JP5234176B2 - 車両、充電ケーブルおよび車両の充電システム - Google Patents

Description

本発明は、車両、充電ケーブルおよび車両の充電システムに関し、より特定的には、充電コネクタに設けられた操作スイッチを用いた充電情報の設定に関する。

近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する電動車両が注目されている。この電動車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの電動車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。

ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源から車載の蓄電装置の充電が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられた電源コンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。

特開平０７−１９３９０１号公報（特許文献１）には、電気自動車において、車両外部の電源によって車両に搭載された蓄電装置（バッテリ）を充電する際に、運転者によって車内の空調装置に設定された車両の運行開始予定時刻、車両内外の熱環境（車内温度、車外温度）、バッテリの充電状態および車内温度設定値に基づいて、車両運行前に車両の空調装置を作動させる事前空調の技術が開示される。

特開平０７−１９３９０１号公報

車両外部から充電が可能な車両の充電システムにおいては、車両の運行開始前に充電が完了する必要がある。また、上記特開平０７−１９３９０１号公報（特許文献１）のように事前空調を行なうような場合でも、車両の運行直前に事前空調が完了することが望ましく、運転者によって充電開始時刻または車両の運行予定時刻を設定することが必要となる。

また、近年、蓄電装置にリチウムイオン電池が採用される場合が増加しつつあるが、リチウムイオン電池の場合、満充電状態が長時間継続されると電池の故障や劣化の原因となりやすい。そのため、リチウムイオン電池を使用する場合には、車両の運行開始直前に充電が完了することがより重要となる。

上記の特開平０７−１９３９０１号公報（特許文献１）における、車両の運行開始予定時刻の設定については、車内の空調装置に設けられたタイマスイッチによって設定が行なわれる。しかしながら、運転者が充電ケーブルの接続などの充電のための準備および操作を行なう場合は、主に車外での作業となる。そのため、充電開始時刻または車両の運行予定時刻の設定を車内で行なう場合には、車内および車外での作業が必要となってしまい利便性が悪い。また、車内に別途設定手段を設けるスペースも必要となる。

本発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、車両外部から充電が可能な車両の充電システムにおいて、充電ケーブルの充電コネクタに設置された操作スイッチを用いて充電に必要な情報を設定することによって、充電時の操作性を向上することである。

本発明による車両は、充電ケーブルを介して、外部電源から供給される電力により充電される。充電ケーブルは、外部電源から供給される電力を伝達するための電力線と、電力線の車両側端部に設けられ車両に接続するための第１の接続部と、第１の接続部に設けられた操作スイッチとを含む。車両は、外部電源から供給される電力により充電されるように構成された蓄電装置と、第１の接続部を接続するための車両インレットと、車両インレットに接続され外部電源から供給される電力を変換して蓄電装置を充電するための充電装置と、充電装置を制御するための第１の制御装置とを備える。そして、第１の制御装置は、操作スイッチの操作信号に基づいて、充電装置が充電を行なう際の充電情報を設定するように構成された充電情報設定部を含む。

好ましくは、充電情報は、充電開始時間に関連する情報を含む。そして、第１の制御装置は、充電情報設定部により設定された充電開始時間が経過したときに、充電が開始されるように充電装置を制御するように構成された充電制御部をさらに含む。

また好ましくは、操作スイッチは、第１の接続部を車両インレットから切離す際に操作する解除ボタンである。

好ましくは、第１の制御装置は、第１の接続部が車両インレットに接続された状態において、操作スイッチの操作信号の入力を検出するように構成された信号入力部をさらに含む。

あるいは好ましくは、充電ケーブルは、第１の接続部が車両インレットに接続された状態において、第１の制御装置と相互に信号の入出力が可能であり、操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を第１の制御装置に出力するための第２の制御装置をさらに含む。第２の制御装置は、第１の接続部が車両インレットに未接続の状態において、操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を記憶するように構成された操作情報記憶部と、第１の接続部が車両インレットに接続された時に、操作情報記憶部に記憶された操作情報を、第１の制御装置に伝達するように構成された操作情報設定部とを含む。そして、充電情報設定部は、操作情報設定部から伝達された操作情報に基づいて、充電情報を設定する。

好ましくは、第１の制御装置は、操作を許可すべき操作者であることを認証するための操作者認証部をさらに含む。そして、充電情報設定部は、操作者認証部によって操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに充電情報を設定する。

また好ましくは、車両は、発信器から発信される車両固有の識別信号を検知するための検知装置をさらに備える。そして、操作者認証部は、検知装置によって識別信号が検知された場合に、操作を許可すべき操作者であることを認証する。

あるいは好ましくは、操作者認証部は、予め定められた操作順序で操作スイッチの操作が行われた場合に、操作を許可すべき操作者であることを認証する。

好ましくは、車両は、充電情報設定部で設定された充電情報を表示する表示装置をさらに含む。

本発明による充電ケーブルは、外部電源から供給される電力を伝達して、車両を充電するための充電ケーブルである。車両は、外部電源から供給される電力により充電される蓄電装置と、充電ケーブルを接続するための車両インレットと、車両インレットに接続され、外部電源から供給される電力を変換して蓄電装置を充電するための充電装置と、充電装置を制御するための第１の制御装置とを含む。また、充電ケーブルは、外部電源から供給される電力を伝達するための電力線と、電力線の車両側端部に設けられ車両インレットに接続するための第１の接続部と、第１の接続部に設けられた操作スイッチと、第１の接続部が車両インレットに接続された状態において、第１の制御装置と相互に信号の入出力が可能であり、操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を第１の制御装置に出力するための第２の制御装置を備える。そして、第２の制御装置は、第１の接続部が車両インレットに未接続の状態において、操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を記憶するように構成された操作情報記憶部と、第１の接続部が車両インレットに接続された時に、操作情報記憶部に記憶された操作情報を、第１の制御装置に伝達するように構成された操作情報設定部とを含む。

好ましくは、充電ケーブルは、外部電源に接続するための第２の接続部をさらに備える。そして、操作情報記憶部は、第２の接続部が外部電源に接続された状態において操作スイッチの操作がされた場合に、操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を記憶する。

また好ましくは、操作情報設定部は、操作情報記憶部に記憶された操作情報を、第１の制御装置に伝達した後に、第１の接続部と車両インレットとが継続して接続されている場合には、操作スイッチが操作されても操作スイッチの操作信号に基づく操作情報の伝達を禁止する。

本発明による車両の充電システムは、蓄電装置を充電するための車両の充電システムであって、蓄電装置を搭載した車両と、車両の外部電源から供給される電力を蓄電装置に伝達するための充電ケーブルとを備える。車両は、充電ケーブルを接続するための車両インレットと、車両インレットに接続され、外部電源から供給される電力を変換して蓄電装置を充電するための充電装置と、充電装置を制御するための第１の制御装置とを含む。また、充電ケーブルは、外部電源から供給される電力を伝達するための電力線と、電力線の車両側端部に設けられ車両インレットに接続するための第１の接続部と、第１の接続部に設けられた操作スイッチとを含む。そして、第１の制御装置は、操作スイッチの操作信号に基づいて、充電装置が充電を行なう際の充電情報を設定するように構成された充電情報設定部を有する。

好ましくは、充電ケーブルは、第１の接続部が車両インレットに接続された状態において、第１の制御装置と相互に信号の入出力が可能であり、操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を第１の制御装置に出力するための第２の制御装置をさらに含む。第２の制御装置は、第１の接続部が車両インレットに未接続の状態において、操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を記憶するように構成された操作情報記憶部と、第１の接続部が車両インレットに接続された時に、操作情報記憶部に記憶された操作情報を、第１の制御装置に伝達するように構成された操作情報設定部とを有する。そして、充電情報設定部は、操作情報設定部から伝達された操作情報に基づいて、充電情報を設定する。

本発明によれば、車両外部から充電が可能な車両の充電システムにおいて、充電ケーブルの充電コネクタに設置された操作スイッチを用いて充電に必要な情報を設定することによって、充電時の操作性を向上することができる。

実施の形態１に従う、電動車両の充電システムの概略図である。 実施の形態１における、表示装置の第１の例を示す図である。 実施の形態１における、表示装置の第２の例を示す図である。 実施の形態１における、充電ケーブルの概観図である。 図１に示した充電回路をより詳細に説明するための図である。 図５に示したコントロールパイロット回路によって発生されるパイロット信号ＣＰＬＴの波形の例を示した図である。 実施の形態１における、充電コネクタによる充電タイマ設定制御を説明するための各信号のタイムチャートを示す図である。 実施の形態１における、車両ＥＣＵにおいて実施される充電タイマ設定制御を説明するための機能ブロック図である。 実施の形態１において、車両ＥＣＵにおいて実行される充電タイマ設定制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。 図９のＳ１１２０におけるタイマ設定処理の詳細を説明するためのフローチャートである。 変形例１の場合の、車両ＥＣＵにおいて実行される充電タイマ設定制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。 図１１におけるＳ１１２１のタイマ設定処理を説明するためのフローチャートである。 変形例２の場合の、車両ＥＣＵにおいて実行される充電タイマ設定制御を説明するための機能ブロック図である。 変形例２の場合の、車両ＥＣＵにおいて実行される充電タイマ設定制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。 図１４におけるＳ１１２２で行なわれるタイマ設定処理の詳細を説明するためのフローチャートである。 図１５におけるＳ１４０５で行なわれる操作者認証処理の詳細を説明するためのフローチャートである。 実施の形態２における、図１に示した充電回路をより詳細に説明するための図である。 実施の形態２における、充電タイマ設定制御を説明するための機能ブロック図である。 実施の形態２における、充電コネクタ接続前の充電タイマ設定制御処理を説明するためのコネクタＥＣＵ側のフローチャートである。 コネクタロック機構の第１の例を示す図である。 コネクタロック機構の第２の例を示す図である。 本実施の形態における、モータ駆動装置の代表的な構成例を示す図である。 本実施の形態における、モータ駆動装置の変形例を示す図である。

以下において、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中の同一または相当部分については、同一符号を付してその説明は繰り返さない。

[実施の形態１]
図１は、本実施の形態１に従う、電動車両１０の充電システムの概略図である。なお、電動車両１０は、外部電源により充電可能な蓄電装置からの電力によって走行可能であれば、その構成は特に限定されるものではない。電動車両１０には、たとえばハイブリッド自動車，電気自動車および燃料電池自動車などが含まれる。また、充電可能な蓄電装置が搭載された車両であれば、電動車両以外の車両、たとえば内燃機関によって走行する車両にも適用可能である。

図１を参照して、電動車両１０は、車両インレット２７０と、リレー１９０と、充電装置１６０と、蓄電装置１５０と、モータ駆動装置１８０と、モータジュネレータ（以下「ＭＧ（Motor Generator）」とも称する。）１２０と、車輪１３０とを備える。また、電動車両１０は、車両ＥＣＵ（以下「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」とも称する。）１７０と、電圧センサ１８２と、検知装置１７１と、表示装置１７２とをさらに備える。

車両インレット２７０には、充電ケーブル３００の充電コネクタ３１０が接続される。
充電装置１６０は、リレー１９０を介し電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２によって車両インレット２７０と接続される。さらに、充電装置１６０は、蓄電装置１５０と接続される。そして、充電装置１６０は、車両ＥＣＵ１７０からの信号に基づいて、車両外部電源４０２から給電される交流電力を、蓄電装置１５０が充電可能な直流電力に変換して、蓄電装置１５０に供給する。

蓄電装置１５０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１５０は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池などの二次電池、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子により構成される。

蓄電装置１５０は、充電装置１６０で変換された直流電力を蓄える。また、蓄電装置１５０は、ＭＧ１２０を駆動するモータ駆動装置１８０に接続され、車両駆動の発生に用いられる直流電力を供給する一方で、ＭＧ１２０で発電された電力を蓄電する。

