続構造としてその縦方向（長手方向）と交差して形成されて保持装置の取り付け部が導かれるループを備える。従って、接続ループは、取り付け部に留められて、それから取り付けられる。例えば、機能バンドがある程度ぴんと張られて、保持装置から滑り落ちないように留められる。

ループは、機能バンドの幅全体にわたって通し方向（取り付け部を通して誘導する方向）に延在し、例えば機能バンドの縦方向（長手方向）に関し交差して延在する縫い目によって形成されるのが好ましい。このタイプの幅広のループによって、保持装置から滑り落ちることがさらにより難しくなるので、保持装置（或いは保持装置の取り付け部）との間の信頼性の高い接続が可能とされる。機能バンドは例えば多層状であり、ループの間でエアバッグにその縦方向（長手方向）の側面に沿って縫合される。

エアバッグから離間しつつ曲がるように設計されて、それからさらに取り付け部に留められた機能バンドが滑り落ちるのを防止する端部を、保持装置の取り付け部が備えるのが有利とされる。

本実施の形態は、図面を参照しつつ以下により詳細に説明される。

図１は、２つのチャンバー（「室」ないし「部分エアバッグ」とも称呼する）１１，１２を備える膨張状態のサイドエアバッグ１を示す。エアバッグ１のチャンバー１１，１２は、保護される車両乗員の異なる体領域に配され、車両の垂直方向に関しチャンバー１２の下方に延在するチャンバー１１（骨盤のチャンバー）は、車両乗員の骨盤領域を保護し、骨盤チャンバー１１の上方に配置された胸部チャンバー１２は、車両乗員の胸部及び頭部の領域を保護する。骨盤チャンバー１１との遷移領域に延在する胸部チャンバー１２の一部は、エアバッグの膨張のためにガスジェネレータ（図示省略）から流出する（ホット）ガス流れからエアバッグのこの領域を保護するために補強層１２２を備える。

この場合チャンバーのそれぞれの内圧が異なり、各場合に保護される体領域に適合し、バイオメカニカルな（生体力学上の）条件によって、人の胸部領域が骨盤領域よりも低い負荷（荷重）を受けるので、胸部チャンバー１２の内圧は骨盤チャンバー１１の圧力よりも低い。胸部チャンバー１２は、圧力を適合させるために、チャンバー１２への流入ガスの一部を再び放出し、結果として低い内圧に設定する換気開口部１２１を備える。

進行方向にブーツ形状（長靴形状）で曲がった骨盤チャンバー１１は、下側領域（例えば「ブーツかかと」の領域）において、キャッチバンド（catch band）２の形態の機能バンド（functional band；「所定の機能を有するバンド」、「所定の機能を有するベルト」、「所定の機能を有する帯」、「所定の機能を有するストラップ」とも称呼する）に接続されている。この場合、キャッチバンド２の一部２１は、エアバッグ１の縁部１１１の一部に接続されており、この縁部が骨盤チャンバー１１を取り囲む。この部位２１は、キャッチバンド２の一端を形成する。キャッチバンド２のうち縫合端２１から離間した部位は、車体の一部（または、車両シートの一部、或いはサイドエアバッグ１を備えるサイドエアバッグモジュールの一部）に接続される。特に、キャッチバンド２の自由端２２において取り付けが行われ、この目的のために自由端が取り付け開口部２３を備える。

車両部分に接続されたキャッチバンド２の自由端２２によって、膨張状態の骨盤チャンバー１１は、サイドエアバッグによって保護される車両乗員に対し配設され、すなわち、保護される車両乗員の方向に大きく折り畳まれず、或いは保護される車両乗員の肋骨領域へと胸部チャンバー１２によって引っ張られないような範囲に保持される。

言及のとおり、車両乗員の肋骨領域は、バイオメカニカルな（生体力学上の）条件によって、骨盤領域よりも低い負荷を受け、従って胸部チャンバー１２は骨盤チャンバー１１よりも低い圧力で満たされる。このとき、骨盤チャンバー１１が膨張の間に車両乗員の肋骨領域に折り畳まれる場合には、胸部チャンバーにではなく骨盤チャンバーにこの体領域の少なくとも一部が衝突する。従って、車両乗員の胸部領域は、衝突時にバイオメカニカルな（生体力学上の）条件によってあまりにも高い負荷を受ける。これは、キャッチバンド２によって保持されている骨盤チャンバー１１によって防止される。

