JP5236874B2 - 燃料電池スタック - Google Patents

Description

本発明は、電解質の両側に電極が設けられる電解質・電極構造体と、セパレータとが積層される積層体を備え、前記積層体の両側にエンドプレートが配置されるとともに、一方のエンドプレートと前記積層体との間に可動加圧プレートが配置される燃料電池スタックに関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜（電解質）の両側に、それぞれアノード側電極及びカソード側電極を配設した電解質膜・電極構造体（電解質・電極構造体）を、セパレータによって挟持した発電セルを備えている。この種の燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層する積層体を備え、この積層体の両側にエンドプレートが配置されることにより、燃料電池スタックとして使用されている。

この種の燃料電池スタックは、各発電セルの電気反応領域に所望の面圧を付与するとともに、反応ガス（及び冷却媒体）のシール部に対して所望の面圧を付与する必要がある。例えば、特許文献１に開示されている燃料電池スタックでは、図１０に示すように、単セル１とセパレータ２とが積層される積層体３を、シリンダ４内に収納している。

積層体３の一方の端部には、固定エンドプレート５が当接するとともに、前記積層体３の他方の端部には、可動エンドプレート６が当接している。可動エンドプレート６は、単セル１の電気反応領域に対応する内側部６ａと、シール部に対応する外側部６ｂとに分割されている。内側部６ａ及び外側部６ｂは、それぞれ個別の内側スプリング７ａ及び外側スプリング７ｂによって積層体３に押し付けられている。

特開２００４−３３５３３６号公報（図１）

しかしながら、上記の特許文献１では、可動エンドプレート６がシリンダ４内に積層方向に移動自在に収納しているものの、この可動エンドプレート６を前記シリンダ４内で積層方向に対して円滑に摺動させることができないという問題がある。特に、平面形状が矩形の積層体３では、可動エンドプレート６の外周とシリンダ４の内周との公差を所定精度に維持して、前記可動エンドプレート６を円滑に摺動させることは、極めて困難であるという問題がある。

本発明はこの種の問題を解決するものであり、積層体の収縮等による締め付け荷重の変動を良好に吸収するとともに、簡単な構成で、所望の面圧を確実に付与することが可能な燃料電池スタックを提供することを目的とする。

本発明は、電解質の両側に電極が設けられる電解質・電極構造体と、セパレータとが積層される積層体を備え、前記積層体の両側にエンドプレートが配置されるとともに、一方のエンドプレートと前記積層体との間に可動加圧プレートが配置される燃料電池スタックに関するものである。

そして、可動加圧プレートと一方のエンドプレートとの間には、積層体に積層方向に荷重を付与する弾性部材と、前記可動加圧プレートを前記一方のエンドプレートと平行に維持しながら前記積層方向に移動させるガイド機構とが配設され、前記ガイド機構は、少なくとも前記積層体に設けられる反応ガス流路又は冷却媒体流路に連通して前記積層方向に延在する２本以上の配管を有している。

また、集電プレートから積層方向に延在して一方のエンドプレートを貫通する集電用端子は、ガイド機構を構成することが好ましい。

さらに、エンドプレートは、車両に取り付けられるとともに、配管は、前記車両に固定される変形自在な管部材に接続されることが好ましい。

本発明によれば、可動加圧プレートは、積層方向に延在する２本以上の配管の案内作用下に、一方のエンドプレートと平行に維持しながら前記積層方向に円滑且つ確実に摺動することができる。これにより、簡単な構成で、積層体の収縮等による締め付け荷重の変動を吸収するとともに、例えば、電気反応領域やシール部に対して所望の面圧を確実に付与することが可能になる。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池スタック１０が自動車車体（車両）１１に搭載された状態の概略説明図であり、図２は、前記自動車車体１１の平面説明図である。燃料電池スタック１０は、好適には、自動車車体１１の床下１１ａの略中央部分に搭載されている。