また、蓄電装置１５０は、蓄電装置１５０に接続される電力線間に接続された電圧センサ（図示しない）および、正極側もしくは負極側の電力線に接続された電流センサ（図示しない）をさらに含み、当該センサによって検出された出力電圧，電流信号の検出値を車両ＥＣＵ１７０に出力する。

モータ駆動装置１８０は、蓄電装置１５０およびＭＧ１２０に接続される。そして、モータ駆動装置１８０は、車両ＥＣＵ１７０によって制御されて、蓄電装置１５０から供給される電力を、ＭＧ１２０を駆動制御するための電力に変換する。モータ駆動装置１８０は、たとえば三相インバータにより構成される。

ＭＧ１２０は、モータ駆動装置１８０と図示しない動力分割機構や減速器等を介して車輪１３０とに接続される。そして、ＭＧ１２０は、モータ駆動装置１８０から供給される電力を受けて、電動車両１０を走行させるための駆動力を発生する。また、ＭＧ１２０は、車輪１３０から回転力を受けて交流電力を発生するとともに、車両ＥＣＵ１７０からの回生トルク指令によって回生制動力を発生する。ＭＧ１２０は、たとえば、永久磁石が埋設されたロータとＹ結線された三相コイルを有するステータとを備える三相交流電動発電機である。

また、ＭＧ１２０の他にエンジン（図示しない）が搭載されたハイブリッド自動車では、車両ＥＣＵ１７０により、エンジンおよびＭＧ１２０の駆動力が最適な比率となるように制御が実行される。

電圧センサ１８２は、電力線ＡＣＬ１とＡＣＬ２との間に設置され、外部電源４０２から供給される電圧を検出する。そして、電圧センサ１８２は、電圧の検出値を車両ＥＣＵ１７０に出力する。

リレー１９０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２の途中に挿入される。そして、リレー１９０は、車両ＥＣＵ１７０によって制御される。そして、リレー１９０は、外部電源４０２から供給される電力の充電装置１６０への供給および遮断を行なう。

検知装置１７１は、発信器１７３との間で信号の送受信が可能であり、発信器１７３に格納された各車両に対応する車両固有の識別信号を発信器１７３から受信する。また、受信した識別信号と検知装置１７１に予め定められている値（固有値）とを照合する。そして、発信器１７３から受信した識別信号と、上記固有値とが一致した場合に、発信器１７３を持った操作者が当該車両１０のユーザーであることが検知される。そして、検知装置１７１は、検知結果を車両ＥＣＵ１７０へ出力する。

検知装置１７１には、通信部１７４が含まれる。そして、通信部１７４は、通信部１７４を中心とした所定距離（たとえば、数ｍ程度）の範囲内に発信器１７３が存在する場合において、発信器１７３との間で信号の送受信が可能である。なお、通信部１７４および発信器１７３は、無線信号（たとえば、電波、光、赤外線、超音波など）を介して信号の送受信が可能であればいずれの構成であってもよい。代表的には、いわゆるスマートキーシステムやキーレスエントリーシステムなどが用いられる。

表示装置１７２は、車両インレット２７０に近接して設置される。そして、表示装置１７２は、車両ＥＣＵ１７０によって制御され、充電情報として設定された充電開始までのタイマ値を表示する。

図２および図３は、表示装置１７２の例を示す図である。表示装置１７２としては、たとえば、図２のようにＬＥＤ（Light Emitting Diode）などの複数の表示灯１７２Ａを用いて、表示灯１７２Ａの点灯数によって設定されたタイマ値を表示してもよい。また、図３のように、液晶やＬＥＤによる表示器１７２Ｂを用いて数値によってタイマ値を表示してもよい。

再び図１を参照して、車両ＥＣＵ１７０は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御指令の出力を行なうとともに、電動車両１０および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

車両ＥＣＵ１７０は、充電ケーブル３００から、車両インレット２７０を介して、ケーブル接続信号ＣＮＣＴおよびパイロット信号ＣＰＬＴの入力を受ける。また、車両ＥＣＵ１７０は、電圧センサ１８２から受電電力の電圧検出値ＶＡＣの入力を受ける。さらに、車両ＥＣＵ１７０は、検知装置１７１から操作者の検知結果を受ける。

また、車両ＥＣＵ１７０は、蓄電装置１５０から蓄電装置１５０内に設置された各センサ（図示せず）からの、電流、電圧、温度に関する検出値の入力を受け、蓄電装置１５０の充電状態を示す状態量（以下「ＳＯＣ（State of Charge）」とも称する。）の算出を行なう。

そして、車両ＥＣＵ１７０は、これらの情報に基づいて、蓄電装置１５０を充電するために、充電装置１６０、リレー１９０および表示装置１７２を制御する。

充電ケーブル３００は、車両側端部に設けられた充電コネクタ３１０と、外部電源側端部に設けられたプラグ３２０と、充電回路遮断装置（以下「ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）」とも称する。）３３０と、それぞれの機器間を接続して電力および制御信号を入出力する電線部３４０とを備える。

電線部３４０は、プラグ３２０とＣＣＩＤ３３０間を接続する電線部３４０Ａと充電コネクタ３１０とＣＣＩＤ３３０間を接続する電線部３４０Ｂとを含む。また、電線部３４０は、外部電源４０２からの電力を伝達するための電力線３５０を含む。

充電ケーブル３００は、外部電源４０２（たとえば商用電源）の電源コンセント４００と充電ケーブル３００の外部電源側のプラグ３２０により接続される。また、電動車両１０のボディーに設けられた車両インレット２７０と充電ケーブル３００の車両側の充電コネクタ３１０とが接続され、車両外部電源４０２からの電力を電動車両１０へ伝達する。

充電コネクタ３１０の内部には、充電コネクタ３１０の接続を検知する接続検知回路３１２が設けられ、車両インレット２７０と充電コネクタ３１０との接続状態を検知する。そして、接続検知回路３１２は接続状態を表わすケーブル接続信号ＣＮＣＴを、車両インレット２７０を経由して、電動車両１０の車両ＥＣＵ１７０へ出力する。接続検知回路３１２の詳細については、図４にて後述する。

ＣＣＩＤ３３０は、ＣＣＩＤリレー３３２と、コントロールパイロット回路３３４とを含む。ＣＣＩＤリレー３３２は、充電ケーブル３００内の電力線３５０に挿入される。ＣＣＩＤリレー３３２は、コントロールパイロット回路３３４によって制御される。そして、ＣＣＩＤリレー３３２がオフされているときは、充電ケーブル３００内で電路が遮断される。一方、ＣＣＩＤリレー３３２がオンされると、外部電源４０２から電動車両１０へ電力の供給が可能になる。

コントロールパイロット回路３３４は、充電コネクタ３１０および車両インレット２７０を介して車両ＥＣＵ１７０へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。このパイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット回路３３４から車両ＥＣＵ１７０へ充電ケーブル３００の定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、車両ＥＣＵ１７０によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて、車両ＥＣＵ１７０からＣＣＩＤリレー３３２を遠隔操作するための信号としても使用される。そして、コントロールパイロット回路３３４は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー３３２を制御する。すなわち、パイロット信号ＣＰＬＴは、車両ＥＣＵ１７０およびＣＣＩＤ３３０の間で授受される。

図４には、充電ケーブル３００の概観図が示される。図１および図４を参照して、充電ケーブル３００には、上述のように、充電コネクタ３１０と、プラグ３２０と、ＣＣＩＤ３３０と、電線部３４０とを含む。また、充電コネクタ３１０は、操作スイッチ３１４と、カプラ部３１５と、ラッチ部３１６とをさらに含む。

カプラ部３１５には、複数の接続端子（図示せず）が設けられ、電動車両１０の車両インレット２７０に挿入されることによって、電線部３４０内の電力線３５０および信号線が、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２、コントロールパイロット線Ｌ１、接地線Ｌ２および接続信号線Ｌ３と接続される。

本実施の形態１においては、操作スイッチ３１４は、充電コネクタ３１０の抜け防止のためのラッチ部３１６を動作させるための解除ボタンであり、操作スイッチ３１４の操作に連動してラッチ部３１６が動作する。

具体的には、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されると、図２または図３の突起部２７１にラッチ部３１６先端の爪が引っ掛かり、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０から誤って抜けてしまうことが防止される。そして、操作スイッチ３１４が押下されると、ラッチ部３１６先端の爪が突起部２７１から外れることによって、充電コネクタ３１０を車両インレット２７０から引き抜くことが可能となる。

また、図５および図７で後述するように、操作スイッチ３１４の操作によってケーブル接続信号ＣＮＣＴの信号状態が変化する。これによって、操作者による操作スイッチ３１４の操作状態を、車両ＥＣＵ１７０に伝達することができる。

図５は、図１に示した充電回路をより詳細に説明するための図である。
図５を参照して、ＣＣＩＤ３３０は、ＣＣＩＤリレー３３２およびコントロールパイロット回路３３４に加えて、電磁コイル６０６と、漏電検出器６０８と、ＣＣＩＤ制御部６１０と、電圧センサ６５０と、電流センサ６６０とをさらに含む。また、コントロールパイロット回路３３４は、発振器６０２と、抵抗素子Ｒ１と、電圧センサ６０４とを含む。

ＣＣＩＤ制御部６１０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路３３４との信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル３００の充電動作の制御を行なう。

発振器６０２は、電圧センサ６０４によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位のときは非発振の信号を出力し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が上記の規定の電位から低下すると、ＣＣＩＤ制御部６１０により制御されて、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティーサイクルで発振する信号を出力する。

なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、図７で後述するように、車両ＥＣＵ１７０からも操作できる。また、デューティーサイクルは、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して電動車両１０へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。

図６は、図５に示したコントロールパイロット回路３３４によって発生されるパイロット信号ＣＰＬＴの波形の例を示した図である。

図６を参照して、パイロット信号ＣＰＬＴは、上述のようにパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位から低下すると、規定の周期Ｔで発振する。ここで、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して電動車両１０へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅Ｔｏｎが設定される。すなわち、周期Ｔに対するパルス幅Ｔｏｎの比で示されるデューティーによって、パイロット信号ＣＰＬＴを用いてコントロールパイロット回路３３４から電動車両１０の車両ＥＣＵ１７０へ定格電流が通知される。

なお、定格電流は、充電ケーブル３００毎に定められており、充電ケーブル３００の種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル３００毎にパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーも異なることになる。

電動車両１０の車両ＥＣＵ１７０は、コントロールパイロット線Ｌ１を介して受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーに基づいて、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して電動車両１０へ供給可能な定格電流を検知することができる。

再び図５を参照して、車両ＥＣＵ１７０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がさらに低下すると、コントロールパイロット回路３３４は、電磁コイル６０６へ電流を供給する。電磁コイル６０６は、コントロールパイロット回路３３４から電流が供給されると電磁力を発生し、ＣＣＩＤリレー３３２の接点を閉じてオン状態にする。

漏電検出器６０８は、ＣＣＩＤ３３０内部の充電ケーブル３００の電力線３５０の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器６０８は、対となる電力線３５０に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を検出し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器６０８により漏電が検出されると、電磁コイル６０６への給電が遮断され、ＣＣＩＤリレー３３２の接点が開放されてオフ状態にされる。

電圧センサ６５０は、充電ケーブル３００の外部電源側のプラグ３２０が電源コンセント４００に差し込まれると、外部電源４０２の電圧を検知し、検出値をＣＣＩＤ制御部６１０に通知する。また、電流センサ６６０は、電力線に流れる充電電流を検知し、検出値をＣＣＩＤ制御部６１０に通知する。