図１の構成において、キャッチバンド２は本質的に矩形状の設計とされ、織物布地による複数の材質層を有する。しかしながら、キャッチバンドの幾何学形状はもちろんこの構成に限定されず、キャッチバンドの幾何学形状は、エアバッグの或いはエアバッグモジュールの実際の形態に従って設定される。

エアバッグ１は、更に縁部１１１にストラップ１１２を備え、その自由端がエアバッグ上で折り畳まれてエアバッグに接続され、これによりループ（環状部分）が形成される。ガスジェネレータ（図示省略）を保持するための保持装置（ブラケット）は、このループを通じて導かれて、結果的にこの保持装置を介してエアバッグの整列が同時に行われる。

図２ａ，２ｂは、図１のサイドエアバッグ１と同様の構成のサイドエアバッグ１を示す。骨盤チャンバー１１には、膨張状態の骨盤チャンバー１１を配設する機能を有するキャッチバンド２が取り付けられている。図１のキャッチバンドに対し、図２ａ，２ｂのキャッチバンドは、図１に示すように１つの部分のみによってではなく、２つの部分２１ａ，２１ｂによってサイドエアバッグ１の骨盤チャンバー１１を取り囲んで縁部１１１に取り付けられている。

図２ａ，２ｂのキャッチバンド２は、同様に多層状（「複数層」とも称呼する）の設計とされる。図２ｂ（展開状態のサイドエアバッグの外郭を示す）は、２つのストラップ部分２４ａ，２４ｂを備えるキャッチバンド２が「展開された（ぱっと開けられた）」状態を示す。展開状態のこのキャッチバンド２は、一方では左右対称の縦軸Ａに沿って折り畳まれる。他方では、外側ストラップ部分２４ａがストラップ部分２４ｂに合致するように、（展開状態の）キャッチバンドの自由端が折り畳まれて、キャッチバンドに取り付けられる。これにより、ループ２６が形成され、これによりキャッチバンド２が車両部分に留められる。

図３ａから３ｃは、サイドエアバッグ１の骨盤チャンバー１１と接続されたキャッチバンド２の一部を車両部分に取り付けるための第１の形態を示す。先の図面のように、キャッチバンド２は、一端２１において骨盤チャンバー１１の縁部１１１の一部に堅く縫合される。キャッチバンド２の別の部分２２（自由端）は、ねじ２５によって車体の一部にねじ止めされる。

図３ｂには、チャンバー１１の縁部に形成されたストラップ１１２が、ループを形成し、これを通じて、縦方向に延在するガスジェネレータ用の保持装置５（ブラケット）の取り付けプレート５２が誘導されることが示されている。保持装置５は、ガスジェネレータ（図示省略）を車両部分と接続することに役立つ。取り付けプレート５２は、保持装置５の取り付け部分を構成しているが、別体として製造される。

取り付けプレート５２の一端５１は湾曲しており、ねじ止め点５０において車両部分（車両シートの一部）に接続されている。キャッチバンド２の自由端２２は、ねじ止め点５０において取り付けプレート５２の端部５１とともにねじ止めされ、これにより車両部分に強固に接続される。

図３ｃでは、図３ｂのように、キャッチバンド２の自由端２２は、ねじ止め点５０において保持装置５の取り付けプレート５２とともにねじ止めされる。さらに、エアバッグ１が設けられたエアバッグモジュールを被覆するためのモジュールカバーの下部６が配設されている。モジュールカバーの下部６は、エアバッグモジュールの片側を覆い、車両シートに装着されたエアバッグモジュールの場合には車両シートの内部に向いている。この部分６は、開口部６１を備え、これを通じてキャッチバンド２の自由端２２がねじ止め点５０に誘導される。

図４ａ，４ｂは、車両部分にキャッチバンド２の一部２２を取り付けるための第２の形態を示す。エアバッグ１が設けられているエアバッグ１またはエアバッグモジュールは、ガスジェネレータ（図示省略）のための保持装置５を備え、この保持装置は、車両部分との接続のための取り付けプレート５２を備える。この取り付けプレート５２は、ガスジェネレータの領域において保持装置の更なる部位（クリップ）に接続される。ねじ山が形成されたボルト５５ａ，５５ｂによってこの接続が生じる。