図３に示すように、燃料電池スタック１０は、複数の単セル１２が矢印Ａ方向に積層され且つ互いに電気的に直列接続される積層体１４を備える。積層体１４の積層方向両端部には、ターミナルプレート１６ａ、１６ｂ及び絶縁プレート１８ａ、１８ｂを介装してそれぞれエンドプレート２０ａ、２０ｂが配設されるとともに、前記積層体１４は、筐体状のケーシング２２に収容される。絶縁プレート１８ｂとエンドプレート２０ｂとの間には、後述するように、支持プレート７０及び締め付け荷重付与機構２３が設けられる。なお、ケーシング２２に代えて、エンドプレート２０ａ、２０ｂ間を複数の締め付けボルトにより固定する構成を採用してもよい。

図４及び図５に示すように、単セル１２は、アノード側電極２４とカソード側電極２６との間に固体高分子電解質膜２８が介装される電解質膜・電極構造体３０を備える。固体高分子電解質膜２８としては、例えば、ポリテトラフルオロエチレンスルホン酸の薄膜に水を含浸させたもの等のような水素イオン導電体が選定される。

アノード側電極２４及びカソード側電極２６は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成された電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜２８の両面に形成される。

電解質膜・電極構造体３０は、ガスケット３２ａ、３２ｂを介装してセパレータ３４ａ、３４ｂに挟持される。セパレータ３４ａ、３４ｂは、金属プレート又はカーボンプレートで構成される。単セル１２、後述する可動加圧プレート７４及びエンドプレート２０ａ、２０ｂは、外形形状が矩形に設定される。

単セル１２の長辺方向（図５中、矢印Ｂ方向）の一端縁部には、矢印Ａ方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給するための酸化剤ガス供給連通孔３６ａ、冷却媒体を供給するための冷却媒体供給連通孔３８ａ、及び燃料ガス、例えば、水素含有ガスを排出するための燃料ガス排出連通孔４０ｂが矢印Ｃ方向に設けられる。

単セル１２の長辺方向の他端縁部には、矢印Ａ方向に互いに連通して、燃料ガスを供給するための燃料ガス供給連通孔４０ａ、冷却媒体を排出するための冷却媒体排出連通孔３８ｂ、及び酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出連通孔３６ｂが矢印Ｃ方向に設けられる。

セパレータ３４ａの電解質膜・電極構造体３０に向かう面には、燃料ガス供給連通孔４０ａと燃料ガス排出連通孔４０ｂとを連通する燃料ガス流路４２が形成される。この燃料ガス流路４２は、例えば、矢印Ｂ方向に延在する複数本の溝部により構成される。セパレータ３４ａの反対の面には、冷却媒体供給連通孔３８ａと冷却媒体排出連通孔３８ｂとを連通する冷却媒体流路４４が形成される。この冷却媒体流路４４は、矢印Ｂ方向に延在する複数本の溝部により構成される。

セパレータ３４ｂの電解質膜・電極構造体３０に向かう面には、例えば、矢印Ｂ方向に延在する複数本の溝部からなる酸化剤ガス流路４６が設けられるとともに、この酸化剤ガス流路４６は、酸化剤ガス供給連通孔３６ａと酸化剤ガス排出連通孔３６ｂとに連通する。セパレータ３４ｂの反対の面には、セパレータ３４ａと重なり合って冷却媒体流路４４が一体的に形成される。

図３に示すように、ターミナルプレート１６ａ、１６ｂの端部には、面方向に突出する板状の端子部４８ａ、４８ｂが形成される。端子部４８ａ、４８ｂは、後述する側板５０ｂに形成された開口部４９ａ、４９ｂから外部に取り出されるとともに、前記端子部４８ａ、４８ｂには、例えば、走行用モータ等の負荷が接続される。

ケーシング２２は、端板であるエンドプレート２０ａ、２０ｂと、積層体１４の側部に配置される複数の側板５０ａ〜５０ｄと、前記エンドプレート２０ａ、２０ｂと前記側板５０ａ〜５０ｄとを連結するそれぞれ長さの異なる連結ピン５２ａ、５２ｂとを備える。

エンドプレート２０ａ、２０ｂの上下左右の各辺には、それぞれ所定数のボス部５４ａ、５４ｂが突出形成されるとともに、側板５０ａ〜５０ｄの長手方向両端には、それぞれ所定数のボス部５８ａ〜５８ｄが突出形成される。

