JP4474445B2 - 送出し工法 - Google Patents

Description

本発明は、送出し台車の搭載した橋桁を河川や線路上を横断して架け渡す送出し工法であって、特に、前方の送出し台車に関する位置替えを簡単に行うようにした送出し工法に関する。

従来、橋梁の架設工事においては、架設予定の橋桁（以下、「架設桁」という）の下に鉄道や道路が通っていたり、河川や湖沼を跨ぐような場合など、桁下空間を利用できない場合の施工方法として送出し工法が採用されている。図６は、線路を横切る橋梁架設の現場で行われる架設桁の送出し工法について示した図である。橋梁架設では、図示するように橋脚１１１〜１１３が建てられ、そこにクレーンを使用して架設桁１２１が掛け渡される。しかし、線路をまたぐ橋脚１１４，１１５区間では、桁下空間が利用できないため、クレーンの設置ができないことから送出し工法が行われる。

この架設現場では仮設備１１０が組まれ、水平な走行軌条１３０を敷設し、その上を走行させ架設桁１２２の送出しが行われる。そこで、先端に手延べ機１４０が連結された架設桁１２２は、その前後位置に配置された送出し台車１００に搭載され、その送出し台車１００の駆動によって矢印で示す方向へ送り出される。

次に図７は、従来の送出し台車を示した概念図である。仮設備１１０には例えば３本の走行軌条１３０が敷設され、送出し台車１００は、その上を走行するため前後に２つの車輪をもった台車本体１０１を有している。そして、下フレーム１０３を介して横並びの各台車本体１０１が連結される。下フレーム１０３上には鉛直ジャッキ１０２が設けられ、更に上フレーム１０４を介して架設桁１２２が搭載されている。従って、架設桁１２２は、こうして前後３台ずつの送出し台車１００に搭載され、送出し台車１００と走行軌条１３０に連結された水平ジャッキ１０８の伸長動作によって前方へ送り出される。

前後それぞれにおいて３箇所で支持する各送出し台車１００では、架設桁１２２の荷重分担をなるべく均等にするように、鉛直ジャッキ１０２のストロークによって調整が行われている。しかし、走行軌条１３０間に生じる数ミリ程度の高さの変化によって荷重に大きな偏りが生じてしまい、特定の送出し台車１００に架設桁１２２の大きな荷重が集中して作用することになって仮設備１１０の強度が問題になる。そこで、鉛直ジャッキ１０２に不図示の圧力センサを設けて荷重反力を測定し、反力に偏りが生じた場合には鉛直ジャッキ１０２のストロークを変化させて反力調整を行うことで、送出し台車１００同士の荷重負担が均等に分散するようにしている。
特開２００３−２７８１１４号公報

ところで、送出し工法では、前方の送出し台車１００を途中で何回も後方に移動させる位置替え作業が行われるが、その際、前方の送出し台車１００に代えて仮受け台で架設桁１２２を支える必要がある。しかし、従来の送出し工法では、送出し台車１００が高い位置で架設桁１２２を支えているため、図８に示すように、位置替え作業の際には仮受けジャッキ１５０を用いて架設桁１２２を上げ、更に、その落下防止のため仮受台にはサンドル１６０を積み重ねなければならなかった。従って、従来の送出し工法では、仮受けジャッキ１５０の設置や撤去に手間がかかる他、送出し工法を実行している際にも、仮受けジャッキ１５０やサンドル１６０による架設桁１２２の支持操作が必要になるなど、作業が非常に煩雑であった。

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、前方の送出し台車に関する位置替えを簡単に行うようにした送出し工法を提供することを目的とする。

