JP5210951B2 - 橋桁送出し方法および橋桁送出し設備 - Google Patents

Description

本発明は、橋梁の架設工事における橋桁送出し方法および橋桁送出し設備に関する。

橋梁の架設工事においては、橋梁端の後方で組み立てられた橋桁を、推進装置により順次前方に送り出す橋桁送出し架設工法がある。推進装置としては、特許文献１に記載されたスライドジャッキや、特許文献２に記載された移送装置や、非特許文献１に記載されたクランプ式ジャッキおよび自走台車などがある。

特許文献１のスライドジャッキは、シリンダの上部に油圧により上下するピストンが設けられ、シリンダの下部に前記油圧の作用でシリンダ下端より突出してレール上を摺動する合成樹脂製の滑走部材を設けられたものである。

特許文献２の移送装置は、推進機構付き無限軌道帯スライド装置の無限軌道帯を自走台車として逆さにして橋桁の移送に用い、また無限軌道帯にスライダを取り付けて方向修正を可能にしたものである。

非特許文献１のクランプ式ジャッキは、送り方向に向けて伸縮する水平ジャッキと、クランプ装置とを、台車または滑り支承に設け、クランプ装置により軌条に反力を持たせつつ水平ジャッキを伸長することで、台車または滑り支承を移動させるものである。

非特許文献１の自走台車は、多軸式特殊台車と特殊ジャッキとを組み合わせたものである。多軸式特殊台車は、地盤の起伏に追従する多数の車輪（マックスキャリア）を有している。

特許第４１８７３９２号公報 特開２００７−２０５０９０号公報

中井正典ほか，「大脇高架橋の架設」，日本橋梁技報２００３，日本橋梁株式会社，２００３年，ｐ．６１−６９

上述した特許文献１のスライドジャッキおよび非特許文献１のクランプ式ジャッキは、軌条設備が必要である。このため、軌条の設置を要して設備コストが嵩み、かつ軌条により送り出し方向が一定であるため送り出し方向の修正が難しい。

一方、上述した特許文献２の移送装置は、その長さが２ｍ程であるため、橋桁反力による接地圧が大きく、地盤補強が必要である。また、非特許文献１の自走台車は、多軸式特殊台車の多数の車輪に橋桁反力が分散するが、敷鉄板養生を広い範囲で行わなければならず、設備コストが嵩む。

本発明は上述した課題を解決するものであり、橋桁の送り出しに係る設備を極力低減し、かつ送り出し方向の修正を行うことを目的とする。

上述の目的を達成するために、本発明の橋桁送出し方法では、組み立てられたクローラクレーンをクレーン本体と無限軌道走行体とに分離した後、前記無限軌道走行体に橋桁を載せ、走行する前記無限軌道走行体により前記橋桁を送り出すことを特徴とする。

この橋桁送出し方法によれば、組み立てられたクローラクレーンをクレーン本体と無限軌道走行体とに分離し、この無限軌道走行体を、橋桁を送り出す推進装置として利用することにより、軌条や別途推進装置を必要としない。しかも、クローラクレーンの無限軌道走行体は、元より反力が分散される構造であるため、地盤補強を行ったり、敷鉄板養生を広い範囲で行ったりする必要がない。この結果、橋桁の送り出しに係る設備を極力低減できる。しかも、クローラクレーンの無限軌道走行体は、元より走行方向を変えられるので、橋桁の送り出し方向の修正が容易に行える。

また、本発明の橋桁送出し方法では、前記クレーン本体と前記無限軌道走行体とを分離する工程では、組み立てられた前記クローラクレーンの前記クレーン本体を上昇させて支持し、前記無限軌道走行体を前記クレーン本体から切り離すことを特徴とする。

通常、クローラクレーンにおいて無限軌道走行体を分離するには、旋回体からブームおよびカウンターウェイトを取り外した後、無限軌道走行体から旋回体を取り外すように、クレーン本体を解体している。この点、この橋桁送出し方法によれば、クレーン本体を上昇させて支持するので、クレーン本体を解体することなく、無限軌道走行体のみを分離している。このため、分離作業を短時間で行え、かつ分解前および組立後は、クレーンとして利用できる。この結果、工事期間の短縮化を図り、橋桁の架設工事におけるトータルコストを低減できる。

また、本発明の橋桁送出し方法では、前記クレーン本体と前記無限軌道走行体とを分離した後、前記クレーン本体の油圧装置と前記無限軌道走行体の走行駆動装置とを油圧管で接続して、前記クレーン本体から前記無限軌道走行体を遠隔操作することを特徴とする。