取り付けプレート５２は、エアバッグ縁部におけるループ１１２を通じて延在し、また保持装置（例えば、ねじによる）を取り付けるための取り付け開口部５７を備える湾曲状の端部５１を有する。キャッチバンド２は、同様にループ１１２を通じてエアバッグから延在し、また保持装置５の取り付けプレート５２とともにねじ山ボルト５ａ（キャッチバンド２に対する）に取り付けられる。これは、図４ｂに別の遠近的に拡大された状態で示されている。ここでは、キャッチバンドが、必ずしもループ１１２を通じて導入される必要がないが、またそれがループのまわりに延在することが可能となる。

図５ａから５ｄは、キャッチバンド２の一部２２を車両部分に取り付けるための第３の形態に関するものである。この場合に、キャッチバンド２は、ループを形成し、その開放端２１が骨盤チャンバー１１の境界部分において堅く縫合される。ループ形状のこのキャッチバンド２の閉鎖端２２は、ガスジェネレータ保持装置の取り付けプレート５２の一端５１に留められ、結果的にキャッチバンド２（また従って骨盤チャンバー１１）が、取り付けプレート５２に取り付けられる。

取り付けプレート５２の端部５１はエアバッグ１から離間しつつ曲がり、これによりループ形状のキャッチバンド２が取り付けプレート５２から滑り落ちるのが回避され、キャッチバンド２と取り付けプレート５２との間の接続が確実なものとなる（取り付けプレート５２の湾曲端部５１を示す図５ｃ参照）。

さらに図５ｃによれば、エアバッグ１が設けられているエアバッグモジュールを覆うカバーの下部６が配設されている（図３ｃ参照）。図５ａ，５ｂに示すように、キャッチバンド２の閉鎖端２２が、取り付けプレートの一端５１に留められている。キャッチバンドのループは、側方が下部６の側縁部６２によって覆われている。

図５ｄは、下部６に加え、モジュールが車両シートに装着される時に車両シートの外面に向けて配設される上部７を備える、エアバッグモジュールのためのモジュールハウジング８全体を示す。ガスジェネレータ保持装置の取り付けプレート５２は、上部及び下部６，７の間に導入される。この場合、キャッチバンドのループ形状の端部２２は、取り付けプレート５２の湾曲状の端部５１まわりに配設され、従って取り付けプレート５２に接続される。

図６ａ，６ｂは、キャッチバンドの一部を車両部分に取り付けるための第４の形態に関するものである。この形態では、キャッチバンド２の端部２２は、エアバッグモジュールのモジュールハウジングの下部６に取り付けられる。既に上述のように、下部６は、モジュールが車両シートに装着される時に、エアバッグモジュールのうち車両シートの外面とは反対側の面を覆う。この下部６は、車両シートに堅く接続され、エアバッグの膨張の間でさえこの接続が維持される。キャッチバンド２の端部２２は、スロット形状の開口部２３を備え、これを介してキャッチバンド２はモジュールハウジングの下部６の取り付けストラップ６３に留められる。

下部６に留められている自由端２２によって、キャッチバンド２は下部６に堅く接続され、従ってサイドエアバッグの骨盤チャンバー（図６ａには示されない）を所望の位置に配設する。先述の例のように、自由端２２に向けて配設されたキャッチバンド２の端部は、この場合例えば強固な縫合によってサイドエアバッグの骨盤チャンバーに接続される。

図６ｂは下部６を側面視にて示す。下部６は、キャッチバンドを留めるためのストラップ６３が形成される側縁部６２を備える。

図７ａ，７ｂは、キャッチバンド２をエアバッグチャンバー１１に取り付けるための形態を示す。キャッチバンド２の一端２１は、エアバッグチャンバー１１の開口部１１３を通じてエアバッグ内部に導かれ、そこではエアバッグ内壁の一部１１４に例えば縫合によって接続される。

図８は、エアバッグに接続されたキャッチバンドの別の実施形態を示す。キャッチバンド２は、実質的にエアバッグチャンバー１１の表面の幅全体にわたって延在し、長手方向の縫い目２９０により長手方向側面２９に沿ってエアバッグ１に縫合され、これによってエアバッグ１に強固に取り付けられる。