側板５０ａ、５０ｃの上下両端縁部には、それぞれ複数の孔部６０が形成されるとともに、側板５０ｂ、５０ｄの短手方向（矢印Ｂ方向）両端部には、折り曲げ部６２、６４が形成され、前記折り曲げ部６２、６４には、孔部６０に対応してねじ孔６６が設けられる。ボルト６８が孔部６０を通ってねじ孔６６に螺合することにより、側板５０ａ〜５０ｄが組み付けられる。

側板５０ａ、５０ｃのボス部５８ａ、５８ｃと、エンドプレート２０ａ、２０ｂの左右のボス部５４ａ、５４ｂとに連結ピン５２ａが挿入される一方、側板５０ａ、５０ｄのボス部５８ｂ、５８ｄと、前記エンドプレート２０ａ、２０ｂの上下のボス部５４ａ、５４ｂとに連結ピン５２ｂが挿入されてケーシング２２が構成される。

絶縁プレート１８ｂには、支持プレート７０及び締め付け荷重付与機構２３を介装してエンドプレート２０ｂが積層される。支持プレート７０は、例えば、冷却媒体供給連通孔３８ａ及び冷却媒体排出連通孔３８ｂを閉塞する機能を有する。

図６に示すように、締め付け荷重付与機構２３は、支持プレート７０に積層される可動加圧プレート７４を備える。可動加圧プレート７４のエンドプレート２０ｂに向かう面７４ａには、所定数の弾性部材、例えば、皿ばね（又はコイルスプリング、ゴム部材、樹脂部材等）７６を配置するための円板状凹部７８が形成され、各凹部７８の中心部に孔部（又は穴部）８０が形成される。孔部８０には、支軸８２の小径先端部８２ａが圧入されるとともに、前記支軸８２に皿ばね７６が支持される。エンドプレート２０ｂには、各支軸８２を挿入するための孔部８４が形成される。

締め付け荷重付与機構２３には、可動加圧プレート７４をエンドプレート２０ｂと平行に維持しながら積層方向（矢印Ａ方向）に移動させるガイド機構８６が設けられる。ガイド機構８６は、積層体１４に設けられる燃料ガス流路４２、酸化剤ガス流路４６及び冷却媒体流路４４の中、例えば、前記燃料ガス流路４２及び前記酸化剤ガス流路４６に連通して積層方向に延在する２本以上、例えば、４本の配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂを有する。

配管８８ａ、８８ｂは、酸化剤ガス供給連通孔３６ａ及び酸化剤ガス排出連通孔３６ｂに連通し、配管９０ａ、９０ｂは、燃料ガス供給連通孔４０ａ及び燃料ガス排出連通孔４０ｂに連通する。配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂは、比較的硬質な樹脂材料又は金属材料で構成されており、可動加圧プレート７４に固着される。

なお、配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂは、支持プレート７０に固着してもよい。また、ガイド機構８６は、２本の配管８８ａ、８８ｂ又は２本の配管９０ａ、９０ｂで構成されてもよく、あるいは、冷却媒体供給連通孔３８ａ及び冷却媒体排出連通孔３８ｂに連通する配管（図示せず）により構成されてもよい。

エンドプレート２０ｂには、配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂが摺動自在に嵌合する孔部９２ａ、９２ｂ、９４ａ及び９４ｂが形成される。配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂは、エンドプレート２０ｂの孔部９２ａ、９２ｂ、９４ａ及び９４ｂに嵌合して前記エンドプレート２０ｂの外方に突出するとともに、それぞれの先端部には、ゴム配管（管部材）９６ａ、９６ｂ、９８ａ及び９８ｂの一端部が接続される。

ゴム配管９６ａ、９６ｂ、９８ａ及び９８ｂは、可動加圧プレート７４の矢印Ａ方向への移動に追従して変形可能な比較的軟質な、例えば、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等で構成される。ゴム配管９６ａ、９６ｂ、９８ａ及び９８ｂは、固定部材１００を介して自動車車体１１の車体フレーム１１ｂに固定される（図２参照）。なお、ゴム配管９６ａ、９６ｂ、９８ａ及び９８ｂに代えて、蛇腹状配管を用いてもよい。