この橋桁送出し方法によれば、無限軌道走行体を操作する操作装置を別途備える必要なく分離した無限軌道走行体を走行させることができる。

上述の目的を達成するために、本発明の橋桁送出し設備では、組み立てられたクローラクレーンのクレーン本体から分離された無限軌道走行体と、前記無限軌道走行体の旋回受部に装着され橋桁の荷重を受ける架台と、前記クレーン本体の油圧装置と前記無限軌道走行体の走行駆動装置とを接続する油圧管と、を備えたことを特徴とする。

この橋桁送出し設備によれば、組み立てられたクローラクレーンのクレーン本体から分離した無限軌道走行体を、橋桁を送り出す推進装置として利用できる。このため、軌条や別途推進装置を必要としない。しかも、クローラクレーンの無限軌道走行体は、元より反力が分散される構造であるため、地盤補強を行ったり、敷鉄板養生を広い範囲で行ったりする必要がない。この結果、橋桁の送り出しに係る設備を極力低減できる。しかも、クローラクレーンの無限軌道走行体は、元より走行方向を変えられるので、橋桁の送り出し方向の修正が容易に行える。

また、本発明の橋桁送出し設備では、前記無限軌道走行体に対して桁押え部または錘を備えることを特徴とする。

この橋桁送出し設備によれば、桁押え部または錘により推進力が低下する事態を防ぎ、無限軌道走行体の推進力を地面に確実に伝えて橋桁の送り出しを適宜行える。

また、本発明の橋桁送出し設備では、組み立てられた前記クローラクレーンの前記クレーン本体を上昇支持する昇降機構を備えることを特徴とする。

通常、クローラクレーンにおいて無限軌道走行体を分離するには、旋回体からブームおよびカウンターウェイトを取り外した後、無限軌道走行体から旋回体を取り外すように、クレーン本体を解体している。この点、この橋桁送出し設備によれば、クレーン本体を上昇させて支持するので、クレーン本体を解体することなく、無限軌道走行体のみを分離している。このため、分離作業を短時間で行え、かつ分解前および組立後は、クレーンとして利用できる。この結果、工事期間の短縮化を図り、橋桁の架設工事におけるトータルコストを低減できる。

本発明によれば、橋桁の送り出しに係る設備を極力低減し、かつ送り出し方向の修正を行える。

図１は、本発明の実施の形態に係る橋桁送出し方法においてクローラクレーンをクレーン本体と無限軌道走行体とに分離する工程の側面図である。 図２は、クローラクレーンをクレーン本体と無限軌道走行体とに分離する工程の正面図である。 図３は、クローラクレーンをクレーン本体と無限軌道走行体とに分離する工程の正面図である。 図４は、クローラクレーンをクレーン本体と無限軌道走行体とに分離する工程の正面図である。 図５は、クローラクレーンをクレーン本体と無限軌道走行体とに分離する工程の正面図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る橋桁送出し設備および橋桁の送り出し工程の概略図である。 図７は、橋桁送出し設備の側面図である。 図８は、橋桁送出し設備の正面図である。

以下に、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

本実施の形態の橋桁送出し方法および橋桁送出し設備では、図１に示すクローラクレーン１が適用される。クローラクレーン１は、クレーン本体２と無限軌道走行体３とを備えた走行クレーンであり、比較的柔らかい地盤や急勾配での作業ができ、回転もその場でできる利点がある。

クレーン本体２は、主に、旋回体２１と、旋回体２１に装備されるブーム２２と、旋回体２１に装備されるカウンターウェイト２３とで構成されている。旋回体２１は、無限軌道走行体３の上に搭載されるもので、油圧装置２４、ブーム駆動装置２５、旋回駆動装置２６、および操縦席２７が設けられている。油圧装置２４は、エンジン、およびエンジンにより駆動されて作動油に圧力を加える油圧ポンプを有している。ブーム駆動装置２５は、油圧装置２４の油圧ポンプから圧送された作動油により作動する油圧モータや油圧シリンダを有しており、これら油圧モータや油圧シリンダによりブーム２２を駆動する。旋回駆動装置２６は、油圧装置２４の油圧ポンプから圧送された作動油により作動する油圧モータを有しており、この油圧モータによりクレーン本体２を無限軌道走行体３に対して水平旋回させる。