本発明に係る送出し工法は、前後方向に配置された複数の送出し台車に架設桁を載せて支持し、その送出し台車の走行軌条に沿った移動により、架設桁を一方の橋脚から他方の橋脚へ送り出すことによって架設するものであり、送出し台車の走行により架設桁を前進させる工程と、架設桁を前方の送出し台車から仮受台に載せ替えて当該前方の送出し台車を後退させる位置替え工程とを繰り返すものであって、その位置替え工程において、前方の送出し台車の鉛直ジャッキを収縮させて架設桁を下降させ、その下降動作のみによって前記仮受台に架設桁を載せ替えるようにしたものであり、前記送出し台車は、前後の車輪を覆う車輪カバー部と、その間に前記車輪カバー部の上面に対して段差を付けて凹ませたジャッキ装着部とを有し、そのジャッキ装着部には、台車本体の幅方向に配置された一対の支持部が設けられ、前記鉛直ジャッキが、その支持部に対して揺動可能に取り付けられたものであることを特徴とする。

よって、本発明によれば、前方の送出し台車を後退させる位置替え工程において、その送出し台車の鉛直ジャッキを収縮させて架設桁を下降させ、その下降動作のみによって前記仮受台に架設桁を載せ替えるようにしたので、従来の送出し工法のような仮受けジャッキなどの設置や撤去の手間の他、送出しの際の煩雑な作業が不要になる。

次に、本発明に係る送出し工法の一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。図１は、本実施形態の送出し工法に使用する送出し台車を示した外観斜視図である。
本実施形態の送出し台車１は、従来例で示したものと同様に、例えば仮設備１１０の走行軌条１３０上を走行するように構成され、箱形の台車本体２内に、走行軌条１３０を走行する車輪３が前後して２つ設けられている。

台車本体２は、更にその前後する車輪３，３の間に鉛直ジャッキ４が設けられ、特に本実施形態では、その鉛直ジャッキ４が台車本体２内に組み込まれて一体に構成されている。台車本体２は、図示するように、前後の車輪３，３を覆うように車輪カバー部１１，１１が形成され、その間には段差を付けて凹ませたジャッキ装着部１２が形成されている。前後の車輪３，３は、走行軌条１３０を走行するものであって、一直線上に配置されて車輪カバー部１１に軸支されている。そして、車輪３は、走行軌条１３０から左右にずれないように両側にエッジが立てられた形状をしている。

この送出し台車１は自走式であって、詳しく図示しないが、一方の車輪３が、例えばギヤードモータに連結された駆動輪として構成されている。従って、電源部からそのギヤードモータに電力が供給されると、モータの回転が減速機構を介して減速し、高トルクの回転出力となって出力軸に伝えられる。そして、その出力軸に連結された駆動車輪３に対して回転が伝えられ、送出し台車１が走行軌条１３０上を走行することができるようになっている。

台車本体２のジャッキ装着部１２には、左右の幅方向両端に支持ブロック１３，１３が固定され、その間に鉛直ジャッキ４が配置されて取り付けられている。鉛直ジャッキ４は、例えば１００ｔ程度の支持が可能な油圧シリンダであり、そのピストンロッド４ａが上方に突き出して配置されている。また、鉛直ジャッキ４は、その中心軸に直交するようにシリンダチューブ４ｂにロッド４ｃが突設され、そのロッド４ｃを軸にして支持ブロック１３，１３に対して取り付けられている。従って、鉛直ジャッキ４は、台車本体２に対して揺動可能であって、例えば走行軌条１３０の多少の傾斜に対してもその上に搭載する架設桁１２２を水平に保った送出しができるようになっている。

鉛直ジャッキ４には、ピストンロッド４ａの先端に取付プレート１５が固定されている。図１では、鉛直ジャッキ４が伸長した状態を示しているが、収縮した状態では、その取付プレート１５が支持ブロック１３，１３の直上に位置し、上面が台車本体２の車輪カバー部１１，１１の上面とほぼ同じ高さになるように構成されている。従って、本実施形態の送出し台車１は、収縮した状態の鉛直ジャッキ４が台車本体２から突き出ることなく、台車本体２内に収まるように構成されている。また、その鉛直ジャッキ４には不図示のストロークセンサが内蔵され、その伸縮状態や、支持する架設桁１２２の高さが確認できるようになっている。