また、充電コネクタ３１０内に含まれる接続検知回路３１２は、プルダウン抵抗Ｒ１１，Ｒ１２と、リミットスイッチ３１７とを含む。

リミットスイッチ３１７は、操作スイッチ３１４の動作に対応して、接点が開閉される。具体的には、操作スイッチ３１４が操作されない状態においては、リミットスイッチ３１７の接点が開放されており、操作スイッチ３１４を押下するとリミットスイッチ３１７の接点が閉じられる。

充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続された状態では、プルダウン抵抗Ｒ１１は接地線Ｌ２と接続信号線Ｌ３との間に接続される。また、プルダウン抵抗Ｒ１２およびリミットスイッチ３１７は、接地線Ｌ２および接続信号線Ｌ３の間に直列接続される。すなわち、プルダウン抵抗Ｒ１２の一方端はリミットスイッチ３１７と接続され、プルダウン抵抗Ｒ１２の他方端は接地線Ｌ２に接続される。また、リミットスイッチ３１７の一方端はプルダウン抵抗Ｒ１２と接続され、リミットスイッチ３１７の他方端は接続信号線Ｌ３に接続される。

そして、接続検知回路３１２は、車両ＥＣＵ１７０に含まれる電源ノード５１０の電圧（たとえば１２Ｖ）およびプルアップ抵抗Ｒ１０と、プルダウン抵抗Ｒ１１，Ｒ１２とによって定まる電圧信号をケーブル接続信号ＣＮＣＴとして接続信号線Ｌ３に発生させる。

この接続信号線Ｌ３に発生する電位を検出することによって、車両ＥＣＵ１７０において、充電コネクタ３１０の接続状態および操作スイッチ３１４の操作状態が検出される。

一方、車両側においては、車両ＥＣＵ１７０は、上記の電源ノード５１０およびプルアップ抵抗Ｒ１０に加えて、抵抗回路５０２と、入力バッファ５０４，５０６と、ＣＰＵ５０８とをさらに含む。抵抗回路５０２は、プルダウン抵抗Ｒ２，Ｒ３と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２との間に直列に接続される。プルダウン抵抗Ｒ３およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、それぞれＣＰＵ５０８からの制御信号Ｓ１，Ｓ２に応じてオンまたはオフに制御される。

この抵抗回路５０２は、電動車両１０側からパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するための回路である。

入力バッファ５０４は、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ５０８へ出力する。入力バッファ５０６は、充電コネクタ３１０の接続検知回路３１２に接続される接続信号線Ｌ３からケーブル接続信号ＣＮＣＴを受け、その受けたケーブル接続信号ＣＮＣＴをＣＰＵ５０８へ出力する。なお、接続信号線Ｌ３には上記で説明したように車両ＥＣＵ１７０から電圧がかけられており、充電コネクタ３１０の車両インレット２７０への接続および操作スイッチ３１４の操作によって、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位が変化する。したがって、このケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位を検出することによって、ＣＰＵ５０８は、充電コネクタ３１０の接続状態および操作スイッチ３１４の操作状態を検出することができる。

ＣＰＵ５０８は、入力バッファ５０４，５０６より、パイロット信号ＣＰＬＴおよびケーブル接続信号ＣＮＣＴをそれぞれ受ける。

ＣＰＵ５０８は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位を検出し、充電コネクタ３１０の接続状態および操作スイッチ３１４の操作状態を検出する。

また、ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振状態およびデューティーサイクルを検知することによって、図６で示したように充電ケーブル３００の定格電流を検出する。

そして、ＣＰＵ５０８は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位およびパイロット信号ＣＰＬＴの発振状態に基づいて、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の制御信号Ｓ１，Ｓ２を制御することによって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作する。これによって、ＣＰＵ５０８は、ＣＣＩＤリレー３３２を遠隔操作することができる。そして、充電ケーブル３００を介して外部電源４０２から電動車両１０への電力の伝達が行なわれる。

ＣＣＩＤリレー３３２の接点が閉じられると、ＣＰＵ５０８は、リレー１９０の接点を閉じる。これにより、充電装置１６０（図１）に外部電源４０２からの交流電力が与えられ、外部電源４０２から蓄電装置１５０（図１）への充電準備が完了する。そして、ＣＰＵ５０８が充電装置１６０（図１）に対し制御信号を出力して電力変換を行なうことにより、蓄電装置１５０（図１）への充電が実行される。

車両外部の電源から、充電ケーブルによって車両への充電を行なう充電システムにおいては、充電開始までのタイマ設定などの充電情報の設定については、車両側（たとえば、運転席コンソール部）または充電ケーブルの制御装置（たとえば、図４におけるＣＣＩＤ３３０）において行なわれる場合がある。

しかしながら、充電ケーブルの接続などの充電の準備を行なう際は、主に車外での作業となる場合が多い。そのため、充電情報の設定を車内で行なう場合には、車内および車外での作業が必要となるので操作性が悪くなる。

また、充電ケーブルの制御装置で充電情報の設定を行なう場合、充電情報設定用のスイッチなどの操作機器や設定確認用の表示装置を制御装置に設置する必要があるので、制御装置本体が大型化してしまう可能性がある。図４のように、充電ケーブルの制御装置はケーブルの中間部に設置されるため、制御装置本体が大きくなると充電ケーブルの操作性も悪くなる。

そこで、本実施の形態１においては、車両外部の電源から、充電ケーブルによって車両への充電を行なう充電システムにおいて、充電準備で必ず操作される充電コネクタに設置された操作スイッチ（解除ボタン）を用いて、充電情報に含まれる充電開始時間を設定する充電タイマ設定制御を行なう。

図７には、本実施の形態１における、充電コネクタ３１０による充電タイマ設定制御を説明するための各信号のタイムチャートが示される。図７の横軸には時間が示され、縦軸には電源プラグの挿入状態、パイロット信号ＣＰＬＴの電位、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位、操作スイッチ３１４の操作状態（または、リミットスイッチ３１７の状態）、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態およびＣＣＩＤリレー３３２の状態が示される。

図５および図７を参照して、時刻ｔ１になるまでは、充電ケーブル３００は、電動車両１０および外部電源４０２のいずれにも接続されていない状態である。この状態においては、各スイッチおよびＣＣＣＩＤリレー３３２はオフの状態であり、パイロット信号ＣＰＬＴの電圧は０Ｖ、そしてケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位はＶ１０の状態である。

時刻ｔ１において、充電ケーブル３００のプラグ３２０が外部電源４０２のコンセント４００に接続されると、外部電源４０２からの電力を受けてコントロールパイロット回路３３４がパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。

なお、この時刻ｔ１では、充電ケーブル３００の充電コネクタ３１０は車両インレット２７０に接続されていない。また、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。

時刻ｔ２において、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されると、接続検知回路３１２のプルダウン抵抗Ｒ１１によって、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位がＶ１１（Ｖ１１＜Ｖ１０）に低下する。

そして、ＣＰＵ５０８は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位がＶ１１に低下したことを検出することによって、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０との接続を検出する。それに応じて、ＣＰＵ５０８によって制御信号Ｓ２が活性化されて、スイッチＳＷ２がオンされる。そうすると、抵抗回路５０２のプルダウン抵抗Ｒ３によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する。

次に、時刻ｔ３において、ＣＣＩＤ制御部６１０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下したことが検出されると、ＣＣＩＤ制御部６１０の制御によって、コントロールパイロット回路３３４がパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティーサイクルを検知することによって、充電ケーブル３１０の定格電流を検出する。

ここで、ＣＰＵ５０８は、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続された時刻ｔ２からｘ秒間の間、充電タイマ設定のために操作スイッチ３１４の操作がされるか否かを待つ。

そして、この時刻ｔ２からｘ秒後となる時刻ｔ１０になるまでの間の時刻、たとえば時刻ｔ４において、操作スイッチ３１４が操作された場合には、ＣＰＵ５０８は充電タイマ設定のための操作が行なわれたと判断する。そうすると、ＣＰＵ５０８でタイマ設定処理が開始される。なお、操作スイッチ３１４の操作については、操作スイッチ３１４の操作によってリミットスイッチ３１７の接点が閉じられて、プルダウン抵抗Ｒ１１，Ｒ１２によってケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位がＶ１２（Ｖ１２＜Ｖ１１）まで低下したことによって検出される。

ここで、充電タイマの設定については、操作スイッチ３１４の操作順序（以下、「操作パターン」とも称する。）、たとえば操作スイッチ３１４を押下する時間によって設定することができる。具体的には、操作スイッチ３１４の押下時間が所定のｙ秒（たとえば１秒）未満である操作（以下、「短押操作」とも称する。）の操作回数によってタイマ時間を設定する（図７中の時刻ｔ４〜ｔ５）。たとえば、「短押操作」の操作回数が３回の場合は、充電タイマが３時間に設定される。さらに、操作スイッチ３１４の押下時間が所定のｙ秒以上の操作（以下、「長押操作」とも称する。）の場合には、ＣＰＵ５０８はタイマ設定完了と認識し、タイマ設定処理を終了するとともに、設定されたタイマ時間を記憶する（図７中の時刻ｔ５〜ｔ６）。

その後、ＣＰＵ５０８は、タイマ設定が完了した時刻ｔ６からタイマカウントを開始する。

そして、設定されたタイマ時間が経過する時刻ｔ７において、ＣＰＵ５０８は充電動作を開始するために制御信号Ｓ１を活性化させてスイッチＳＷ１をオンする。これに応じて、プルダウン抵抗Ｒ２によって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３（たとえば６Ｖ）に低下する（図７中の時刻ｔ８）。

このパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３に低下したことが、ＣＣＩＤ制御部６１０によって検出されると、ＣＣＩＤリレー３３２の接点が閉じられて、外部電源４０２からの電力が充電ケーブル３００を介して電動車両１０に伝達される。

その後、電動車両１０において、ＣＰＵ５０８によってリレー１９０の接点が閉じられ、かつ充電装置１６０（図１）が制御されることによって、蓄電装置１５０（図１）の充電が開始される。

そして、ＣＰＵ５０８は、蓄電装置１５０（図１）のＳＯＣが所定の基準値に達すると充電完了と判断し、充電停止処理を開始する。具体的には、図７中の時刻ｔ９において、ＣＰＵ５０８は、充電装置１６０（図１）の制御を停止するとともに、リレー１９０の接点を開放する。また、ＣＰＵ５０８は、スイッチＳＷ１を非活性化する。これによって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に上昇する。

そして、このパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２になったことが、ＣＣＩＤ制御部６１０によって検出されると、ＣＣＩＤリレー３３２の接点が開放されて、外部電源４０２からの電力が遮断される。

一方、時刻ｔ２から時刻ｔ１０までの間（ｘ秒間）に、操作スイッチ３１４が操作されなかった場合には、時刻ｔ１０において、図７中の一点鎖線のようにスイッチＳＷ１がオンされる。そして、それに応じてＣＣＩＤリレー３３２がオンされることによって充電が開始される。以降の制御は上記のｔ８以降の説明と同様であるため繰り返さない。

なお、一度設定したタイマ時間をリセットもしくは修正を行なう場合は、所定の操作、たとえばタイマカウント中に「長押操作」を行なうことによって、再度ＣＰＵ５０８のタイマ設定処理を開始することができる。所定の操作の他の例としては、予め設定した「長押操作」と「短押操作」との組み合わせの操作としてもよい。

また、タイマ時間設定中またはタイマカウント中に、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０から引き抜かれた場合には、ＣＰＵ５０８はタイマカウントを中断するとともに、設定されたタイマ時間をリセットする（初期値に戻す）。また、充電実施中に充電コネクタ３１０が車両インレット２７０から引き抜かれた場合にも、充電動作が中断されるとともにタイマ時間がリセットされる。