無限軌道走行体３は、起動輪３１および従動輪３２に対して無限軌道帯３３を巻いた、いわゆるキャタピラーを構成するものである。この無限軌道走行体３には、旋回受部３４および走行駆動装置３５を有している。旋回受部３４は、クレーン本体２の旋回体２１を旋回可能に支持するものである。走行駆動装置３５は、油圧装置２４の油圧ポンプから圧送された作動油により作動する油圧モータを有しており、この油圧モータにより起動輪３１を駆動し、無限軌道走行体３を走行させる。また、無限軌道走行体３は、自身を昇降させる垂直油圧ジャッキ３６（図４参照）を有している。

また、クローラクレーン１において、上述したブーム２２の駆動、クレーン本体２の旋回、無限軌道走行体３の走行は、操縦席２７にてオペレータにより操作される。

このクローラクレーン１は、道路の走行が認められていないことから、クレーン本体２と無限軌道走行体３とが分解され、かつクレーン本体２が、旋回体２１と、ブーム２２と、カウンターウェイト２３とに分解されて、工事の現場まで輸送される。そして、クローラクレーン１の組み立てに際しては、無限軌道走行体３の上に旋回体２１が搭載された後、この旋回体２１にブーム２２およびカウンターウェイト２３が取り付けられる。逆に、クローラクレーン１の解体に際しては、旋回体２１からブーム２２およびカウンターウェイト２３が取り外された後、無限軌道走行体３の上から旋回体２１が取り外される。

上述したクローラクレーン１が適用される本実施の形態の橋桁送出し方法では、図１〜図５に示すように、組み立てられたクローラクレーン１のクレーン本体２と無限軌道走行体３とを分離する。

このクレーン本体２と無限軌道走行体３とを分離する工程では、図２に示すように、組み立てられたクローラクレーン１のクレーン本体２を、無限軌道走行体３と共に昇降機構４より上昇させる。

昇降機構４は、図１および図２に示すように、基礎梁４１と、伸縮装置（ジャッキ）４２と、クレーン受梁４３とで構成されている。基礎梁４１は、長手状に形成された鋼材（例えば、Ｈ型鋼材）であり、クローラクレーン１が載置されている地面Ｇであって、クローラクレーン１の両側に沿ってそれぞれ配置される。伸縮装置４２は、基礎梁４１の上で、クローラクレーン１の前後方向に複数（本実施の形態では３つ）並べて配置される。クレーン受梁４３は、長手状に形成された鋼材（例えば、Ｈ型鋼材）であり、クローラクレーン１の幅方向に沿い、クローラクレーン１の両側に配置された伸縮装置４２に架けて配置される。

そして、図３に示すように、昇降機構４の伸縮装置４２を伸長させることで、基礎梁４１で地面Ｇから支えつつクレーン受梁４３によりクレーン本体２を無限軌道走行体３と共に上昇させる。これにより、無限軌道走行体３（クローラクレーン１）が地面Ｇから離隔される。

さらに、図４に示すように、無限軌道走行体３の垂直油圧ジャッキ３６を伸長させ、その伸長した端部を地面Ｇに接地させる。この状態で、クレーン本体２の旋回体２１と、無限軌道走行体３の旋回受部３４とを分離する。

さらにまた、図５に示すように、無限軌道走行体３の垂直油圧ジャッキ３６を短縮させる。これにより、無限軌道走行体３（クローラクレーン１）が地面Ｇに接地し、クレーン本体２と分離される。また、クレーン本体２は、昇降機構４により上昇された状態で支持される。

次に、本実施の形態の橋桁送出し方法では、クレーン本体２と無限軌道走行体３とを分離した後、図６に示すように、クレーン本体２の油圧装置２４と、無限軌道走行体３の走行駆動装置３５とを油圧管５で接続する。これにより、オペレータがクレーン本体２の操縦席２７にて、クローラクレーン１を走行させる通常の操作を行うことで、無限軌道走行体３を遠隔操作により単体で走行させることが可能になる。