図３に示すように、エンドプレート２０ａには、冷却媒体供給連通孔３８ａ及び冷却媒体排出連通孔３８ｂに連通する孔部１０２ａ、１０２ｂが形成される。孔部１０２ａ、１０２ｂには、図示しない冷却媒体マニホールド配管が配設される。

図４に示すように、エンドプレート２０ａは、マウント部材１０４ａを設けており、このマウント部材１０４ａがボルト１０６を介して車体フレーム１１ｂに固定される。同様に、エンドプレート２０ｂは、マウント部材１０４ｂを設けており、このマウント部材１０４ｂがボルト１０６を介して車体フレーム１１ｂに固定される。

このように構成される燃料電池スタック１０の動作について、以下に説明する。

先ず、図６に示すように、燃料電池スタック１０では、エンドプレート２０ｂ側において、ゴム配管９６ａから配管８８ａに酸素含有ガス等の酸化剤ガスが供給されるとともに、ゴム配管９８ａから配管９０ａに水素含有ガス等の燃料ガスが供給される。酸化剤ガスは、配管８８ａに連通する酸化剤ガス供給連通孔３６ａに供給される一方、燃料ガスは、配管９０ａに連通する燃料ガス供給連通孔４０ａに供給される。

また、図３に示すように、エンドプレート２０ａ側において、図示しない冷却媒体マニホールド配管を介して孔部１０２ａから冷却媒体供給連通孔３８ａに純水やエチレングリコール、オイル等の冷却媒体が供給される。このため、積層体１４では、矢印Ａ方向に重ね合わされた複数組の単セル１２に対し、酸化剤ガス、燃料ガス及び冷却媒体が矢印Ａ方向に互いに対向して供給される。

図５に示すように、酸化剤ガスは、酸化剤ガス供給連通孔３６ａからセパレータ３４ｂの酸化剤ガス流路４６に導入され、電解質膜・電極構造体３０のカソード側電極２６に沿って移動する。一方、燃料ガスは、燃料ガス供給連通孔４０ａからセパレータ３４ａの燃料ガス流路４２に導入され、電解質膜・電極構造体３０のアノード側電極２４に沿って移動する。

従って、各電解質膜・電極構造体３０では、カソード側電極２６に供給される酸化剤ガスと、アノード側電極２４に供給される燃料ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。

次いで、カソード側電極２６に供給されて消費された酸化剤ガスは、酸化剤ガス排出連通孔３６ｂに沿って流動した後、図６に示すように、配管８８ｂからゴム配管９６ｂを介してエンドプレート２０ｂの外方に排出される。同様に、アノード側電極２４に供給されて消費された燃料ガスは、燃料ガス排出連通孔４０ｂに排出されて流動し、配管９０ｂからゴム配管９８ｂを介してエンドプレート２０ｂの外方に排出される。

また、冷却媒体は、冷却媒体供給連通孔３８ａからセパレータ３４ａ、３４ｂ間の冷却媒体流路４４に導入された後、矢印Ｂ方向に沿って流動する。この冷却媒体は、電解質膜・電極構造体３０を冷却した後、冷却媒体排出連通孔３８ｂを移動してエンドプレート２０ａの外方に排出される（図３参照）。

この場合、第１の実施形態では、可動加圧プレート７４には、複数の皿ばね７６による積層方向への荷重が付与されるとともに、前記可動加圧プレート７４には、複数の配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂが積層方向に延在して設けられている。一方、エンドプレート２０ｂには、配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂが積層方向に摺動自在に挿入される複数の孔部９２ａ、９２ｂ、９４ａ及び９４ｂが形成されている。

このため、可動加圧プレート７４は、図４に示すように、積層方向に延在する複数の配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂの案内作用下に、エンドプレート２０ｂと平行に維持されながら、前記積層方向に円滑且つ確実に摺動することができる。これにより、例えば、積層体１４の収縮等による締め付け荷重の変動を、可動加圧プレート７４の摺動作用下に確実に吸収することができ、各単セル１２の電気反応領域及びシール部に対し、それぞれ均一且つ良好な面圧を付与することが可能になるという効果が得られる。