なお、上記の説明においては、充電ケーブル３００が外部電源４０２および車両インレット２７０の両方に接続された場合の充電タイマ設定について説明したが、充電ケーブル３００の接続については、車両インレット２７０側のみを接続した場合においても可能である。

充電ケーブル３００が外部電源４０２に接続されていない場合は、ＣＣＩＤ３３０に電源が供給されないため、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は変化しない。しかしながら、ケーブル接続信号ＣＮＣＴについては、車両ＥＣＵ１７０側から電源が供給されるため、充電コネクタ３１０の接続状態および操作スイッチ３１４の操作状態によって、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位は変化する。したがって、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されていれば、タイマ時間の設定が可能である。なお、充電ケーブル３００が外部電源４０２に接続された場合（すなわち、車両ＥＣＵ１７０においてパイロット信号ＣＰＬＴの電位が０Ｖより大きくなった場合）に限って、車両ＥＣＵ１７０にてケーブル接続信号ＣＮＣＴを検出するようにしてもよい。

また、タイマ時間設定が完了し、タイマカウント中に外部電源側が停電してしまった場合には、ＣＰＵ５０８はタイマカウントを継続する。そして、タイマ時間が経過する前に停電が復旧した場合には、タイマ時間経過にて当初の予定通りに充電が開始される。一方、タイマ時間が経過しても停電が復旧していない場合は、停電の復旧後直ちに充電が開始される。

図８には、車両ＥＣＵ１７０において実施される充電タイマ設定制御を説明するための機能ブロック図が示される。図８および図１３で説明される機能ブロック図に記載された各機能ブロックは、車両ＥＣＵ１７０によるハードウェア的あるいはソフトウェア的な処理によって実現される。

図８を参照して、車両ＥＣＵ１７０は、信号入力部７００と、充電情報設定部７１０と、充電情報記憶部７２０と、充電制御部７３０と、表示設定部７４０とを含む。

信号入力部７００は、充電コネクタ３１０の接続状態および操作スイッチ３１４の操作状態を示すケーブル接続信号ＣＮＣＴの入力を受ける。そして、信号入力部７００は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位に基づいて、充電コネクタ３１０の接続状態および操作スイッチ３１４の操作状態を示す状態信号ＳＴＡＴを、充電情報設定部７１０および充電制御部７３０に出力する。

充電情報設定部７１０は、信号入力部７００からの状態信号ＳＴＡＴに基づいて、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０が接続されてからｘ秒未満に操作スイッチ３１４が操作されたか否かを判定する。また、充電情報設定部７１０は、信号入力部７００からの状態信号ＳＴＡＴにおける操作スイッチ３１４の操作パターンによって、タイマ時間ＴＩＭを設定し、充電情報記憶部７２０に出力する。

なお、上記の説明においては、充電情報として充電開始までのタイマ時間ＴＩＭを設定する例を示したが、充電情報はこれに限定されない。たとえば、充電完了時間や次回車両運行予定時間などの他の時間情報や、車両の運行に先立って行なわれる車内の事前空調やヒータ等によるエンジンの事前暖機など、充電動作に付随して作動される他の機器に対する情報を設定してもよい。

充電情報記憶部７２０は、充電情報設定部７１０で設定されたタイマ時間ＴＩＭを記憶する。

表示設定部７４０は、充電情報記憶部７２０に記憶されたタイマ時間ＴＩＭを取得し、タイマ時間ＴＩＭの情報を表示装置１７２に表示する。

充電制御部７３０は、信号入力部７００からの状態信号ＳＴＡＴと、蓄電装置１５０の充電状態であるＳＯＣの入力を受ける。また、充電制御部７３０は、充電情報記憶部７２０から記憶された充電情報であるタイマ時間ＴＩＭを取得する。そして、充電制御部７３０は、これらの情報に基づいて、タイマカウントを行なうとともに、設定されたタイマ時間ＴＩＭが経過したときには、スイッチＳＷ１、リレー１９０、充電装置１６０および充電動作に付随して作動される機器を制御して、充電動作を実行する。

図９には、本実施の形態１において、車両ＥＣＵ１７０において実行される充電タイマ設定制御処理の詳細を説明するためのフローチャートが示される。図９および以降に説明する図１０〜図１２および図１４〜図１６に示すフローチャートは、車両ＥＣＵ１７０に予め格納されたプログラムがメインルーチンから呼び出されて、所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。

以下の説明においては、現在時刻をｔで表わし、図７で示したタイムチャートの時刻を参照しながら説明を行なう。

ｉ）充電コネクタ３１０接続前（ｔ＜ｔ２）
図５、図７および図９を参照して、車両ＥＣＵ１７０は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１０００において、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位がＶ１１以下であるか否か、すなわち充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されているか否かを判定する。

ｔ＜ｔ２においては、充電コネクタ３１０接続前であるので（Ｓ１０００にてＮＯ）、Ｓ１２００に処理が進められる。そして、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１２００にて充電停止処理を行なう。そして、Ｓ１２１０にて、車両ＥＣＵ１７０は、充電中フラグをオフする。なお、Ｔ＜ｔ２の場合は、まだ充電動作を開始していないので、Ｓ１２００において充電停止状態が維持されるとともに、Ｓ１２１０において充電中フラグのオフの状態が継続される。

その後、図８の充電情報記憶部７２０に記憶されたタイマ時間ＴＩＭをリセットして、充電動作は行なわれずメインルーチンに戻される。ここでタイマ時間ＴＩＭのリセットとは規定の初期値の設定を意味する。初期値は、任意の時間を設定できるが、たとえば直ちに充電を開始するためにゼロに設定してもよい。

ｉｉ）充電コネクタ３１０の接続から操作スイッチ３１４の操作前まで（ｔ２≦ｔ＜ｔ４）
この場合は、時刻ｔ２において充電コネクタ３１０が接続されるので（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、次にＳ１０１０に処理が進められる。

Ｓ１０１０では、車両ＥＣＵ１７０は、現在充電中であるか否か（すなわち、充電中フラグがオンであるか否か）を判定する。

ｔ２≦ｔ＜ｔ４の場合には、まだ充電が開始されていないので（Ｓ１０１０にてＮＯ）、次にＳ１０２０に処理が進められて、タイマ時間ＴＩＭが経過したか否かが判定される。ｔ２≦ｔ＜ｔ４の場合には、まだタイマカウントが開始されていないので（Ｓ１０２０にてＮＯ）、Ｓ１１００に処理が進められる。

Ｓ１１００では、車両ＥＣＵ１７０は、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されてから規定のｘ秒が経過したか否かを判定する。ｔ２≦ｔ＜ｔ４の場合には、ｘ秒経過後の時刻ｔ１０になっていないので（Ｓ１１００にてＮＯ）、処理がＳ１１２０に進められる。

Ｓ１１２０では、図１０で後述するタイマ設定処理が実行される。ｔ２≦ｔ＜ｔ４においては、操作スイッチ３１４による操作がされていないので、後述するようにタイマ時間ＴＩＭとして初期値が設定される。

そして、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１１３０にて、タイマ時間設定を完了するとともに、図８の充電情報記憶部７２０にタイマ時間ＴＩＭを記憶する。

また、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１１４０にて、記憶したタイマ時間ＴＩＭを表示装置１７２に表示して、メインルーチンに処理が戻される。

ｉｉｉ）タイマ設定中（ｔ４≦ｔ＜ｔ６）
ｔ４≦ｔ＜ｔ６の場合は、まず時刻ｔ４においては、充電コネクタ３１０が接続中（Ｓ１０００にてＮＯ）であり、充電中ではなく（Ｓ１０１０にてＮＯ）、タイマカウントも開始されておらず（Ｓ１０２０にてＮＯ）、規定のｘ秒が経過していない（Ｓ１１００にてＮＯ）。そのため、Ｓ１１２０にてタイマ設定処理が行なわれる。

ここで、時刻ｔ４においては、操作スイッチ３１４が操作されているため、図１０で後述するように操作スイッチ３１４の「短押操作」および「長押操作」によって、タイマ時間ＴＩＭが設定される。

なお、図示しないが、操作スイッチ３１４によるタイマ時間ＴＩＭの設定中は、Ｓ１１００において規定のｘ秒が経過しても、Ｓ１１１０に処理が進められることはなく、Ｓ１１２０に処理が進められる。

その後、ｉｉ）の場合の説明同様に、Ｓ１１３０にてタイマ時間ＴＩＭが記憶されるとともに、Ｓ１１４０にて表示装置１７２にタイマ時間ＴＩＭが表示されて、メインルーチンに処理が戻される。

ｉｖ）タイマ設定完了からタイマ時間経過まで（ｔ６≦ｔ＜ｔ７）
この場合は、充電コネクタ３１０が接続中（Ｓ１０００にてＮＯ）であり、充電中ではなく（Ｓ１０１０にてＮＯ）、タイマ時間ＴＩＭも経過していない（Ｓ１０２０にてＮＯ）ため、処理がＳ１１００まで進められる。

そして、ｔ６≦ｔ＜ｔ７においては、すでに充電コネクタ３１０接続からすでにｘ秒が経過しているため、Ｓ１１１０に処理が進められる。

そして、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１１１０にて、タイマカウントを進めてメインルーチンに処理を戻す。

ｖ）タイマ時間ＴＩＭ経過時（ｔ＝ｔ７）
時刻ｔ７においては、タイマ時間ＴＩＭが経過（カウントアップ）するので（Ｓ１０２０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１０３０にて充電中フラグをオンに設定する。その後、Ｓ１０４０にて、車両ＥＣＵ１７０は図８の充電制御部７３０において蓄電装置１５０（図１）への充電開始処理を行ない、充電装置１６０（図１）等の制御が行なわれる。

そして、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１０５０にて、蓄電装置１５０の充電が完了したか否かを、ＳＯＣが所定の基準値より大きいか否かによって判定する。

時刻ｔ７においては、充電開始直後であるので充電完了とはなっておらず（Ｓ１０５０にてＮＯ）、処理がメインルーチンに戻される。

ｖｉ）充電開始から充電完了前まで（ｔ７＜ｔ＜ｔ９）
この場合は、充電中であり充電中フラグがオンに設定されているので（Ｓ１０１０にてＹＥＳ）、Ｓ１０５０まで処理がスキップされる。

そして、ｔ７＜ｔ＜ｔ９においては、まだ充電が完了していないので（Ｓ１０５０にてＮＯ）、充電状態が維持される。その後、処理がメインルーチンに戻される。

ｖｉｉ）充電完了時（ｔ＝ｔ９）
充電が完了する時刻ｔ９においては（Ｓ１０５０にてＹＥＳ）、処理がＳ１０６０に進められる。

そして、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１０６０にて充電停止処理を行なう。具体的には、車両ＥＣＵ１７０は、充電装置１６０（図１）の制御を停止するとともに、リレー１９０の接点を開放する。また、車両ＥＣＵ１７０は、スイッチＳＷ１を非活性化することにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位をＶ２とする。これによって、ＣＣＩＤリレー３３２の接点が開放されて、外部電源４０２から電動車両１０への電力が遮断される。

その後、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１０７０にて充電中フラグをオフに設定する。さらに、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１０８０にて充電情報記憶部７２０に記憶していたタイマ時間ＴＩＭを初期値に戻して、メインルーチンに処理を戻す。

なお、時刻ｔ９以降においては、すでに蓄電装置１５０（図１）の充電が完了しているので、充電は開始されない。

また、タイマ設定中、タイマカウント中および充電中に充電コネクタ３１０が引き抜かれた場合には（Ｓ１０００にてＮＯ）、充電中であっても充電停止処理が行なわれる（Ｓ１２００）。そして、充電中フラグがオフに設定され（Ｓ１２１０）、さらに記憶していたタイマ時間ＴＩＭがリセットされる。

