CN107858936B - 大型履带起重机吊装上跨铁路桥箱梁施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及上跨铁路桥箱梁施工方法，具体为大型履带起重机吊装上跨铁路桥箱梁施工方法。本发明用于大型履带起重机吊装上跨铁路桥箱梁施工，通过聚酯吊索替换钢丝绳、减小吊装半径、优化超起配重重量、优化工序衔接，实现了大型履带起重机吊单机架设上跨铁路箱梁。此方法规避了常规吊装的安全风险及工期风险，减少了铁路封锁点。
Description
技术领域
本发明涉及上跨铁路桥箱梁施工方法，具体为大型履带起重机吊装上跨铁路桥箱梁施工方法。
背景技术
近年来，我国交通基础设施发展迅猛，特别是城市道路与既有铁路干线立体交叉情况越来越多，同时铁路运营单位对既有线运营安全要求日益提高，营业线施工作业空间有限、施工效率低、有效作业时间短。如何在有限的条件下，保证上跨铁路桥梁的施工安全、质量及进度成为上跨铁路桥梁施工的关键因素。
目前国内常见的上跨桥梁施工一般采用连续梁桥、转体桥、顶推桥等，同时以往的箱梁架设通常采用吊机抬吊作业或架桥机架设，该类方法需在铁路营业线两侧建设大量施工平台，作业工序繁多，施工效率低，施工时间长，封锁要点多，工期及质量无法保证。
发明内容
本发明的目的是为缩短架梁时间，对常用的吊装方法进行优化，提供一种合理、适用的大型履带起重机吊装上跨铁路桥箱梁施工方法。
解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：大型履带起重机吊装上跨铁路桥箱梁施工方法，包括以下步骤：
（1）挂绳：人工拖拽吊装钢丝绳至箱梁端0.9m处，连接吊装钢丝绳和捆梁绳，履带吊将吊装钢丝绳固定在起吊位置，要求吊钩重心与箱梁重心在一条铅垂线上，梁端翼缘处预制时留设钢丝绳卡槽，吊装钢丝绳与梁底及梁顶接触部位采用铁护角支垫保护，避免梁体和吊装钢丝绳受伤，并使吊装钢丝绳受力均匀；所述吊装钢丝绳分三段采用卸扣连接，中间一段采用圆形聚酯吊索，减轻吊装钢丝绳重量，缩短人工拖拽挂钩时间；
（2）起吊、转臂：履带吊吊装箱梁起吊至超过盖梁3m时，进行转臂作业，转臂时箱梁一侧端头栓2根麻绳，用于调整梁体方向；
（3）悬挂超起配重：悬挂超起配重时，超起桅杆下降，人工栓绳拉拽连接绳索至超起配重挂钩处，安装销轴即完成悬挂超起配重；
（4）爬臂、走行：悬挂超起配重后，履带吊开始爬臂，当大臂爬至一定程度时，超起配重离地，履带吊可横向走行；
（5）落梁就位：按照墩顶十字线及梁端线将梁体缓慢落下至墩顶，检查验收，看中心线、边线是否符合要求，支座与垫石是否密贴，如不合适及时较正；控制吊车剩余力，保证梁体稳定的情况下进行桥梁支护；
（6）摘除超起配重、摘钩、转臂：待梁体加固完成后，吊装钢丝绳松力，专人摘钩、收绳、摘除超起配重，起重机转臂进行第二片箱梁的吊装；第二片箱梁起吊、转臂后，悬挂超起配重，履带吊爬臂，待超起配重离地后，履带吊先纵向走行至第二片梁站位处，继续爬臂进行落梁就位，按上述吊装方法依次再进行剩余箱梁吊装。
本发明对常用的吊装方法进行优化，首先优化吊装钢丝绳。将吊装钢丝绳分三段采用卸扣连接，将中间一段钢丝绳替换为圆形聚酯吊索，减轻绳索重量，缩短人工拖拽挂钩时间（具体如图1所示）。
其次对超起配重转向移位进行优化。按常规吊装作业，提梁时履带吊悬挂超起配重，转臂后超起配重一起移位，落梁后超起配重落地；在吊装下一片梁时，超起配重在封锁点内无法回到下片梁起吊位置（具体如图2所示）。本发明在起吊时，通过调整梁体摆放位置，减小起吊半径，在提梁时不悬挂超起配重，爬臂、落梁时悬挂超起配重的方法；通过计算，在满足吊装安全系数的前提下，选择最大允许起吊半径。
再次优化超起配重水平移位。履带吊吊装箱梁就位时，吊机需与梁体在一条线上，便于梁体就位。第一片梁就位后履带吊的超起配重落地，第二片梁起吊后，履带吊机位于第一片梁对应位置，履带吊机需纵向行走，此时超起配重如何短时间内平移，成为保证快速落梁就位的关键（具体如图3所示）。经过对履带吊性能、参数的分析及试吊，本发明提出：第二片梁就位时采用履带吊悬挂超起配重走行实现移位。第二片梁起吊、转臂后，悬挂超起配重，履带吊爬臂，待超起配重离地后，履带吊纵向走行至第二片梁站位处，继续爬臂进行落梁就位。
本发明用于大型履带起重机吊装上跨铁路桥箱梁施工，通过优化吊装绳索及超起配重移位，实现了大型履带起重机吊单机架设上跨铁路箱梁，此方法规避了常规吊装的安全风险及工期风险，减少了铁路封锁点。
附图说明