さらに、第１の実施形態では、ガイド機構８６が、酸化剤ガス供給連通孔３６ａに連通する配管８８ａ、酸化剤ガス排出連通孔３６ｂに連通する配管８８ｂ、燃料ガス供給連通孔４０ａに連通する配管９０ａ、及び燃料ガス排出連通孔４０ｂに連通する配管９０ｂを備えている。従って、ガイド機構８６として、可動加圧プレート７４をエンドプレート２０ｂと平行に維持しながら積層方向に移動させるための専用の構造を用いる必要がない。これにより、ガイド機構８６の構成が一挙に簡素化し、経済的であるという利点がある。

さらにまた、配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂに接続されているゴム配管９６ａ、９６ｂ、９８ａ及び９８ｂは、容易に変形可能であり、可動加圧プレート７４の積層方向の移動に追従して、固定部材１００とエンドプレート２０ｂとの間で緩衝機能を有することができる。

これにより、ゴム配管９６ａ、９６ｂ、９８ａ及び９８ｂは、固定部材１００からエンドプレート２０ｂとは反対側の領域で、変形や移動を惹起することがない。従って、ゴム配管９６ａ、９６ｂ、９８ａ及び９８ｂに接続される図示しない燃料ガス給排気機構及び酸化剤ガス給排気機構にガス漏れ等の不具合を発生させることがない。

図７は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池スタック１２０の一部断面側面図である。なお、第１の実施形態に係る燃料電池スタック１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、以下に説明する第３の実施形態においても同様に、その詳細な説明は省略する。

燃料電池スタック１２０を構成するガイド機構１２２は、可動加圧プレート１２４に一体的に形成される複数の円筒部１２６を備える。各円筒部１２６は、配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂを嵌合するとともに、エンドプレート２０ｂに形成されている孔部９２ａ、９２ｂ、９４ａ及び９４ｂに摺動自在に嵌合する。

従って、第２の実施形態では、各配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂを挿入する円筒部１２６が、可動加圧プレート１２４をエンドプレート２０ｂと平行に維持しながら積層方向に移動させるガイド軸として機能しており、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

図８は、本発明の第３の実施形態に係る燃料電池スタック１３０の分解斜視説明図であり、図９は、前記燃料電池スタック１３０の一部断面側面図である。

燃料電池スタック１３０は、積層体１４の積層方向両端にターミナルプレート１３２ａ、１３２ｂ、絶縁プレート１３４ａ、１３４ｂ及びエンドプレート２０ａ、２０ｂが配置される。

ターミナルプレート１３２ａ、１３２ｂの略中央には、積層方向外方に延在する集電用端子１３６ａ、１３６ｂが設けられる。端子１３６ａ、１３６ｂは、略円柱状を有しており、絶縁性筒体１３８に挿入されてエンドプレート２０ａ、２０ｂの外方に突出する。

絶縁プレート１３４ａ、１３４ｂは、中央部に矩形状の凹部１４０ａ、１４０ｂが形成される。凹部１４０ａ、１４０ｂには、ターミナルプレート１３２ａ、１３２ｂが収容される。絶縁プレート１３４ａ、１３４ｂには、ターミナルプレート１３２ａ、１３２ｂの端子１３６ａ、１３６ｂが絶縁性筒体１３８を外装して挿入される孔部１４２ａ、１４２ｂが形成される。

図９に示すように、ガイド機構１４５を構成する可動加圧プレート１４６は、絶縁性筒体１３８を挿入するガイド用筒部１４８を一体的に設け、この筒部１４８は、エンドプレート２０ｂの孔部１５０に摺動自在に嵌合する。なお、エンドプレート２０ａには、絶縁性筒体１３８を挿入するための孔部１５２が形成される。