図１０には、図９のＳ１１２０におけるタイマ設定処理の詳細を説明するためのフローチャートが示される。

図１０を参照して、Ｓ１４１０にて、充電コネクタ３１０の操作スイッチ３１４が操作されたか否かが判定される。

操作スイッチ３１４が操作されなかった場合（Ｓ１４１０にてＮＯ）は、タイマ設定がされていないので、Ｓ１４２５に処理が移されて、タイマ時間ＴＩＭとして初期値が設定される。そして、処理が図９に示されるフローに戻される。

一方、操作スイッチ３１４が操作された場合（Ｓ１４１０にてＹＥＳ）は、タイマ設定操作がされているので、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１４３０に処理を進めて、操作スイッチ３１４の「短押操作」がされたか否かを判定する。

操作スイッチ３１４の「短押操作」がされた場合（Ｓ１４３０にてＹＥＳ）は、Ｓ１４４０にてタイマ時間の設定カウントを１つ増加させる。操作スイッチ３１４の「短押操作」がされなかった場合（Ｓ１４３０にてＮＯ）は、Ｓ１４４０がスキップされてＳ１４５０に処理が進められる。

Ｓ１４５０では、操作スイッチ３１４の「長押操作」がされたか否かが判定される。
操作スイッチ３１４の「長押操作」がされなかった場合（Ｓ１４５０にてＮＯ）は、処理がＳ１４３０に戻されて、さらに「短押操作」がされたか否かが判定される。

そして、操作スイッチ３１４の「長押操作」がされるまで、Ｓ１４３０〜Ｓ１４５０の処理が繰り返されて、タイマ時間ＴＩＭの設定が行なわれる。

操作スイッチ３１４の「長押操作」がされた場合（Ｓ１４５０にてＹＥＳ）、すなわちタイマ設定操作が完了した場合には、処理がＳ１４６０に進められ、最終的なタイマ時間ＴＩＭの設定値が確定される。そして、図９に示される処理に戻される。なお、「短押操作」がされないまま「長押操作」がされた場合には、タイマ時間ＴＩＭとして初期値が設定される。

このような処理を行なうことによって、蓄電装置１５０を搭載した車両１０と、車両の外部電源４０２から供給される電力を蓄電装置１５０に伝達するための充電ケーブル３００とを備え、蓄電装置１５０を充電する電動車両１０の充電システムにおいて、充電ケーブル３００の充電コネクタ３１０に設置された操作スイッチ３１４の操作信号に基づいて、充電装置１６０が充電を行なう際の充電情報を設定することができる。このような構成とすることにより、充電時の操作性の向上を図ることができる。

なお、操作スイッチ３１４については、上記の説明のような解除ボタンとは別個に、タイマ設定専用のスイッチ（図示せず）を設置し、このスイッチによってタイマ設定を行なうこととしてもよい。本実施の形態１のように、操作スイッチ３１４を、充電コネクタ３１０を引き抜く際に操作する解除ボタンと兼用することによって、充電コネクタ３１０への新たな操作機器の追加が不要となる。

[変形例１]
上記の実施の形態１においては、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０から引き抜かれた場合に、タイマ時間ＴＩＭがリセットされて初期値に設定される例について説明した。しかしながら、このような場合には、タイマカウント中に、タイマを設定した操作者以外の人によって、充電コネクタ３１０が誤って引き抜かれ、再接続された場合には、タイマ時間ＴＩＭが初期値に設定されるために、充電コネクタ３１０再接続後に直ちに充電が開始されてしまう可能性がある。

そのため、変形例１においては、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０から引き抜かれた場合であっても、前回設定したタイマ設定値を記憶しておき、充電コネクタ３１０の再接続によって、前回設定したタイマ設定値にしたがって充電動作が開始される場合について説明する。

図１１には、変形例１の場合の、車両ＥＣＵ１７０において実行される充電タイマ設定制御処理の詳細を説明するためのフローチャートが示される。図１１は実施の形態１で示された図９のフローチャートに、ステップＳ１２１５が追加されており、また、Ｓ１１２０がＳ１１２１のタイマ設定処理に置き替えられたものとなっている。図１１において、図９と重複するステップについての説明は繰り返さない。

図１１を参照して、Ｓ１０００にて充電コネクタ３１０が接続中でない場合、Ｓ１２００、Ｓ１２１０の処理によって、充電停止処理がなされ、そして充電中フラグがオフに設定される。

その後、Ｓ１２１５に処理が進められ、電動車両１０の走行が開始されたか否かが判定される。ここで、走行開始の判定については、たとえば図示しない車速センサの検出値等に基づいて行なうことができる。

電動車両１０の走行が開始された場合（Ｓ１２１５にてＹＥＳ）は、図９の場合と同様に、Ｓ１２２０にてタイマ時間ＴＩＭがリセットされて初期値がセットされる。

一方、電動車両１０の走行が開始されていない場合（Ｓ１２１５にてＮＯ）は、Ｓ１２２０がスキップされ、メインルーチンに処理が戻される。

このようにすることによって、タイマ時間ＴＩＭ設定後に充電コネクタ３１０が引き抜かれた場合であっても、前回のタイマ設定値が保持される。

また、図１２には、図１１におけるＳ１１２１のタイマ設定処理を説明するためのフローチャートが示される。図１２は、実施の形態１において図１０で示されたＳ１１２０のタイマ設定処理のフローチャートに、ステップＳ１４２１およびＳ１４２２が追加されたものになっている。図１２において、図１０と重複するステップについての説明は繰り返さない。

図１２を参照して、Ｓ１４１０にて、充電コネクタ３１０の操作スイッチ３１４の操作がされなかった場合（Ｓ１４１０にてＮＯ）は、次にＳ１４２１に処理が進められて、前回のタイマ設定値がリセットされずに充電情報記憶部７２０に記憶されているか否かが判定される。

そして、前回のタイマ設定値がリセットされていない場合（Ｓ１４２１にてＹＥＳ）には、前回のタイマ設定値をタイマ時間ＴＩＭとして再度設定する。一方、前回のタイマ設定値がリセットされている場合（Ｓ１４２１にてＮＯ）は、タイマ時間ＴＩＭとして初期値を設定する。

上記のような制御処理を行なうことによって、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０から引き抜かれた場合であっても、充電コネクタ３１０の再接続によって、前回設定されたタイマ設定値に従って充電動作を開始することができる。

また、電動車両１０の走行開始によってタイマ時間ＴＩＭが初期値に戻されるので、タイマ時間ＴＩＭ設定後に充電を行なわないまま走行した場合でも、次回の充電の際に前回のタイマ設定値によって充電が実行されることを防止できる。

なお、充電コネクタ３１０が引き抜かれている間のタイマカウントについては、引き抜かれた時点でのタイマカウント値を保持しておいて、再接続された際に、引き続きタイマカウントするようにしてもよい。また、充電コネクタ３１０が引き抜かれている間も、継続してタイマカウントを進めることとしてもよい。

[変形例２]
上記変形例１においては、充電コネクタ３１０が引き抜かれた場合であっても、前回設定されたタイマ設定値を記憶しておく場合について説明した。しかしながら、変形例１の場合であっても、充電コネクタ３１０の再接続の際に、操作スイッチ３１４によってタイマ設定操作が再度行なわれた場合には、前回設定されたタイマ設定値が変更されてしまう場合がある。そのため、タイマを設定した操作者以外の人によって、誤って（もしくはいたずらによって）タイマの再設定が行なわれた場合には、タイマを設定した操作者が意図していた充電予定時刻とは異なった時刻に充電が行なわれる可能性がある。

そこで、変形例２においては、上記変形例１の構成に加えて、さらに操作者に対する認証機能を追加する構成について説明する。このような構成とすることで、認証された操作者（操作を許可すべき操作者）以外の人によるタイマ設定を禁止することができるので、タイマを設定した操作者が意図しないタイマ設定値の変更を防止することができる。

図１３には、変形例２における、操作者認証機能が付加された充電タイマ設定制御を説明するための機能ブロック図が示される。図１３は、実施の形態１の図８で説明した機能ブロック図に、操作者認証部７５０が追加されたものとなっている。図１３において図８と重複する機能ブロックの説明は繰り返さない。

図１３を参照して、車両ＥＣＵ１７０は、操作者認証部７５０をさらに含む。
操作者認証部７５０は、検知装置１７１が発信器１７３から受信した車両固有の識別信号によって判定した結果である識別フラグＩＤＦＬＧの入力を受ける。そして、操作者認証部７５０は、図１６で後述するように、識別フラグＩＤＦＬＧによって、操作を許可すべき操作者であるか否かを判定する。

また、操作者認証部７５０は、信号入力部７００からケーブル接続信号ＣＮＣＴの入力を受ける。操作者認証部７５０は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴによって、操作スイッチ３１４の操作を検出する。そして、操作者による操作スイッチ３１４の操作パターンが、操作を許可すべき操作者であることを認証するために予め設定された操作パターン（暗証番号に相当）と一致するか否かが判定される。そして、操作者認証部７５０は、操作スイッチ３１４の操作パターンが上記の所定の操作パターンと一致した場合には、識別フラグＩＤＦＬＧによる判定結果にかかわらず、操作を許可すべき操作者であると判定する。一方、識別フラグＩＤＦＬＧによって操作を許可すべき操作者であると判定されず、さらに操作スイッチ３１４の操作パターンが一致しなかった場合には、操作者認証部７５０は、操作を許可すべき操作者でないと判定する。

このように、操作スイッチ３１４の操作によっても操作者の認証を可能とすることで、操作を許可すべき操作者が発信器１７３を持っていない場合（忘れた場合）であっても、操作者の認証が可能となる。

そして、操作者認証部７５０は、その判定結果である認証フラグＣＴＦを充電情報設定部７１０へ出力する。具体的には、操作者認証部７５０は、操作を許可すべき操作者であると判定した場合には認証フラグＣＴＦをオンに設定し、操作を許可すべき操作者でないと判定した場合には認証フラグＣＴＦをオフに設定する。

充電情報設定部７１０は、信号入力部７００からの状態信号ＳＴＡＴと、操作者認証部７５０からの認証フラグＣＴＦの入力を受ける。そして、認証フラグＣＴＦがオン、すなわち操作を許可すべき操作者であると判定された場合には、状態信号ＳＴＡＴに基づいて、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０が接続されてからｘ秒未満に操作スイッチ３１４が操作されたか否かが判定される。そして、操作スイッチ３１４が操作された場合には、充電情報設定部７１０は、信号入力部７００からの状態信号ＳＴＡＴにおける操作スイッチ３１４の操作パターンによってタイマ時間ＴＩＭを設定し、設定したタイマ時間ＴＩＭを充電情報記憶部７２０に出力する。

一方、認証フラグＣＴＦがオフ、すなわち操作を許可すべき操作者ではないと判定された場合には、充電情報設定部７１０は、操作スイッチ３１４によるタイマ時間ＴＩＭの設定は行なわず、充電情報記憶部７２０に記憶されている前回設定されたタイマ設定値が維持される。

図１４には、変形例２における、車両ＥＣＵ１７０において実行される充電タイマ設定制御処理の詳細を説明するためのフローチャートが示される。図１４は、変形例１で示された図１１のフローチャートにおけるＳ１１２１が、Ｓ１１２２のタイマ設定処理に置き替えられたものとなっている。図１４において、図９および図１１と重複するステップについての説明は繰り返さない。

図５および図１４を参照して、Ｓ１１００において、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されてからｘ秒未満である場合（Ｓ１１００にてＮＯ）は、次に処理がＳ１１２２に進められる。