次に、本実施の形態の橋桁送出し方法では、図７および図８に示すように、無限軌道走行体３の旋回受部３４に架台６を装着し、この架台６に橋桁１００を載せる。

架台６は、荷重受部６１と、桁受梁６２と、桁押え部６３とで構成されている。荷重受部６１は、鋼板などからなり、無限軌道走行体３の旋回受部３４の上に固定される。桁受梁６２は、長手状に形成された鋼材（例えば、Ｈ型鋼材）であり、橋桁１００の幅員方向に沿い、橋桁１００を上下から挟むように橋桁１００の上側と下側とに配置される。そして、橋桁１００の下側に配置された桁受梁６２は、荷重受部６１の上に載置される。この桁受梁６２は、橋桁１００の長さ方向にて複数（本実施の形態では３つ）並べて配置される。なお、橋桁１００と桁受梁６２との間には、橋桁１００を保護するための緩衝部材７を設けてもよい。桁押え部６３は、センターホールジャッキ６３ａ、固定具６３ｂ、およびテンションバー６３ｃにより構成されている。上側の桁受梁６２の上にセンターホールジャッキ６３ａが配置され、下側の桁受梁６２の下に固定具６３ｂが配置されて、これらセンターホールジャッキ６３ａと固定具６３ｂとがテンションバー６３ｃで連結される。そして、センターホールジャッキ６３ａによりテンションバー６３ｃを引っ張り、これにより、センターホールジャッキ６３ａと固定具６３ｂとの間でテンションバー６３ｃに張力が付与され、上下の桁受梁６２と共に橋桁１００が挟まれ、橋桁１００が下方に押圧され、橋桁１００を押さえる。なお、図７および図８に一点鎖線で示すように、錘８を、上側の桁受梁６２の上、または橋桁１００の上に載せて橋桁１００を押さえることができ、かつ、カウンターウェイト２３を錘８として使用可能な特徴を有する。

次に、本実施の形態の橋桁送出し方法では、図６に示すように、走行させた無限軌道走行体３により、橋桁を送り出す。

このように、上述した本実施の形態の橋桁送出し方法では、組み立てられたクローラクレーン１をクレーン本体２と無限軌道走行体３とに分離した後、無限軌道走行体３の旋回受部３４に架台６を装着してこの架台６に橋桁１００を載せ、走行する無限軌道走行体３により橋桁１００を送り出す。

この橋桁送出し方法によれば、組み立てられたクローラクレーン１をクレーン本体２と無限軌道走行体３とに分離し、この無限軌道走行体３を、橋桁１００を送り出す推進装置として利用している。このため、軌条や別途推進装置を必要としない。しかも、クローラクレーン１の無限軌道走行体３は、元より反力が分散される構造であるため、地盤補強を行ったり、敷鉄板養生を広い範囲で行ったりする必要がない。この結果、橋桁１００の送り出しに係る設備を極力低減することが可能になる。しかも、クローラクレーン１の無限軌道走行体３は、元より走行方向を変えられるので、橋桁１００の送り出し方向の修正を容易に行うことが可能になる。

また、本実施の形態の橋桁送出し方法では、クレーン本体２と無限軌道走行体３とを分離する工程において、組み立てられたクローラクレーン１のクレーン本体２を昇降機構４により上昇させて支持し、無限軌道走行体３をクレーン本体２から切り離す。

通常、クローラクレーン１では、無限軌道走行体３を分離するには、旋回体２１からブーム２２およびカウンターウェイト２３を取り外した後、無限軌道走行体３から旋回体２１を取り外すように、クレーン本体２を解体している。この点、この橋桁送出し方法によれば、クレーン本体２を昇降機構４により上昇させて支持するので、クレーン本体２を解体することなく、無限軌道走行体３のみを分離している。このため、分離作業を短時間で行うことが可能になり、かつ分解前および組立後は、クレーンとして利用することが可能になる。この結果、工事期間の短縮化を図り、橋桁の架設工事におけるトータルコストを低減することが可能になる。

また、本実施の形態の橋桁送出し方法では、クレーン本体２と無限軌道走行体３とを分離した後、クレーン本体２の油圧装置２４と無限軌道走行体３の走行駆動装置３５とを油圧管５で接続して、クレーン本体２から無限軌道走行体３を遠隔操作する。

この橋桁送出し方法によれば、無限軌道走行体３を操作する操作装置を別途備える必要なく分離した無限軌道走行体３を走行させることが可能である。

上述した本実施の形態の橋桁送出し設備では、組み立てられたクローラクレーン１のクレーン本体２から分離された無限軌道走行体３と、クレーン本体２の油圧装置２４と無限軌道走行体３の走行駆動部３５とを接続する油圧管５と、無限軌道走行体３の旋回受部３４に装着され橋桁１００の荷重を受ける架台６とを備える。