このように構成される第３の実施形態では、端子１３６ｂが可動加圧プレート１４６をエンドプレート２０ｂと平行に維持しながら積層方向に移動させる機能を有している。これにより、端子１３６ｂは、配管８８ａ、８８ｂ、９０ａ及び９０ｂと協働して可動加圧プレート１４６の円滑な進退動作を可能にするとともに、積層体１４に所望の締め付け荷重を確実に付与することができるという効果が得られる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池スタックが自動車車体に搭載された状態の概略説明図である。 前記自動車車体の平面説明図である。 前記燃料電池スタックの分解斜視説明図である。 前記燃料電池スタックの一部断面側面図である。 前記燃料電池スタックを構成する単セルの概略分解斜視図である。 前記燃料電池スタックを構成する締め付け荷重付与機構の分解斜視説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る燃料電池スタックの一部断面側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る燃料電池スタックの分解斜視説明図である。 前記燃料電池スタックの一部断面側面図である。 特許文献１に開示されている燃料電池スタックの断面説明図である。

符号の説明

１０、１２０、１３０…燃料電池スタック １１…自動車車体
１２…単セル １４…積層体
１６ａ、１６ｂ、１３２ａ、１３２ｂ…ターミナルプレート
２０ａ、２０ｂ…エンドプレート ２３…締め付け荷重付与機構
２４…アノード側電極 ２６…カソード側電極
２８…固体高分子電解質膜 ３０…電解質膜・電極構造体
３４ａ、３４ｂ…セパレータ ３６ａ…酸化剤ガス供給連通孔
３６ｂ…酸化剤ガス排出連通孔 ３８ａ…冷却媒体供給連通孔
３８ｂ…冷却媒体排出連通孔 ４０ａ…燃料ガス供給連通孔
４０ｂ…燃料ガス排出連通孔 ４２…燃料ガス流路
４４…冷却媒体流路 ４６…酸化剤ガス流路
５０ａ〜５０ｄ…側板 ５２ａ、５２ｂ…連結ピン
６０、８０、８４、９２ａ、９２ｂ、９４ａ、９４ｂ、１０２ａ、１０２ｂ、１４２ａ、１４２ｂ、１５０、１５２…孔部
７０…支持プレート
７４、１２４、１４６…可動加圧プレート ７６…皿ばね
８２…支軸 ８６、１２２…ガイド機構
８８ａ、８８ｂ、９０ａ、９０ｂ…配管
９６ａ、９６ｂ、９８ａ、９８ｂ…ゴム配管
１００…固定部材 １０４ａ、１０４ｂ…マウント部材
１２６…円筒部 １３６ａ、１３６ｂ…端子
１３８…絶縁性筒体 １４８…筒部

Claims (4)

1. 電解質の両側に電極が設けられる電解質・電極構造体と、セパレータとが積層される積層体を備え、前記積層体の両側に一組のエンドプレートが配置されるとともに、一方のエンドプレートと前記積層体との間に可動加圧プレートが配置され反応ガスと冷却媒体とを供給して電気化学反応により発電する燃料電池スタックであって、
   前記可動加圧プレートと前記一方のエンドプレートとの間には、前記積層体に積層方向に荷重を付与する弾性部材と、
   前記可動加圧プレートを前記一方のエンドプレートと平行に維持しながら前記積層方向に移動させるガイド機構と、を有し、
   前記ガイド機構は、少なくとも前記積層体に設けられる反応ガス流路又は冷却媒体流路に連通し、前記反応ガス又は冷却媒体を供給するとともにその外周部で前記可動加圧プレートの移動を案内するために前記積層方向に延在する２本以上の配管を有し、
   前記一方のエンドプレートには、前記２本以上の配管が前記積層方向に摺動自在に嵌合する２つ以上の孔部が形成されていることを特徴とする燃料電池スタック。
2. 請求項１記載の燃料電池スタックにおいて、集電プレートから前記積層方向に延在して前記一方のエンドプレートを貫通する集電用端子は、前記ガイド機構を構成することを特徴とする燃料電池スタック。
3. 請求項１又は２記載の燃料電池スタックにおいて、前記エンドプレートは、車両に取り付けられるとともに、
   前記配管は、前記車両に固定される変形自在な管部材に接続されることを特徴とする燃料電池スタック。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池スタックにおいて、
   前記可動加圧プレートには、前記２本以上の配管及び前記一方のエンドプレートに形成されている前記２つ以上の孔部にそれぞれ対応し、前記２本以上の配管が嵌合されると共に、前記２つ以上の孔部に摺動自在に嵌合する２つ以上の円筒部が一体的に形成されることを特徴とする燃料電池スタック。

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