キャッチバンド２は、保持装置５の伸長された取り付けプレート５２のそれぞれに留められる接続構造として２つのループ２６ａ，２６ｂを備え、従って保持装置５に接続される。取り付けプレート５２は、保持装置の取り付け部分を構成している。取り付けプレート５２がループ２６ａ，２６ｂのいずれに留められるかによって、エアバッグ１は、膨張後においてエアバッグ上における接続ループ２６ａまたは２６ｂの位置による特定の形状が定まる。ループは、一つの実施形態では図８に示すような縫い目２６０によって形成される。

取り付けプレートが一方および他方のループ２６ａ，２６ｂの両方を通じて導入可能であることが図８に示され、ループ２６ａ，２６ｂのそれぞれに留められる２つの取り付けプレート５が配設されている。しかしながら、一つの実施形態においては、エアバッグモジュールは、ループ２６ａ或いはループ２６ｂのいずれか一方に選択的に留められる１つの取り付けプレートのみを備える。

例えば、取り付けプレート５２が、より外側のループ２６ｂに留められた場合には、キャッチバンド２が取り付けられたチャンバー１１が妨害されず完全に膨張することによって、大きなボリュームを持つエアバッグが得られることとなる。しかしながら、取り付けプレート５２が、エアバッグチャンバー１１に関しより内側に配設されたループ２６ａに留められた場合には、エアバッグチャンバー１１の上部領域のボリュームが減少する。従って、取り付けプレート５２が留められるループを選択することによって、展開状態のエアバッグの幾何学形状とボリュームは変わり、エアバッグの特定の使用に適応することができる。

図９は、骨盤及び胸部チャンバー１１，１２と、付加的な頭部チャンバー１３を備えるエアバッグ１を示す。エアバッグ１は、エアバッグ１の骨盤チャンバー１１を固定するキャッチバンド（図示省略）に付加的に取り付けられる機能バンド２００，２０１，２０２を備える。この場合、機能バンド２０１，２０２は、エアバッグ１のうちチャンバー１１，１２と１２，１３の間に配設され、結果として展開中及び展開後においてこれらのチャンバーは互いの位置が設定される。キャッチバンド２００は、サイドエアバッグ１の車両進行の順方向に関する後側の部位（チャンバー１２と反対側）に配設され、膨張状態のエアバッグを安定させることに役立つ。

先願である、２００７年６月２９日に出願の明細書、図面、特許請求の範囲及び要約を含むドイツ国特許出願Ｎｏ．ＤＥ２０２００６０１０３６２．７は、その全体が本明細書中に引用される。

本発明の開示によって、本技術に精通する人は、本発明の範囲や趣旨内における別の実施形態や変更例が可能であることが理解される。従って、本発明の開示から本発明の範囲や趣旨内において、本技術に精通する人によって達成される変更例の全ては、更なる実施形態として包含される。本発明の範囲は、請求の範囲の記載によって規定される。

本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグの展開後に、前記エアバッグの第１のチャンバーが垂直方向の車両軸に関し少なくとも１つのさらなるチャンバーの下で少なくとも部分的に延在し、前記機能バンドが前記第１のチャンバーに保持力を及ぼす構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、前記エアバッグの第１のチャンバーの少なくとも１つの部位に取り付けられる構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドの複数の部位が前記エアバッグに接続される構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様３）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ外に取り付けられる前記機能バンドの部分が、車両部分に取り付けられる構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様４）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、第１のチャンバーの一部の上方に延在するとともに前記車両乗員の胸部領域を保護する第２のチャンバーを含む構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様５）を採り得る。
また本発明では、「前記態様５に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記第１のチャンバーの上方に延在するとともに前記車両乗員の頭部領域を保護する第３のチャンバーを含む構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様６）を採り得る。

また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグの前記チャンバーは、膨張後の内圧が異なる構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様７）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、第１のチャンバーは縁部領域によって区画され、前記機能バンドの一部が前記縁部領域に取り付けられる構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様８）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、ループまたはポケットを形成する構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様９）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグの少なくとも２つの部位を互いに接続する少なくとも１つの付加的な機能バンドを更に備える構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１０）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドの少なくとも一部がエアバッグ内にて延在する構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１１）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、前記機能バンドの有効長さを短縮するように前記機能バンドの少なくとも２つの部位を互いに接続する縫い目を含み、前記縫い目が、エアバッグの展開の間に開裂するように構成されているサイドエアバッグ装置」という態様（態様１２）を採り得る。