次に、こうした送出し台車１を使用した架設桁の送出し工法について説明する。図２乃至図４は、送出し工法の各段階の架設状態を示した図である。特に、図２は最初の送出しの状態を示し、図３は送出し台車の位置替えによる送出しの状態を示し、図４は送出し完了時の状態を示している。
本実施形態の送出し工法では、図６に示す場合と同様に、仮設備１１０が組まれ、水平な走行軌条１３０が敷設された場合であって、その上を送出し台車１によって架設桁１２２を送り出す場合について説明する。

架設桁１２２は、その先端に手延べ機１４０が連結され、前後の位置で送出し台車１（１Ａ，１Ｂ）によって支えられ矢印で示す方向へと送り出される。ここで、前後の送出し台車１を区別して説明する場合には、前方の送出し台車１を１Ａとし、後方の送出し台車１を１Ｂとして表す。

架設桁１２２は、前後の２箇所が送出し台車１Ａ，１Ｂによって支えるが、各箇所においては、幅方向に数列設けられた走行軌条１３０の数に応じて送出し台車１が設置されている。例えば、仮設備に４本の走行軌条１３０が敷設されていれば、前後２箇所においてそれぞれ走行軌条１３０毎に１台ずつ計４台の送出し台車１が配置される。横並びした４台の送出し台車１Ａ，１Ｂは、各取付プレート１５上に連結フレームが固定され、一体となって走行するよう配置される。そして、送出し台車１の上には、連結フレームを介して架設桁１２２が搭載される。

架設桁１２２を搭載した送出し台車１は、ギヤードモータがコントロールされ、駆動輪３が回転することにより走行軌条１３０に沿って走行する。これにより、搭載された架設桁１２２が前方へと送り出される。その際、送出し工法では、各送出し台車１にかかる荷重のバランスが調整される。各送出し台車１に対する荷重負担に大きな偏りが生じると、その送出し台車１を介して仮設備１１０へ荷重が集中してしまうからである。そこで、送出し台車１には、その鉛直ジャッキ４に不図示の圧力センサが設けられ、その検出値を基に荷重反力に偏りが確認できた場合には、鉛直ジャッキ４のストロークを変化させて反力調整を行うことで荷重が均等に分散するようにしている。

架設桁１２２が送り出されている際には、圧力センサからの検出結果が監視室の監視モニタに表示される。監視モニタの前では、管理者が各送出し台車１にかかる荷重の変化を確認し、特定の送出し台車１の荷重が大きくなったような場合には、仮設備１１０上で送出しを操作しているオペレータに無線機で指示を出す。オペレータは、その指示に従い送出し装置１の鉛直ジャッキ４へ供給する圧力油をコントロールしてストロークを調整する。これにより、横並びの送出し台車１Ａ又は１Ｂにおいて、各送出し台車１同士が負担する荷重がほぼ均等になるような調整が行われる。また、それでも圧力センサからの値が一定の値を超えてしまうような状況では、送出し装置１の走行を一旦停止させる。そして、停止原因となった鉛直ジャッキ４は監視モニタに反力表示されているため、直ちに無線で仮設備上にいるオペレータに連絡がいき、原因の究明がなされ、解決後に再び送出しが再開される。

架設桁の送出し工法では、図２などに示すように、不図示の線路などを挟んで送出しの手前側（図面右側）と奥側（図面左側）とに仮受台５２，５３が設けられている。そして、奥側の仮受台５３には、ローラを備えた仮受装置５５が設置され、送り出される手延べ機１４０を受けるようにしている。
送出し工法では、先ず図２（ａ）から図２（ｂ）に示すように、一度の走行によって手延べ機１４０の先端が仮受台５３の仮受装置５５に達する位置まで前進した送出しが行われる。前方の送出し台車１Ａは、仮受台５２の直前に位置し、それ以上の移動ができなくなる。前方の送出し台車１Ａは、こうした一度の走行によって手延べ機１４０の仮受装置５５に達するように、手延べ機１４０先端から所定の距離をとって配置されている。