Ｓ１１２２では、車両ＥＣＵ１７０は、検知装置１７１から入力を受ける識別フラグＩＤＦＬＧ、もしくは操作スイッチ３１４の操作パターンによって、操作を許可すべき操作者であるか否かを判定する。そして、その判定結果に基づいて、タイマ時間ＴＩＭの設定が行なわれ、処理がＳ１１３０に進められる。以降は、図１１と同様の処理が行なわれる。

図１５には、図１４におけるＳ１１２２で行なわれるタイマ設定処理の詳細を説明するためのフローチャートが示される。図１５は、変形例１で示された図１２のフローチャートにおいて、ステップＳ１４０５およびＳ１４０６が追加されたものとなっている。図１５において図１０および図１２と重複するステップについての説明は繰り返さない。

図５、図１３および図１５を参照して、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１４０５にて、操作者認証部７５０によって、図１６に示されるようなフローチャートに従った処理を実行することで、操作者認証処理を行なう。

図１６を参照して、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１５００にて、検知装置１７１から識別フラグＩＤＦＬＧを取得する。そして、Ｓ１５１０にて、取得した識別フラグＩＤＦＬＧがオンであるか否か（すなわち、発信器１７３から受信した車両固有の識別信号が所定の固有値と一致したか否か）が判定される。

識別フラグＩＤＦＬＧがオンである場合（Ｓ１５２０にてＹＥＳ）は、Ｓ１５２０にて、車両ＥＣＵ１７０は、操作を許可すべき操作者であると判定し、認証フラグＣＴＦをオンに設定する。そして、図１５に示されるフローに処理が戻される。

一方、識別フラグＩＤＦＬＧがオフである場合（Ｓ１５２０にてＮＯ）は、発信器１７３から受信した車両固有の識別信号からは、操作を許可すべき操作者であるとは判定されず、Ｓ１５３０に処理が進められる。

そして、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１５３０にて、ケーブル接続信号ＣＮＣＴに基づいて、充電コネクタ３１０の操作スイッチ３１４による操作があったか否かが判定される。

操作スイッチ３１４による操作があった場合（Ｓ１５３０にてＹＥＳ）は、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１５４０にて、操作スイッチ３１４による操作パターンを記憶する。

そして、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１５５０にて、記憶した操作パターンが予め設定された所定の操作パターンと一致するか否かを判定する。

記憶した操作パターンが所定の操作パターンと一致する場合（Ｓ１５５０にてＹＥＳ）は、車両ＥＣＵ１７０は、処理をＳ１５２０に進めて、操作を許可すべき操作者であると判定する。

一方、記憶した操作パターンが所定の操作パターンと一致しない場合（Ｓ１５５０にてＮＯ）は、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１５６０にて、操作を許可すべき操作者ではないと判定し、認証フラグＣＴＦをオフに設定する。そして、図１５に示されるフローに処理が戻される。

また、操作スイッチ３１４による操作がなかった場合（Ｓ１５３０にてＮＯ）には、操作を許可すべき操作者ではないと判定される。そして、Ｓ１５４０およびＳ１５５０の処理がスキップされて、Ｓ１５６０に処理が進められる。そして、認証フラグＣＴＦがオフに設定されて、図１５に示されるフローに処理が戻される。

再び図１５を参照して、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１４０６にて、Ｓ１４０５の操作者認証処理による判定結果である認証フラグＣＴＦに基づいて、操作者が認証されたか否かを判定する。

操作者が認証された場合（Ｓ１４０６にてＹＥＳ）、すなわち認証フラグＣＴＦがオンである場合には、Ｓ１４１０に処理が進められる。以降は、図１２と同様の処理が実行されて、操作スイッチ３１４によるタイマ設定が行なわれる。

一方、操作者が認証されなかった場合（Ｓ１４０６にてＮＯ）、処理がＳ１４２１に進められる。そして、操作スイッチ３１４によるタイマ設定操作は許可されず、前回設定されたタイマ設定値がタイマ時間ＴＩＭとして設定される。もしくは、前回のタイマ設定がされていない場合は、初期値がタイマ時間ＴＩＭとして設定される。

上記のような処理を実行することによって、操作を許可すべき操作者以外の人によって、意図しないタイマの再設定が行なわれることを防止することができる。

[実施の形態２]
実施の形態１およびその変形例においては、充電コネクタ３１０を車両インレット２７０に接続した状態で、操作スイッチ３１４を操作することによって充電情報（充電開始までのタイマ時間ＴＩＭ）を設定する構成について説明した。

実施の形態２においては、充電コネクタ３１０を車両インレット２７０に接続しない状態でタイマ時間ＴＩＭを充電ケーブル３００のみで事前に設定しておき、充電コネクタ３１０を車両インレット２７０に接続したタイミングにて、車両側にタイマ時間ＴＩＭを設定する構成について説明する。

図１７には、実施の形態２の場合における、図１に示した充電回路をより詳細に説明するための図が示される。図１７は、実施の形態１における図５の接続検知回路３１２が接続検知回路３１２Ａに置き換えられ、さらに充電コネクタ３１０にコネクタＥＣＵ３１３およびリミットスイッチ３１７Ａが追加されたものとなっている。図１７において図５と重複する部分についての説明は繰り返さない。

図１７を参照して、リミットスイッチ３１７Ａは、操作スイッチ３１４の動作に対応して、接点が開閉される。具体的には、操作スイッチ３１４が操作されない状態においては、リミットスイッチ３１７Ａの接点が開放されており、操作スイッチ３１４を押下するとリミットスイッチ３１７Ａの接点が閉じられる。リミットスイッチ３１７ＡはコネクタＥＣＵ３１３に接続され、接点の開閉信号がコネクタＥＣＵ３１３に出力される。

接続検知回路３１２Ａは、プルダウン抵抗Ｒ１１Ａ，Ｒ１２Ａと、スイッチＳＷ３とを含む。

充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続された状態において、プルダウン抵抗Ｒ１１Ａは接地線Ｌ２と接続信号線Ｌ３との間に設置される。また、プルダウン抵抗Ｒ１２ＡとスイッチＳＷ３は、接地線Ｌ２および接続信号線Ｌ３の間に直列接続される。そして、スイッチＳＷ３は、コネクタＥＣＵ３１３からの制御信号Ｓ３に応じてオンまたはオフに制御される。

コネクタＥＣＵ３１３は、いずれも図示しないがＣＰＵ、記憶装置および入出力バッファとを含み、接続検知回路３１２Ａの制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

コネクタＥＣＵ３１３は、リミットスイッチ３１７Ａの接点の開閉信号の入力を受ける。また、コネクタＥＣＵ３１３は、図示しない入力バッファを介して接続信号線Ｌ３と接続され、接続信号線Ｌ３の電位を検出する。

そして、接続検知回路３１２Ａは、車両ＥＣＵ１７０に含まれる電源ノード５１０の電圧（たとえば１２Ｖ）およびプルアップ抵抗Ｒ１０と、プルダウン抵抗Ｒ１１Ａ，Ｒ１２Ａとによって定まる電圧信号をケーブル接続信号ＣＮＣＴとして接続信号線Ｌ３に発生させる。

具体的には、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されていないときには、ケーブル接続信号ＣＮＣＴとして、電源ノード５１０の電圧およびプルアップ抵抗Ｒ１０によって、接続信号線Ｌ３に電位Ｖ１０（図７）の電圧が発生する。そして、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されると、プルダウン抵抗Ｒ１１Ａによって、接続信号線Ｌ３の電位がＶ１１（図７）（Ｖ１１＜Ｖ１０）に低下する。さらに、コネクタＥＣＵ３１３の制御指令Ｓ３によってスイッチＳＷ３がオンとされると、プルダウン抵抗Ｒ１２Ａによって接続信号線Ｌ３の電位がＶ１２（図７）（Ｖ１２＜Ｖ１１）に低下する。

コネクタＥＣＵ３１３は、検出した接続信号線Ｌ３の電位に基づいて、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されているか否かを検出する。上記のように、接続信号線Ｌ３に発生する電圧は、車両ＥＣＵ１７０に含まれる電源ノード５１０からの電源によって発生されるため、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されていない場合は、コネクタＥＣＵ３１３で検出される接続信号線Ｌ３の電位は０Ｖとなる。一方、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されている場合は、接続信号線Ｌ３には上記のようにＶ１１（図７）もしくはＶ１２（図７）の電位が検出される。このように、接続信号線Ｌ３の電位を検出することによって、コネクタＥＣＵ３１３は、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０との接続状態を検出することができる。

また、コネクタＥＣＵ３１３は、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０との接続状態に応じて、スイッチＳＷ３の制御信号Ｓ３の制御を行なう。

具体的には、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されていない場合に、操作スイッチ３１４が操作されたとき（すなわち、リミットスイッチ３１７Ａのオン信号が入力されたとき）は、コネクタＥＣＵ３１３は、操作スイッチ３１４による操作パターンを記憶する。そして、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０との接続が検出されたタイミングで、コネクタＥＣＵ３１３は、記憶した操作パターンに従って制御信号Ｓ３を活性化することによって、操作スイッチ３１４の操作情報を車両ＥＣＵ１７０に伝達する。

一方、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０との接続時の操作情報の伝達が完了後、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが継続して接続されている場合には、操作スイッチ３１４が操作されても、コネクタＥＣＵ３１３は、制御信号Ｓ３を非活性状態のままとする。

このような構成とすることで、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されていない場合に限って、充電コネクタ３１０で事前にタイマ時間ＴＩＭの設定をすることができる。

図１８には、実施の形態２における、充電タイマ設定制御を説明するための機能ブロック図が示される。図１８で説明される機能ブロック図に記載された各機能ブロックは、車両ＥＣＵ１７０およびコネクタＥＣＵ３１３による、ハードウェア的あるいはソフトウェア的な処理によって実現される。図１８は、実施の形態１で説明した図８の機能ブロック図に、接続検知回路３１２ＡおよびコネクタＥＣＵ３１３に含まれる機能ブロックが追加されたものとなっている。図１８において、図８と重複する機能ブロックの説明については繰り返さない。

図１８を参照して、コネクタＥＣＵ３１３は、操作情報記憶部８００と、操作情報設定部８１０と、接続判定部８２０とを含む。

接続判定部８２０は、接続信号線Ｌ３の電位ＶＬ３の入力を受ける。そして、接続判定部８２０は、電位ＶＬ３に基づいて充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されているか否かを判定する。具体的には、電位ＶＬ３が０Ｖであるときには接続されていないと判定され、電位ＶＬ３が０Ｖより大きいときには接続されていると判定される。

そして、接続判定部８２０は、判定結果であるケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃を、操作情報記憶部８００および操作情報設定部８１０に出力する。具体的には、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されている場合にはケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃はオンに設定され、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されていない場合にはケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃はオフに設定される。

操作情報記憶部８００は、操作スイッチ３１４の操作信号ＯＰＲをリミットスイッチ３１７Ａから受ける。また、操作情報記憶部８００は、接続判定部８２０からケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃の入力を受ける。

そして、操作情報記憶部８００は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃がオフ、すなわち充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されていない場合には、操作信号ＯＰＲの操作パターンＭＥＭを記憶する。一方、ケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃がオン、すなわち充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続されている場合には、操作信号ＯＰＲの操作パターンは記憶されない。

操作情報設定部８１０は、操作スイッチ３１４の操作信号ＯＰＲと、接続判定部８２０からのケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃の入力を受ける。

そして、ケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃がオフからオンへ切替った時（すなわち、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０とが接続された時）に、操作情報設定部８１０は、操作情報記憶部８００に記憶された操作信号ＯＰＲの操作パターンＭＥＭを取得し、その記憶された操作パターンに従って制御信号Ｓ３を制御する。