图1为吊绳优化示意图，其中图1-1为常规吊绳示意图，图1-2为优化后吊绳示意图。
图2为超起配重转向移位示意图，其中图2-1为履带吊提梁超起配重位置图，图2-2为履带吊爬臂、走行超起配重位置图，图2-3为下次提梁超起配重位置图。
图3为超起配重水平移位示意图。
图4为挂绳示意图。
图5为起吊、转臂示意图。
图6为悬挂超起配重示意图。
图7为爬臂、走行示意图。
图8为落梁就位示意图。
图9为摘除超起配重、摘钩、转臂示意图。
图中，1-钢丝绳，2-圆形聚酯吊索，3-卸扣，4-超起配重；图2-2、图3中4a 、4b、 4c、4d 、4e、4f 和4g为盖梁的编号。
具体实施方式
以下结合附图及一个实例对本发明要求保护的技术方案做具体说明。
恢河大桥采用40m预应力简支小箱梁一跨跨越北同蒲铁路，箱梁与铁路正交，全桥共60片40m箱梁，单片最大重量180t，要求在10个铁路天窗点（1个/天，120min/个）内完成60片箱架设。
具体施工步骤如下：
1. 如图4所示，挂绳。
人工拖拽吊装钢丝绳至梁端0.9m处，连接吊装钢丝绳、捆梁绳。吊车稍用力将钢丝绳固定在起吊位置，要求吊钩重心与箱梁重心在一条铅垂线上。梁端翼缘处预制时留设钢丝绳卡槽，钢丝绳与梁底及梁顶接触部位采用铁护角支垫保护，避免梁体和钢丝绳受伤，并使钢丝绳受力均匀。吊装钢丝绳分三段采用卸扣连接，中间一段采用50t100%圆形聚酯吊索，减轻吊装钢丝绳重量，缩短人工拖拽挂钩时间，其他段钢丝绳采用6*37+FC 65mm钢丝绳，卸扣采用55t热镀锌美式卸扣。
2. 如图5所示，起吊、转臂。
履带吊吊装箱梁起吊至超过盖梁3m时，进行转臂作业。转臂时箱梁东侧端头栓2根麻绳，用于调整梁体方向。整体转臂过程需缓慢进行，便于控制梁体方向。
履带吊在起吊、转臂阶段工况为：SSL超起工况，配重250t，车身配重80t，超起配重0t，回转半径20m，额定吊重221t。此时不悬挂超起配重，待转臂完成后、爬臂前进行超起配重悬挂。
3. 如图6所示，悬挂超起配重。
悬挂超起配重时，超起桅杆下降，人工栓绳拉拽连接绳索至配重挂钩处，安装销轴即完成悬挂超起配重。超起配重悬挂太重，会导致配重不离地，无法移位；超起配重悬挂太轻，无法满足吊装要求。通过计算，选择超起配重240t，经过试吊作业，在此工况下，当作业半径达到32m时，超起配重离地。
4. 如图7所示，爬臂、走行。
悬挂超起配重后，履带吊开始爬臂，由20m作业半径爬臂至34m。当大臂爬至一定程度时，超起配重离地。履带吊可横向移动。
5. 如图8所示，落梁就位。
按照墩顶十字线及梁端线将梁体缓慢落下至墩顶，检查验收，看中心线、边线是否符合要求，支座与垫石是否密贴，如不合适及时较正。此时控制吊车剩余10t力，保证梁体稳定的情况下进行桥梁支护。
6. 如图9所示，摘除超起配重、摘钩、转臂。
待梁体加固完成后，钢丝绳松力，专人摘钩、收绳、摘除超起配重，起重机转臂进行第二片梁的吊装。
Claims (1)
1.大型履带起重机吊装上跨铁路桥箱梁施工方法，其特征在于包括以下步骤：
（1）挂绳：人工拖拽吊装钢丝绳至箱梁端0.9m处，连接吊装钢丝绳和捆梁绳，履带吊将吊装钢丝绳固定在起吊位置，要求吊钩重心与箱梁重心在一条铅垂线上，梁端翼缘处预制时留设钢丝绳卡槽，吊装钢丝绳与梁底及梁顶接触部位采用铁护角支垫保护，避免梁体和吊装钢丝绳受伤，并使吊装钢丝绳受力均匀；所述吊装钢丝绳分三段采用卸扣连接，中间一段采用圆形聚酯吊索，减轻吊装钢丝绳重量，缩短人工拖拽挂钩时间；
（2）起吊、转臂：履带吊吊装箱梁起吊至超过盖梁3m时，进行转臂作业，转臂时箱梁一侧端头栓2根麻绳，用于调整梁体方向；
（3）悬挂超起配重：悬挂超起配重时，超起桅杆下降，人工栓绳拉拽连接绳索至超起配重挂钩处，安装销轴即完成悬挂超起配重；
（4）爬臂、走行：悬挂超起配重后，履带吊开始爬臂，当大臂爬至一定程度时，超起配重离地，履带吊可横向移动；
（5）落梁就位：按照墩顶十字线及梁端线将梁体缓慢落下至墩顶，检查验收，看中心线、边线是否符合要求，支座与垫石是否密贴，如不合适及时较正；控制吊车剩余力，保证梁体稳定的情况下进行桥梁支护；
（6）摘除超起配重、摘钩、转臂：待梁体加固完成后，吊装钢丝绳松力，专人摘钩、收绳、摘除超起配重，起重机转臂进行第二片箱梁的吊装，第二片箱梁起吊、转臂后，悬挂超起配重，履带吊爬臂，待超起配重离地后，履带吊纵向走行至第二片梁站位处，继续爬臂进行落梁就位，按上述吊装方法依次再进行剩余箱梁吊装。
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