また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、前記エアバッグの膨張の間にガスで満たされるように構成されているサイドエアバッグ装置」という態様（態様１３）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、前記エアバッグとともに単一の片として製造されている構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１４）を採り得る。
また本発明では、「請求項６に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドの一部は、前記固定装置の前記取り付け部とともに車両シートまたは車体の一部に取り付けられる構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１５）を採り得る。
また本発明では、「請求項６に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記取り付け部がボルトを介して前記保持装置の更なる部位に接続され、前記機能バンドの一部が前記ボルトに取り付けられる構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１６）を採り得る。
また本発明では、「請求項６に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドの一部は、前記保持装置の前記取り付け部に留められたループとされる構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１７）を採り得る。
また本発明では、「請求項６に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグから離間しつつ曲がり、前記機能バンドの前記ループが留められる端部を、前記取り付け部が含む構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１８）を採り得る。

また本発明では、「車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、エアバッグのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これによりチャンバーが膨張後に当該チャンバーの予め設定された位置に設定される構成のサイドエアバッグ装置、或いは請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、モジュールカバーによって取り囲まれるエアバッグモジュールと一体状とされ、前記機能バンドの一部が前記モジュールカバーに取り付けられる構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様１９）を採り得る。
また本発明では、「前記態様１９に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記モジュールカバーは、上側部分及び下側部分を含み、車両シートのバックレストに前記エアバッグモジュールを装着した後において、前記上側部分は前記バックレストの側面に向かい、前記下側部分は前記側面と反対側に向かい、前記機能バンドの一部が前記下側部分に接続される構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２０）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２０に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記モジュールカバーの前記下側部分は、前記機能バンドの一部が留められる取り付けストラップを含む構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２１）を採り得る。
また本発明では、「車両乗員拘束システムのためのサイドエアバッグ装置であって、膨張可能なエアバッグと、機能バンドと、ガスジェネレータを保持するための保持装置を備え、前記エアバッグは、前記エアバッグを前記保持装置に接続するための少なくとも１つの接続構造を含み、前記エアバッグに取り付けられた前記機能バンドに前記接続構造が設けられた構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２２）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２２に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、前記保持装置に対する接続に適した少なくとも２つの接続構造を含み、１つの接続構造のみが前記保持装置との接続に選択され、前記エアバッグの展開後の形状は、前記接続構造のいずれが前記保持装置に接続されるかに依存するように構成されているサイドエアバッグ装置」という態様（態様２３）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２２に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、前記保持装置に対する接続に適した少なくとも２つの接続構造を含み、１つの接続構造のみが前記保持装置との接続に選択され、前記エアバッグの展開後の形状は、前記接続構造のいずれが前記保持装置に接続されるかに依存するように構成されているサイドエアバッグ装置。」という態様（態様２４）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２２に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、前記エアバッグの表面に沿って配設された構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２５）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２２に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドの前記接続構造は、ループ形状或いはポケット形状とされた構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２６）を採り得る。

また本発明では、「前記態様２６に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは、接続構造として、前記機能バンドの縦方向と交差して形成されて前記保持装置の前記取り付け部を導くループを含む構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２７）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２７に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記取り付け部は、前記機能バンドのループに概ね平行に延在する構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２８）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２７に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記ループは、前記機能バンドの幅全体にわたって通し方向に延在する構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様２９）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２７に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記機能バンドは多層状であり、ループの間で前記エアバッグの縦方向の側面に沿って縫合される構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様３０）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２７に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記ループは、前記機能バンドの縦方向を横切るように延在する縫い目によって形成されている構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様３１）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２６に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記保持装置の前記取り付け部の一端は、前記エアバッグから離間しつつ曲がり、前記取り付け部に留められた前記機能バンドが滑り落ちるのを防止するように構成されているサイドエアバッグ装置」という態様（態様３２）を採り得る。
また本発明では、「前記態様２２に記載のサイドエアバッグ装置であって、展開後に前記エアバッグが占めるボリュームは、前記接続構造のいずれが前記保持装置に接続されているかに依存する構成のサイドエアバッグ装置」という態様（態様３３）を採り得る。