一方、操作情報記憶部８００に記憶された操作信号ＯＰＲの操作パターンＭＥＭ伝達完了後にケーブル接続信号ＣＮＣＴ＃がオンの場合には、スイッチＳＷ３の制御指令Ｓ３の制御は行なわれない。

このようにすることによって、充電コネクタ３１０接続の際に一旦タイマが設定された後は、充電コネクタ３１０接続中のタイマ変更が禁止される。

接続検知回路３１２Ａは、図１７で説明したように、コネクタＥＣＵ３１３からの制御信号Ｓ３によってスイッチＳＷ３を活性化または非活性化されることによって、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位を変化させる。

車両ＥＣＵ１７０の信号入力部７００は、接続検知回路３１２Ａによって電位が変化されるケーブル接続信号ＣＮＣＴの入力を受け、充電コネクタ３１０と車両インレット２７０との接続状態、および操作スイッチ３１４の操作状態を検出する。なお、充電コネクタ３１０の接続前に、充電コネクタ３１０によって操作スイッチ３１４が操作された場合であっても、上記のように充電コネクタ３１０が接続されたときに、コネクタＥＣＵ３１３に記憶された操作情報に従ってスイッチＳＷ３が動作されることで、信号入力部７００は、操作スイッチ３１４の操作情報を取得することができる。

車両ＥＣＵ１７０は、このようにして入力を受けたケーブル接続信号ＣＮＣＴによって、実施の形態１と同様に充電タイマ設定制御を行なう。

なお、上記の説明においては、充電コネクタ３１０接続前の操作スイッチ３１４の操作パターンを記憶し、記憶した操作パターンに従って、スイッチＳＷ３を動作させる構成について説明したが、コネクタＥＣＵ３１３において、上記操作パターンによって設定されたタイマ時間ＴＩＭを操作情報記憶部８００に記憶することとしてもよい。この場合には、操作情報設定部８１０は、充電コネクタ３１０が接続されたときに、操作情報記憶部８００からタイマ時間ＴＩＭを取得して、図１８中の破線矢印で示すように、スイッチＳＷ３を制御する代わりに、車両ＥＣＵ１７０の充電情報設定部７１０にたとえば通信にてタイマ時間ＴＩＭを直接送信するようにしてもよい。

また、コネクタＥＣＵ３１３については、充電コネクタ３１０もしくはＣＣＩＤ３３０内に備えられたバッテリ（図示しない）から供給される電力によって電源が供給される構成とすることで、充電ケーブル３００を外部電源４０２に接続しなくても、充電コネクタ３１０接続前のタイマ設定を行なうことができる。なお、外部電源４０２からの電力によってコネクタＥＣＵ３１３の電力を供給する場合には、上記のバッテリは設置しなくてもよい。

さらに、充電コネクタ３１０接続前に設定されたタイマ時間ＴＩＭの内容を確認するために、充電コネクタ３１０に表示装置（図示せず）を設置してもよい。

図１９は、実施の形態２における、充電コネクタ３１０接続前の充電タイマ設定制御処理を説明するためのコネクタＥＣＵ３１３側のフローチャートが示される。図１９に示されるフローチャートは、コネクタＥＣＵ３１３に予め格納されたプログラムがメインルーチンから呼び出されて、所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。

なお、車両ＥＣＵ１７０における制御処理については、実施の形態１で説明した図９および図１０と同様であるため、説明は繰り返さない。

図１７、図１８および図１９を参照して、コネクタＥＣＵ３１３は、Ｓ１６００にて、接続判定部８２０によって充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されているか否かを判定する。

充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されていない場合（Ｓ１６００にてＮＯ）は、次に処理がＳ１６２０に進められる。

Ｓ１６２０にて、コネクタＥＣＵ３１３は、充電コネクタ３１０の操作スイッチ３１４が操作されたか否かを判定する。

操作スイッチ３１４が操作された場合（Ｓ１６２０にてＹＥＳ）は、充電コネクタ３１０接続前のタイマ設定操作がされているので、車両ＥＣＵ１７０は、Ｓ１６４０に処理を進めて、操作スイッチ３１４の「短押操作」がされたか否かを判定する。

操作スイッチ３１４の「短押操作」がされた場合（Ｓ１６４０にてＹＥＳ）は、Ｓ１６５０にて操作スイッチ３１４の操作パターンの設定が行なわれる。操作スイッチ３１４の「短押操作」がされなかった場合（Ｓ１６４０にてＮＯ）は、Ｓ１６５０がスキップされてＳ１６６０に処理が進められる。

Ｓ１６６０では、操作スイッチ３１４の「長押操作」がされたか否かが判定される。
操作スイッチ３１４の「長押操作」がされなかった場合（Ｓ１６６０にてＮＯ）は、処理がＳ１６４０に戻されて、さらに「短押操作」がされたか否かが判定される。

そして、操作スイッチ３１４の「長押操作」がされるまで、Ｓ１６４０〜Ｓ１６６０の処理が繰り返されて、操作スイッチ３１４の操作パターンの設定が行なわれる。

操作スイッチ３１４の「長押操作」がされた場合（Ｓ１６６０にてＹＥＳ）、すなわちタイマ設定操作が完了した場合には、処理がＳ１６７０に進められ、最終的な操作パターンＭＥＭの設定が確定されるとともに、操作情報記憶部８００に操作パターンＭＥＭを記憶する。そして、メインルーチンに処理が戻される。

一方、操作スイッチ３１４が操作されなかった場合（Ｓ１６２０にてＮＯ）は、充電コネクタ３１０接続前のタイマ設定操作はされていないので、処理がメインルーチンに戻される。

また、Ｓ１６００において、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続された場合（Ｓ１６００にてＹＥＳ）は、次に処理がＳ１７００に進められる。

Ｓ１７００では、コネクタＥＣＵ３１３は、車両ＥＣＵ１７０に対して、操作情報記憶部８００に記憶した操作スイッチ３１４の操作パターンＭＥＭの送信が完了しているか否かを、送信完了フラグによって判定する。

操作パターンＭＥＭの送信が完了していない場合（Ｓ１７００にてＮＯ）は、次に処理がＳ１７１０に進められ、操作情報記憶部８００に操作パターンＭＥＭが記憶されているか否か、すなわち充電コネクタ３１０接続前のタイマ設定操作がされているか否かが判定される。

操作情報記憶部８００に操作パターンＭＥＭが記憶されている場合（Ｓ１７１０にてＹＥＳ）は、コネクタＥＣＵ３１３は、Ｓ１７３０にて記憶された操作パターンＭＥＭに従って、スイッチＳＷ３の制御信号Ｓ３を制御する。車両ＥＣＵ１７０は、このスイッチＳＷ３の動作によるケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位変化に基づいて、実施の形態１と同様にタイマ時間ＴＩＭの設定を行なう。

そして、スイッチＳＷ３の制御信号Ｓ３の制御が完了したら、コネクタＥＣＵ３１３は、Ｓ１７４０にて送信完了フラグをオンに設定するとともに、Ｓ１７５０にて記憶していた操作パターンＭＥＭをリセットする。その後、処理がメインルーチンに戻される。

一方、操作情報記憶部８００に操作パターンＭＥＭが記憶されていない場合（Ｓ１７１０にてＮＯ）は、充電コネクタ３１０接続前のタイマ設定操作がされていないので、メインルーチンに処理が戻される。

また、操作パターンＭＥＭの送信が完了している場合（Ｓ１７００にてＹＥＳ）は、メインルーチンに処理が戻される。

なお、図示しないが、送信完了フラグは充電コネクタ３１０が車両インレット２７０から引き抜かれたときにオフとされる。

以上のような処理を行なうことによって、充電コネクタ３１０の車両インレット２７０への接続前に、充電コネクタ３１０において事前に充電タイマ設定を行なうことができるとともに、充電コネクタ３１０接続後のタイマ設定を禁止することができる。これにより、充電操作時の操作性を向上させるとともに、充電コネクタ３１０接続中に、操作者が意図しないタイマ設定値への変更が防止できる。

なお、実施の形態２についても、車両ＥＣＵ１７０において実施の形態１での変形例１および変形例２と同様の機能を備える構成とすることができる。すなわち、変形例１については、図１９に示されるコネクタＥＣＵ３１３の処理に加えて、車両ＥＣＵ１７０の処理を図１１および図１２で説明したフローチャートに従って実行することにより実現できる。また、変形例２については、車両ＥＣＵ１７０の処理を図１４〜図１６で説明したフローチャートに従って実行することにより実現できる。

変形例２を適用した場合は、操作を許可すべき操作者であることが認証されないと、充電コネクタ３１０接続時にコネクタＥＣＵ３１３から充電情報が伝達されても、車両ＥＣＵ１７０においてはタイマ時間ＴＩＭの設定は行なわれない。

なお、実施の形態２において、操作者認証機能がない場合には、充電コネクタ３１０が引き抜かれてタイマの再設定が行なわれると、タイマ設定値の変更が可能となってしまう。そのため、操作者認証機能がない場合には、充電コネクタ３１０が接続された後は、充電コネクタ３１０を車両インレット２７０から引き抜くことができなくなるような、コネクタロック機構をさらに備えることが好ましい。

コネクタロック機構としては、たとえば、図２０に示されるように、充電コネクタ３１０にシリンダ型のキーロック３１８を設置し、キー３１１によってロック操作をすることによって操作スイッチ３１４の可動範囲に固定部材３１９が挿入されて、操作スイッチ３１４が機械的に動作できなくなるような機構としてもよい。また、図２０に示されるように、車両インレット２７０付近に、充電コネクタ３１０を車両インレット２７０に接続した状態において、ラッチ部３１６の直上に固定部材２７２がせり出して、ラッチ部３１６を固定するようなロック装置２７３を設置し、操作スイッチ３１４を操作しても充電コネクタ３１０のラッチ部３１６が動作しないようにする機構としてもよい。

[モータ駆動装置および充電のための電力変換器の構成の変形例]
以上の説明で理解されるように、本発明の実施の形態およびその変形例においては、図１に示したモータ駆動装置１８０および充電装置１６０については回路構成を特に限定することなく、本発明を適用することが可能であるが、モータ駆動装置１８０の代表的な構成例について説明しておく。

図２２を参照して、モータ駆動装置１８０は、蓄電装置１５０の出力電圧（直流電圧）を昇圧可能に構成されたコンバータＣＮＶと、コンバータＣＮＶが出力する直流電圧を平滑化するための平滑コンデンサＣ０と、平滑コンデンサＣ０に保持された直流電圧を交流電圧に変換するためのインバータＩＮＶ１，ＩＮＶ２とを含む。そして、２つのモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が，インバータＩＮＶ１，ＩＮＶ２にそれぞれ対応して設けられる。

コンバータＣＮＶは、リアクトルＬ１０と、半導体スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２と、半導体スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２と並列に接続された逆並列ダイオードＤ１，Ｄ２を含む。コンバータＣＮＶは、半導体スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のオンオフ制御により、いわゆる昇圧チョッパとして動作できる。すなわち、半導体スイッチング素子Ｑ１およびＱ２のデューティー制御により、平滑コンデンサＣ０に印加される電圧、すなわちコンバータの出力電圧を可変制御することができる。

インバータＩＮＶ１は、半導体スイッチング素子Ｑ１１〜Ｑ１６および逆並列ダイオードＤ１１〜Ｄ１６からなる通常の三相インバータである。同様に、インバータＩＮＶ２は、半導体スイッチング素子Ｑ２１〜Ｑ２６および逆並列ダイオードＤ２１〜Ｄ２６からなる通常の三相インバータである。