続いて、前方の送出し台車１Ａの位置替えが行われる。そのためには、前方の送出し台車１Ａの鉛直ジャッキ４が縮められ、架設桁１２２や手延べ機１４０が降ろされて仮受台５２に載せ替えられる。こうしてフリーになった前方の送出し台車１Ａは、図３（ａ）に示すように後方に移動する。そして、再び前方の送出し台車１Ａの鉛直ジャッキ４が伸ばされ、仮受台５２で受けていた架設桁１２２などを前後の送出し台車１Ａ，１Ｂで支える。その後、送出しを再開し、図３（ｂ）に示すように、前方の送出し台車１Ａが仮受台５２に達する度に、その送出し台車１Ａの位置替えが繰り返され、図４に示すように、架設桁１２２が仮受台５３に達するまで行われる。

ところで、本実施形態の送出し工法では、前方の送出し台車１Ａについて位置替えを行う際、図８に示す従来例のように、仮受けジャッキ１５０やサンドル１６０を設けて架設桁１２２を上昇させる必要がなくなった。ここで、図５は、送出し台車１Ａの位置替えを行う状態を示した図である。送出し状態では、図５（ａ）に示すように、送出し台車１Ａの鉛直ジャッキ４が延びて架設桁１２２が持ち上げられている。
一方、前方の送出し台車１Ａについて位置替えを行う場合には、図５（ｂ）に示すように、単に鉛直ジャッキ４を収縮させるだけで、降ろした架設桁１２２を仮受台５２へと載せ替える。従って、送出し台車１Ａの鉛直ジャッキ４を収縮させた後、そのままの状態で後退し、再び位置替えした位置で鉛直ジャッキ４を伸ばすことにより、架設桁１２２を仮受台５２から受け取って送出しを再開する。

よって、本実施形態の送出し工法によれば、鉛直ジャッキ４を台車本体２内に収まるように組み込んだ全高の低い送出し台車１を使用し、図５に示すように、鉛直ジャッキ４を収縮さることによって、それまで支えていた架設桁１２２を仮受台５２へ載せ替えて移動するようにしている。従って、従来の送出し台車のような仮受けジャッキ１５０やサンドル１６０を使用することなく架設桁１２２の送出しが可能になり、そのための設置や撤去等に要する手間の他、送出しの際の煩雑な高さ調整作業が不要になる。また、そのことにより架設桁の掛け渡しにかかる作業時間を短縮することが可能となる。

以上、本発明に係る送出し台車について実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

送出し台車の実施形態を示した外観斜視図である。 送出し工法の最初の送出し状態を示した図である。 送出し工法の送出し台車の位置替えの状態を示した図である。 送出し工法の送出し完了時の状態を示した図である。 送出し台車の位置替え作業を示した図である。 線路を横切る橋梁架設の現場で行われる架設桁の送出し工法について示した図である。 従来の送出し台車を示した図である。 前方の送出し台車の位置替え作業を示した図である。

符号の説明

１（１Ａ，１Ｂ） 送出し台車
２ 台車本体
３ 車輪
４ 鉛直ジャッキ
１１ 車輪カバー部
１２ ジャッキ装着部
５２，５３ 仮受台
５５ 仮受装置
１２２ 架設桁
１３０ 走行軌条
１４０ 手延べ機

Claims (1)

1. 前後方向に配置された複数の送出し台車に架設桁を載せて支持し、その送出し台車の走行軌条に沿った移動により、架設桁を一方の橋脚から他方の橋脚へ送り出すことによって架設する架設桁の送出し工法において、
   送出し台車の走行により架設桁を前進させる工程と、架設桁を前方の送出し台車から仮受台に載せ替えて当該前方の送出し台車を後退させる位置替え工程とを繰り返すものであって、その位置替え工程において、前方の送出し台車の鉛直ジャッキを収縮させて架設桁を下降させ、その下降動作のみによって前記仮受台に架設桁を載せ替えるようにしたものであり、前記送出し台車は、前後の車輪を覆う車輪カバー部と、その間に前記車輪カバー部の上面に対して段差を付けて凹ませたジャッキ装着部とを有し、そのジャッキ装着部には、台車本体の幅方向に配置された一対の支持部が設けられ、前記鉛直ジャッキが、その支持部に対して揺動可能に取り付けられたものであることを特徴とする送出し工法。

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