図１は、機能バンドを備えるサイドエアバッグの第１の実施形態を示す。 図２ａは、機能バンドを備えるサイドエアバッグの第２の実施形態を示す。 図２ｂは、機能バンドを備えるサイドエアバッグの第２の実施形態を示す。 図３ａは、車体部分に機能バンドを取り付ける第１の形態を示す。 図３ｂは、車体部分に機能バンドを取り付ける第１の形態を示す。 図３ｃは、車体部分に機能バンドを取り付ける第１の形態を示す。 図４ａは、第２の取り付け形態を示す。 図４ｂは、第２の取り付け形態を示す。 図５ａは、第３の取り付け形態を示す。 図５ｂは、第３の取り付け形態を示す。 図５ｃは、第３の取り付け形態を示す。 図５ｄは、第３の取り付け形態を示す。 図６ａは、第４の取り付け形態を示す。 図６ｂは、第４の取り付け形態を示す。 図７ａは、エアバッグに機能バンドを取り付ける形態を示す。 図７ｂは、エアバッグに機能バンドを取り付ける形態を示す。 図８は、エアバッグに固定され接続ループを備える機能バンドを示す。 図９は、付加的な機能バンドを備えるエアバッグを示す。

１ （サイド）エアバッグ
２ キャッチバンド
５ 保持装置
６ 下部
７ 上部
８ モジュールハウジング
１１ 骨盤チャンバー
１２ 胸部チャンバー
１３ 頭部チャンバー
２３ 開口部
２４ａ，２４ｂ ストラップ部分
２５ ねじ
２６，２６ａ，２６ｂ ループ
５０ ねじ止め点
５２ 取り付けプレート
５５ａ，５５ｂ ボルト
５７ 取り付け開口部
６１ 開口部
６２ 側縁部
６３ ストラップ
１１１ 縁部
１１２ ストラップ（ループ）
１１３ 開口部
１２１ 換気開口部
１２２ 補強層
２００，２０１，２０２ 機能バンド（キャッチバンド）
２６０，２９０ 縫い目

Claims (9)

1. 車両乗員拘束システムのためのサイドエアバッグ装置であって、
   車両乗員を保護するエアバッグを備え、このエアバッグは膨張後に各々が車両の特定の位置を占める少なくとも２つの膨張可能なチャンバーを含み、
   エアバッグ外の部位に取り付けられる機能バンドを備え、この機能バンドは、前記複数のチャンバーのうちの少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼすように構成されており、これにより、前記少なくとも１つのチャンバーが、膨張後に当該少なくとも１つのチャンバーの予め設定された位置に設定され、
   前記機能バンドは、前記少なくとも１つのチャンバーの少なくとも１つの部位と車両シート、エアバッグモジュール或いは車体の一部との間に取り付けられており、
   前記少なくとも１つのチャンバーの前記少なくとも１つの部位は、前記少なくとも１つのチャンバーの、車両進行方向の順方向に関する後側の部位である構成のサイドエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの展開後に、前記少なくとも１つのチャンバーが垂直方向の車両軸に関し少なくとも１つのさらなるチャンバーの下で少なくとも部分的に延在し、前記機能バンドが前記少なくとも１つのチャンバーに保持力を及ぼす構成であり、
   前記少なくとも１つのチャンバーは、車両乗員の骨盤領域を保護する構成のサイドエアバッグ装置。
3. 請求項２に記載のサイドエアバッグ装置であって、
   前記機能バンドによって前記少なくとも１つのチャンバーに作用する保持力が、前記少なくとも１つのチャンバーが車両乗員の胸部領域の高さに延在するのを防止する構成のサイドエアバッグ装置。
4. 請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置であって、
   前記機能バンドは、前記エアバッグに縫合され、或いは接着接合される構成のサイドエアバッグ装置。
5. 請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置であって、
   ガスジェネレータを車両シートまたは車体の一部に接続する保持装置を更に備える構成のサイドエアバッグ装置。
6. 請求項５に記載のサイドエアバッグ装置であって、
   前記保持装置は、前記保持装置を車両シートまたは車体の一部に接続する取り付け部を含む構成のサイドエアバッグ装置。
7. 請求項６に記載のサイドエアバッグ装置であって、
   前記機能バンドの一部は、前記保持装置の前記取り付け部とともに、車両シートまたは車体の一部に取り付けられる構成のサイドエアバッグ装置。
8. 請求項６に記載のサイドエアバッグ装置であって、
   前記取り付け部は、ボルトを介して前記保持装置の更なる部位に接続され、前記機能バンドの一部は、前記ボルトに取り付けられる構成のサイドエアバッグ装置。
9. 請求項６〜８のうちのいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置であって、
   前記取り付け部が縦方向に延在する構成のサイドエアバッグ装置。

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