この橋桁送出し設備によれば、組み立てられたクローラクレーン１のクレーン本体２から分離した無限軌道走行体３を、橋桁１００を送り出す推進装置として利用できる。このため、軌条や別途推進装置を必要としない。しかも、クローラクレーン１の無限軌道走行体３は、元より反力が分散される構造であるため、地盤補強を行ったり、敷鉄板養生を広い範囲で行ったりする必要がない。この結果、橋桁１００の送り出しに係る設備を極力低減することが可能になる。しかも、クローラクレーン１の無限軌道走行体３は、元より走行方向を変えられるので、橋桁１００の送り出し方向の修正を容易に行うことが可能になる。

また、本実施の形態の橋桁送出し設備では、無限軌道走行体３に対して橋桁１００を押さえる桁押え部６３または錘８を備える。また、カウンターウェイト２３を錘８として使用することもできる。

この橋桁送出し設備によれば、桁押え部６３または錘８により推進力が低下する事態を防ぎ、無限軌道走行体３の推進力を地面Ｇに確実に伝えて橋桁１００の送り出しを適宜行うことが可能になる。

また、本実施の形態の橋桁送出し設備では、組み立てられたクローラクレーン１のクレーン本体２を上昇支持する昇降機構４を備える。

通常、クローラクレーン１では、無限軌道走行体３を分離するには、旋回体２１からブーム２２およびカウンターウェイト２３を取り外した後、無限軌道走行体３から旋回体２１を取り外すように、クレーン本体２を解体している。この点、この橋桁送出し設備によれば、クレーン本体２を昇降機構４により上昇させて支持するので、クレーン本体２を解体することなく、無限軌道走行体３のみを分離している。このため、分離作業を短時間で行うことが可能になり、かつ分解前および組立後は、クレーンとして利用することが可能になる。この結果、工事期間の短縮化を図り、橋桁の架設工事におけるトータルコストを低減することが可能になる。

以上のように、本発明に係る橋桁送出し方法および橋桁送出し設備は、橋桁の送り出しに係る設備を極力低減し、かつ送り出し方向の修正を行うことに適している。

１ クローラクレーン
２ クレーン本体
２１ 旋回体
２２ ブーム
２３ カウンターウェイト
２４ 油圧装置
２５ ブーム駆動装置
２６ 旋回駆動装置
２７ 操縦席
３ 無限軌道走行体
３１ 起動輪
３２ 従動輪
３３ 無限軌道帯
３４ 旋回受部
３５ 走行駆動装置
３６ 垂直油圧ジャッキ
４ 昇降機構
４１ 基礎梁
４２ 伸縮装置
４３ クレーン受梁
５ 油圧管
６ 架台
６１ 荷重受部
６２ 桁受梁
６３ 桁押え部
６３ａ センターホールジャッキ
６３ｂ 固定具
６３ｃ テンションバー
７ 緩衝部材
８ 錘
１００ 橋桁
Ｇ 地面

Claims (6)

1. 組み立てられたクローラクレーンをクレーン本体と無限軌道走行体とに分離した後、前記無限軌道走行体に橋桁を載せ、走行する前記無限軌道走行体により前記橋桁を送り出すことを特徴とする橋桁送出し方法。
2. 前記クレーン本体と前記無限軌道走行体とを分離する工程では、組み立てられた前記クローラクレーンの前記クレーン本体を上昇させて支持し、前記無限軌道走行体を前記クレーン本体から切り離すことを特徴とする請求項１に記載の橋桁送出し方法。
3. 前記クレーン本体と前記無限軌道走行体とを分離した後、前記クレーン本体の油圧装置と前記無限軌道走行体の走行駆動装置とを油圧管で接続して、前記クレーン本体から前記無限軌道走行体を遠隔操作することを特徴とする請求項１または２に記載の橋桁送出し方法。
4. 組み立てられたクローラクレーンのクレーン本体から分離された無限軌道走行体と、
   前記無限軌道走行体の旋回受部に装着され橋桁の荷重を受ける架台と、
   前記クレーン本体の油圧装置と前記無限軌道走行体の走行駆動装置とを接続する油圧管と、
   を備えたことを特徴とする橋桁送出し設備。
5. 前記無限軌道走行体に対して桁押え部または錘を備えることを特徴とする請求項４に記載の橋桁送出し設備。
6. 組み立てられた前記クローラクレーンの前記クレーン本体を上昇支持する昇降機構を備えることを特徴とする請求項４または５に記載の橋桁送出し設備。

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