モータジェネレータＭＧ１およびＭＧ２は、エンジン（図示せず）および動力分割機構（図示せず）に共通に接続されており、モータジェネレータＭＧ２は、図１に示したＭＧ１２０と同様に、車輪１３０の駆動力を発生可能に構成されている。

すなわち、図２２に示した構成では、エンジンの出力およびモータジェネレータＭＧ２の出力によって車輪１３０の駆動力が発生される。また、モータジェネレータＭＧ２は、電動車両１０の回生制動時には回生発電を行なう。この回生発電電力はインバータＩＮＶ２によって直流電圧に変換されて平滑コンデンサＣ０に印加され、コンバータＣＮＶを介して蓄電装置１５０を充電する。

また、モータジェネレータＭＧ１は、エンジンの回転力によって回転駆動されて発電機として動作するとともに、エンジンの起動時には、エンジンのスタータとして電動機として動作することができる。また、動力分割機構を遊星歯車機構によって構成することにより、モータジェネレータＭＧ１およびＭＧ２の回転数およびエンジン回転数の比率を可変に制御する無段変速機構を構成できるので、エンジンの動作点を適切に設定することが可能となる。

また、図２３に示すように、図２２で示したモータ駆動装置１８０の構成を用いて、図１のように外部電源４０２による充電装置１６０を別個に設けることなく、モータジェネレータＭＧ１の中性点ＮＰ１およびモータジェネレータＭＧ２の中性点ＮＰ２を単相交流の外部電源４０２と接続して、蓄電装置１５０を充電する構成とすることも可能である。

この場合には、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のリアクトル成分（コイル巻線Ｕ１，Ｕ２，Ｖ１，Ｖ２，Ｗ１，Ｗ２）と、インバータＩＮＶ１，ＩＮＶ２とによって、外部電源４０２からの交流電圧を直流電圧に変換する電力変換器が構成される。このように、モータ駆動装置１８０によって充電装置１６０を構成することも可能である。

具体的には、図１における電力線ＡＣＬ１およびＡＣＬ２が、リレー１９０を介してそれぞれ中性点ＮＰ１および中性点ＮＰ２に接続される構成を採用することができる。

本実施の形態において、充電コネクタ３１０およびプラグ３２０は、それぞれ本発明における「第１の接続部」および「第２の接続部」の一例である。また、本実施の形態において、車両ＥＣＵ１７０およびコネクタＥＣＵ３１３は、それぞれ本発明における「第１の制御装置」および「第２の制御装置」の一例である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 電動車両、１２０ ＭＧ、１３０ 車輪、１５０ 蓄電装置、１６０ 充電装置、１７０ 車両ＥＣＵ、１７１ 検知装置、１７２ 表示装置、１７２Ａ 表示灯、１７２Ｂ 表示器、１７３ 発信器、１７４ 通信部、１８０ モータ駆動装置、１８２，６０４，６５０ 電圧センサ、１９０ リレー、２７０ 車両インレット、２７１ 突起部、２７２，３１９ 固定部材、２７３ ロック装置、３００ 充電ケーブル、３１０ 充電コネクタ、３１１ キー、３１２，３１２Ａ 接続検知回路、３１３ コネクタＥＣＵ、３１４ 操作スイッチ、３１５ カプラ部、３１６ ラッチ部、３１７，３１７Ａ リミットスイッチ、３１８ キーロック、３２０ プラグ、３３０ ＣＣＩＤ、３３２ ＣＣＩＤリレー、３３４ コントロールパイロット回路、３４０，３４０Ａ，３４０Ｂ 電線部、３５０ 電力線、４００ 電源コンセント、４０２ 外部電源、５０２ 抵抗回路、５０４，５０６ 入力バッファ、５０８ ＣＰＵ、５１０ 電源ノード、５１２ 車両アース、６０２ 発振器、６０６ 電磁コイル、６０８ 漏電検出器、６１０ ＣＣＩＤ制御部、６６０ 電流センサ、７００ 信号入力部、７１０ 充電情報設定部、７２０ 充電情報記憶部、７３０ 充電制御部、７４０ 表示設定部、７５０ 操作者認証部、８００ 操作情報記憶部、８１０ 操作情報設定部、８２０ 接続判定部、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２ 電力線、Ｃ０ 平滑コンデンサ、ＣＮＶ コンバータ、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ１１〜Ｄ１４，Ｄ２１〜Ｄ２６ 逆並列ダイオード、ＩＮＶ１，ＩＮＶ２ インバータ、Ｌ１ コントロールパイロット線、Ｌ１０ リアクトル、Ｌ２ 接地線、Ｌ３ 接続信号線、ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、ＮＰ１，ＮＰ２ 中性点、Ｑ１，Ｑ２，Ｑ１１〜１６，Ｑ２１〜Ｑ２６ 半導体スイッチング素子、Ｒ１ 抵抗素子、Ｒ１０ プルアップ抵抗、Ｒ２，Ｒ３，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１１Ａ，Ｒ１２Ａ プルダウン抵抗、ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３ スイッチ、Ｕ１，Ｕ２，Ｖ１，Ｖ２，Ｗ１，Ｗ２ コイル巻線。

Claims (13)

1. 充電ケーブルを介して、外部電源から供給される電力により充電される車両であって、
   前記充電ケーブルは、
   前記外部電源から供給される電力を伝達するための電力線と、
   前記電力線の車両側端部に設けられ、前記車両に接続するための第１の接続部と、
   前記第１の接続部に設けられた操作スイッチとを含み、
   前記車両は、
   前記外部電源から供給される電力により充電されるように構成された蓄電装置と、
   前記第１の接続部を接続するための車両インレットと、
   前記車両インレットに接続され、前記外部電源から供給される電力を変換して前記蓄電装置を充電するための充電装置と、
   前記充電装置を制御するための第１の制御装置とを備え、
   前記操作スイッチは、前記第１の接続部を前記車両インレットから切離す際に操作する解除ボタンであり、
   前記第１の制御装置は、
   前記操作スイッチの操作信号に基づいて、前記充電装置が充電を行なう際の充電情報を設定するように構成された充電情報設定部を含む、車両。
2. 前記充電情報は、充電開始時間に関連する情報を含み、
   前記第１の制御装置は、
   前記充電情報設定部により設定された前記充電開始時間が経過したときに、充電が開始されるように前記充電装置を制御するように構成された充電制御部をさらに含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記第１の制御装置は、
   前記第１の接続部が前記車両インレットに接続された状態において、前記操作スイッチの操作信号の入力を検出するように構成された信号入力部をさらに含む、請求項１に記載の車両。
4. 前記充電ケーブルは、
   前記第１の接続部が前記車両インレットに接続された状態において、前記第１の制御装置と相互に信号の入出力が可能であり、前記操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を前記第１の制御装置に出力するための第２の制御装置をさらに含み、
   前記第２の制御装置は、
   前記第１の接続部が前記車両インレットに未接続の状態において、前記操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を記憶するように構成された操作情報記憶部と、
   前記第１の接続部が前記車両インレットに接続された時に、前記操作情報記憶部に記憶された操作情報を、前記第１の制御装置に伝達するように構成された操作情報設定部とを含み、
   前記充電情報設定部は、前記操作情報設定部から伝達された操作情報に基づいて、前記充電情報を設定する、請求項１に記載の車両。
5. 前記第１の制御装置は、
   操作を許可すべき操作者であることを認証するための操作者認証部をさらに含み、
   前記充電情報設定部は、前記操作者認証部によって前記操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに、前記充電情報を設定する、請求項１に記載の車両。
6. 発信器から発信される前記車両固有の識別信号を検知するための検知装置をさらに備え、
   前記操作者認証部は、前記検知装置によって前記識別信号が検知された場合に、前記操作を許可すべき操作者であることを認証する、請求項５に記載の車両。
7. 前記操作者認証部は、予め定められた操作順序で前記操作スイッチの操作が行われた場合に、前記操作を許可すべき操作者であることを認証する、請求項５に記載の車両。
8. 前記充電情報設定部で設定された前記充電情報を表示する表示装置をさらに備える、請求項１に記載の車両。
9. 外部電源から供給される電力を伝達して、車両を充電するための充電ケーブルであって、
   前記車両は、
   前記外部電源から供給される電力により充電されるように構成された蓄電装置と、
   前記充電ケーブルを接続するための車両インレットと、
   前記車両インレットに接続され、前記外部電源から供給される電力を変換して前記蓄電装置を充電するための充電装置と、
   前記充電装置を制御するための第１の制御装置とを含み、
   前記充電ケーブルは、
   前記外部電源から供給される電力を伝達するための電力線と、
   前記電力線の車両側端部に設けられ、前記車両インレットに接続するための第１の接続部と、
   前記第１の接続部に設けられた操作スイッチと、
   前記第１の接続部が前記車両インレットに接続された状態において、前記第１の制御装置と相互に信号の入出力が可能であり、前記操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を前記第１の制御装置に出力するための第２の制御装置を備え、
   前記操作スイッチは、前記第１の接続部を前記車両インレットから切離す際に操作する解除ボタンであり、
   前記第２の制御装置は、
   前記第１の接続部が前記車両インレットに未接続の状態において、前記操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を記憶するように構成された操作情報記憶部と、
   前記第１の接続部が前記車両インレットに接続された時に、前記操作情報記憶部に記憶された操作情報を、前記第１の制御装置に伝達するように構成された操作情報設定部とを含む、充電ケーブル。
10. 前記外部電源に接続するための第２の接続部をさらに備え、
    前記操作情報記憶部は、前記第２の接続部が前記外部電源に接続された状態において前記操作スイッチの操作がされた場合に、前記操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を記憶する、請求項９に記載の充電ケーブル。
11. 前記操作情報設定部は、前記操作情報記憶部に記憶された操作情報を、前記第１の制御装置に伝達した後に、前記第１の接続部と前記車両インレットとが継続して接続されている場合には、前記操作スイッチが操作されても前記操作スイッチの操作信号に基づく操作情報の伝達を禁止する、請求項９に記載の充電ケーブル。
12. 蓄電装置を充電するための車両の充電システムであって、
    前記蓄電装置を搭載した車両と、
    前記車両の外部電源から供給される電力を前記蓄電装置に伝達するための充電ケーブルとを備え、
    前記車両は、
    前記充電ケーブルを接続するための車両インレットと、
    前記車両インレットに接続され、前記外部電源から供給される電力を変換して前記蓄電装置を充電するための充電装置と、
    前記充電装置を制御するための第１の制御装置とを含み、
    前記充電ケーブルは、
    前記外部電源から供給される電力を伝達するための電力線と、
    前記電力線の車両側端部に設けられ、前記車両インレットに接続するための第１の接続部と、
    前記第１の接続部に設けられた操作スイッチとを含み、
    前記操作スイッチは、前記第１の接続部を前記車両インレットから切離す際に操作する解除ボタンであり、
    前記第１の制御装置は、
    前記操作スイッチの操作信号に基づいて、前記充電装置が充電を行なう際の充電情報を設定するように構成された充電情報設定部を有する、車両の充電システム。
13. 前記充電ケーブルは、
    前記第１の接続部が前記車両インレットに接続された状態において、前記第１の制御装置と相互に信号の入出力が可能であり、前記操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を前記第１の制御装置に出力するための第２の制御装置をさらに含み、
    前記第２の制御装置は、
    前記第１の接続部が前記車両インレットに未接続の状態において、前記操作スイッチの操作信号に基づく操作情報を記憶するように構成された操作情報記憶部と、
    前記第１の接続部が前記車両インレットに接続された時に、前記操作情報記憶部に記憶された操作情報を、前記第１の制御装置に伝達するように構成された操作情報設定部とを有し、
    前記充電情報設定部は、
    前記操作情報設定部から伝達された操作情報に基づいて、前記充電情報を設定する、請求項１２に記載の車両の充電システム。

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